Forum Klix.ba

novi.dan.nova.nafaka wrote:

ivannn wrote:

nosara wrote:Znaci da ivan palamudi...? E, ivane, pa necemo tako u Europu, pobogu... Sto lazes...?

ne lažem

sve podatke sam citirao iz jednog članka tu su ubrojene autoceste i poluautoceste (što god to značilo)

sad ću je uploadovat na net

Ma najveći je problem što se nađu neki levati koji počnu trkeljati bezveze. Evo, čovjek je postavio rad, i to ne bilo kakav, već naučni - a većina priča samo onako iz glave. Ne smiješ napisati ništa protiv bivše države, sistema a da se ne popljuje tvoje mišljenje. A kao što sam rekao, mišljenja sam da bi BiH bilo puno bolje da je sastavni dio bivše države, nego da uđe u EU...

Ja, kad mi neko nesto kaze protiv bivseg sistema i SFRJ, odma' vadim kozni mantil iz ormara i pocnem privodit po kuci... Takav sam, sta cu... Ostalo mi iz onijeh dana...

Salu na stranu, jebes autoput... Bolje je imat dva trzna centra po mjesnoj zajednici nego autoput...

hajducka travica wrote:Hrvatski proljecari Savka Dabcevic-Kucar,Mika Tripalo i Stjepan Djurekovic,direktor Ine ruse ovaj projekat u hrvatskom Saboru jer im nije nikako odgovaralo da autoput ide jednim dijelom preko bosanske teritorije.Dalje,vjerujem da znaju kako su proljecari zavrsili.Ali,nakon dolaska HDZ-a na vlast,opet se potencira izgradnja tog autoputa Zagreb-Split.Dolazi do rata i Hrvatska s ezabavila o svom jadu ali nakon zavrsetka rata,opet se postavlja pitanje izgradnje autoputa.Bilo je ljudi u Saboru koji su trezveno i racionalno razmiljali i zagovarali da autoput opet ide preko Bosne,jer je kraci put do Splita i teren je kud i kamo povoljniji za radove,medjutim tadasnji ministar za obnovu i razvoj Jure Radic ustaje u Saboru i kaze,da je on protiv da autoput ide preko Bosne.To je obrazlozio sa ovim rijecima;ja kao Hrvat,necu da pokazujem hrvatski pasos turskom cariniku kod ulaska u Bosnu.

Ali treba sagledati da je Hrvatska imala interesa od svega toga, to nije samo bezveze palamuđenje, ovako umjesto prolaska kroz Bosnu danas je autocestom A1 od Zagreba do Splita povezela recimo Karlovac (umjesto Bihaća, a treba dodati da su iste veličine ti gradovi), onda Zadar sa 80 000 stanovnika te Šibenik od 50 000, što ne bi bilo moguće da je prolazila kroz Bosnu, s tom cestom se lako uklopila povezanost sa Rijekom i Istrom sa Zg i Splitom, smanjena je kilometraža.

To je bio pametan potez za Hr, a i cjelom svojom širinom se nalazi u samoj Hr, da je prolazila kroz BiH danas bi uglavnom hr građani koristili tu cestu i plaćali BiH, a upitno je kako bi je BiH održavala, obnavljala i koliko bi naplaćivala...

novi.dan.nova.nafaka wrote:

ivannn wrote:

nosara wrote:Znaci da ivan palamudi...? E, ivane, pa necemo tako u Europu, pobogu... Sto lazes...?

ne lažem

sve podatke sam citirao iz jednog članka tu su ubrojene autoceste i poluautoceste (što god to značilo)

sad ću je uploadovat na net

Ma najveći je problem što se nađu neki levati koji počnu trkeljati bezveze. Evo, čovjek je postavio rad, i to ne bilo kakav, već naučni - a većina priča samo onako iz glave. Ne smiješ napisati ništa protiv bivše države, sistema a da se ne popljuje tvoje mišljenje. A kao što sam rekao, mišljenja sam da bi BiH bilo puno bolje da je sastavni dio bivše države, nego da uđe u EU...

