Autoputevi u BiH - Koridor 5C

[corvus_edin]

Pare nisu problem - tacno!
Problem je sto su sve gradjevinske firme stranacke i sto stranke traze metode kako ce zajebati kreditore da na tenderima njihove firme dobiu poslove - tenderi se namjestaju, prolongiraju, okrecu... a sto se na neupotrebite kredite placaju poeni, to nije vazno.

[drug_profi]

Tacno tako. Kriva je vlast.
Ali onda izgradnju autoputeva u RS koja puteve gradi zbog svojih politickih ciljeva ne treba bas predstavljati na nacin da smo to mi izgradili. Budimo posteni, ovdje smo na temi gotovo svi iz Federacije.
Radujemo se mi i tim putevima jer cemo ih svi koristiti, ali bi se jos vise radovali da se Sarajevo povezalo sa BL, Mostarom, Tuzlom takvim cestama, pa dalje sa evropskom mrezom. A tu su zakazali oni koje mi biramo.
Eto recimo da je kriva ona "manjina" koja stalno bira iste, i nadjaca "vecinu" koja ne moze da se artikulise kroz neki pokret, stranku koja bi imala presudan uticaj na formiranje vlasti.
Ali me cudi zasto privrednici, ljudi koji hrane tu vlast, ne zagalame konacno i traze ubrzanu gradnju cesta jer im se tako povecava i konkurentnost i smanjuju troskovi.

[corvus_edin]

Pa zato sto su svi znacajni "privrednici" povezani u taj isti model partijokratije - ostali koji se nisu pokazali kao podobni,izbaceni su iz stroja. Prije se to zvalo mafia - kako se danas takav sistem naziva, znamo: Bosma i Hercegovina.

[So What!]

Ja bih volio da mogu odvest bilo kojeg forumaša gore na trasu, pogotovu na Babinu rijeku, da vidi kako to izgleda izvana i iznutra, koja je to količina čelika i betona, koji su to rasponi i dimenzije, koja je to tehnologija i hrabrost i trud onih radnika gore, kapa do poda.
Babina rijeka je fantastičan vijadukt, radi se po svjetskim standardima, nema tu mjesta fušeraju ili lošem materijalu, lošem utezanju, lošem betonu, to su građevine i sile gdje greška nije dozvoljena.

Ljudi, ima li fotki s mosta u Svilaju? Ima li napretka?

Skoro završeno betoniranje ploča.

The best I can:

Sentinel 2 - 15. 09. 2019.

[tec]

@drug_profi" i @corvus_edin
Sve to što vi pišete stoji jeste sve mafija i namještanje ali to nije problem ja 40 godina gledam tu istu priču u Italiji, Austriji, Sloveniji, Hrvatskoj, Njemačkoj itd.... Sva ta priča je ista građevinski sektor je jedan od najkorumpiranijih i najprljavijih sektora koji postoji na planeti i nije to BiH izmislila ili stvorila. To se dešava svugdje Problem je to sto prije 3 godine moglo se je krenuti sa 8 lotova istovremeno Žepče - Drivuša (31km); 5 lotova Zvirovići - Mostar jug (33km); 3 lota Tarčin - Ovčari (12km) Jer je financiranje bilo dogovoreno ali ne ovdje se je išlo kako najebati drugog za dobit trećeg ali da niko ne dobije. Samo pogledaj propalih tendera gdje su domaće firme dobile raditi (ili bile najpovoljnije) pa poništene, a da ne pričamo o apsurdnim promjenama projekata jer u jednom selu građani hoće da im se ruse kuće i tu gradi autocesta a u drugom urlaju prvo sto je trasa daleko pa onda sto će pet njiva nestati, pa onda tek trećem koji neće trasu pa se bune sto im je priključak daleko. Najodvratnije da neki u tom dreku su gurali i varijantu stranog izvođača vjersko/političkih fantazija a taj nije mogao raditi do ove godine jer 90% operative je bilo zauzeto na projektu stoljeća.

Ako ne vjerujete da je svugdje korumpirano i prljavo u tom sektoru U EVROPI. Samo pretražite koliko Mega-Građevinarskih firmi je propalo ili završilo u nekom skandalu, samo da se vrate opet ali sa drugim imenom i nastave istu radnju na isti način.

