Poreski obveznici SR Njemačke neće vraćati ove krediteNaslovnica wrote:Naša djeca i unuci daju pare.Seyfo wrote:Ne sporim da i ova cesta ima svrhu, ali bi bila apsolutno zadnji prioritet ili među zadnjim u odnosu na sve započete a nezavršene ceste! Pa kakva brza cesta kad postoji dio Vc do Međugorja?? Zar ne bi bilo bolje prvo završiti Vc od Međugorja do Mostara pa onda ?
Da i ne spominjem da je brza cesta Lašva - Travnik milion puta bitnija i prioritetnija. Čak i bilo koja cesta prema Tuzli.
Kakvi su to lobiji, čija je to pamet, ko pare daje...
Ma trebat ce sat vremena sigurno. Put od Pala do Prace je polumakadam.the_stick wrote:moze li neko pojasniti vezano za brzu cestu Sarajevo - Gorazde... koja je trasa ove ceste? tj. da li se osim tunela gradi jos neki dio nove ceste, ili se koristi postojeca cesta? kako za 45 min do Gorazda kada po google maps od Sarajeva do Prace, tj otprilike do granice FBiH, treba 40 min? zasto se ovo zove brza cesta, kada vizualizacija pokazuje da ce biti po jedna traka u oba smjera? zar nije brza cesta sa dvije trake u oba smjera bez zaustavne trake?
ne zelim biti negativan, samo nek' se gradi... ali... fakat mi nista od navedenog nije jasno...
Prica o 45 minuta je cista glupost jer ce ti samo od Sarajeva (Vijecnice) do tog tuenela trebati 30-40 minuta (43 km je do Hrenovice, vozi 60 i to je 43 minute) kao sto i sada treba, jer to je 90% kroz RS gdje se neec nista raditi na cesti a trenutno nije u idealnom stanju.the_stick wrote:moze li neko pojasniti vezano za brzu cestu Sarajevo - Gorazde... koja je trasa ove ceste? tj. da li se osim tunela gradi jos neki dio nove ceste, ili se koristi postojeca cesta? kako za 45 min do Gorazda kada po google maps od Sarajeva do Prace, tj otprilike do granice FBiH, treba 40 min? zasto se ovo zove brza cesta, kada vizualizacija pokazuje da ce biti po jedna traka u oba smjera? zar nije brza cesta sa dvije trake u oba smjera bez zaustavne trake?
ne zelim biti negativan, samo nek' se gradi... ali... fakat mi nista od navedenog nije jasno...
Vjeruj da je tih.40min do prače = reli, realnije je 50-55minthe_stick wrote:moze li neko pojasniti vezano za brzu cestu Sarajevo - Gorazde... koja je trasa ove ceste? tj. da li se osim tunela gradi jos neki dio nove ceste, ili se koristi postojeca cesta? kako za 45 min do Gorazda kada po google maps od Sarajeva do Prace, tj otprilike do granice FBiH, treba 40 min? zasto se ovo zove brza cesta, kada vizualizacija pokazuje da ce biti po jedna traka u oba smjera? zar nije brza cesta sa dvije trake u oba smjera bez zaustavne trake?
ne zelim biti negativan, samo nek' se gradi... ali... fakat mi nista od navedenog nije jasno...
Ma šta je 730 miliona KM, sitnica, imamo mi tih miliona i milijardi.Seyfo wrote:Ne sporim da i ova cesta ima svrhu, ali bi bila apsolutno zadnji prioritet ili među zadnjim u odnosu na sve započete a nezavršene ceste! Pa kakva brza cesta kad postoji dio Vc do Međugorja?? Zar ne bi bilo bolje prvo završiti Vc od Međugorja do Mostara pa onda ?
Da i ne spominjem da je brza cesta Lašva - Travnik milion puta bitnija i prioritetnija. Čak i bilo koja cesta prema Tuzli.
Kakvi su to lobiji, čija je to pamet, ko pare daje...
Ovo će se zadnje desiti.elk wrote:mrtva trka sta ce prije da se desi i uradi:
ova "nova hercegovacka brza cesta" i to cim zavrse onu kroz lasvu
ap sarajevo beograd
rusenje one zgrade na grbavici
rusenje crkve kod nane fate
nas klub u grupnoj fazi lp
tunel prenjelk wrote:mrtva trka sta ce prije da se desi i uradi:
ova "nova hercegovacka brza cesta" i to cim zavrse onu kroz lasvu
ap sarajevo beograd
rusenje one zgrade na grbavici
rusenje crkve kod nane fate
nas klub u grupnoj fazi lp
Ovo ti prvo ide, a zatim i jpac hzhbelk wrote:mrtva trka sta ce prije da se desi i uradi:
ova "nova hercegovacka brza cesta" i to cim zavrse onu kroz lasvu
U principu, Hrvati traže projekte na teritoriji na kojoj su pretežno nastanjeni.Seyfo wrote:Ne sporim da i ova cesta ima svrhu, ali bi bila apsolutno zadnji prioritet ili među zadnjim u odnosu na sve započete a nezavršene ceste! Pa kakva brza cesta kad postoji dio Vc do Međugorja?? Zar ne bi bilo bolje prvo završiti Vc od Međugorja do Mostara pa onda ?