A naucni rad u sebi ne moze sadrzati slucajne greske? Sarajevo-Zenica je bio poluautoput, sa denivelisanim prikljuccima, minimalnim dozvoljenim radijusima za autoput i svim ostalim sto cini autoput i kao poluautoput je bio i kategorisan. S druge strane Banja Luka- Klasnice nije bio autoput jer nije imao zeleni pojas koji razvaja kolnike, mogao se kategorisati jedino kao brza cesta..

nosara wrote: Ja, kad mi neko nesto kaze protiv bivseg sistema i SFRJ, odma' vadim kozni mantil iz ormara i pocnem privodit po kuci... Takav sam, sta cu... Ostalo mi iz onijeh dana...
Salu na stranu, jebes autoput... Bolje je imat dva trzna centra po mjesnoj zajednici nego autoput...

Hehe, tebe nikako da skontam, da li se zezaš ili ozbiljno misliš. Kako god, zahvaljujući Ivanovom postu, može se zaključiti nekoliko stvari i pobiti tvrdnje nekih forumaša o:
1. u vrijeme bivše države autoput nije bio standard - naravno da jeste bio, ali Bože moj, hajde dokaži pojedincima.
2. ni u drugim republikama se nije ništa posebno mnogo gradilo - o da, itekako jeste. Da nam je izgrađeno barem polovinu od onoga što je uradđeno u Hr i Sr bilo bi itekako bolje i korisnije danas. Dok su te dvije republike imale 260 odnosno 300 km izgrađenih u periodu 70-89, u BiH je to bilo bijednih 9.5 km...

Međutim, kažem, eto, hajdemo reći da ne gledamo samo autoputeve, već cestovnu infrastrukturu generalno. Ja mislim da kad bi se uporedilo naslijeđeno stanje, u BiH bilo puno gora situacija, u odnosu na autoputeve...

neki wrote:A naucni rad u sebi ne moze sadrzati slucajne greske? Sarajevo-Zenica je bio poluautoput, sa denivelisanim prikljuccima, minimalnim dozvoljenim radijusima za autoput i svim ostalim sto cini autoput i kao poluautoput je bio i kategorisan. S druge strane Banja Luka- Klasnice nije bio autoput jer nije imao zeleni pojas koji razvaja kolnike, mogao se kategorisati jedino kao brza cesta..

E stari moj, izvini, ali si stvarno naporan. Eto, hajdemo uračunati i tu famoznu dionicu Sa-Ze. Koliko je to - 70 km (mada je upitno je li urađeno u periodu bivše Juge, ovaj podatak se odnosi na period 70-89. godina)?
Dakle, opet i sa tom cifrom smo tek na nivou Makedonije, 2 puta manje od slovenije, i 3-4 puta manje od Hr i Sr...

novi.dan.nova.nafaka wrote:

nosara wrote: Ja, kad mi neko nesto kaze protiv bivseg sistema i SFRJ, odma' vadim kozni mantil iz ormara i pocnem privodit po kuci... Takav sam, sta cu... Ostalo mi iz onijeh dana...
Salu na stranu, jebes autoput... Bolje je imat dva trzna centra po mjesnoj zajednici nego autoput...

Hehe, tebe nikako da skontam, da li se zezaš ili ozbiljno misliš. Kako god, zahvaljujući Ivanovom postu, može se zaključiti nekoliko stvari i pobiti tvrdnje nekih forumaša o:
1. u vrijeme bivše države autoput nije bio standard - naravno da jeste bio, ali Bože moj, hajde dokaži pojedincima.
2. ni u drugim republikama se nije ništa posebno mnogo gradilo - o da, itekako jeste. Da nam je izgrađeno barem polovinu od onoga što je uradđeno u Hr i Sr bilo bi itekako bolje i korisnije danas. Dok su te dvije republike imale 260 odnosno 300 km izgrađenih u periodu 70-89, u BiH je to bilo bijednih 9.5 km...

Međutim, kažem, eto, hajdemo reći da ne gledamo samo autoputeve, već cestovnu infrastrukturu generalno. Ja mislim da kad bi se uporedilo naslijeđeno stanje, u BiH bilo puno gora situacija, u odnosu na autoputeve...

Treba sagledati da su recimo Slovenija i Hrvatska bile i najveći financijeri samih tih cesta, a ne BiH, da su davali i ogromne novce (i od turizma) za razvoj siromašnih republika, dakle svatko je nešto izgubio samo se Beograd razvijao, čak ne i Srbija nego samo Beograd, tobože to nam je bio glavni grad.

novi.dan.nova.nafaka wrote:

nosara wrote: Ja, kad mi neko nesto kaze protiv bivseg sistema i SFRJ, odma' vadim kozni mantil iz ormara i pocnem privodit po kuci... Takav sam, sta cu... Ostalo mi iz onijeh dana...
Salu na stranu, jebes autoput... Bolje je imat dva trzna centra po mjesnoj zajednici nego autoput...

