Forum Klix.ba

tempuser wrote:Nedime dragi, konkretni primjeri, kojih nema 2 nego 3, ne zaboravi da sam se i ja *ebavao sa karikama, reklamacijama itd, su konkretni argumenti, surfanja po internetu, upijanje komsijskih prica i ostale mahalske fazone ostavi za ekvivalentne vw zatucanike, a kakav utisak ostavljas dok objasnjavas paradoks da uber motor moras nov otvarati, a govno godinama vozi bez greske, zakljuci sam.

NediM17 wrote:

tempuser wrote:Nedime dragi, konkretni primjeri, kojih nema 2 nego 3, ne zaboravi da sam se i ja *ebavao sa karikama, reklamacijama itd, su konkretni argumenti, surfanja po internetu, upijanje komsijskih prica i ostale mahalske fazone ostavi za ekvivalentne vw zatucanike, a kakav utisak ostavljas dok objasnjavas paradoks da uber motor moras nov otvarati, a govno godinama vozi bez greske, zakljuci sam.

Ko papagaj si, a i ja zbog tebe. Rekao sam u vise navrata sto sam imao za reci, i pametnom je to dosta, ali tebi ocito nije.

Over&out.

mali_milojica wrote:Goran vozi 2.0 TDI i presao 150k i motor jos uvijek nije riknuo. Kazu govno od motora.
Nedim vozio 2.2 D4D i mjenjao karike na 5000 km. Odlican motor.
Hm,zanimljivo

NediM17 wrote:Tako je, x slucajeva problema i sranja sa 2.0 TDI cemo pobiti. Zasto? Zato sto se Goranu nije desilo jos nijedno sranje (bar nije priznao, isto kao sto kaze da mu ne dosipa ulje izmedju servisnog intervala ).

Isto tako 2.2D4D cemo predstaviti kao ozloglasen motor. Zasto? Zato sto znamo za par slucajeva gdje je taj motor trosio ulje, a ponajvise zato sto je Goran imao isti problem.

Ja tvrdim da je 2.2 D4D za 2.0 TDI izmislio motor. Svi eventualni problemi su rijeseni u garanciji, tj. promijenjene karike ili stavljen novi motor, dok 2.0 TDI ostaje rizican motor dok god ide (osim ovih novih gdje su greske ispravljene, ali oni opet imaju sporni SW ).

tempuser wrote:

mali_milojica wrote:Goran vozi 2.0 TDI i presao 150k i motor jos uvijek nije riknuo. Kazu govno od motora.
Nedim vozio 2.2 D4D i mjenjao karike na 5000 km. Odlican motor.
Hm,zanimljivo

I sutra kad bi nas neko pitao, jel bilo kakvih problema s tim motorima ko bi sta odgovorio?

mali_milojica wrote:

tempuser wrote:

mali_milojica wrote:Goran vozi 2.0 TDI i presao 150k i motor jos uvijek nije riknuo. Kazu govno od motora.
Nedim vozio 2.2 D4D i mjenjao karike na 5000 km. Odlican motor.
Hm,zanimljivo

I sutra kad bi nas neko pitao, jel bilo kakvih problema s tim motorima ko bi sta odgovorio?

Vidi,ja npr imam iskustvo iz neposredne blizine sa tim Toyotinim 2.2 D4D motorima.
Vec sam naveo da su jednom poznaniku mjenjali motor (on je zaprijetio tuzbom jer su mu htjeli mjenjati samo karike kao Nedimu) na ispod 10k km i auto je bio starosti ispod pola godine.
Dobar prijatelj takođe ima RAV4 sa istim motorom,isto kupljen nov u AC Smajlovic. Nikada nista na motoru nije dirano. Vozi se kao i prvog dana i dan danas ga ima.
Oba auta su 2008 godiste.

NediM17 wrote:Vec ranije rekoh. Broj uzoraka nije reprezentativan, a i ptice na grani znaju koje je govno taj 2.0 TDI, samo ti pokusavas da to iznegiras.

Isto tako potrosnja ulja na 2.2 D4D nije nikakav problem u odnosu na sranja kakva ima taj 2.0 TDI (a izmedju ostalog bilo ih je i sa istim takvim problemom). To sto tebe jos uvijek nije zakacilo nijedno ne znaci da nece, jer taj motor je hafifan i uvijek s njim mozes ocekivati problem.

Sada definitivno over&out.

tempuser wrote:

NediM17 wrote:Vec ranije rekoh. Broj uzoraka nije reprezentativan, a i ptice na grani znaju koje je govno taj 2.0 TDI, samo ti pokusavas da to iznegiras.

Isto tako potrosnja ulja na 2.2 D4D nije nikakav problem u odnosu na sranja kakva ima taj 2.0 TDI (a izmedju ostalog bilo ih je i sa istim takvim problemom). To sto tebe jos uvijek nije zakacilo nijedno ne znaci da nece, jer taj motor je hafifan i uvijek s njim mozes ocekivati problem.

Sada definitivno over&out.

