novi.dan.nova.nafaka wrote:Sinko dragi, kroz planine je i kaldrma skupa.
Kao prvo - nije problem u trenutnim cijenama puta/km, već u tome što se pojedine dionice (koje će biti masno plaćene) neće isplatiti ni za 100 i više godina.
Naravno da je skupa, ali ne realno skuplja od autocesta kroz austrijske, francuske i svicarske Alpe kojima su cak i parkiralista pravljena na nadvoznjacima. Druga je stvar sto kod nas ona kratka dionica koju sad Turci trebaju graditi kosta navodno 17,5 miliona eura po kilometru.
Tu se trebaju uracunati troskovi angaziranja slovenackih bankrotiranih firmi kao izvodjace na kapitalnim projektima koridora 5C, troskovi politicke ugradnje u cijenu autoceste, troskovi sto se lova za sarajevsku zaobilaznicu godinama ne trosi na izgradnju autoceste, troskove sto nam je grejs period za tu dionicu vec istekao, a sredstva se jos nisu ni pocela upotrebljavati jer lokalni politicari povezani sa stranim bankama su dobili marzu sto lova stoji na njihovim racunima godinama, troskovi skijanja Damira Hadzica u radno vrijeme na Bjelasnici, osnivanja kojekakvih agencija "Anadolija" kao pripremanja naroda da Turska pokupi kajmak na koridoru 5C, troskove sedmicnog Dodikovog lajanja o tome kako on voli Srbiju, a ne BiH, pa je onda kreditni rejting BiH maltene smece, sto onda poskupljuje kamate na svakakvo zaduzenje BiH, time i autoceste itd itd, sto kilometar te autoceste cini nerealno "najskupljim" u Europi, za citava 2,5 miliona eura po kilometru skuplji od do sad najskupljih u Europi.
A i stedilo se na projektantima trase koridora 5C, nisu uzeti najbolji svjetski projektanti, nego Jure Radic iz Hrvatske, koji ne samo da je projektovao najveci hrvatski autocestovni promasaj, most Maslenica, nego Jure je mogao javiti trasu odredjenim ljudima politicarima, prije nego je ona objavljena javno, tako da se moglo uzeti na zemljistu jako puno love, a "sve po zakonu", sto takodjer povecava cijenu autoceste. Drugcije bi to bilo da je placen neki "jebacki" institut iz svijeta, koji je najbolji u tome, pa da je on projektovao autocestu najmodernijim, najoptimalnijim i najjeftinijim pravcem i da niko nije imao pojma u BiH i regiji do javnog objavljivanja same trase kud ce trasa prolaziti. Znaci nije ti autocesta kriva zbog toga sto tuzioc u BiH nece da uzme zemljisne knjige na trasi autoceste i nece da provjeri kuporodaju zemljista na samoj trasi od trenutka raspisivanja tendera za projektanta koridora 5C do trenutka kad je trasa koridora 5C objavljena? Sve to nabrojano, nisu slabosti autoceste, nego nasih politicara, a i naroda koji bira kleptomane na svakim izborima, ponovo.
novi.dan.nova.nafaka wrote:Druga stvar - već smo konstatovali da je Hr privreda u govnima, i da je autoput ne izvlači odatle. Dakle, autoput sam od sebe ne rješava ni problem privrede.
Nista ti nisi konstatovao vjeciti_studentu.
Drzavu koja ima populaciju otprilike velicine kao i BiH, a zaduzenje 60 milijardi eura, ne mogu izvuci sve autoceste svijeta ako nastave trositi kako trose i ako budu imali samo trgovinski suficit iskljucivo sa BiH. Hrvatska je osim toga gradila na svim pravcima autoceste, ne govorimo mi tu o jednoj autocesti, nego o vise autocesta, duzine koja je duza od koridora 5C za nekoliko puta.