Hehe, tebe nikako da skontam, da li se zezaš ili ozbiljno misliš. Kako god, zahvaljujući Ivanovom postu, može se zaključiti nekoliko stvari i pobiti tvrdnje nekih forumaša o:
1. u vrijeme bivše države autoput nije bio standard - naravno da jeste bio, ali Bože moj, hajde dokaži pojedincima.
2. ni u drugim republikama se nije ništa posebno mnogo gradilo - o da, itekako jeste. Da nam je izgrađeno barem polovinu od onoga što je uradđeno u Hr i Sr bilo bi itekako bolje i korisnije danas. Dok su te dvije republike imale 260 odnosno 300 km izgrađenih u periodu 70-89, u BiH je to bilo bijednih 9.5 km...

Međutim, kažem, eto, hajdemo reći da ne gledamo samo autoputeve, već cestovnu infrastrukturu generalno. Ja mislim da kad bi se uporedilo naslijeđeno stanje, u BiH bilo puno gora situacija, u odnosu na autoputeve...

neki wrote:A naucni rad u sebi ne moze sadrzati slucajne greske? Sarajevo-Zenica je bio poluautoput, sa denivelisanim prikljuccima, minimalnim dozvoljenim radijusima za autoput i svim ostalim sto cini autoput i kao poluautoput je bio i kategorisan. S druge strane Banja Luka- Klasnice nije bio autoput jer nije imao zeleni pojas koji razvaja kolnike, mogao se kategorisati jedino kao brza cesta..

E stari moj, izvini, ali si stvarno naporan. Eto, hajdemo uračunati i tu famoznu dionicu Sa-Ze. Koliko je to - 70 km ?
Dakle, opet i sa tom cifrom smo tek na nivou Makedonije, 2 puta manje od slovenije, i 3-4 puta manje od Hr i Sr...

Ne znam ko je naporan jer ti se vec pet puta govori da je jedini standard za autoput dnevni promet vozila. U bosni do 2000 ni jedan pravac nije zadovoljavao taj minimum koji pokazuje isplativost gradnje autoputa. ZG-BG je pokazao isplativost jos 60tih i poceo se graditi. Kako se u Jugoslaviji postizao taj standard tako su se i gradili putevi na tim dionicama. Danas u BiH taj minimum zadovoljava jedino Sarajevo-Doboj. Ako se jednog dana napravi Sarajevo-Mostar sa danasnjom frekvencijom prometa nece se isplatiti ni za 100 godina..

Ženski Dr.Med wrote:

juventino77 wrote:

karanana wrote:drug tito je rekao da bi u slucaju strane invazije na jugoslaviju, BiH bila posljednje uporiste i srediste gerilske borbe kao sto je bila ona 41-45. stoga je odluceno da se u BiH ne prave autoputevi koji bi samo bili od pomoci spoljnom neprijatelju da na brzi i laksi nacin prevoze trupe, tehniku i zalihe.

ne kupujem ovo, ali sam cuo kao jedan od izgovora.

u to samo pioniri vjeruju

nije to za sprdnju,ako nisi znao fabrike namjenske industrije su vecinom bile smjestene u bih ...

Radi čega u BiH nije izgrađen niti km autoputa u vrijeme bivše države, kada se zna recimo da je BiH na primjer izvozila najviše ruda, kada je mogla da bude poveznica Jadrana i zemalja (jugoistočne) evrope (turisti), itd.?
Koje je vaše mišljenje o tome ?

Kako nije.... banjaluka-laktasi ima autoput ili recimo sarm nekog autoputa

Jak "auto-put", 10km bez srednjeg razdjelnika. Sarm autoputa je ispravno receno. A nije naslijedila jer se u njoj nisu gradili , toliko o naslovu teme.