[corvus_edin]

Zivim 50 godina u inostranstvu i da, ovdje je profesionalna mafija na dijelu, dok se u BiH tek uce, ali ...napreduju - ali samo u tome.
Razlika je: u razvijenim drzavama postoje autoputevi i zeljeznice i avioveze i luke i idustrije i sve ostalo sto te drzave prave sto jesu: napredne.
BiH ima odlican potencijal da ljudi zive u prosperitetu - nazalost se ne koristi.

[Haris.ba]

Najodvratnije da neki u tom dreku su gurali i varijantu stranog izvođača vjersko/političkih fantazija a taj nije mogao raditi do ove godine jer 90% operative je bilo zauzeto na projektu stoljeća

Nije stvar fantazija. Već ono što ide na kahvu za dobro urađen posao.

[escobar__]

Koje kase?
Problem je uvijek bio i ostao V̶j̶e̶r̶s̶k̶o̶/̶N̶a̶c̶i̶o̶n̶a̶l̶n̶e̶ partije koje 3̶0̶ ̶g̶o̶d̶i̶n̶a̶ drže BiH u mat poziciji i kreteni k̶o̶j̶i̶ ̶n̶a̶s̶t̶a̶v̶l̶j̶a̶j̶u̶ ̶g̶l̶a̶s̶a̶t̶i̶ ̶z̶a̶ ̶i̶s̶t̶e̶.

Ispravio sam, nema na čemu.

[Porodice Foht]

Ja bih volio da mogu odvest bilo kojeg forumaša gore na trasu, pogotovu na Babinu rijeku, da vidi kako to izgleda izvana i iznutra, koja je to količina čelika i betona, koji su to rasponi i dimenzije, koja je to tehnologija i hrabrost i trud onih radnika gore, kapa do poda.
Babina rijeka je fantastičan vijadukt, radi se po svjetskim standardima, nema tu mjesta fušeraju ili lošem materijalu, lošem utezanju, lošem betonu, to su građevine i sile gdje greška nije dozvoljena.

Ljudi, ima li fotki s mosta u Svilaju? Ima li napretka?

Skoro završeno betoniranje ploča.

The best I can:

Sentinel 2 - 15. 09. 2019.

Opa, pa ovo bi se moglo otvoriti do Nove godine, ha?

[drug_profi]

Šteta upropastiti tako lijepo otvaranje bez predzborne kampanje. Predviđam to negdje u jeku turističke sezone, juli/august... dva mjeseca prije izbora.

[King Theoden]

Opet da ti ponovim

Nemoj, molim te, kad ne znaš.
Ako je potrebno pojašnjenje gornjeg upisa, slobodno pitaj.

[So What!]

Opa, pa ovo bi se moglo otvoriti do Nove godine, ha?

Sve i da ga do Nove godine završe i na to onako dekorativno prefarbaju, to ništa neće vrijediti jer još nije ni završen tender UIO-a za izgradnju graničnog prijelaza i carinskog terminala na istom mjestu.

Republika Hrvatska je svoj granični prijelaz na vrijeme završila, pa ta priča o njihovoj opstrukciji ovog projekta bi ispala smiješna.

Spominalo se da će se izgraditi privremeni, dok se ne završi glavni terminal, ali u čemu bi bio fazon napraviti dva mosta sa po tri trake za dva smjera i staviti par kontejnera kao u Brodu ili Doljanima.

[Naslovnica]

Opet da ti ponovim

Nemoj, molim te, kad ne znaš.
Ako je potrebno pojašnjenje gornjeg upisa, slobodno pitaj.

Nemaš ti meni šta pojašnjavati, dovoljno si se diskreditovao gornjim upisima, a nisam jedini koji je to konstatovao.

[King Theoden]

Nemaš ti meni šta pojašnjavati

Ok, živi u neznanju.

dovoljno si se diskreditovao gornjim upisima, a nisam jedini koji je to konstatovao.

Klasično bosansko "joj hamo, divi mu glave"

[Naslovnica]

foe

[tec]

Zivim 50 godina u inostranstvu i da, ovdje je profesionalna mafija na dijelu, dok se u BiH tek uce, ali ...napreduju - ali samo u tome.
Razlika je: u razvijenim drzavama postoje autoputevi i zeljeznice i avioveze i luke i idustrije i sve ostalo sto te drzave prave sto jesu: napredne.
BiH ima odlican potencijal da ljudi zive u prosperitetu - nazalost se ne koristi.

