Moderator: anex
Ovo može do Međugorja i Bijače, ovo nakon petlje, što trenutno rade, Počitelj - Buna, to neće moći, iako će biti završeno.kakaljin wrote:
Pa o ovome ja govorim zar nece biti onda otvoreno za oba smjera, jer cim zavrse ovu petlju, mogu pustiti, kada zavrse most i sve ostalo do Medjugorja.
Prije da ce svako u BiH imati svoj dron ili helikopterdrug_profi wrote:Hoće li se sad izgraditi ovaj čvor za JJ autocestu ili će to nekad kad električna auta budu standard u BiH?
Znači, da sve ide idealno, ne mogu tender za ovu dionicu pokrenuti prije kraja 2020. godine. Taman da prođe odmah i sve bude ok, za ovaj tunel će trebati najmanje 2,5 ili 3 godine. Dakle, kad bi sve bilo idealno, 2024. da autoput dođe do Bišća Tromo, da tromije ne može biti.
Ali, previše je tu tunela za podobne, treba po redu očito.
Može, hvala, ovo je malo iznad Ševaš Njiva ako se ne varam. Dobra opcija za one koji idu zapadno od Ploča, a nama koji idemo istočno će rasteretiti Doljane.So What! wrote:Nadam se da se može orijentisati na ovoj mapi ...Alfons Kauders wrote:
Aha, ok onda do mene, mislio sam da je to isti spoj. Ima li gdje detaljna skica gdje bi trebala biti ta petlja i spoj na M17 na Počitelju? Zanima me kuda će ići radi razlike u visini.
Mostar Jug 2024-2025 ako ne bude kašnjenja.mistek wrote:A šta je fol s ovim Mostar Jug-Kvanj-Buna? Tamo je u toku eksproprijacija? Prema ovim vizuelizacijama, dionica Mostar Jug-Kvanj je jedna od lakših na cijelom koridoru. S druge strane, Kvanj-Buna ima taj tunel koji će oduzeti godine vremena. I tu čekamo da neko od podobnih stekne reference?
Čak ne bi bio nikakav problem da oni u ovom istom periodu napadnu i na Ivan, spuste sve to do Ovčara, dođu pred Žepče i sl.
Nego, na temelju čega su te procjene?Ako ne i duze jer rade 3 firme, a u nas je sve na 3 podjeljeno.channel10 wrote:Haman ce se kod nas ovaj autoput graditi nekih 50 godina
Za istočno će najbolja opcija biti Stolac-NeumAlfons Kauders wrote:
Može, hvala, ovo je malo iznad Ševaš Njiva ako se ne varam. Dobra opcija za one koji idu zapadno od Ploča, a nama koji idemo istočno će rasteretiti Doljane.
Mislim da je petlja par stotina metara južnije od ovog, jer je ovo kao privremeni priključak.Haris.ba wrote:To kod ševas njiva planirana raskrsnica za jonski koridor?
drug_profi wrote:Kako nisi siguran?
Crna gora, Albanija, Grcka, Turska, sva roba koja ide za italiju, Francusku ili juznije isla bi tuda, kao i obratno, a da ne govorim o turistima.
Ma kad se to stavi na papir, ne mislim da tako prosto izgleda. Što danas nema te robe i transporta uopšte u tom dijelu? Ne mislim ni da je nešto hrvatska tu opterećena. Preusmjerili bi neki promet tuda, ali i dalje bi dosta toga išlo starim rutama, odnosno sjevernije, kroz Srbiju i Hrvatsku. S turistima je slika još manje optimistična, jer ne kontam kome bi od turista to bilo zanimljivo. Eventualno samo onim što skakuću po obali, kao što i sad skakuću. U krajnjoj liniji, previše je tu nekakvih prelazaka granice da bi se neko odlučio iz Turske prema zapadnoj Evropi tarlahati tuda. Da bi došao do Ljubljane, kamion iz Istanbula bi tuda morao proći najmanje 7 granica, a "starim putem" 4.drug_profi wrote:Kako nisi siguran?
