Autoputevi u BiH - Koridor 5C

[mk ultra]

Treba pravdati EA kada imas koristi od istih
Da hoće propasti i i EA i Hering i Mrvica...

Kad oni propadnu propast ce i drzava

Ovako javno razbavivanje parama nece moci vjecno, uzmes 100 miliona skršiš u tunel u Gorazdu koji ne vodi nigdje samo da bi mogao uzeti jos 500 mil hladno... a ovamo gdje je promet 100x veci, boli te briga. Sto nas leđa bole od drndanja i sto u prosjeku sa tz put traje 2.5h, jebe se njima. Jos ti radare stavi na svakom koraku i gdje bi mozda ubrzao malo

Evo mjesec dana, od 17.09 vratio se sa godisnjeg, presao blizu 4000km, nisam kafe usput popio, ako stanem pusenje. Eto kamiona eto 30kmh da vozim 15-20km dok se neko ne smiluje da stane ili da pretkem. I onda se vozam po vukojebinama, po risovcu, vozuci, vijakama itd, ne bi li dahno malo od guzve

[Alfons Kauders]

Čekamo da Euroasfalt nekad završi nešto u roku (vidi pod Karaula).

A te pare su se "skupile" upravo radi kriminalne nesposobnosti nadležnih i njihovih pajdaša u građevinskoj mafiji. Nije to bolan podvig kojim se treba ponositi, već mjerilo nesposobnosti. Da se radi kako treba, ne bi se "skupile" već bi se projekti već radili, umjesto da pare leže i da na njih plaćamo kamatu, penale i sl.

To znači da nisu u stanju iskoristiti već odobrena sredstva, pa milijarde bezveze leže zbog nesposobnosti JPAC i ministarstava. Na kraju će se desiti da od 2014 do 2022 neće pustiti ni kilometar autoputa u promet. Otuda milijarde koje su se "skupile"... Jer ih imbecili nisu znali pretvoriti u puteve.

EA je itekako u stanju nešto završiti u roku ili prije roka, za Karaulu jednostavno ne postoji politička volja da se završi na vrijeme.

Ako imaš svoje igrače na pravim mjestima i pravim informacijama, onda se možeš igrati sa cijenama, konkretno betona. Šifra: Treševine.
Ličnog sam mišljenja da su sve ove domaće firme koje spominjete, manje-više, nesolventne i plivaju od ugovora do ugovora, krpeći rupe.
Može im se jer je država mafijaška, banke koje daju kredite su lihvari spremni da progledaju na razne nepravilnosti kako bi plasirali svoj novac, a vlasnike ovih domaćih kompanija (i njihovu spregu s vladajućim strukturama) ne treba ni spominjati. Ruka ruku mije i to je to.
Svi oni igraju zajedničku igru, svi oni su dobri i profitiraju, jedino su donji naša djeca i njihovi potomci.
Jednog dana kada nabrojane domaće firme krahiraju (a hoće, kad-tad), ostaće već sada prebogate gazde za milijardama koje će otplaćivati, kako već rekoh, naši potomci, banke sa svojim oplođenim novcem i građevine urađene na način da najjeftinija ponuda prolazi, a svi znamo šta to nosi.
Da li bi vama, u najmanju ruku, bilo sumnjivo da date ponudu za rekonstrukciju kuće i da neko bude jeftiniji min 25% od drugih?

I princip "ruka ruku mije" je svakako prisutan, u njega niko ne sumnja i svjesni smo da su i građevinske kompanije nečiji igrači.

Ne treba ipak zaboraviti da je EA svoj uspon doživila pod SDP-ovom vladom iz perioda 2010.-2014. i da su saradnju nastavili sa sljedećom vladom.

Cengiz Insaat je recimo velikodušno darovao KCUS sa milion maraka, sve u sezoni tendera, sigurno nije jer su odjednom osjetili potrebu dati donaciju u tu instituciju.

Na kraju krajeva niko ne kaže ni da su sve tri kompanije solventne, ali tolika je kriza među građevinskim kompanijama u regiji, da je nevjerovatno koliko tendera ustvari naše kompanije tamo osvajaju, dok je Integral Inžinjering čak i odbio dobiveni posao na Koridou Vc u Hrvatskoj.

Drugim riječima rokovi i ugovori za EA ne važe, kao što smo i utvrdili na Karauli.