Dalje, jedini auto-put u BiH je bio kod Banja Luke i to u sjevernom dijelu koji izlazi na Lijevce polje, ravno sve do panonskog mora. Ko ce graditi autoput u ono vrijeme po bosanskim brdima i planinama. Iz istog razloga je i Vojvodina imala preko 100km autoputeva a Crna Gora ni kilometra. Ali da ne budemo naivni, politika je odigrala svoju ulogu jer me niko nemoze uvjeriti da auto-put "Bratstva i Jedinstva" nije mogao da barem malo da navrati u BiH.

neki wrote:

novi.dan.nova.nafaka wrote:

nosara wrote: Ja, kad mi neko nesto kaze protiv bivseg sistema i SFRJ, odma' vadim kozni mantil iz ormara i pocnem privodit po kuci... Takav sam, sta cu... Ostalo mi iz onijeh dana...
Salu na stranu, jebes autoput... Bolje je imat dva trzna centra po mjesnoj zajednici nego autoput...

Hehe, tebe nikako da skontam, da li se zezaš ili ozbiljno misliš. Kako god, zahvaljujući Ivanovom postu, može se zaključiti nekoliko stvari i pobiti tvrdnje nekih forumaša o:
1. u vrijeme bivše države autoput nije bio standard - naravno da jeste bio, ali Bože moj, hajde dokaži pojedincima.
2. ni u drugim republikama se nije ništa posebno mnogo gradilo - o da, itekako jeste. Da nam je izgrađeno barem polovinu od onoga što je uradđeno u Hr i Sr bilo bi itekako bolje i korisnije danas. Dok su te dvije republike imale 260 odnosno 300 km izgrađenih u periodu 70-89, u BiH je to bilo bijednih 9.5 km...

Međutim, kažem, eto, hajdemo reći da ne gledamo samo autoputeve, već cestovnu infrastrukturu generalno. Ja mislim da kad bi se uporedilo naslijeđeno stanje, u BiH bilo puno gora situacija, u odnosu na autoputeve...

neki wrote:A naucni rad u sebi ne moze sadrzati slucajne greske? Sarajevo-Zenica je bio poluautoput, sa denivelisanim prikljuccima, minimalnim dozvoljenim radijusima za autoput i svim ostalim sto cini autoput i kao poluautoput je bio i kategorisan. S druge strane Banja Luka- Klasnice nije bio autoput jer nije imao zeleni pojas koji razvaja kolnike, mogao se kategorisati jedino kao brza cesta..

E stari moj, izvini, ali si stvarno naporan. Eto, hajdemo uračunati i tu famoznu dionicu Sa-Ze. Koliko je to - 70 km ?
Dakle, opet i sa tom cifrom smo tek na nivou Makedonije, 2 puta manje od slovenije, i 3-4 puta manje od Hr i Sr...

Ne znam ko je naporan jer ti se vec pet puta govori da je jedini standard za autoput dnevni promet vozila. U bosni do 2000 ni jedan pravac nije zadovoljavao taj minimum koji pokazuje isplativost gradnje autoputa. ZG-BG je pokazao isplativost jos 60tih i poceo se graditi. Kako se u Jugoslaviji postizao taj standard tako su se i gradili putevi na tim dionicama. Danas u BiH taj minimum zadovoljava jedino Sarajevo-Doboj. Ako se jednog dana napravi Sarajevo-Mostar sa danasnjom frekvencijom prometa nece se isplatiti ni za 100 godina..

Ali ce nas zavalit u kredit, a znamo da se razvijenost jedne zemlje mjeri po visini zaduzenosti ulaganjem u neisplativu infrastrukturu i druge neodrzive zajebancije...

1pajdo wrote:

novi.dan.nova.nafaka wrote:

nosara wrote: Ja, kad mi neko nesto kaze protiv bivseg sistema i SFRJ, odma' vadim kozni mantil iz ormara i pocnem privodit po kuci... Takav sam, sta cu... Ostalo mi iz onijeh dana...
Salu na stranu, jebes autoput... Bolje je imat dva trzna centra po mjesnoj zajednici nego autoput...

Hehe, tebe nikako da skontam, da li se zezaš ili ozbiljno misliš. Kako god, zahvaljujući Ivanovom postu, može se zaključiti nekoliko stvari i pobiti tvrdnje nekih forumaša o:
1. u vrijeme bivše države autoput nije bio standard - naravno da jeste bio, ali Bože moj, hajde dokaži pojedincima.
2. ni u drugim republikama se nije ništa posebno mnogo gradilo - o da, itekako jeste. Da nam je izgrađeno barem polovinu od onoga što je uradđeno u Hr i Sr bilo bi itekako bolje i korisnije danas. Dok su te dvije republike imale 260 odnosno 300 km izgrađenih u periodu 70-89, u BiH je to bilo bijednih 9.5 km...