Samo što zaboravljaš BiH specifičan vjersko/političkih začin u toj varijanti, i naravno dovoljno je pročitati pojedine reakcije na ovom forumu da saznaš ko nastavlja za njih glasati.

[Dr Arsla]

Samo kod nas je moguće da zbog spajanja jednog vijadukta, kojeg uzgred grade godinama i bez definiranog roka završetka, desi se kolektivna extaza i svršavanje

[Porodice Foht]

Opa, pa ovo bi se moglo otvoriti do Nove godine, ha?

Sve i da ga do Nove godine završe i na to onako dekorativno prefarbaju, to ništa neće vrijediti jer još nije ni završen tender UIO-a za izgradnju graničnog prijelaza i carinskog terminala na istom mjestu.

Republika Hrvatska je svoj granični prijelaz na vrijeme završila, pa ta priča o njihovoj opstrukciji ovog projekta bi ispala smiješna.

Spominalo se da će se izgraditi privremeni, dok se ne završi glavni terminal, ali u čemu bi bio fazon napraviti dva mosta sa po tri trake za dva smjera i staviti par kontejnera kao u Brodu ili Doljanima.

Nije valjda da tender za GP Svilaj nije zavrsen? Pa proslo je 4 mjeseca izgleda!!

[So What!]

Nije valjda da tender za GP Svilaj nije zavrsen? Pa proslo je 4 mjeseca izgleda!!

Da, da, iz neko razloga su produžili tender.

I evo, ipak ima novijih fotografija i informacija vezano za most.

U četvrtak 18.09.2019 godine završit će spajanje nizvodnog dijela mosta s betonskom konstrukcijom. Preostaju radovi na izvedbi vijenaca, hidroizolaciji mosta i kolniku mosta te opremanju mosta. Radovi na uzvodnom dijelu mosta su u zaostatku 20 dana.

COG 1994

[So What!]

Jedna vijest iz regije, Crne Gore tačnije, mislim da nije loše pročitati, da se malo uđe u materiju i da naglasim, tekst se ne odnosi na BiH ...

MMF: Prestanite da se zadužujete za auto-put

Ako bi se zadužili za nastavak auto-puta, MMF predviđa da će Crnoj Gori bit potrebno novo “fiskalno prilagođavanje”, kombinacija novih dažbina i štednje.



Međunarodni monetarni fond (MMF) smatra da će žurba sa završetkom auto-puta od Bara do Boljara ugroziti državne finansije, odnosno, fiskalnu održivost i da bi završetak auto-puta kroz novo zaduživanje zahtijevao nove mjere fiskalnog prilagođavanja.

Radovi na prvoj dionici auto-puta od Smokovca do Mateševa, koja je trebalo da bude završena u maju ove godine, prolongirani su do oktobra naredne godine. Državu će prva dionica koštati oko 900 miliona bez kamata i kursnih razlika dolara i eura. Pošto je javni dug zbog gradnje prve dionice značajno povećan Vlada je bila primorana da pokrene mjere fiskalnog prilagođavanja, među kojima su smanjenje plata, povećanje akciza, PDV-a... MMF javni dug na kraju 2019. procjenjuje na 88 odsto BDP-a.

Pauza

“Žurba da se dovrši auto-put vjerovatno će ugroziti fiskalnu održivost. Završetak ostalih dionica mogao bi koštati dodatnih 25 odsto BDP-a. Ako Vlada odluči da dovrši auto-put u periodu od 2021. pa do 2026. godine kroz novo zaduživanje, dug države (uključujući garancije) ostaće iznad 80 odsto BDP-a i u 2020. godini. Bez novog zaduženja javni dug bi se do 2030. godine mogao smanjiti na 50 odsto BDP-a”, procjena je MMF-a.

Kako objašnjavaju, u slučaju novog zaduženja povratak duga na početni nivo u 2030. godine zahtijevao bi novu rundu fiskalnog prilagođavanja za oko tri procentna poena BDP-a u period od 2021. godine do 2023. godine. BDP sada iznosi 4,8 milijardi eura, pa bi godišnje “fiskalno prilagođavanje” značilo da se treba obezbijediti oko 140 miliona eura kroz štednju ili povećavanje dažbina.

