Autoputevi u BiH - Koridor 5C

[zux1]

Treba onda dati Cengizu sve, vrve po Zenici i na svojoj dionici u 3 smjene iako su i nasih dosta zaposlili.

Da Cengiz je po ozbiljnosti i brzini daleko ispred svih koji su dosad gradili koridor Vc.

[So What!]

Neka pojašnjenja u vezi izgradnje novog mosta kod Gradiške između Hrvatske i Bosne i Hercegovine.

Dakle, za razliku od Svilaja gdje će se čekati bosanska strana da završi granični prijelaz i prilaz istom, što opet nije toliko komplikovano, ali će oduzeti vremena, kod mosta u Gradišci će se čekati hrvatska strana, a kako stvari stoje sve bi moglo poprilično potrajati.

Između Stare Gradiške i petlje u Okučanima planiran je spoj u formatu brze ceste u dužini od oko 10 kilometara i biće izgrađen u tri faze.

Prva faza je upravo započela, a to je ovaj most i 50 metara ceste nakon njega. Druga faza predviđa kraći most preko potoka Strug, zatim granični prijelaz, a zatim jedan duži most preko kanala Nova Sava i tek onda petlju Novi Varoš i spoj na staru magistralnu cestu prije istoimenog naselja.

Sam granični most Gradiška, nije ni upola dug, a ni složen kao most Svilaj, ali zato ovisi o izgradnji dva dodatna mosta, gdje će most Nova Sava čak biti i duži od samog mosta Gradiška.

Treća faza nije neophodna, ali svakako će zaokružiti autoput Zagreb - Okučani - Gradiška - Banja Luka, a ona predviđa dodatnih pet kilometara brze ceste od Nove Varoši do petlje na autoput A3 u Okučanima.

Dakle, izgradnja samog mosta Gradiška je odlična stvar, ali sam most će biti beskoristan bez druge faze brze ceste Stara Gradiška - Okučani.

[izvrsni direktor]

Koliko se sjecam, donedavno su Kinezi trazili 400 radnika. Sad ih traze jos 100. Dakle 300 ljudi su nekako pribavili. Naci ce na neki nacin jos i tih 100.

Da, tu si u pravu, ali ovo govori jednu drugu stvar - NEMA LJUDI !!!

Pazi, Čapljina prema Popisu iz 2013. godine ima 28.000 stanovnika, baš kao i 1991., a nedostaje bar 4.000 Srba i 3-4.000 Bošnjaka?
Dakle, taj broj je namiren Hrvatima iz Vareša, Kaknja, Srednje Bosne, a sve u Bobanovom i Šuškovom selu.
Ovo ne pišem zbog politike, nego kao primjer da je broj od 28.000 stanovnika općine Čapljina i s tim Hrvatima iz Srednje Bosne prenapuhan.
Prošetajte malo Bobanovim i Šuškovim "naseljem" i vidjećete da je bar 60% kuća prazno! Okućnice zapuštene, prilazni putevi zarasli, baš je očito.

Tako da ne čudi zašto Kinezi traže toliko mjeseci radnu snagu po Čapljini, a koje zapravo i nema!

iako se slazem da opcenito narod odlazi iz bosne, i da je u odnosu na popis situacija dramaticno promijenjena, ipak to sto ovi ne mogu da nadju kojekakve inzinjere preko letaka na banderama ne govori nista o tome da ljudi u capljini nema.

[mk ultra]

Za neke pozicije su i Kineski trazili

Ima ljudi, dođu iz drugih mjesta. Pa ko je sad dole u Neumu cestu pravio, nisu ovi iz Neuma sigurno a nisu ni iz Stoca.

[Q_Line]

E upravo sam večeras saznao da Kinezi imaju problem s dopremom mašina u Počitelj i to s lokacije gdje trenutno prokopavaju tunel (nisam saznao gdje je taj posao koji rade s tunelima).