Međutim, kažem, eto, hajdemo reći da ne gledamo samo autoputeve, već cestovnu infrastrukturu generalno. Ja mislim da kad bi se uporedilo naslijeđeno stanje, u BiH bilo puno gora situacija, u odnosu na autoputeve...

Treba sagledati da su recimo Slovenija i Hrvatska bile i najveći financijeri samih tih cesta, a ne BiH, da su davali i ogromne novce (i od turizma) za razvoj siromašnih republika, dakle svatko je nešto izgubio samo se Beograd razvijao, čak ne i Srbija nego samo Beograd, tobože to nam je bio glavni grad.

Jeste, a Zenica je volonterski proizvodila celik.
A tesko mi sakupiti lovu od turizma. Dalmatinsko poduzetnistvo je svjetski poznato . Kad pomislim koliko je bosanaca izginulo u onom ratu oslobadjajuci i divni plavi Jadran, ali dobro. Izgleda da je socijalizam dobar kad treba "gonjati" Svabe a kad treba graditi auto-put onda smo kapitalisti.

Ženski Dr.Med wrote:

juventino77 wrote:

karanana wrote:drug tito je rekao da bi u slucaju strane invazije na jugoslaviju, BiH bila posljednje uporiste i srediste gerilske borbe kao sto je bila ona 41-45. stoga je odluceno da se u BiH ne prave autoputevi koji bi samo bili od pomoci spoljnom neprijatelju da na brzi i laksi nacin prevoze trupe, tehniku i zalihe.

ne kupujem ovo, ali sam cuo kao jedan od izgovora.

u to samo pioniri vjeruju

nije to za sprdnju,ako nisi znao fabrike namjenske industrije su vecinom bile smjestene u bih ...

Radi čega u BiH nije izgrađen niti km autoputa u vrijeme bivše države, kada se zna recimo da je BiH na primjer izvozila najviše ruda, kada je mogla da bude poveznica Jadrana i zemalja (jugoistočne) evrope (turisti), itd.?
Koje je vaše mišljenje o tome ?

Kako nije.... banjaluka-laktasi ima autoput ili recimo sarm nekog autoputa

Jak "auto-put", 10km bez srednjeg razdjelnika. Sarm autoputa je ispravno receno. A nije naslijedila jer se u njoj nisu gradili , toliko o naslovu teme.

Dalje, jedini auto-put u BiH je bio kod Banja Luke i to u sjevernom dijelu koji izlazi na Lijevce polje, ravno sve do panonskog mora. Ko ce graditi autoput u ono vrijeme po bosanskim brdima i planinama. Iz istog razloga je i Vojvodina imala preko 100km autoputeva a Crna Gora ni kilometra. Ali da ne budemo naivni, politika je odigrala svoju ulogu jer me niko nemoze uvjeriti da auto-put "Bratstva i Jedinstva" nije mogao da barem malo da navrati u BiH.[/quote]



Ti bi povezivao dva najveća grada u ex-yu i išao preko Bosne?
Zg i Bg je bio prioritet povezati u ono vrijeme, jedan od rijetkih koji bi se i isplatio...

BiH eventualno treba imati koridor 5C (možda ni on nije isplativ), te Banja Luka i Split bi možda bio isplativ, ali ne i neophodan(preuzeli bi turiste za Jadran iz Srednje Europe, i naplaćivali promet između Slavonije i Dalmacije).
A možda bi trebali napraviti brzih cesta (do 110 km/h brzina, bez zaustavne trake) nešto kao u Istri. Dojma sam kako bi to jedino i bilo isplativo.

Dado dijasporitus wrote:Jeste, a Zenica je volonterski proizvodila celik.
A tesko mi sakupiti lovu od turizma. Dalmatinsko poduzetnistvo je svjetski poznato . Kad pomislim koliko je bosanaca izginulo u onom ratu oslobadjajuci i divni plavi Jadran, ali dobro. Izgleda da je socijalizam dobar kad treba "gonjati" Svabe a kad treba graditi auto-put onda smo kapitalisti.