Mafija i tačka.

Pitam te za 18 mjeseci da li si prošao tunelom Ivan.

[Seyfo]

Eno u Avazu kaze Terzic da pare imaju i da ce tunel Prenj poceti da se radi sredinom iduce godine i da ce se raditi 6 godina. Duzina tunela je 12 km a citave dionice 35 km. Ako je ovako rekao,smatram da je to bar 10 godina,realno 15. Naravno,ni ne spominje dio od Bradine do samog tunela,kako i kad to povezati pa da tunel ima smisao.

[drug_profi]

De ba mojne Terzica spominjati kao relevantan izvor. Lik samo baca dezinformacije. Znaci kad on nesto kze, to onda garant NECE tako biti.

[drug_profi]

EU kreditori daju odobrenje za izvođača, pa oni su tri puta obarali tender za Počitelj - Međugorje zbog malverzacija.

Također naplaćuju penale za nepovučena sredstva. Ništa se ne dobiva, ide samo sporije.

Ide sporije jer nasi muljaju na tenderima pa onda tenderi padaju. Tender ne moze pasti ako investitor ne zeli da padne, tj ako se napise i provede kako treba.
Da su strani povjerioci raspisivali tendere i odabirali ponude, ne bi nista nikad palo, a sad bi mali autoput najmanje do Bradine i od juga Mostara do granice. Tenderi bi se raspisivali za Prenj i Mostarsku obilaznicu, u funkciji bi bio most i granicni prelaz Svilaj, a dionice koje bi preostale do zavrsetka Vc bi se mjerile sa dvocifrenim brojem kilometara.

[izvrsni direktor]

EU kreditori daju odobrenje za izvođača, pa oni su tri puta obarali tender za Počitelj - Međugorje zbog malverzacija.

Također naplaćuju penale za nepovučena sredstva

Ko je raspisao te tendere koji su oni oborili?

[Porodice Foht]

Gdje je tec? Daj nam reci hoce li biti tog kontejnerskog GP Svilaj kad zavrse most?
Neki dan prica njaki uhljeb iz nadleznog ministarstva kako ne zna!? Pa ko treba da to zna nego oni?
I ovako nam se smiju, Reufe! Nece valjda most ostaviti ko spomenik dok se ne zavrsi GP, koji uzgred nije ni zapocet!

[So What!]

Ide sporije jer nasi muljaju na tenderima pa onda tenderi padaju. Tender ne moze pasti ako investitor ne zeli da padne, tj ako se napise i provede kako treba.
Da su strani povjerioci raspisivali tendere i odabirali ponude, ne bi nista nikad palo, a sad bi mali autoput najmanje do Bradine i od juga Mostara do granice. Tenderi bi se raspisivali za Prenj i Mostarsku obilaznicu, u funkciji bi bio most i granicni prelaz Svilaj, a dionice koje bi preostale do zavrsetka Vc bi se mjerile sa dvocifrenim brojem kilometara.

Pa to je odgovor na moje pitanje, j..e se nekom našem, što ga EU kontroliše, odo ja probati namjestiti tender pa ako prođe - prođe.

Dakle ne može ići brže čak ni sa njihovom kontrolom, jedina pozitivna stvar u svemu je što je tenderska procedura ona poštenija.

Ljudi, većina političara u BiH ne koristi javni prijevoz, na put idu pod pratnjom, a brzinu sami diktiraju.

Za njihove potrebe, magistralne ceste su sasvim dovoljne, sa autoputevima im se ne žuri, to je bar jasno nakon svih ovih godina.

[So What!]

Iz čitavog članka u SBB-ovom glasilu Dnevni Avaz, čiji je Terzić član naravno, možemo dobiti konkretnu informaciju da je zaista moguće da se pripremaju neke finansije za ovaj projekat.

Sve ostalo je laž, uključujući i samu navedenu dužinu tunela, koji je sa svakim člankom izgleda sve duži i duži.

Osigurano 600 miliona eura za tunel Prenj

Stiglo pismo podrške EIB-a i EBRD-a l Već smo aplicirali na grantove WBIF-a, kaže Adnan Terzić, direktor „Autocesta FBiH“.



Državna kompanija „Autoceste FBiH“ osigurala je 600 miliona eura za gradnju autoputa od Ovčara, preko Konjica, do Mostara, što uključuje i zahtjevni tunel Prenj dužine 12 kilometara.