[mijonja]

E upravo sam večeras saznao da Kinezi imaju problem s dopremom mašina u Počitelj i to s lokacije gdje trenutno prokopavaju tunel (nisam saznao gdje je taj posao koji rade s tunelima).

Crna Gora?

[high_volume]

Treba li kineskom radniku radna dozvola, koji radi unutar svoje kineske firme, koja ima legalan ugovor za izvođenje građevinskih radova na teritoriji BiH?

Kineska firma mu plaća plaću, i sve ostale naknade i troškove. Kineska firma plaća poreze svojoj državi. Kineski radnik legalno boravi na teritoriji BiH kao građanin, ali tu radi kao kineski radnik.

Dobra ti je ta logika.

Eh, kad bi tako moglo u Njemačku, jelde? Naš radnik iz Binga da ode malo u Lidl.

P: Kakve su obaveze stranih državljana koji žele/namjeravaju raditi u BiH?

O: Ako stranac namjerava boraviti u BiH s ciljem plaćenog rada, mora imati radnu dozvolu koju je izdao organ nadležan za poslove zapošljavanja stranaca osim kad je ovim zakonom ili međunarodnim sporazumom određeno da za pojedine vrste rada radna dozvola nije potrebna. Po dobivanju radne dozvole, stranac podnosi zahtjev za odobrenje privremenog boravka u BiH bez kojeg ne može raditi u BiH.

P: Kakav je postupak dobivanja radne dozvole u BiH?

O:Postupak za dobijanje radne dozvole je sljedeći:

Stranac pronalazi posao ili biva pozvan da radi
Poslodavac pribavlja stranom državljaninu radnu dozvolu u Zavodu za zapošljavanje, a strani državljanin ulazi u Bosnu i Hercegovinu tek nakon pribavljene radne dozvole.
Stranac u Službi za poslove sa strancima, po osnovu izdate radne dozvole podnosi zahtjev za odobrenje boravka u BiH. Van BiH zahtjev se Službi podnosi putem diplomatsko konzularnog predstavnistva Bosne i Hercegovine, a u BiH direktno nadležnoj organizacionoj jedinici Službe. U pravilu, zahtjev za odobrenje prvog privremenog boravka stranac mora podnijeti izvan BiH putem DKP-a BiH, i to lično. Na teritoriji BiH stranac može podnijeti zahtjev za odobrenje prvog privremenog boravka samo ako je u BiH ušao s vizom za dugoročni boravak (Viza D) ili ako je državljanin zemlje bezviznog režima.

P: Kad stranac može početi raditi?

O: Stranac ne može početi raditi u BiH na osnovu radne dozvole prije nego što mu je odobren privremeni boravak, ako ovim zakonom nije drugačije propisano. Stranac može raditi u BiH samo na osnovu one radne dozvole na osnovu koje mu je odobren privremeni boravak. Na osnovu radne dozvole, stranac može raditi u BiH samo na onom radnom mjestu ili na onoj vrsti poslova za čije je obavljanje radna dozvola izdata, te na osnovu koje je strancu odobren privremeni boravak u BiH.

Privremeni boravak po osnovu radne dozvole odobrava se na period važenja radne dozvole uz dodatnih 30 dana, ali ne duže od jedne godine.

P: Koliko važi odobrenje privremenog boravka u BiH?

O: Odobrenje privremenog boravka može se izdati najduže na period do jedne godine pod uslovom da je u BiH ušao zakonito i da ispunjava opće uslove za odobrenje boravka.

Ovo je situacija u kojoj radnik pojedinac dolazi u BiH na rad u vlastitoj organizaciji, na rad kod BiH poslodavca, pretpostavljam.

U konkretnom, kineskom slučaju, kineska firma je poslodavac kineskom radniku, sa sjedištem u Kini i plaćanjem kineskih relevantnih poreza. Taj, takav "kineski" radnik upućuje se u BiH na "terenski" rad; kineski poslodavac mu je poslodavac, radi prema kineskim radnim zakonima, osiguranje života i zdravlja mu je kinesko, itd. i iz Kine dobija plaću. Njegova kineska firma ima ugovor sa BiH o izvođenju građevinskih radova, u kojem, vjerovatno, ne piše koja struktura radnika treba ili mora izvršavati te poslove.