Da i ne spominjem da je brza cesta Lašva - Travnik milion puta bitnija i prioritetnija. Čak i bilo koja cesta prema Tuzli.
Kakvi su to lobiji, čija je to pamet, ko pare daje...
Večernji listPoddionica Počitelj – Zvirovići duga je 11,75 kilometara, a najznačajniji objekt na poddionici je most Počitelj ukupne dužine 945 metara i maksimalne visine 100 metara, čijom će izgradnjom biti spojene dvije obale rijeke Neretve.
Kineske tvrtke Synohydro Power China i China State Construction Engeering Company koje su putem međunarodnog natječaja dobile posao izgradnje poddionice autoceste na Koridoru Vc Zvirovići – Počitelj traže radnike.
Na letku koje su ove tvrtke zalijepile na oglasnoj ploči kod zgrade Pošte u Čapljini navodi se da traže ukupno 105 radnika različitih profila: inžinjera, asistenata, majstora, tehničara, čuvara, kuhara, vozača, spremačica…
S obzirom na to da je ugovor o izgradnji poddionice potpisan u lipnju ove godine, a predviđeni rok izgradnje za Lot 1 je 24 mjeseca, a za Lot 2 trideset mjeseci, Autoceste FBiH govore za Faktor o tome hoće li činjenica da Kinezi tek traže radnike poremetiti te planove.
Ugovori o izgradnji poddionice Počitelj – Zvirović i to za oba LOT-a su potpisani 20.6.2019. godine, a službeni početak radova je bio 26.9.2019. godine dok je uvođenje izvođača u posjed gradilišta obavljeno 10.10.2019. godine. Tek nakon što je završena navedena procedura, izvođač može krenuti s iskolčavanjem zone izvođenja radova i ostalim pripremnim aktivnostima za koje je potrebno neko vrijeme. Prema nama dostupnim informacijama, uz podršku lokalne zajednice oglasi za zapošljavanje su dio politike izvođača te podrška lokalne zajednice za što veće angažiranje lokalnog stanovništva na poslovima izgradnje, a dio su pripreme izvođača za fazu pune aktivacije gradilišta koja slijedi u narednim mjesecima – objašnjavaju u Autocestama.
Kako ističu, izabrani izvođači radova su tvrtke koje su svoju reputaciju potvrdile na svjetskom tržištu i u Autocestama nemaju razloga sumnjati u njihovu sposobnost i opremljenost za realizaciju predmetnih ugovora.
Poddionica Počitelj – Zvirovići duga je 11,75 kilometara, a najznačajniji objekt na poddionici je most Počitelj ukupne dužine 945 metara i maksimalne visine 100 metara, čijom će izgradnjom biti spojene dvije obale rijeke Neretve. Osim mosta, na poddionici će se graditi i petlja s naplatnim mjestom i pristupnim prometnicama do regionalne ceste Buna – Domanovići i magistralne ceste M-17, tri vijadukta, tunel i otvorena trasa.
Izvođač radova za Lot 1 (petlja Počitelj – početak mosta Počitelj i kraj mosta Počitelj – petlja Zvirovići) je China State Construction Engineering Corporation Limited (Kina), a vrijednost ugovora iznosi 56.522.840,50 eura bez PDV-a.
Izvođač radova za Lot 2 (Most Počitelj) je konzorcij koji čine Azvirt Limited Liability Company (Azerbejdžan), Sinohydro Corporation Limited (Kina) i Powerchina Roadbridge Group Co. Ltd. (Kina), a ukupna vrijednost radova za izgradnju mosta Počitelj je 28.114.889,53 eura bez PDV-a.
AvazTunel Ivan pripada dionici između Tarčina i Konjica i bit će pozicioniran ispod postojećeg tunela Ivan na magistralnoj cesti M-17.
Uprava „Autocesta Federacije BiH“ odlučila je da će domaća građevinska kompanija „Euro-Asfalt“ graditi tunel Ivan, ukupne dužine 1,7 kilometara, otkriva „Avaz“.