Postoji saglasnost

Ovu informaciju potvrdio je jučer za „Dnevni avaz“ i Adnan Terzić, direktor „Autocesta FBiH“. Izgradnja ovog tunela najskuplji je infrastrukturni projekt u BiH.


Terzić: Stigla pisma podrške

Prema njegovim riječima, državna kompanija dobila je prije nekoliko dana pismo podrške od Evropske banke za obnovu i razvoj (EBRD) i Evropske investicijske banke (EIB) o osiguranju kredita, a dobivena je i saglasnost Ministarstva prometa i komunikacija BiH za finansiranje ovog projekta.

- Stiglo je pismo podrške međunarodnih kreditora i mi smo već aplicirali na grantove WBIF-a. Znači, novac je već osiguran i riječ je o vrlo zahtjevnom projektu, u koji spada u izgradnja tunela Prenj - kaže Terzić.

Ukupna dužina ove dionice iznosi 35,6 kilometara i njenom izgradnjom bit će značajno skraćen put do mora.

Deset mostova

Inače, ranijim idejnim projektom utvrđeno je da će trasa ove dionice biti kraća za 18 kilometara, što je, osim uštede sredstava, i mnogo brža putna komunikacija iz pravca Konjica do Mostara.

Očekuje se da prve mašine već krenu s radom sredinom iduće godine, dok je rok, kada je u pitanju tunel Prenj, šest godina. Na ovoj dionici predviđena je izgradnja deset mostova i više tunela.

Izlaz tunela Prenj predviđen je u sjevernom dijelu općine Mostar, iznad naselja Podgoran.

Domaća radna snaga

Prilikom projektiranja i građenja tunela Prenj i dionice Mostar sjever - Mostar jug predložena je odredba da minimalno 40 posto ugovorene vrijednosti projekta bude realizirano putem domaćih kompanija. Ova odredba i dalje je na snazi.

Avaz

[tec]

Čekamo cijenjene kritičare da skupe 2 milijarde € i nađu firmu koja će "pojesti" Koridor Vc za 2 godine.
Em brzo napravljeno, em firma po želji, em djeca neće morati vraćati.

Čekamo da Euroasfalt nekad završi nešto u roku (vidi pod Karaula).

A te pare su se "skupile" upravo radi kriminalne nesposobnosti nadležnih i njihovih pajdaša u građevinskoj mafiji. Nije to bolan podvig kojim se treba ponositi, već mjerilo nesposobnosti. Da se radi kako treba, ne bi se "skupile" već bi se projekti već radili, umjesto da pare leže i da na njih plaćamo kamatu, penale i sl.

To znači da nisu u stanju iskoristiti već odobrena sredstva, pa milijarde bezveze leže zbog nesposobnosti JPAC i ministarstava. Na kraju će se desiti da od 2014 do 2022 neće pustiti ni kilometar autoputa u promet. Otuda milijarde koje su se "skupile"... Jer ih imbecili nisu znali pretvoriti u puteve.

Ja obožavam ovakve izjave. Je li ti razumiješ da EA radi onoliko koliko je obezbjeđeno sredstava nikakav kriminal, mafija ili treće, nije želja EA nego cesta fbih. Ceste federacije su premjestile pare koje su namijenjene za karaulu (prije vise od dvije godine) na izgradnju Stolac - Neum. Dosada ni izgrađeno dio nije plaćen kao što je dogovoreno i potpisano i zato EA radi minimalno a to sve već traje neko vrijeme. Sada se čeka ili da se reprogramiraju sredstva (iz budžeta) za ovu godinu ili sljedeća gdje je predviđena još jedna tranša (ali ne kompletna) za karaulu. Kako ovo nije jedini projekat gdje njima i drugima obećavaju pa onda premještaju sredstva tako da ni oni ni hering više ne vjeruju u iskrenost cesta fbih. I prije su i hering i ea radili dionice i onda čekali po dvije i tri godine da im isplate urađeno a to važi i za JP Autoceste,ali iz drugih razloga ne zbog ograničenih financija, nego koristi to stanje da bi se moglo dodatno zaduživati, iz ne povlačenja sredstava i akumulacije akciza.
Ti ovdje miješaš šta je došlo prije kokoš ili jaje, ali naravno to mogu raditi do besvijesti sa domaćim firmam ali ne i sa stranim.