Je li ovakva situacija uređena BiH zakonima?


Da li treba boravišna dozvola bosanskom radniku, ili slična dozvola njemačkih vlasti, koji u organizaciji svoje firme, shodno validnim detašmanima, odlazi i radi u Njemačkoj na izgradnji građevinskih objekata?

[high_volume]

E upravo sam večeras saznao da Kinezi imaju problem s dopremom mašina u Počitelj i to s lokacije gdje trenutno prokopavaju tunel (nisam saznao gdje je taj posao koji rade s tunelima).

Kakvi su problemi, u čemu?

[Haris.ba]

Da ne pisemo previse o tome, ali stranac ulazi u drzavu po nekom osnovu. Zna se sta ne turisticki, zna se sta je da radi. To sto je neka strana firma dobila neki posao u BiH je samo osnova da stranac ovdje dodje.
Ali, procedura postoji.

Imas i liste sa brojevima koliko kojeg zanimanja moze uci u drzavu. Sve je ograniceno i sve uredjeno. To sto neka firma hoce da radi u BiH

[high_volume]

Da ne pisemo previse o tome, ali stranac ulazi u drzavu po nekom osnovu. Zna se sta ne turisticki, zna se sta je da radi. To sto je neka strana firma dobila neki posao u BiH je samo osnova da stranac ovdje dodje.
Ali, procedura postoji.

Imas i liste sa brojevima koliko kojeg zanimanja moze uci u drzavu. Sve je ograniceno i sve uredjeno. To sto neka firma hoce da radi u BiH

Nisi ti shvatio šta pitam. Ne dolazi stranac (radnik) "ovdje", on je u svojoj firmi koja dolazi "ovdje", koja je prethodno dobila pravo da dođe, ugovorom o poslu... Ta firma dovozi svoju opremu za rad, mašine, mehanizaciju, objekte, radnike... Sve je firmino. Ne ulazi "zanimanje" u državu, ulazi firma za validnim "zanimanjem" u obliku ugovorenog posla.


Ali jebajiga, nije moja briga. Izlazim iz ove rasprave

[So What!]

BiH je u periodu 2015.-2019. najviše iskoristila grantove i kredite EU od svih zemalja Zapadnog Balkana koje čekaju da uđu u EU.

Od toga je gotovo sve otišlo na transport, kao što se vidi iz priloženog.

Ono što sam ranije spominjao, bez sumnje smo jedna od lošijih država iz ove grupe zemalja po izgradnji putne infrastrukture, ali što se tiče finansiranja putnje infrastrukture, tu imamo definitivno najčišće i najpouzdanije izvore.

[izvrsni direktor]

Koliko je ukupno do sad kostala gradnja autoputeva u bih? Od prilike bar

[So What!]

Izgradnja mosta Svilaj - 12. 10. 2019. @ theAlien (SSC)

[Haris.ba]

Ma shvatam ja sta ti pitas. Ali neces da razumijes osnove. Pojmove stranac, zanimanje, poslodavac...

I oprema kada se dovlaci ima procedura. Ne ide to ja dobio posao i dovlacim kiper. Ne idu tako stvari.

Stranac je stranac. Nebitno je li zaposlen u firmi, ili je fizicko lice. Nebitno je li osnovao firmu u BiH, ili ima stranu firmu. To su razlike bitne za proceduru.
Stranac mora proci neku proceduru.

Nismo mi u EU gdje postoji sloboda kretanja i zaposljavanja. I da jesmo u EU, opet Kinezi ne bi mogli bez posebne procedure.

[Q_Line]

E upravo sam večeras saznao da Kinezi imaju problem s dopremom mašina u Počitelj i to s lokacije gdje trenutno prokopavaju tunel (nisam saznao gdje je taj posao koji rade s tunelima).

