Forum Klix.ba

Dope_Man wrote:Je li se na autoputu tuneli u oba smjera racunaju kao jedan ili dva tunela? Jer ako se racuna svakom mjesto kao jedan tunel, onda je bas mnogo. Ako se racunaju kao dva, onda je to pet tunela u jednom sjeru sto se i ne cini mnogo na tom terenu, bez obzira sto je to samo 12 km ceste. Hebiga, tako nam grah pao da smo ko Svicarska.. al samo u broju brda po kvadratnom kilometru

studeni76 wrote:Pretpostavka je da se to vodi kao jedan tunel sa dvije cijevi. Pa to dodje bas mnogo busenja.

Q_Line wrote:

studeni76 wrote:Pretpostavka je da se to vodi kao jedan tunel sa dvije cijevi. Pa to dodje bas mnogo busenja.

A servisni tunel

studeni76 wrote:Pretpostavka je da se to vodi kao jedan tunel sa dvije cijevi. Pa to dodje bas mnogo busenja.

Most Svilaj koji će predstavljati vezu između Bosne i Hercegovine i Hrvatske na Koridoru 5C bit će gotov oko Nove godine. Most će biti završen, ali ne i granični prijelaz s bh. strane.

Da bi saobraćaj bio pušten 2020. godine, moraju biti uspostavljene carinske i pasoške kontrole na obje strane državne granice, što podrazumijeva dodatnu infrastrukturu. Republika Hrvatska je završila radove na graničnom prijelazu na svojoj strani, Bosna i Hercegovina nije ni počela.

Zašto? Uprava za indirektno oporezivanje BiH, koja je nadležna za gradnju graničnog prijelaza, nema novca za njegovu gradnju.

Mala povijest

Naime, Vijeće ministara BiH je Upravi za indirektno oporezivanje za potrebe gradnje graničnog prijelaza 2015. godine odobrilo nešto više od 10.000.000 konvertibilnih maraka, dok je 2017. godine ipak sve osigurano preko Evropske banke za obnovu i razvoj u znatno manjem iznosu od 1.600.000 eura.

Zbog ulaska EIB-a u igru, Uprava za indirektno oporezivanje je morala reprojektovati granični prijelaz, što je i okončano krajem augusta 2018. godine, kao i prikupljanje svih potrebnih dozvola. Ipak, s obzirom na to da EIB zahtijeva dokumentaciju na engleskom jeziku, tada je počelo prevođenje.

Ono je okončano i EIB je takvu dokumentaciju odobrio u februaru 2019. godine pa je UIO u gotovo isto vrijeme raspisao tender.

Nema jeftino

Ponude su otvorene u maju, a time je otvoren i novi problem. Naime, sve ponude, a kojih je bilo četiri, cijenom su zahtijevale dodatna sredstva od najmanje sedam miliona konvertibilnih maraka.

Problem je objašnjen Vijeću ministara i Ministarstvu finansija i trezora BiH i dodatni novac se još uvijek čeka. Zanimljivo je da bi iznos namijenjen GP-u Svilaj, planiran 2015. godine, u iznosu od 10 miliona KM vjerovatno bio, ako ne dovoljan, onda bliži ciljanom iznosu.

Još jedna loša vijest je da nije moguća ni eventualna gradnja privremenog objekta kako bi most 2020. godine bio funkcionalan jer UIO za te potrebe nema novca, a na terenu nema ni osnovnih tehničkih infrastrukturnih preduslova.

Alternativa

Ono što je mogući spas od ovog državnog blama jeste molba koja će hrvatskim kolegama biti upućena iz Sarajeva. Kako nam je objašnjeno, Ministarstvo komunikacija i prometa BiH predložit će Zagrebu opciju privremene bh. carinske kontrole koja bi za tu namjenu koristila hrvatsku infrastrukturu.

Drugim riječima, naše službe, uključujući Graničnu policiju BiH i Službu UIO, odnosno carinici bi pregledali vozila, robu i ljude na hrvatskoj strani rijeke Save.

Kako saznaje portal Klix.ba, ova ideja je jedina koja je trenutno moguća i postoje indicije da će hrvatske vlasti na nju pristati, jer bez toga most na Svilaju neće biti funkcionalan.

BadBoy wrote:Čuj 10 tunela... pa kuda ta trasa ide, što ga onda odmah nisu ukopali pod zemlju pa da imamo prvi podzemni autoput u svijetu.

ovo_mi_je_nick wrote:Svako selo mora imati svoju petlju i uključenje na autoput, svako 3 km neka petlja.

So What! wrote:Mosta ima, granice ne: Nema para za prijelaz na Svilaju, "ulaz u BiH" će možda biti u Hrvatskoj

Most Svilaj koji će predstavljati vezu između Bosne i Hercegovine i Hrvatske na Koridoru 5C bit će gotov oko Nove godine. Most će biti završen, ali ne i granični prijelaz s bh. strane.