Kao što sam nekoliko puta pisao imamo pravi paradoks: JPAutoceste sa neradom će obezbjediti dovoljno financiranja za cjeli koridor 5c. Ali to nama svima ne pomaže jer će mo nastaviti gledati političku farsu otvaranja mic po mic gradilišta. A oni (nacionalno/vjerski blok) će mahati svaki izbor kako su oni fenomenalni i dobiti uvijek glasove istih kretena.

[So What!]

I u Klixovom tekstu, samo su prekopirali šta su im rekli, izmješali podatke, profulali, neko sa strane ko se ne razumije dovoljno u tematiku, vjerovatno nikako ne bi shvatio ovaj tekst.

Povezivanje Mostara s Bosnom: Uskoro realizacija zahtjevne dionice autoputa

Evropska investicijska banka (EIB) i Evropska banka za obnovu i razvoj (EBRD) spremne su nastaviti kreditiranje izgradnje autoputae na koridoru 5C kako bi se Hercegovina sjeverno od Mostara povezala s Bosnom iznimno zahtjevnom dionicom, koja podrazumijeva i izgradnju tunela kroz planinu Prenj u dužini od 12 kilometara.

Ministar saobraćaja i komunikacija Federacije BiH Denis Lasić ističe kako konačno dolazi do realizacije projekata oko kojih se radilo više godina.

"Očekujemo realizaciju planova koji su strateški važni. Trenutno izvodimo pripremne i glavne radove na izgradnji autoceste u dužini od 18,3 kilometra na području Hercegovine, na dionicama Buna - Počitelj i Počitelj - Zvirovići. Očekuje se da će radovi biti završeni u ugovorenom roku”, rekao je Lasić za Večernjak, saopćeno je iz njegovog ministarstva.

Eksproprijacija za ovu dionicu završena je i dobivena je građevinska dozvola. Iako je datum početka radova bio 3. augusta prošle godine, izvođač radova Hering iz Širokog Brijega uveden je na gradilište dvadesetak dana kasnije za dio lokacije koji se nalazi u općini Čapljina, a nešto malo kasnije i za dio trase koja se nalazi na području Grada Mostara.

Nakon uklanjanja površinskog sloja na većem dijelu trase izvođač je započeo s iskopavanjem na više položaja, uglavnom u visokim rezovima i izvođenju nasipa. Zajedno s radovima na uređenju, izvođač radova počeo je s radovima na objektima nadvožnjaka. Radovi se izvode neometano i u skladu s planovima izgradnje, navodi Lasić.

Prema ugovoru, radovi na ovoj dionici trebali bi biti gotovi za tri i po godine, odnosno okončani početkom 2022.



Zajedno s tom dionicom dugom 7,2 kilometra, započeli su i radovi na poddionici Počitelj - Zvirovići. Radi se o poddionici u dužini od 11,1 kilometra. Ova dionica nadovezuje se na već izgrađenu dionicu Međugorje - Bijača koja je jedino u funkciji na području Hercegovine.

Za ovu dionicu potpisani su ugovori za cestu bez mosta s China State Construction Engineering Corporation Ltd, vrijednosti ugovora 56,5 miliona eura, te sam most Počitelj koju je dobio konzorcij JV AzVirt L.L.C, Sinohydro Corporation Ltd. i PowerChina RoadBridge Group Co. Ltd., vrijednost ugovora 28,1 miliona eura. Trenutno se na mostu izvode pripremni radovi i uređuje se gradilište na ovoj dionici. Na pet dionica na području Mostara i sjeverno prema granici s Bosnom provode se pripreme.

“Trenutačno su u pripremi projekti izgradnje autoceste u dužini od 52,7 km na području Hercegovine na pet dionica, s nepovoljnim terenom i objektima, stoga je nužna potpora državnog nivoa vlasti”, naveo je Lasić. U pitanju su, prije svega, dionica tunela Prenj u dužini od 12 kilometara, zatim prema Mostaru sjever u dužini od 11,5 km te poddionica Mostar sjever - Mostar jug od 15,4 kilometra te dionica Mostar jug – Buna duga 8,6 kilometara te posljednja tunel Kvanj – Buna u dužini od 5,2 kilometra. Najbliže izgradnji su dionice na prilazu Mostaru prema Buni, odnosno tunelu Kvanj", rekao je ministar.