Kakvi su problemi, u čemu?

Ljudi zaposleni kod Kineza, čekaju da im "čuvaju opremu", ali opreme nema - tako da je ovo informacija iz prve ruke i tačna je!

S tim što čak niti Kinezi neće da kažu, ovima što će im čuvati opremu, GDJE JE "ZAPELA" ta oprema (bageri, rovokopači, kamioni...).

Opšti haos...

[mk ultra]

Pa on mora proci svu zakonsku proceduru ovdje
Da bi radio ovdje bager mora biti registrovan ovdje, mora imati odgovarajucu upotrebnu dozvolu za rad itd itd...

[izvrsni direktor]

mislim da se i ovdje iste igre igraju kao i oko tunela za gorazde, sifra "reference"

[studeni76]

Da ne pisemo previse o tome, ali stranac ulazi u drzavu po nekom osnovu. Zna se sta ne turisticki, zna se sta je da radi. To sto je neka strana firma dobila neki posao u BiH je samo osnova da stranac ovdje dodje.
Ali, procedura postoji.

Imas i liste sa brojevima koliko kojeg zanimanja moze uci u drzavu. Sve je ograniceno i sve uredjeno. To sto neka firma hoce da radi u BiH

Nisi ti shvatio šta pitam. Ne dolazi stranac (radnik) "ovdje", on je u svojoj firmi koja dolazi "ovdje", koja je prethodno dobila pravo da dođe, ugovorom o poslu... Ta firma dovozi svoju opremu za rad, mašine, mehanizaciju, objekte, radnike... Sve je firmino. Ne ulazi "zanimanje" u državu, ulazi firma za validnim "zanimanjem" u obliku ugovorenog posla.


Ali jebajiga, nije moja briga. Izlazim iz ove rasprave

Jbt de mu ljudi nacrtajte, valjda shvati koliko ti je godina, znas li kako svijet funkcionise! Jesil se ikad zapitao kako nasi ljudi idu u npr Njemacku, zasto se neki vrate nakon 3 mjeseca a neki ostaju duze. Zasto je lakse ici na zapad preko firme registrovane u Slo nego u nekoj drugoj zemlji.
Mi jesmo usrana drzava al ipak imamo zakone, samo je bit dal se sprovode

[So What!]

Uskoro sumiranje plana za parcelaciju autoputa od Vukosavlja do Rače

Direktor Javnog preduzeća Autoputevi RS Dušan Topić izjavio je da bi naredne sedmice trebalo da budu sumirana sva pitanja i komentari u vezi sa planom parcelacije trase autoputa od Vukosavlja preko Brčkog i Bijeljine do Rače, koji je u prethodnih 15 dana bio na javnom uvidu po odluci Narodne skupštine Republike Srpske.

- Ovaj plan parcelacije treba da se finalizuje i ponovo pošalje na Narodnu skupštinu da bi bio usvojen - rekao je Topić za Alternativnu televiziju.

On je istakao da je Republika Srpska za izgradnju mosta na Rači već obezbijedila urbanističko-tehničke uslove, podnijela zahtjev za lokacijske uslove i čeka da se potpiše međudržavni sporazum između BiH i Srbije, pošto je u pitanju međudržavni projekat.

- Poslije toga bi se moglo ići u dva pravca - eksproprijacija zemljišta, te dalja izrada projektne dokumentacije i razgovori sa potencijalnim finansijerima. Započeli smo razgovore sa turskom kompanijom Tasyapi, koja već gradi most u Srbiji, a sa kojom smo potpisali memorandum o razumijevanju - rekao je Topić.

Govoreći o dijelu autoputa koji se odnosi na pravac Brčko-Vukosavlje i Koridor 5C, Topić je rekao da se vode razgovori sa kineskim partnerom i sa evropskim bankama, koje su zainteresovane, tako da postoji realna mogućnost do kraja godine bude zatvorena finansijsku konstrukciju za čitav nedostajući potez do sada neizgrađene mreže autoputeva od Johovca, Vukosavlja, Brčkog, do Srbije.

