Forum Klix.ba

ne kontam što si uopšte izlazio iz tramvaja? zar nisi mogao nastaviti pa makar do remize?

da čovjek zna gdje će vrat slomiti ne bi išao tamo

jbg

Black swan wrote:da čovjek zna gdje će vrat slomiti ne bi išao tamo

jbg

a taj tramvaj je produžio i on nastavlja kupiti putnike od energoinvesta. to rade u špicama da malo pripaze putnike na stupu, da im ne dolazi svaki tramvaj pun ko šipak.

bio je neispravan vidno
ma nije ni bitno više

Black swan wrote:da čovjek zna gdje će vrat slomiti ne bi išao tamo

jbg

Sorry nije bilo zle namjere, al vjeruj mi da sam se do suza ismijao danas kad sam procitao ono "udario me tramvaj" Najbitnije je da je sve proslo bez ozbiljnijih posljedica

Black swan wrote:ma ne brinite dobro sam se ispipao
bole misici samo
(nadam se)

otiđi doktoru reci da si se skrho negdje pred kućom i ugruho pa nek ti pogledaju

ako kaže da ga je opalio tramvaj odmah će ga poslati na kum.

prije će biti na jagomir
s obzirom na zatečeno stanje

usliko sam zlotvora
i vozio se u njemu
i na marijin dvoru stade a veliki dostavni kombi isto pola metra od tramvaja
morali smo u koloni izlaziti jedno po jedno... tramvaj kreće kombi pali motor


stavljaju čunjeve i žute graničnike u sporedne ulice a na glavnim džadama može svak parkirati

Stvarno, da li se rukovodstvo (i radnici) GRAS-a vozaju "šnjim" ili u služenim (i privatnim) autima?
http://www.njuz.net/direktor-gsp-a-prop ... utomobila/

Skandalozno je da nas gradska vlast vozi u ovakvim vozilima. Stalno nam traže da pravdamo potrošnju benzina i dostavljamo putne naloge, a nisu u stanju da nam obezbede pristojne službene automobile.
Vozač kaže da je, pre izlaska iz garaže, detaljno prekontrolisao službeni Audi i tada je sve bilo u redu.
Do svega ovoga verovatno ne bi ni došlo da putnici plaćaju karte u gradskom prevozu, jer bi GSP tada svojim direktorima i menadžerima mogao da kupi kvalitetnije automobile koji im ne bi ugrožavali sigurnost. Sve dok se putnici u našim autobusima švercuju, direktori mogu da očekuju i gore stvari od lakih telesnih povreda.

http://www.avaz.ba/clanak/169460/saraje ... -i-tramvaj

ovaj moj nesuđeni dželat od grdosije od nekoliko tona odlučio nekog ubiti

dresdener78 wrote:Black swan: Jao... sada procitah tvoju pricu. Nadam se da stvarno nisi dobio neke ozbiljne povrede. Svakako tu je glavna krivica vozača... jer putnik NI U KOJEM SLUČAJU ne smije biti pušten vani negdje "na travu" nego samo na peron. Hodanje u blizini tramvajskih vozila u krivinama je baš opasno jer krajni dijelovi jesu na lijevoj ili desnoj strani dosta udaljeni od sredine šina.

Prijatelju to moze u normalnim zemljama.

Kod nas? Ako ne stanes putniku gdje on hoce, mozes zaginuti.
http://www.klix.ba/vijesti/crna-hronika ... /140605008

Nisam jednom prisustvovao sceni gdje se od vozaca trazi da otvori vrata, jebe mu se sve po spisku itd. Npr to sam nekoliko puta vidio, kada tramvaj dodje na ilidzu i stane na semafor na kruznom. Ako se desi da i tamo naprijed ima jos tramvaja, pa i kad mu je zeleno ne moze naprijed, eee da vidite onda krkljanca, i naravno vozac sta ce otvara vrata, bagra izlazi diretkno na livadu, na kruzni, gazaju po automobilima, haos.

Tako da nije bas do vozaca sve, nas narod je stoka.

ljudi trče na buseve
nikom se ne izlazi i hoda po blatu
svak bi radije svojim autom ali kad nema busa do dva tri sata kasnije što će ljudi

nije da ih pravdam ali razumijem

hrasno38 wrote:http://radiosarajevo.ba/novost/183507/g ... tpao-tocak

Jad i čemer. Neće se ništa promijeniti sa Grasom dok neko ne izgubi život.

Može se to svakom desiti
http://brezanskafurka.blogger.ba/arhiva ... 25/2027142
Inače ovaj sad saobraća na liniji Ilidža-Hrasnica

Sta je sa onim starim zutim autobusima ? Kako su dosli ovi turski nisam ih nikako vidio. Jesu li u losem stanju pa nisu za voznje ili ... ?

Nedovoljan broj vozača, i loše stanje.

Trenutno su parkirani svi osim jednog što vozi Stup-Zabrđe (ne znam jeli stalno ili samo povremeno)
Ono što bude u voznom stanju dobiće novi vozači ako budu primljeni.