Zajmove su osigurale EIB i EBRD. Poseban problem na dionici tunel Kvanj – Buna predstavlja proces deminiranja tla. Dosad je uspješno okončano 95 posto radova.

Najviše razmirica dosad je bilo kod izgradnje poddionice Mostar sjever – Mostar jug koja je duga 15,4 kilometra.

Na tom dijelu u toku su aktivnosti na osiguranju najpovoljnijeg izvora finansiranja za realizaciju ovog projekta. Završen je idejni projekt i u tijeku su dodatna istraživanja i bušenja tla za kompletiranje glavnog projekta. U pripremi je, također, projektni zadatak za izradu studije utjecaja na okoliš, navodi ministar Lasić.

Sam tunel Kvanj, u dužini od 8,6 kilometara, finansira se zajmom Evropske banke za obnovu i razvoj (EBRD). U tome dijelu završen je idejni projekt. U pripremi je projektni zadatak za izradu glavnog projekta. U toku je pribavljanje prethodnih saglasnosti za urbanističku suglasnost, a Grad Mostar provodi postupak eksproprijacije.

Klix

[Matzan]

Pa kaže: "Sam tunel Kvanj, u dužini od 8,6 kilometara, finansira se zajmom Evropske banke za obnovu i razvoj (EBRD)."

[last mohicans]

Eno u Avazu kaze Terzic da pare imaju i da ce tunel Prenj poceti da se radi sredinom iduce godine i da ce se raditi 6 godina. Duzina tunela je 12 km a citave dionice 35 km. Ako je ovako rekao,smatram da je to bar 10 godina,realno 15. Naravno,ni ne spominje dio od Bradine do samog tunela,kako i kad to povezati pa da tunel ima smisao.

Plače mi se, 6 godina

[Matzan]

Najmanje je sporan tunel Prenj.
Rok od 6 godina je više nego dobar za tunel dužine 10-ak (po ovim zadnjim nebulozama i 12 km).

Jedna cijev Karavnki u dužini od 7.864 m rađena je oko 5 god ('86-'91), gradile dvije države udruženim sredstvima. Oko druge se još nešto mulja sa tenderima, postoje neke najave da bi moglo biti do 2024, ali dabogda.

Tunel Sveti Rok dužine 5.727 m, početak gradnje '96, prva cijev 2003, druga cijev 2009. god.

Al' eto, kod komšije trava uvijek zelenija.

[izvrsni direktor]

Najmanje je sporan tunel Prenj.
Rok od 6 godina je više nego dobar za tunel dužine 10-ak (po ovim zadnjim nebulozama i 12 km).

Jedna cijev Karavnki u dužini od 7.864 m rađena je oko 5 god ('86-'91), gradile dvije države udruženim sredstvima. Oko druge se još nešto mulja sa tenderima, postoje neke najave da bi moglo biti do 2024, ali dabogda.

Tunel Sveti Rok dužine 5.727 m, početak gradnje '96, prva cijev 2003, druga cijev 2009. god.

Al' eto, kod komšije trava uvijek zelenija.

Rok ko rok nije sporan toliko, ali kako sumnjas da ce karavanke biti na vrijeme gotove, jos vise ne mozes ocekivati da ce ovo kod nas biti u roku gotovo. A smijesan si ako vjerujes da ce poceti slj godine, kako najavljuju. To je problem

Kod komsije jeste trava zelenija jer oni maju mrezu autoputeva izgradjenu i dalje grade, dok nasi mrljaju manje od 200 kilometara 20 godina.

[Matzan]

Odavno ja ne očekujem ništa od ovih naših.
Ne samo od Terzića isl ublehaša, nego ni od koga ko nam sad "vedri i oblači".
Kažem da sa sa današnjom tehnologijom to može odraditi u tom roku.
A siguran sam da neće.

[So What!]

Izgleda da su započeli pripremni radovi na ovoj dionici, napravljeni su pristupni putevi prema gradilištu ...

Izgradnja dionice Međugorje (Zvirovići) - Počitelj - 17. 10. 2019. @ Sentinel-2

17. 09. 2019.


17. 10. 2019.