Crna gora, Albanija, Grcka, Turska, sva roba koja ide za italiju, Francusku ili juznije isla bi tuda, kao i obratno, a da ne govorim o turistima.
Taj dio države bi makar mogao biti riešen u narednih 5-10 godina. Da. Autoput je za one koji piče za Makarsku, Stolac-Neum će biti varijanta za istok, a svakako će biti gotov za 2 godine, dok autoput neće. Pitam se da li će se isplatiti produžiti Jadranskom ili okrenuti na zapad, pa preko mosta i Pelješca (Hrvati će izgleda kasniti s tim putem od mosta do Dubrovnika).drug_profi wrote:Za istočno će najbolja opcija biti Stolac-NeumAlfons Kauders wrote:
Može, hvala, ovo je malo iznad Ševaš Njiva ako se ne varam. Dobra opcija za one koji idu zapadno od Ploča, a nama koji idemo istočno će rasteretiti Doljane.
Pa, ovo oko mosta Počitelj već kasni koji mjesec, tj. radovi su već trebali početi a nisu. Kad počnu, računaj 30-36 mjeseci ovisno od lota (zaboravio sam koji su rokovi za koji). To je dakle ljeto-jesen 2022 u najboljem slučaju. A onda valja uraditi dalje za Mostar Jug, što će opet biti barem tri godine, dakle 2025 ako ne zajebu. Teoretski bi mogli uzeti raditi Mostar Jug i ranije, ali u praksi ne mogu, jer nema operative dok se ostalo ne završi.mistek wrote:Sasvim ok ako ne bude kašnjenja. A biće
Neobično dug raspon između središnjih stubovaNaslovnica wrote:U ponedjeljak je spajanje prvog mosta Babina Rijeka.
Gradiće se pristupna cesta s M-17 na petlju Počitelj ... to se jasno vidi u onoj YouTube prezentacijikakaljin wrote:Zar nece biti kod Savaš njive neki put prema autoputu sa M17.So What! wrote:Dionica je podijeljena na dva LOT-a, LOT1 je petlja iza mosta i trasa od mosta prema petlji Međugorje i rok za izgradnju ovog dijela je 24 mjeseca, a LOT2 je sam most, i rok za njegovu izgradnju je 30 mjeseci.jednonogi_Jack wrote: I koji je rok za Zvirović-Počitelj i ako se to dvoje spoji, hoće li biti neke pristupne ceste da se može od Bune do granice voziti u jednom komadu?
Sve dok se ne izgradi kompletna dionica od petlje Počitelj do petlje Mostar Jug, neće biti privremenih priključaka. Dakle dionica Počitelj - Buna, Buna - Kvanj i Kvanj - Mostar Jug, moraju biti u potpunosti izgrađene kako bi se moglo voziti istima.
JP Autoceste FBiHDana 09.09.2019. godine u prostorijama izvođača radova na izgradnji dionice autoceste na Koridoru Vc Donja Gračanica (Zenica sjever) – tunel Zenica, Cengiz insaat Sanayi ve Ticaret A.S., u Donjoj Gračanici održan je sastanak između predstavnika investitora JP Autoceste FBiH, izvođača radova i predstavnika mjesne zajednice i predstavnika grupe mještana naselja Donja Gračanica.
Predstavnici JP Autoceste FBiH su iznijeli stav da se tri objekta ne nalaze u pojasu eksproprijacije, te samim tim ne mogu biti stranke u postupku eksproprijacije.
Predmetne nekretnine za koje se traži izuzimanje tačnije nijedan od njihovog dijelova nije u sastavu eksproprijacionog elaborata zbog čega ne postoji zakonski osnov da se izvrši otkup spornih nekretnina.