Da, i rudnici su isto tako bili zajednička svojina, pa elektropotencijali...
Ipak, kad čovjek malo sagleda cjelokupna situacija, nije ni čudo da nam je stanje ovako kako jeste danas. Eto, pojedinci spominju i isplativost autoputeva. Dobro, po 100-ti puta govorim, zašto onda nisu rađeno koliko-toliko dobre ceste, da put od Sa do Tz ne traje 2 sata (u najboljem slučaju) i da od Sa-Bi ne treba 5-6 sati...

1pajdo wrote: BiH eventualno treba imati koridor 5C (možda ni on nije isplativ), te Banja Luka i Split bi možda bio isplativ, ali ne i neophodan(preuzeli bi turiste za Jadran iz Srednje Europe, i naplaćivali promet između Slavonije i Dalmacije).
A možda bi trebali napraviti brzih cesta (do 110 km/h brzina, bez zaustavne trake) nešto kao u Istri. Dojma sam kako bi to jedino i bilo isplativo.

Pajdo, slažem se sa tobom, ali nemojmo ići od teme. Ja sam se zapitao o nasljedstvu iz bivše države. Zašto u BiH makar nisu rađene dobre ceste, ako već nije rađen autoput ?

Nisu ni Slovenci, pa ih to nije spriječilo da odmaknu od nas ostalih jednu svjetlosnu godinu. Autoput Bratstva ijedinstva je dio međunarodnog koridora, odnosno najkraća veza zapada i istoka i zato je građen, vjerovatno i povoljnim međunarodnim kreditima jer su stranci imali interes u njemu..Da se Juga nije raspala vjerovatno bi bila završena i dionica Zagreb-Ljubljana-Austrijska granica i time bi priča o Yu auto putu bila završena..I pored najbolje Titine volje taj auto put nije mogao proći npr. kroz Neum...

U školi smo učili da je jedini asfaltirani put u staroj Jugoslaviji, valjda se mislilo na BiH, bio od Banja Luke do (je li Laktaša ili Kulaša? Ne sjećam se bilo je to davno)...

BiH nije dobila ni KM auto puta ali je dobila stotine kilometara modernih magistralnih puteva ( Sarajevo-Ploče, Sarajevo -Brod, Sarajevo -Višegrad,Put Avnoja itd) i stotine kilometara savremenih elektrificiranih željezničkih pruga kojima su se proizvodi ( ne samo poluproizvodi kako na sada uče oni koji su na upalili svjetlo-koristim i ovu priliku da im se sjetim mamice) namještaj Šipada, Krivaje, municija BNT-a, Unis-a, Dalekovodi Energoinvesta koje su proizvodili BiH radnici i za to primali solidne plate....

Ah taj zli Tito , a sada očekujemo dgovore na ovo, odnosno i Izlizane floskule da su iz BiH samo izvoženi drvo i ugalj i da mrske komunjare nisu dali da se grade crkve i džamije.....

Šta su vas učili u geografiji i prirodi i društvu? Npr. da je u BiH dosta toga obnovljeno ubrzo poslije rata, ali sigurno ne tamo piše da na svakoj obnovljenoj građevini stoji pločica sa natpisom stranog donatora koji je dao pare za obnovu.....

1pajdo wrote:

novi.dan.nova.nafaka wrote:

nosara wrote: Ja, kad mi neko nesto kaze protiv bivseg sistema i SFRJ, odma' vadim kozni mantil iz ormara i pocnem privodit po kuci... Takav sam, sta cu... Ostalo mi iz onijeh dana...
Salu na stranu, jebes autoput... Bolje je imat dva trzna centra po mjesnoj zajednici nego autoput...

Hehe, tebe nikako da skontam, da li se zezaš ili ozbiljno misliš. Kako god, zahvaljujući Ivanovom postu, može se zaključiti nekoliko stvari i pobiti tvrdnje nekih forumaša o:
1. u vrijeme bivše države autoput nije bio standard - naravno da jeste bio, ali Bože moj, hajde dokaži pojedincima.
2. ni u drugim republikama se nije ništa posebno mnogo gradilo - o da, itekako jeste. Da nam je izgrađeno barem polovinu od onoga što je uradđeno u Hr i Sr bilo bi itekako bolje i korisnije danas. Dok su te dvije republike imale 260 odnosno 300 km izgrađenih u periodu 70-89, u BiH je to bilo bijednih 9.5 km...