Saznajemo da je sarajevska kompanija poslala najpovoljniju ponudu za izgradnju ove dionice, u okviru javnog tendera. Ugovor bi trebao biti potpisan već naredne sedmice, a njegova vrijednost je 50 miliona eura (100 miliona KM).
Iz „Autocesta FBiH“ nam je, također, potvrđena ova informacija.
Tunel Ivan pripada dionici između Tarčina i Konjica i bit će pozicioniran ispod postojećeg tunela Ivan na magistralnoj cesti M-17.
Tender za ovaj posao raspisan je u avgustu prošle godine i bit će finansiran kreditnim sredstvima Evropske banke za obnovu i razvoj (EBRD).
''Autoceste FBiH'' raspisale su nedavno i tender za izgradnju dionice autoputa na Koridoru 5C, dionica Tarčin do tunel Ivan, ukupne dužine 4,9 kilometara. Ova dionica bi se trebala finansirati sredstvima Evropske investicijske banke (EIB) i koštala bi, također, 50 miliona eura.
E čuj EA?!So What! wrote:"Euro-Asfaltu" novi posao na Koridoru 5C, dobit će 100 miliona maraka
AvazTunel Ivan pripada dionici između Tarčina i Konjica i bit će pozicioniran ispod postojećeg tunela Ivan na magistralnoj cesti M-17.
Uprava „Autocesta Federacije BiH“ odlučila je da će domaća građevinska kompanija „Euro-Asfalt“ graditi tunel Ivan, ukupne dužine 1,7 kilometara, otkriva „Avaz“.
Saznajemo da je sarajevska kompanija poslala najpovoljniju ponudu za izgradnju ove dionice, u okviru javnog tendera. Ugovor bi trebao biti potpisan već naredne sedmice, a njegova vrijednost je 50 miliona eura (100 miliona KM).
Iz „Autocesta FBiH“ nam je, također, potvrđena ova informacija.
Tunel Ivan pripada dionici između Tarčina i Konjica i bit će pozicioniran ispod postojećeg tunela Ivan na magistralnoj cesti M-17.
Tender za ovaj posao raspisan je u avgustu prošle godine i bit će finansiran kreditnim sredstvima Evropske banke za obnovu i razvoj (EBRD).
''Autoceste FBiH'' raspisale su nedavno i tender za izgradnju dionice autoputa na Koridoru 5C, dionica Tarčin do tunel Ivan, ukupne dužine 4,9 kilometara. Ova dionica bi se trebala finansirati sredstvima Evropske investicijske banke (EIB) i koštala bi, također, 50 miliona eura.
Zato neće biti autoput izgrađen i za 100 godina dok se ova mafijaska firma i Hering ne zadovolje! Fuj!!!Naravno, desetine mojih postova na ovoj temi ukazuju da smo svi žrtve njihovog lobija i da se tu ništa ne može. Prioriteti Vc su Bijača-Međugorje (????) i Svilaj-Odžak (???) a kičma države Mostar-Sarajevo -Zenica ide zadnja. Tuzla potpuno nepravedno pada u zadnji prioritet, da ne spominjem Lašva-Travnik. Nadam se da će privrednici bar ustrajati sa tužbama za Vranduk.So What! wrote:U principu, Hrvati traže projekte na teritoriji na kojoj su pretežno nastanjeni.Seyfo wrote:Ne sporim da i ova cesta ima svrhu, ali bi bila apsolutno zadnji prioritet ili među zadnjim u odnosu na sve započete a nezavršene ceste! Pa kakva brza cesta kad postoji dio Vc do Međugorja?? Zar ne bi bilo bolje prvo završiti Vc od Međugorja do Mostara pa onda ?
Da i ne spominjem da je brza cesta Lašva - Travnik milion puta bitnija i prioritetnija. Čak i bilo koja cesta prema Tuzli.
Kakvi su to lobiji, čija je to pamet, ko pare daje...
Ovo ne bi bilo bezopasno, da nije neki novac dat, da se započne raditi na ovom projektu.
Dakle, koridor Vc prolazi uglavnom kroz teritoriju naseljenu Bošnjacima, čak i kroz RS, prolazi kroz Doboj i dobojska sela uglavnom naseljena Bošnjacima, zatim prelazi u Vukosavlje/Jakeš, jedinu opštinu u RS-u sa bošnjačkom većinom i onda u Odžak, u kojoj istini za volju jesu Hrvati većina, ali sa udjelom Bošnjaka, dok na jugu Hrvati naseljavaju samo taj dio do Međugorja, ostatak trase uglavnom prolazi kroz mjesta naseljena Bošnjacima i povezuje takva.