- To nam je plan do kraja godine ili proljeća, a onda, pošto je to sve skupa 150 kilometara, morali bi, zavisno od izvora finansiranja, da napravimo plan kojim ćemo ići u izgradnju. Pretpostavljam da bi bilo logično da prva dionica bude upravo Rača-Bijeljina, jer se ona logično nastavlja na most, čija izgradnja je već počela sa strane Srbije i dok se potpiše međunarodni sporazum stvorićemo sve uslove za građevinsku dozvolu, da onda krenemo sa izgradnjom i sa naše strane - rekao je Topić.

On je istakao da je u decembru počela izrada generalnog projekta za brzu cestu od Bijeljine preko Zvornika do Sokoca, a u decembru ove godine bi ta dokumentacija trebalo da bude završena.

- Slažu se kockice da se u sjeveroistočnom dijelu krene ozbiljnije i cjelovitije sa planiranjem i sa izgradnjom, koliko to finansiranje dozvoli - rekao je Topić.

Govoreći o izgradnju autoputa Banjaluka-Prijedor, Topić je rekao da je koncesija potpisana u decembru, a dvije godine su predviđene za izradu projektne dokumentacije za kineskog partnera, kao i za eksproprijaciju, koju će sprovesti Republika Srpska.

- Kada budu ispunjeni ti uslovi onda će se ići u tri godine izgradnje. Za sada to ide po planu, tako da nema razloga za bilo kakve dileme - naglasio je Topić.

eKapija

[So What!]

200 ljudi radit će na iskopu tunela Zenica

Ovaj tunel, budući da smo dosta toga i naučili, bit će bolji od tunela Prvi mart, kaže Ahmed Mušija.


Mehanizacija užurbano radi na pripremama

Na dionici Koridora 5C Poprikuše - Zenica sjever autoputa A1, poddionica Vranduk - Ponirak, već je prisutna mehanizacija, koja vrši pripreme za početak radova na tunelu Zenica dužine 2,4 kilometra.

Pripremni radovi

Paralelno s tim, počeli su pripremni radovi za izgradnju poddionice Vranduk – Ponirak. Na dužini od 5,3 kilometra gradit će se potporni zidovi, dva mosta, tri vijadukta i tunel. Ekipa “Dnevnog avaza” posjetila je ovu inače jednu od najskupljih dionica Koridora 5C, čija je vrijednost 76 miliona i 592.000 eura s PDV-om.

Prema riječima Sande Lučić, inžinjera na gradilištu, trenutno rade pristupne puteve, obilježava se i krči šuma, a uskoro počinju s izvođenjem istražnih geotehničkih radova.

- Tek nakon toga pristupamo izradi geotehničkih misija, da potvrdimo da projekt odgovara uvjetima na terenu, nakon čega će uslijediti građevinski radovi, iskopi, izrade temelja, objekata… - pojašnjava ona.

Dvije cijevi

S druge strane, na mjestu gdje treba biti probijen tunel Zenica bageri, mašine i ljudstvo vrijedno rade. Kako nam priča Ahmed Mušija, koji je zadužen za ovaj tunel, najteži dio posla je doći do portala, odnosno ulaza u tunel, jer je teren nepristupačan.


Mušija: Radit će se 24 sata

- Ali, ne bismo trebali imati većih problema. Na iskopu tunela radit će minimalno 200 ljudi po raznim osnovama. Radit će se 24 sata, trobrigadni sistem. Žurimo da uđemo prije zime pod zemlju, da možemo to raditi nevezano za vanjske uvjete. Moram priznati da će ovaj tunel, budući da smo dosta toga i naučili, biti bolji od tunela Prvi mart – kaže on.