[Forumerrer]

Ja obožavam ovakve izjave. Je li ti razumiješ da EA radi onoliko koliko je obezbjeđeno sredstava nikakav kriminal, mafija ili treće, nije želja EA nego cesta fbih. Ceste federacije su premjestile pare koje su namijenjene za karaulu (prije vise od dvije godine) na izgradnju Stolac - Neum. Dosada ni izgrađeno dio nije plaćen kao što je dogovoreno i potpisano i zato EA radi minimalno a to sve već traje neko vrijeme. Sada se čeka ili da se reprogramiraju sredstva (iz budžeta) za ovu godinu ili sljedeća gdje je predviđena još jedna tranša (ali ne kompletna) za karaulu. Kako ovo nije jedini projekat gdje njima i drugima obećavaju pa onda premještaju sredstva tako da ni oni ni hering više ne vjeruju u iskrenost cesta fbih. I prije su i hering i ea radili dionice i onda čekali po dvije i tri godine da im isplate urađeno a to važi i za JP Autoceste,ali iz drugih razloga ne zbog ograničenih financija, nego koristi to stanje da bi se moglo dodatno zaduživati, iz ne povlačenja sredstava i akumulacije akciza.
Ti ovdje miješaš šta je došlo prije kokoš ili jaje, ali naravno to mogu raditi do besvijesti sa domaćim firmam ali ne i sa stranim.

Kao što sam nekoliko puta pisao imamo pravi paradoks: JPAutoceste sa neradom će obezbjediti dovoljno financiranja za cjeli koridor 5c. Ali to nama svima ne pomaže jer će mo nastaviti gledati političku farsu otvaranja mic po mic gradilišta. A oni (nacionalno/vjerski blok) će mahati svaki izbor kako su oni fenomenalni i dobiti uvijek glasove istih kretena.

Ako je ovo istina, a vjerujem da jeste, nemam rijeci. Onda ne postoji apsolutno nikakav razlog da se pljuje po Heringu i EA.

[drug_profi]

Ide sporije jer nasi muljaju na tenderima pa onda tenderi padaju. Tender ne moze pasti ako investitor ne zeli da padne, tj ako se napise i provede kako treba.
Da su strani povjerioci raspisivali tendere i odabirali ponude, ne bi nista nikad palo, a sad bi mali autoput najmanje do Bradine i od juga Mostara do granice. Tenderi bi se raspisivali za Prenj i Mostarsku obilaznicu, u funkciji bi bio most i granicni prelaz Svilaj, a dionice koje bi preostale do zavrsetka Vc bi se mjerile sa dvocifrenim brojem kilometara.

Pa to je odgovor na moje pitanje, j..e se nekom našem, što ga EU kontroliše, odo ja probati namjestiti tender pa ako prođe - prođe.

Dakle ne može ići brže čak ni sa njihovom kontrolom, jedina pozitivna stvar u svemu je što je tenderska procedura ona poštenija.

Ljudi, većina političara u BiH ne koristi javni prijevoz, na put idu pod pratnjom, a brzinu sami diktiraju.

Za njihove potrebe, magistralne ceste su sasvim dovoljne, sa autoputevima im se ne žuri, to je bar jasno nakon svih ovih godina.

Ja ti govorim da bi sve islo ko flak kad bi nase skroz iskljucili iz odlucivanja. Samo znaci jednostavni poslovi.

[drug_profi]

Odavno ja ne očekujem ništa od ovih naših.
Ne samo od Terzića isl ublehaša, nego ni od koga ko nam sad "vedri i oblači".
Kažem da sa sa današnjom tehnologijom to može odraditi u tom roku.
A siguran sam da neće.

PA citas li ti nas?
Svi mi znamo da se sa danasnjom tehnologijom moze cijeli Vc zavrsiti dok se zavrsi Prenj, i da sve to bude za 6 godina.
Samo gunđamo što znamo da neće, jer im nije u interesu.

[So What!]

Ja ti govorim da bi sve islo ko flak kad bi nase skroz iskljucili iz odlucivanja. Samo znaci jednostavni poslovi.

Mogli su doći sami da nam naprave autoput, a mi da gledamo.

Ne ide to tako, BiH je suverena država, koliko - toliko i ne može se miješati u njene unutrašnje poslove bez formalnog pristanka ljudi na vlasti.

Čak iako smo specijalna zemlja, sa Visokim predstavnikom koji u pravilu ima to pravo, on ga realno ne smije iskoristiti.

Primjera je bezbroj, ali imali smo slučaj sa akzcizama, EU zahtijevala, hoćete novac, može, ali morate da podignete akcize.