“Dovršiti i održati novo fiskalno prilagođavanje ove veličine bilo bi teško”, ocjena je MMF-a.
U MMF-u smatraju da bi dalje planiranje auto-puta trebalo pauzirati sve dok ne bude urađena vjerodostojna studija o njegovoj izvodljivosti koja treba da procijeni ekonomski povrat u odnosu na izgradnju druge dionice. Iz MMF-a podsjećaju da je crnogorska Vlada naručila novu studiju izvodljivosti koja treba da bude završena naredne godine.

“Ako odluči da nastavi radove na auto-putu Vladi savjetujemo da ne preduzima dalju izgradnju ili njeno finansiranje do najmanje 2023. godine kada bi javni dug trebalo da se spusti, prema porocjenama na nivo ispod 60 odsto BDP-a. Izgradnja druge dionice će vjerovatno biti jeftinija (za oko 300 miliona eura) i obezbijediće dalje pogodnosti u povezivanju sa sjeverom i turističkim područjima”, smatraju u MMF-u.

Misija MMF-a je savjetovala vlasti da pažljivo odmjeri prednosti projekta auto-puta Bar-Boljare u odnosu na alternativno korišćenje oskudnih javni resursa.

Garancija

“Budući da je prva dionica od ukupno četiri, trebalo da bude gotova do 2020. godine, vlasti odmjeravaju mogućnosti za izgradnju druge dionice. Prošle studije izvodljivosti završene prije nekoliko godina, procijenile su nizak ekonomski povrat cjelokupnog auto-puta, zasnovanih na ograničenom potencijalu prihoda od putarina u odnosu na troškove”, navode u MMF-u.

Iz te organizacije ukazuju i da bi nastavak izgradnje auto-puta po modelu privatno-javnog partnerstva (JPP) mogao značiti i znatne fiskalne troškove.

“Vlada želi da istraži strukturu JPP-a kako bi završila auto-put i izbjegla novo zaduživanje. Ako studija izvodljivosti sugeriše da ostatak projekta vjerovatno neće zadovoljiti potrebnu stopu povrata privatnog partnera, on će vjerovatno tražiti garancije od države.

Pretpostavka o određenim rizicima - uključujući izgradnju, dostupnost i rizike potražnje - prema pravilima Eurostata zahtijeva da se projekat prizna u bilansu stanja države, čime bi se postigao jednak učinak, kao i finansiranjem projekta zaduživanjem države. Potreba za plaćanjem minimalnih garantovanih prihoda iz budžeta, takođe bi mogla nametnuti značajne izdatke zbog dugotrajnog ugovora o koncesiji”, ocjena je MMF-a.

Bez fiskalne održivosti nema gradnje druge dionice

Misija MMF-a navodi da im je Vlada saopštila da će oprezno nastaviti dalju konstrukciju za auto-put i da će do izrade nove studije izvodljivosti u 2020. godini analizirati modele za izgradnju druge dionice.

“Vlasti navode da im je završetak prve dionice glavni prioritet i da neće započinjati drugu dionicu u slučaju da rješenja za nju budu fiskalno neodrživa”, kazali su u MMF-u.

Vijesti

[drug_profi]

I evo, ipak ima novijih fotografija i informacija vezano za most.

Par pitanja: dali se na kraju uklanja ovaj nasip ispod stubova da se otvori korito u punoj širirni i kako je ova prepreka djelovala na povišene vodostaje proljetos?

[So What!]

[Par pitanja: dali se na kraju uklanja ovaj nasip ispod stubova da se otvori korito u punoj širirni i kako je ova prepreka djelovala na povišene vodostaje proljetos?

To će ti bolje ekipa iz struke objasniti, a ja ti mogu reći da se ista stvar desila sa mostom Halasica na Dravi kod Osijeka, dakle koridor Vc samo u Hrvatskoj.

Most je završen, rijeka povremeno zna preplaviti ovaj nasip, s tim da on ostane. Uglavnom, trebalo da se povuče s vremenom iako se čak i vegetacija u međuvremenu razvila.

[parappa]

fin mostic... kako to sve ide lakse kada imas pristup eu novcu

[statixx]

Barem izvori finansiranja nisu problem, imaju i nasi pristup evropskim kreditorima, plus IBRD, Kuvajt i OPEC, ali je implementacija tanka.

U 2018. plan povlačenja sredstava bio je 300 mil, a za 2019. planirano je 450 mil KM. Realizovano je mozda 30%.

[drug_profi]

Otkad je ikad poznato da pare ovdje vise nisu problem.