Eno sad broj uzoraka nije reprezentativan, iako su od 4 pomenuta 3 imali probleme, al prica koju si cuo od komsije jest, odnosno potrosnja od 1 litar na 1000 km (1 lit na rezervoar goriva - ko da wartburga vozis) koja se rjesava vadnjenjem klipova iz motora nije nikakav problem, al dizne koje se rjese zamjenom bez otvaranja motora jesu! Ajooooj, za tebe su vw hadrlineri mila majka po pitanju objektivnosti, argumenata i duplih standarda!
U krajnjoj liniji, govno su i jedan i drugi motor, s tim sto moj i dalje ide, samo nijedan vlasnik 2,0 TDI motora nema potrebu da godinama palamudi o problemima 2,2 D-4D motora po forumima, a to samo po sebi sve govori.

mali_milojica wrote:Goran vozi 2.0 TDI i presao 150k i motor jos uvijek nije riknuo. Kazu govno od motora.
Nedim vozio 2.2 D4D i mjenjao karike na 5000 km. Odlican motor.
Hm,zanimljivo

Maystor wrote:Neki dan u Vilsonovom se zapali Renault usred vožnje, pisali su svi mediji o tome. Meni je to veći blam od varanja u elektronici. Naravno, dešava se i ne treba izvlačiti generalne zaključke na osnovu individualnih slučajeva. Ali ... na ovoj temi se sjatila ergela isfrustriranih idiota koji svoje životne traume pokušavaju zaliječiti likovanjem nad aferom vw!? Kakav pacijent neko mora biti da uživa u tome? A povrh svega, vw se prodaje kao da se ništa nije dogodilo

amar1994 wrote:ma i oni su poceli srat poslije 2000 tih,toyota corolla stara,celica,supra i ostala cuda su bila dobra ,onda cost saving stupa na snagu ,ovo sad je prosjek,honda zakon

jefferson wrote:

amar1994 wrote:ma i oni su poceli srat poslije 2000 tih,toyota corolla stara,celica,supra i ostala cuda su bila dobra ,onda cost saving stupa na snagu ,ovo sad je prosjek,honda zakon

Kod mene punac i punica imaju Hondu, novu uzeli. Krs da ne moze veci biti.
nema ni 50,000 vec 2 puta komplet kocnice mjenjane, zadnji diferencijal, mjenjac iz 80-tih, trosi kao MIG-21.

530i wrote:

Maystor wrote:Neki dan u Vilsonovom se zapali Renault usred vožnje, pisali su svi mediji o tome. Meni je to veći blam od varanja u elektronici. Naravno, dešava se i ne treba izvlačiti generalne zaključke na osnovu individualnih slučajeva. Ali ... na ovoj temi se sjatila ergela isfrustriranih idiota koji svoje životne traume pokušavaju zaliječiti likovanjem nad aferom vw!? Kakav pacijent neko mora biti da uživa u tome? A povrh svega, vw se prodaje kao da se ništa nije dogodilo

Zapalio se Clio prve generacije star najmanje 20 godina...pobogu. Svaki auto o kome se ne vodi računa može da se zapali, na ovaj ili na onaj način. Taj primjer nema nikakve veze sa namjernim varanjem koje je učinio VW zadnjih 6-7 godina.

Maystor wrote:
Vrati se na početak ove teme, prelistaj; među prvima sam osudio prevaru i rekao da se nadam da će kazna biti drakonska da im više nikad ne padne na pamet ...
Samo u početku tema je ličila na nešto, a bilo je i zanimljivih tehničkih diskusija. Kasnije se sve svelo na ispucavanje ličnih frustracija, priželjkivanje smrti vw-a, nazivanje kupaca vw-a ovcama, lažno predstavljanje tobožnih superiornih tehnologija osrednjih proizvođača poput Renaulta, onog M17 iz vrtića da i ne spominjem ...

Maystor wrote: Samo u početku tema je ličila na nešto, a bilo je i zanimljivih tehničkih diskusija. Kasnije se sve svelo na ispucavanje ličnih frustracija, priželjkivanje smrti vw-a, nazivanje kupaca vw-a ovcama, lažno predstavljanje tobožnih superiornih tehnologija osrednjih proizvođača poput Renaulta, onog M17 iz vrtića da i ne spominjem ...

Volkswagen suspendovao šefa pogonske elektronike


Volkswagen (VW) je suspendovao Hannoua Jeldena, šefa pogonske elektronike zbog sumnje da je imao ključnu ulogu u namještanju softvera na dizel motorima da varaju tokom testova na emisiju štetnih gasova.


Jelden je najnoviji šef među više od deset izvršnih menadžera, među kojima i nekoliko vrhunskih inžinjera, koje je Volkswagen suspendovao tokom interne istrage o skandalu varanja na emisionim testovima. U izvještajima njemačkih medija navodi se kako je Jelden pod istragom njemačkog tužilaštva zbog prevare, a kao izvor informacije naveli su VW.

Jelden je 22 godine zaposlen u VW-u i ima veliko isksutvo u izradi motora s elektronskim mjenjačem, kao i u kontroli hardvera i softvera. On je osumnjičen da je reprogramiranjem softver osposobio da vara na testovima emisije štetnih gasova još 2007. godine, kada je dizelov motor koji je sada u središtu skandala bio još u fazi razvoja.

VW je objavio kako više od 11 miliona vozila prodatih diljem svijeta ima EA 189 dizelov motor koji je opremljen softverom koji je varao na emisionim testovima. Samo u Evropskoj uniji Volkswagen je opozvao 8,5 miliona vozila. Šteta koju će kompanija pretrpjeti zbog skandala procjenjuje se na oko 30 milijardi eura.