Većina naših političara se bojalo ove odluke, jer realno većina naše politike se zasniva na kupovini socijalnog mira, a znali su da je ovaj potez kontraproduktivan.

EU je maltene sama donijela odluku da ćemo mi podići akcize i to pitanje se tri puta vraćalo na odlučivanje, dok na kraju pod pritiskom nije izglasano.

Dakle, ne mogu nam ovi iz Brisela provoditi transportnu politiku u državi, a čisto sumnjam da to i žele.

[Alfons Kauders]

Čekamo da Euroasfalt nekad završi nešto u roku (vidi pod Karaula).

A te pare su se "skupile" upravo radi kriminalne nesposobnosti nadležnih i njihovih pajdaša u građevinskoj mafiji. Nije to bolan podvig kojim se treba ponositi, već mjerilo nesposobnosti. Da se radi kako treba, ne bi se "skupile" već bi se projekti već radili, umjesto da pare leže i da na njih plaćamo kamatu, penale i sl.

To znači da nisu u stanju iskoristiti već odobrena sredstva, pa milijarde bezveze leže zbog nesposobnosti JPAC i ministarstava. Na kraju će se desiti da od 2014 do 2022 neće pustiti ni kilometar autoputa u promet. Otuda milijarde koje su se "skupile"... Jer ih imbecili nisu znali pretvoriti u puteve.

Ja obožavam ovakve izjave. Je li ti razumiješ da EA radi onoliko koliko je obezbjeđeno sredstava nikakav kriminal, mafija ili treće, nije želja EA nego cesta fbih. Ceste federacije su premjestile pare koje su namijenjene za karaulu (prije vise od dvije godine) na izgradnju Stolac - Neum. Dosada ni izgrađeno dio nije plaćen kao što je dogovoreno i potpisano i zato EA radi minimalno a to sve već traje neko vrijeme. Sada se čeka ili da se reprogramiraju sredstva (iz budžeta) za ovu godinu ili sljedeća gdje je predviđena još jedna tranša (ali ne kompletna) za karaulu. Kako ovo nije jedini projekat gdje njima i drugima obećavaju pa onda premještaju sredstva tako da ni oni ni hering više ne vjeruju u iskrenost cesta fbih. I prije su i hering i ea radili dionice i onda čekali po dvije i tri godine da im isplate urađeno a to važi i za JP Autoceste,ali iz drugih razloga ne zbog ograničenih financija, nego koristi to stanje da bi se moglo dodatno zaduživati, iz ne povlačenja sredstava i akumulacije akciza.
Ti ovdje miješaš šta je došlo prije kokoš ili jaje, ali naravno to mogu raditi do besvijesti sa domaćim firmam ali ne i sa stranim.

Kao što sam nekoliko puta pisao imamo pravi paradoks: JPAutoceste sa neradom će obezbjediti dovoljno financiranja za cjeli koridor 5c. Ali to nama svima ne pomaže jer će mo nastaviti gledati političku farsu otvaranja mic po mic gradilišta. A oni (nacionalno/vjerski blok) će mahati svaki izbor kako su oni fenomenalni i dobiti uvijek glasove istih kretena.

Pa onda zašto konkurišu? Odgovor je jednostavan i već prežvakan na drugoj temi - da bi imali projekte na kojim mogu raditi kad imaju "slobodni hod" između drugih, većih projekata. Karaula je upravo to, jedan od projekata za jaransko kusuranje. Zato je razvlače godinama i zato će je raditi i iduće godine.

Je li Euroasfalt neko puškom tjera da ganjaju te tendere? Ne tjera. Apliciraju i razvlače godinama, što odgovara i njima i politici, jer se te usluge prebiju u raji. Zato i navijam da rade strane firme, jer to ne mogu snjima. Oni će uraditi u roku i sutradan odmah tužiti ako ne dobiju lovu, a neće se pretvarati da rade 2-3 godine samo kako bi se kasnije raskusurali u nekoj kafani. To ne mogu sa stranim firmama, ali mogu s domaćim tajkunima.

To je očiti primjer korupcije, isto kao i tunel Hranjen, gdje se otvoreno kaže da ga Euroasfalt radi kako bi dobio reference za Prenj, tj. poreski obveznici daju stotinjak miliona privatnoj firmi kako bi dobila ugovor od pola milijarde ili više. Jednom rječju to je kriminal, jer se mimo svakog reda i logike gradnje baca sto miliona na nepotrebnu rupu u brdu kako bi privatnik mogao aplicirati za veće projekte.