Od "starih žutih buseva" tj Japanaca ima još ispravno 8-10 autobusa, od čega 7-8 solo i imaju tri zglobna od kojih je jedan vozio donedavno na mojoj liniji za Reljevo dom, ali je povučen. Također povučeni su i Ikarbus autobusi iz 2005 godine, (Ovi što rade su iz 2009, da ne bude zabune.) doduše tri su bila izbačena radi kvarova i prije dolaska turskih autobusa, ali i ovaj četvrti iako čini mi se ispravan je parkiran jer vozači pored ovoliko ispravnih autobusa iz turske ne žele da voze poluispravne autobuse. Izbačen je i autobus oranž mercedes sa Hrasnice te također bijelo-zeleni zglobni sa Hrasnice - neoplan. (Mislim da se on ranije pokvario.)

Vozni park GRAS-a (autobusi) broji oko:

9 turističkih autobusa od kojih je 1 ili 2 na linijama.
3 prigradska autobusa od kojih su 2 u pogonu.
42 solo autobusa od kojih radi pretežno oko 34-35.
28 zglobnih autobusa od kojih radi kvarova, nedostka vozača baš kao i za solo autobuse radi svega 16-17

Naravno u ovaj broj zglobnih vozila nisam uračunao Novonabavljene zglobne niskopodne autobuse Mercedes i MAN, kojih u garaži trenutno ima 5, a treba da dođe još 5 i time bi bila završena obnova voznog parka. Oni će dakako zamijeniti solo autobuse na linijama gdje ima previše putnika jer za drugu soluciju tj, ubacivanje dodatnog broja vozila, nema dovoljan broj vozača. Maksimalan broj vozila u toku dana mislim da ne može prebaciti 55, iako ispravnih autobusa trenutno ima oko 70, ali kao što rekoh manjak voznog osoblja je rezultat toga da linije 17b,37,39,41a ne rade, a linije 15b,20b rade samo dvije smjene, bez treće, a linija 36 samo dvokratno.

http://www.klix.ba/vijesti/svijet/na-ul ... /150322053

Pojavila se juče gore navedena reportaža. Mislim da je potrebno par riječi spomenuti prije nego što će neko da se sikira koliko je Sarajevo unazađeno:
Na slici se vidi kineski tramvaj napravljeni po licenciji česke firme Škoda, tačno tip Škoda 15T. Kinezi su licenciju uredno kupili, najvidljiva promjena na tramvaju je novi prednji dio tako da vozilo sada više podsjeća na neki superbrzi voz.

Cijela priča o vodikovom pogonu tramvaja više treba da služi kao dokaz tehnološkog napretka u Kini, jer kao takva je ova tehnologija za šinska vozila baš neefikasna:

1. Vodik je potrebno proizvoditi, destilacijom zraka ili drugim metodama – veoma visoka potrošnja energije,
2. vodik je potrebno pretvoriti u tečno stanje uz veoma niske temperature (ispod -253 °C) i uz vrlo visok pritisak – opet ogromna potrošnja energije za ovaj proces,
3. za skladištenje i transport vodika jesu potrebne veoma otporne metalne boce i sustav cijevi gdje se naprimjer ne može koristiti većina savremenih materijala (dihtunzi), vodik zbog svoje male molekule prolazi veoma lahko kroz većinu materijala dihtunga, dakle moraju se koristiti nestandardni materijali kao naprimjer plemeniti metali. Bilo koja greška u sistemu vodikovog pogona je vrlo opasna, jer vodik stvara sa zrakom vrlo eksplozivnu smjesu i posljedice mogu biti užasne.

Onda za tramvaj sa vodikovim pogonom nama treba:

1. Proizvoditi vodik u posebnoj fabrici sa ogromnom potrošnjom struje,
2. Pretvoriti vodik u tečno stanje uz ogromnu potrošnju struje i staviti ga u posebno napravljene metalne boce i posude,
3. Napraviti tramvaj koji posjeduje ne samo elektromotore i drugu opremu kao normalan tramvaj, nego i cijelu opremu za vodik, boce za skladištenje, cijeli taj zahtjevan sustav i gorivne ćelije za proizvodnju struje.

Puno jednostavnije je proizvoditi struju u elektrani, strujom preko transformatora napajati kontaktnu mrežu i preko pantografa direktno motore tramvaja.

Stvar je u tome da se trenutno trude u mnogim gradovima Kine projektovati tramvajske pruge BEZ „odvratne“ kontaktne mreže u zraku, ali naravno postoje druga tehnička rješenja i postoje tipovi kontaktnih mreža koji jesu vrlo nenapadni i ne kvare sceneriju.

"Preuzećemo kontrolu štampanje karata u GRAS-u i problem GRAS-a će biti riješen", reče novi premijer Kantona.

možda se štampa više no što treba pa se prodaju karte uokolo a pare ne idu grasu

jel opet ponavljao kao papagaj da je spas u kontroli karata kod putnika i da ć svi problemi nestati

zar je teško otpustiti 100 ljudi koji ništa ne rade
pa kreni otpuštati kako su posljednji zaposleni a nisu vozači i mehaničari
ili ih preraspodijeli sami dole da nakon svakog kruga ribaju tramvaje i autobuse na terminalu
pola će ih sami otići

Black swan wrote:zar je teško otpustiti 100 ljudi koji ništa ne rade
pa kreni otpuštati kako su posljednji zaposleni a nisu vozači i mehaničari
ili ih preraspodijeli sami dole da nakon svakog kruga ribaju tramvaje i autobuse na terminalu
pola će ih sami otići

ozbiljno?!?