Potpuni zamah radova na tunelu Zenica s dvije cijevi očekuje se za deset dana. Rok za završetak radova na tunelu Zenicaje 30 mjeseci.

Složene geotehničke karakteristike

Lučić objašnjava i zašto je dionica Poprikuše - Zenica sjever jedna od najskupljih na trenutno najvećem projektu koji se realizira u našoj zemlji.

- Skupa je zbog složenih geotehničkih karakteristika i konfiguracije terena. Cijelom svojom trasom prolazi strmim terenom, imamo velike količine iskopa koji se rade metodom miniranja. Također, imamo i veliki broj objekata. Naime, 27 posto ukupne dužine otpada na objekte – pojašnjava ona.

Avaz

[Nadzorna_ploca]

I Vranduk se radi 25 sati.

[Banksy]

Gradit će se brza cesta od Mostara preko Širokog Brijega do granice s Hrvatskom

https://www.klix.ba/biznis/investicije/ ... /191016015

Najzad nešto zaista korisno

[So What!]

Gradit će se brza cesta od Mostara preko Širokog Brijega do granice s Hrvatskom

Brza cesta uskoro bi trebala povezati Mostar i granicu sa susjednom Hrvatskom. Moderna brza cesta Mostar – Široki Brijeg – granica RH trebala bi biti duga 63 kilometra, a koštat će 730 miliona KM.

Godišnji izvještaj o poslovanju JP Autoceste FBiH, u dijelu koji se odnosi na pregled pripremnih aktivnosti za ostale dionice autoputa i brze ceste, precizira i opis brze ceste Mostar – Široki Brijeg – granica RH (faza I), a koja će biti dužine 63 kilometra.

Već je izrađeno idejno rješenje, a u ovoj godini planiran je nastavak aktivnosti na tom polju, odnosno priprema javnih konkursa za izradu idejnog i glavnog projekta.

Prema idejnom rješenju, ova brza cesta će povezati Koridor 5C od petlje sjever te će služiti kao obilaznica grada Mostara.

U mjestu Polog cesta će se vezati za južnu obilaznicu Mostara, preko koje će se prometno povezati na Koridor 5C. U nastavku se pruža prema Širokom Brijegu, potom kroz općinu Grude do granice s Hrvatskom gdje će se spojiti na brzu cestu Imotski – Zagvozd.

Ukupni troškovi izgradnje brze ceste od Mostara preko Širokog Brijega do granice s Republikom Hrvatskom predviđeni su u iznosu od 730 miliona KM, a Vlada Federacije BiH je već odvojila 13 miliona koji će se utrošiti za planiranje i eksproprijaciju.

Dakle, radi se o početnoj fazi planiranja projekta koji će jednog dana kada se završi biti izuzetno važna putna konekcija južnog dijela naše zemlje.

Klix

[Seyfo]

Ne sporim da i ova cesta ima svrhu, ali bi bila apsolutno zadnji prioritet ili među zadnjim u odnosu na sve započete a nezavršene ceste! Pa kakva brza cesta kad postoji dio Vc do Međugorja?? Zar ne bi bilo bolje prvo završiti Vc od Međugorja do Mostara pa onda ?
Da i ne spominjem da je brza cesta Lašva - Travnik milion puta bitnija i prioritetnija. Čak i bilo koja cesta prema Tuzli.
Kakvi su to lobiji, čija je to pamet, ko pare daje...

[Naslovnica]

Ne sporim da i ova cesta ima svrhu, ali bi bila apsolutno zadnji prioritet ili među zadnjim u odnosu na sve započete a nezavršene ceste! Pa kakva brza cesta kad postoji dio Vc do Međugorja?? Zar ne bi bilo bolje prvo završiti Vc od Međugorja do Mostara pa onda ?
Da i ne spominjem da je brza cesta Lašva - Travnik milion puta bitnija i prioritetnija. Čak i bilo koja cesta prema Tuzli.
Kakvi su to lobiji, čija je to pamet, ko pare daje...

Naša djeca i unuci daju pare.