Autocesta svakako rjesava dosta problem privrede, jer sve je danas u vremenu i da Hrvatska nema autoceste, njeno stanje danas bi bilo jos gore nego danas jeste. BiH sa autocestom postaje atraktivnija nego je danas. Dobro je poznata stvar da je Hrvatska dobila clanstvo u EU iz par razloga, izmedju ostalog sto ima infrastrukturu koja je danas u klasi zapadnih. To je i prvi i daleko najveci razlog zasto ce Hrvatska od juna postati clanica EU.
novi.dan.nova.nafaka wrote:
Treće - čovjek je par stranica ranije postavio sliku koja pokazuje broj turista u Hr unazad 10 godina: jednostavno ne možeš zaključiti da su hrvati hajrovali ni brojem turista (a potencijalna klijentela im je mnogo bogatija nego što bi naši bili. Njima su u igri stranci iz zapadne evrope, a nama: rumuni, mađari,...)
Nije covjek postavio, nego ti, medjutim nista to ne znaci. Onaj koji je isao prije otvaranja autoceste u Hrvatsku i koji ide danas u Hrvatsku, zna vrlo dobro da se broj turista u Hrvatsku enormno povecao. Sad da li je to zapisano u turisticke knjige Hrvatske ili tu ima masovne utaje, to je druga prica. Uglavnom ta statistika koja tvrdi da je broj turista u Hrvatskoj prije izgradnje A1 isti kao danas nakon izgradnje, ta statistika je zrela za smeca. Autoceste kostaju isto za sve, bili oni zapadnjaci, Madjari, Rumuni, Slavonci, Srbi ili ne znam ko, kao potencijalni korisnici koridora 5C, koji ce biti konkurent sa srpskim koridorom 10 i hrvatskim A1, mislim bolje za Srbe i Hrvate da se koridor 5C nikad ne izgradi, vise ce oni imati prometa. Nadam se da to nije razlog zasto ti non stop o tome trubis ovdje?
novi.dan.nova.nafaka wrote:
Četvrto - @VječitiStudent je postavio statistike o nesrećama u Hr: i opet, učešće autoputeva u smanjenju istih je zanemarivo, jer se većina nesreća događa u naseljenim mjestima.
Peto - čovjek je postavio emisiju u kojoj hrvatski stručnjaci govore o pojedinim dionicama kao velikoj grešci. No, to mudrim forumašima nije za oko zapelo - oni po svome furaju.
Itd, itd...
To samo tako nesto moze povjerovati vjeciti_student, tacnije ti. Pa naravno da ce autoceste smanjiti broj nesreca. Inace kultura saobracaja u Hrvatskoj, kao i u BiH je na niskom nivou, pogotovo u gradovima, pogotovo u vecim gradovima kao sto je Zagreb. Medjutim veliki broj nesreca sa fatalnim posljedicama u Hrvatskoj izazovu i ucestvuju strani turisti. Bez autocesta ta bi statistika bila kud i kamo gora. Razlika u BiH i HR je u tome sto Hrvatska ima veci saobracaj jer ima autoceste, da Hrvatska nema autoceste, broj nesreca bi bio puno veci, a saobracaj puno manji, jer ipak opste je poznato, da autoceste na istom pravcu imaju puno veci promet nego obicne ceste. Znaci izgradnjom autocesta promet se i povecava. Isto tako autoceste se ne prave za godinu dana, nego se vrsi projekcija prometa za narednih 20tak godina i sve se umze u obzir, pa i to da su sve studije koje su radjene u BiH, ili radjene par godina poslije rata i radjene u vremenu kad su BiH gradjani imali obavezne vize za EU, sto je dodatno smanjilo promet u BiH, a recimo to danas nije slucaj, sto opet svaku projekciju prometa u BiH pravi puno manjom nego ona vec jeste danas. Da ne govorim da bi koridor 5C privukao i vanjski promet ka BiH jer danas Slavonci, Madjari, Rumuni, Srbi itd, zaobilaze BiH zbog nedostatka autocesta, a kad ih bude to nece raditi, jer ce im to biti najkraca relacija do Jadrana.
.