Da bi saobraćaj bio pušten 2020. godine, moraju biti uspostavljene carinske i pasoške kontrole na obje strane državne granice, što podrazumijeva dodatnu infrastrukturu. Republika Hrvatska je završila radove na graničnom prijelazu na svojoj strani, Bosna i Hercegovina nije ni počela.

Zašto? Uprava za indirektno oporezivanje BiH, koja je nadležna za gradnju graničnog prijelaza, nema novca za njegovu gradnju.

Mala povijest

Naime, Vijeće ministara BiH je Upravi za indirektno oporezivanje za potrebe gradnje graničnog prijelaza 2015. godine odobrilo nešto više od 10.000.000 konvertibilnih maraka, dok je 2017. godine ipak sve osigurano preko Evropske banke za obnovu i razvoj u znatno manjem iznosu od 1.600.000 eura.

Zbog ulaska EIB-a u igru, Uprava za indirektno oporezivanje je morala reprojektovati granični prijelaz, što je i okončano krajem augusta 2018. godine, kao i prikupljanje svih potrebnih dozvola. Ipak, s obzirom na to da EIB zahtijeva dokumentaciju na engleskom jeziku, tada je počelo prevođenje.

Ono je okončano i EIB je takvu dokumentaciju odobrio u februaru 2019. godine pa je UIO u gotovo isto vrijeme raspisao tender.

Nema jeftino

Ponude su otvorene u maju, a time je otvoren i novi problem. Naime, sve ponude, a kojih je bilo četiri, cijenom su zahtijevale dodatna sredstva od najmanje sedam miliona konvertibilnih maraka.

Problem je objašnjen Vijeću ministara i Ministarstvu finansija i trezora BiH i dodatni novac se još uvijek čeka. Zanimljivo je da bi iznos namijenjen GP-u Svilaj, planiran 2015. godine, u iznosu od 10 miliona KM vjerovatno bio, ako ne dovoljan, onda bliži ciljanom iznosu.

Još jedna loša vijest je da nije moguća ni eventualna gradnja privremenog objekta kako bi most 2020. godine bio funkcionalan jer UIO za te potrebe nema novca, a na terenu nema ni osnovnih tehničkih infrastrukturnih preduslova.

Alternativa

Ono što je mogući spas od ovog državnog blama jeste molba koja će hrvatskim kolegama biti upućena iz Sarajeva. Kako nam je objašnjeno, Ministarstvo komunikacija i prometa BiH predložit će Zagrebu opciju privremene bh. carinske kontrole koja bi za tu namjenu koristila hrvatsku infrastrukturu.

Drugim riječima, naše službe, uključujući Graničnu policiju BiH i Službu UIO, odnosno carinici bi pregledali vozila, robu i ljude na hrvatskoj strani rijeke Save.

Kako saznaje portal Klix.ba, ova ideja je jedina koja je trenutno moguća i postoje indicije da će hrvatske vlasti na nju pristati, jer bez toga most na Svilaju neće biti funkcionalan.

Klix

nKrkan wrote:2055 godine ako Bog da , valjda moja unučad dožive,a sad imam 22 godine.

ovo_mi_je_nick wrote:Svako selo mora imati svoju petlju i uključenje na autoput, svako 3 km neka petlja.

So What! wrote:

ovo_mi_je_nick wrote:Svako selo mora imati svoju petlju i uključenje na autoput, svako 3 km neka petlja.

Hajde nabroj petlje na autoput A1, izgrađene i planirane te međusobne udaljenosti, kad si tako pametan.

The BEN10 wrote:

So What! wrote:

ovo_mi_je_nick wrote:Svako selo mora imati svoju petlju i uključenje na autoput, svako 3 km neka petlja.

Hajde nabroj petlje na autoput A1, izgrađene i planirane te međusobne udaljenosti, kad si tako pametan.

Bolan ne bio pa zar ne možeš sa ljudima normalno razgovarati? Kakav je to nivo kućnog odgoja da na takav način diskutuješ sa većinom? Fakt mi nije jasno zar ne možeš ko insan forumati.

archi_a wrote:

VladaFBiH wrote: obzirom da jako puno ljudi ovdje *ere i za*ebavaju čovjeka čudi me što je do sada bio ovako fin - So What je očito zaljubljenik u ovo za razliku od jedno 50% ljudi koji su na temi samo kako bi prcali druge i govorili da ništa ne valja i da se ništa ne radi u našoj zemlji

VladaFBiH wrote:obzirom da jako puno ljudi ovdje *ere i za*ebavaju čovjeka čudi me što je do sada bio ovako fin - So What je očito zaljubljenik u ovo za razliku od jedno 50% ljudi koji su na temi samo kako bi prcali druge i govorili da ništa ne valja i da se ništa ne radi u našoj zemlji