Dakle vjerovali ili ne, čak i Koridor Vc je interes najviše jednog naroda, dok su ostali se snašli, ovi iz RS-a su napravili dva autoputa dok nisu počeli raditi na A1/Vc, Hrvati kroz ministarstva koja kontrolišu uglavnom ne guraju projekte vezane za A1/Vc.
Hrvati kontrolišu JP Ceste FBiH i zaboravite Karaulu i ostale projekte, jedan od kapitalnih projekata JP Ceste FBiH je Južna obilaznica Mostara, koja je početna tačka ove brze ceste Mostar - Široki Brijeg - Imotski. Jedan dio radova tamo su već završili, a dalje trebaju da prave tunel kroz brdo Hum i nekoliko vijadukta kroz brda kako bi spustili ovu cestu do M-17 kod Rodoča.
Dakle, uvjeren sam da će od ovoga nešto biti, pa makar poluprofil neki.
Znači i to su dali kriminalcima, i neće biti gotovo narednih 20 godina... Divna vijest.So What! wrote:"Euro-Asfaltu" novi posao na Koridoru 5C, dobit će 100 miliona maraka
AvazTunel Ivan pripada dionici između Tarčina i Konjica i bit će pozicioniran ispod postojećeg tunela Ivan na magistralnoj cesti M-17.
Uprava „Autocesta Federacije BiH“ odlučila je da će domaća građevinska kompanija „Euro-Asfalt“ graditi tunel Ivan, ukupne dužine 1,7 kilometara, otkriva „Avaz“.
Saznajemo da je sarajevska kompanija poslala najpovoljniju ponudu za izgradnju ove dionice, u okviru javnog tendera. Ugovor bi trebao biti potpisan već naredne sedmice, a njegova vrijednost je 50 miliona eura (100 miliona KM).
Iz „Autocesta FBiH“ nam je, također, potvrđena ova informacija.
Tunel Ivan pripada dionici između Tarčina i Konjica i bit će pozicioniran ispod postojećeg tunela Ivan na magistralnoj cesti M-17.
Tender za ovaj posao raspisan je u avgustu prošle godine i bit će finansiran kreditnim sredstvima Evropske banke za obnovu i razvoj (EBRD).
''Autoceste FBiH'' raspisale su nedavno i tender za izgradnju dionice autoputa na Koridoru 5C, dionica Tarčin do tunel Ivan, ukupne dužine 4,9 kilometara. Ova dionica bi se trebala finansirati sredstvima Evropske investicijske banke (EIB) i koštala bi, također, 50 miliona eura.
Sad znamo i zašto je kasnio tender, i zašto se to krilo. Bravo.Bogme ovo nisam znao a ni zagledao se na kartu gdje prolazi autoput i ko bi mogao profitirati od eksproprijacije zemlje.So What! wrote:U principu, Hrvati traže projekte na teritoriji na kojoj su pretežno nastanjeni.Seyfo wrote:Ne sporim da i ova cesta ima svrhu, ali bi bila apsolutno zadnji prioritet ili među zadnjim u odnosu na sve započete a nezavršene ceste! Pa kakva brza cesta kad postoji dio Vc do Međugorja?? Zar ne bi bilo bolje prvo završiti Vc od Međugorja do Mostara pa onda ?
Da i ne spominjem da je brza cesta Lašva - Travnik milion puta bitnija i prioritetnija. Čak i bilo koja cesta prema Tuzli.
Kakvi su to lobiji, čija je to pamet, ko pare daje...
Ovo ne bi bilo bezopasno, da nije neki novac dat, da se započne raditi na ovom projektu.
Dakle, koridor Vc prolazi uglavnom kroz teritoriju naseljenu Bošnjacima, čak i kroz RS, prolazi kroz Doboj i dobojska sela uglavnom naseljena Bošnjacima, zatim prelazi u Vukosavlje/Jakeš, jedinu opštinu u RS-u sa bošnjačkom većinom i onda u Odžak, u kojoj istini za volju jesu Hrvati većina, ali sa udjelom Bošnjaka, dok na jugu Hrvati naseljavaju samo taj dio do Međugorja, ostatak trase uglavnom prolazi kroz mjesta naseljena Bošnjacima i povezuje takva.
Dakle vjerovali ili ne, čak i Koridor Vc je interes najviše jednog naroda, dok su ostali se snašli, ovi iz RS-a su napravili dva autoputa dok nisu počeli raditi na A1/Vc, Hrvati kroz ministarstva koja kontrolišu uglavnom ne guraju projekte vezane za A1/Vc.
