Za Avaz mi je jasno ali stav ministarstva i gospodina Andrića nijetrambusek88 wrote:Prema riječima naših ljudi zaposlenih u TPG-u ovi su bili najpouzdaniji trolejbusi, ali je odlučeno da se kupi 30 novih niskopodnih trolejbusa i da u floti TPG-a budu isključivo niskopodni trolejbusi.
Mislim da su što se tiče elektrike više bazirani na Saurerima i imaju manje elektronike nego model s početka 90-tih
Stariji trolejbusi Saurer iz 1982 i 83 su trebali biti prodati u Ukrajinu, ali tu je nešto zapelo, vjerovatno zbog rata i mislim da će oni biti rashodovani.
Kod nas su stigli trolejbusi NAW/Hess BGT 5-25 prve generacije godina proizvodnje 1987/88
Što se tiče tržišta polovnih trolejbusa u zapadnoj Evropi i nema nekog izbora. Da su nam htjeli šta poklanjati poklonili bi nam te stare Saurere, a ove bi prodali negdje drugo u Istočnu Evropu jer je 25 godina stari Hess, bolji od 5 godina starog ZiU 10 ili Trolze. Ako ništa bar limarijski. stari Švicarski trolejbusi su inače bili traženi u Bugarskoj i Rumuniji, pa je bio slučaj da su tamo do prošle godine radili trolejbusi Berna proizvedeni 1965 godine. Rashodovani su jer su svi stari trolejbusi u tom gradu zamjenjeni novim Poljskim trolejbusima Solaris. Sad ne mogu se tačno koji je grad.
Što se tiče potražnje nedavno su ovaki Švicarski trolejbusi u varijanti solo trolejbus + prikolica prodati u Čile.
Sad bez obzira na godište sigurno su u daleko boljem stanju nego ovi naši sadašnji trolejbusi a tu su približnih godina. (Najmlađi 1992, najstariji 1984, a kratki su 1986 i 87). Trolejbuski saobraćaj je u kritičnom stanju, kanton je odobrio toliko i toliko novca, i to je to.
Kako god, valjalo bi kad bi se u narednih godinu-dvije nabavio određen broj maloljetnih trolejbusa, ako se želi sačuvati trolejbuski saobraćaj!
Jedna od velikih prednosti ovih švicarskih trolejbusa je izuzetno kvalitetna limarija. Ovi što su kupljeni 2010 jesu izgrebani, izlupani, išarani, prljavi, ali na limariji nema trunke hrđe! Možda malo u tragovima po branicima.
Malo će sporije ići prva registracija, pa ih možemo očekivati možda u martu u saobraćaju. Isto se i za prošlu seriju iz 2010 čekalo 2 i po mjeseca od dolaska do izlaska na linije.
Što se tiče donacija trolejbusa zadnja je bila prije 18 godina. Sve poslije toga je GRAS platio.
Ako nešto piše u avazu treba znati da njihovo pisanje o GRAS-u zavisi od toga kojoj stranki pripada generalni direktor.
Šta sa ovim?Razlog tome je što je Ministarstvo prometa i komunikacija BiH ocijenilo da ova vozila ne ispunjavaju ni minimum tehničkih standarda, zbog čega je odbilo udovoljiti zahtjevu GRAS-a da ih izuzme od procesa homologacije. A bez provedbe homologacije vozila ne mogu na ulicu.
Kako nam je potvrdio Zoran Andrić, pomoćnik ministra za transport, nadležni iz GRAS-a, prije nego što su se odlučili na kupovinu spornih trolejbusa, trebali su se raspitati o zakonskim procedurama koje moraju ispoštovati, a ne, kako je kazao, dovoditi Ministarstvo pred svršen čin.
Andrić: Nećemo prekršiti zakon
- Prema Zakonu o bezbjednosti saobraćaja, trolejbusi su motorna vozila, a homologaciji podliježu sva motorna vozila. Ta vozila ne ispunjavaju minimalne tehničke standarde i Ministarstvo prometa i komunikacija neće prekršiti zakon. Šta da se u takvom trolejbusu desi nešto nekom putniku - kaže Andrić.