[So What!]

Pa onda zašto konkurišu? Odgovor je jednostavan i već prežvakan na drugoj temi - da bi imali projekte na kojim mogu raditi kad imaju "slobodni hod" između drugih, većih projekata. Karaula je upravo to, jedan od projekata za jaransko kusuranje. Zato je razvlače godinama i zato će je raditi i iduće godine.

Je li Euroasfalt neko puškom tjera da ganjaju te tendere? Ne tjera. Apliciraju i razvlače godinama, što odgovara i njima i politici, jer se te usluge prebiju u raji. Zato i navijam da rade strane firme, jer to ne mogu snjima. Oni će uraditi u roku i sutradan odmah tužiti ako ne dobiju lovu, a neće se pretvarati da rade 2-3 godine samo kako bi se kasnije raskusurali u nekoj kafani. To ne mogu sa stranim firmama, ali mogu s domaćim tajkunima.

To je očiti primjer korupcije, isto kao i tunel Hranjen, gdje se otvoreno kaže da ga Euroasfalt radi kako bi dobio reference za Prenj, tj. poreski obveznici daju stotinjak miliona privatnoj firmi kako bi dobila ugovor od pola milijarde ili više. Jednom rječju to je kriminal, jer se mimo svakog reda i logike gradnje baca sto miliona na nepotrebnu rupu u brdu kako bi privatnik mogao aplicirati za veće projekte.

Po stoti put, tunel Hranjen nije nepotrebna rupa u brdu, već tunel pobogu.

To što ne kači, vas u Tuzli, ne mora značiti da nije potreban ljudima u Podrinju.

Naravno da ćeš konkurisati za domaći tender, svaka referenca za neki drugi međunarodni tender je bitna.

[Alfons Kauders]

Pa onda zašto konkurišu? Odgovor je jednostavan i već prežvakan na drugoj temi - da bi imali projekte na kojim mogu raditi kad imaju "slobodni hod" između drugih, većih projekata. Karaula je upravo to, jedan od projekata za jaransko kusuranje. Zato je razvlače godinama i zato će je raditi i iduće godine.

Je li Euroasfalt neko puškom tjera da ganjaju te tendere? Ne tjera. Apliciraju i razvlače godinama, što odgovara i njima i politici, jer se te usluge prebiju u raji. Zato i navijam da rade strane firme, jer to ne mogu snjima. Oni će uraditi u roku i sutradan odmah tužiti ako ne dobiju lovu, a neće se pretvarati da rade 2-3 godine samo kako bi se kasnije raskusurali u nekoj kafani. To ne mogu sa stranim firmama, ali mogu s domaćim tajkunima.

To je očiti primjer korupcije, isto kao i tunel Hranjen, gdje se otvoreno kaže da ga Euroasfalt radi kako bi dobio reference za Prenj, tj. poreski obveznici daju stotinjak miliona privatnoj firmi kako bi dobila ugovor od pola milijarde ili više. Jednom rječju to je kriminal, jer se mimo svakog reda i logike gradnje baca sto miliona na nepotrebnu rupu u brdu kako bi privatnik mogao aplicirati za veće projekte.

Po stoti put, tunel Hranjen nije nepotrebna rupa u brdu, već tunel pobogu.

To što ne kači, vas u Tuzli, ne mora značiti da nije potreban ljudima u Podrinju.

Naravno da ćeš konkurisati za domaći tender, svaka referenca za neki drugi međunarodni tender je bitna.

Kojim ljudima u Podrinju? Dok se ta rupa u brdu završi i pretvori u tunel i cestu koji se mogu koristiti, u Goraždu neće biti više od 10,000 ljudi.

Skupa rupa u brdu koja se ne gradi za "ljude u Podrinju" već zato da bi tajkuni uzeli pare i tendere.

[So What!]

Kojim ljudima u Podrinju? Dok se ta rupa u brdu završi i pretvori u tunel i cestu koji se mogu koristiti, u Goraždu neće biti više od 10,000 ljudi.

Skupa rupa u brdu koja se ne gradi za "ljude u Podrinju" već zato da bi tajkuni uzeli pare i tendere.