Hrvati kontrolišu JP Ceste FBiH i zaboravite Karaulu i ostale projekte, jedan od kapitalnih projekata JP Ceste FBiH je Južna obilaznica Mostara, koja je početna tačka ove brze ceste Mostar - Široki Brijeg - Imotski. Jedan dio radova tamo su već završili, a dalje trebaju da prave tunel kroz brdo Hum i nekoliko vijadukta kroz brda kako bi spustili ovu cestu do M-17 kod Rodoča.
Dakle, uvjeren sam da će od ovoga nešto biti, pa makar poluprofil neki.
Čak štaviše, Dodik je Bošnjacima Kotorskog i Čivčija, zajedno sa lokalnim Srbima obećao petlju Tovira na Koridoru Vc.Porodice Foht wrote:Bogme ovo nisam znao a ni zagledao se na kartu gdje prolazi autoput i ko bi mogao profitirati od eksproprijacije zemlje.
Ima tu malo i zakasnjele pravde za te bosnjacke povratnike recimo u RS da nesto uzmu love od gradnje koridora Vc i bar dostojanstveno napuste ovaj svijet kad su prozivjeli toliko ponizenja od rata do danas.
Jedino me zbunjuje sjever Doboja. Nemoguce da od Kotorskog do Vukosavlja, gdje ce koridora biti u desetinama km, ima bosnjacke ili hrvatske zemlje u nekom ozbiljnijem procentu. Svejedno fino da se i ti povratnici okoriste od gradnje autoputa.
Za Kotorsko sam znao, dalje ne.So What! wrote:Čak štaviše, Dodik je Bošnjacima Kotorskog i Čivčija, zajedno sa lokalnim Srbima obećao petlju Tovira na Koridoru Vc.Porodice Foht wrote:Bogme ovo nisam znao a ni zagledao se na kartu gdje prolazi autoput i ko bi mogao profitirati od eksproprijacije zemlje.
Ima tu malo i zakasnjele pravde za te bosnjacke povratnike recimo u RS da nesto uzmu love od gradnje koridora Vc i bar dostojanstveno napuste ovaj svijet kad su prozivjeli toliko ponizenja od rata do danas.
Jedino me zbunjuje sjever Doboja. Nemoguce da od Kotorskog do Vukosavlja, gdje ce koridora biti u desetinama km, ima bosnjacke ili hrvatske zemlje u nekom ozbiljnijem procentu. Svejedno fino da se i ti povratnici okoriste od gradnje autoputa.
Od Kotorskog prema Modriči i Jakešu, su se nalazila sela uglavnom naseljena Hrvatima, sada u čijem je zemlja vlasništvu ne znam, ali uglavnom i sam grad Odžak je većinom naseljen Bošnjacima, dok sela sjeverno od nejga uključujući Donji Svilaj su uglavnom naseljena Hrvatima.
Znači Euro-Asfalt, nakon tunela 1.Mart (2.949m) i Žaba (970m) gradi Tunel Zenica (2.475m) , Tunel Ivan (1.761m) i Tunel Hranjen (5.550m).So What! wrote:"Euro-Asfaltu" novi posao na Koridoru 5C, dobit će 100 miliona maraka
AvazTunel Ivan pripada dionici između Tarčina i Konjica i bit će pozicioniran ispod postojećeg tunela Ivan na magistralnoj cesti M-17.
Uprava „Autocesta Federacije BiH“ odlučila je da će domaća građevinska kompanija „Euro-Asfalt“ graditi tunel Ivan, ukupne dužine 1,7 kilometara, otkriva „Avaz“.
Saznajemo da je sarajevska kompanija poslala najpovoljniju ponudu za izgradnju ove dionice, u okviru javnog tendera. Ugovor bi trebao biti potpisan već naredne sedmice, a njegova vrijednost je 50 miliona eura (100 miliona KM).
Iz „Autocesta FBiH“ nam je, također, potvrđena ova informacija.
Tunel Ivan pripada dionici između Tarčina i Konjica i bit će pozicioniran ispod postojećeg tunela Ivan na magistralnoj cesti M-17.
Tender za ovaj posao raspisan je u avgustu prošle godine i bit će finansiran kreditnim sredstvima Evropske banke za obnovu i razvoj (EBRD).
''Autoceste FBiH'' raspisale su nedavno i tender za izgradnju dionice autoputa na Koridoru 5C, dionica Tarčin do tunel Ivan, ukupne dužine 4,9 kilometara. Ova dionica bi se trebala finansirati sredstvima Evropske investicijske banke (EIB) i koštala bi, također, 50 miliona eura.