Zakon o cestama FBiH se pogrešno tumači u predmetnom slučaju, jer zakonska odredba koja govori o zaštitnom pojasu od 40 m odnosi se na novu gradnju, a na ne faktičko zatečeno stanje objekata. Dakle zakonom nije precizirano koliko se određeni objekat koji je zatečeno stanje na terenu mora nalaziti od pojasa eksproprijacije, odnosno od krajnje linije autoceste.
Ovako pogrešno tumačenje zakonske odredbe od 40 m značilo bi u krajnjem slučaju obavezu eksproprijacije svih objekata koji se nalaze unutar 40 m i sa jedne i sa druge već izgrađene autoceste, što bi značilo eksproprijaciju na hiljade objekata samo na potezu od Tarčina do Zenice.
Vlasnicima objekata prezentovana je i činjenica ne samo da objekti moraju ostati, da nema osnova za eksproprijaciju, nego i činjenica da tokom izgradnje može doći do određenih štetnih posljedica za sporne objekte, npr. pucanja, raznih oštećenja i sl. zbog čega su u mogućnosti podnijeti tužbu nadležnom općinskom sudu za nadoknadu štete u koliko do takve pojave dođe.
Činjenica jeste da je izvođač dužan tehniku izvođenja radova prilagoditi stanju i uslovima terena kako do pomenutih oštećenja ne bi došlo, a sve u skladu sa ugovorom o izvođenju kojeg je potpisao sa investitorom.
Jedan od najzahtjevnijih građevinskih objekata na poddionici Klopče – Donja Gračanica, u ponedjeljak 16.09.2019. godine, vijadukt Babina Rijeka će biti spojen. Vijadukt se gradi tehnologijom slobodne konzolne gradnje i prelazi preko doline tj. korita Babine Rijeke na maksimalnoj visini od 120 metara i to od nivoa rijeke do nivoa kolovoza. Krajnji rasponi su dužine 110 metara, a glavni raspon iznosi 165 metara.
„Spajanjem desnog vijadukta bit će uspostavljena nesmetana komunikacija kroz gradilište, tako da će doći do rasterećenja transporta materijala lokalnim cestama. Što se tiče radova desne strane vijadukta Babina Rijeka ostalo je još da se uradi betoniranje i kompletiranje spojnog segmenta rasponske konstrukcije, završni radovi na krilima upornjaka i prelazne ploče, betonske sigurnosne ograde, hidroizolacija i asfalt“, kazao je Samir Pirić, inžinjer JP Autoceste FBiH.
Na svakom stubu će biti 16 parova segmenta i jedan spojni 17. između stubova. Osim ove slobodne konzolne gradnje na centralnom rasponu vijadukta Babina Rijeka izvesti će se i dio rasponske konstrukcije od 30 metara.
Nadzorni inžinjer za mostove i ostale objekte ispred IPSA instituta Kenan Fočo nam je izjavio da će na betonskoj sigurnosnoj ogradi vijadukta biti montirana zaštita od vjetra, a za krajnji izgled vijadukta predviđena je i dekorativna rasvjeta, koja će se paliti na večer u bojama žute i plave.
Finalni radovi na poddionici Klopče – Donja Gračanica bit će završeni na kraju građevinske sezone iduće godine.
JP Autoceste FBiH
Eh sad @Naslovnice, kažu iz JP Autocesta FBiH sljedeće:Naslovnica wrote:Evo friških, nema ni sat vremena.
Uglavnom, oko 2.5m do spajanja (vidi se na slikama), slikano u trupu i na ploči.
No na slici se vidi da trasa još nije ni približno na nivou da stigne visinski nivo vijadukta, pa me zanima kako su kontali ovu nesmetanu komunikaciju vijaduktom.„Spajanjem desnog vijadukta bit će uspostavljena nesmetana komunikacija kroz gradilište, tako da će doći do rasterećenja transporta materijala lokalnim cestama.“