Međutim, kažem, eto, hajdemo reći da ne gledamo samo autoputeve, već cestovnu infrastrukturu generalno. Ja mislim da kad bi se uporedilo naslijeđeno stanje, u BiH bilo puno gora situacija, u odnosu na autoputeve...

Treba sagledati da su recimo Slovenija i Hrvatska bile i najveći financijeri samih tih cesta, a ne BiH, da su davali i ogromne novce (i od turizma) za razvoj siromašnih republika, dakle svatko je nešto izgubio samo se Beograd razvijao, čak ne i Srbija nego samo Beograd, tobože to nam je bio glavni grad.

Jeste, a Zenica je volonterski proizvodila celik.
A tesko mi sakupiti lovu od turizma. Dalmatinsko poduzetnistvo je svjetski poznato . Kad pomislim koliko je bosanaca izginulo u onom ratu oslobadjajuci i divni plavi Jadran, ali dobro. Izgleda da je socijalizam dobar kad treba "gonjati" Svabe a kad treba graditi auto-put onda smo kapitalisti. [/quote]



Te dvije zemlje su i najviše davale novca za same autoceste jer su i najjače stojale, ne znam što ti nije jasno?

Uostalom mnogo bi više koštalo neprestano bušenje tunela u BiH dok ne bi nešto pretjerano i isplatilo.

Što se tiče običnih cesta, više-manje sve su rađene na stari način davno nekih 60-tih godina, samo što su u BiH ostale takve. Za ovakvo stanje trebamo nekoga drugoga upitati zašto je to tako, a ne se izvlačiti da nisu ulagali u zajedničkoj državi.

novi.dan.nova.nafaka wrote:

Dado dijasporitus wrote:Jeste, a Zenica je volonterski proizvodila celik.
A tesko mi sakupiti lovu od turizma. Dalmatinsko poduzetnistvo je svjetski poznato . Kad pomislim koliko je bosanaca izginulo u onom ratu oslobadjajuci i divni plavi Jadran, ali dobro. Izgleda da je socijalizam dobar kad treba "gonjati" Svabe a kad treba graditi auto-put onda smo kapitalisti.

Da, i rudnici su isto tako bili zajednička svojina, pa elektropotencijali...
Ipak, kad čovjek malo sagleda cjelokupna situacija, nije ni čudo da nam je stanje ovako kako jeste danas. Eto, pojedinci spominju i isplativost autoputeva. Dobro, po 100-ti puta govorim, zašto onda nisu rađeno koliko-toliko dobre ceste, da put od Sa do Tz ne traje 2 sata (u najboljem slučaju) i da od Sa-Bi ne treba 5-6 sati...

1pajdo wrote: BiH eventualno treba imati koridor 5C (možda ni on nije isplativ), te Banja Luka i Split bi možda bio isplativ, ali ne i neophodan(preuzeli bi turiste za Jadran iz Srednje Europe, i naplaćivali promet između Slavonije i Dalmacije).
A možda bi trebali napraviti brzih cesta (do 110 km/h brzina, bez zaustavne trake) nešto kao u Istri. Dojma sam kako bi to jedino i bilo isplativo.

Pajdo, slažem se sa tobom, ali nemojmo ići od teme. Ja sam se zapitao o nasljedstvu iz bivše države. Zašto u BiH makar nisu rađene dobre ceste, ako već nije rađen autoput ?

Bile su dobre za onaj vakat... Neka sada ovi novi ljudi prave bolje, ako im trebaju...

Kako iz sadasnje perspektive mozes ocjenjivat nesto sto je nastajalo do prije 20 godina...? Koliko je automobila bilo registrovano u BiH 1990., a koliko ih ima danas... Gradite, pobogu... Dostizite...

Inace, na kakav nacin je sjebano sve sto je naslijedjeno iz bivseg sistema, ni autoput ne bi prezivio... Preorali bi ga...

Dado dijasporitus wrote:Ali da ne budemo naivni, politika je odigrala svoju ulogu jer me niko nemoze uvjeriti da auto-put "Bratstva i Jedinstva" nije mogao da barem malo da navrati u BiH.

Ma ne mora znaciti da je politika u pitanju. Cak i kada investicije u vojne objekte u BiH odvojis i racunas kao neko opstu jugoslovensku investiciju (sto u sustini i jeste) mislim da se opet dosta posteno i ravnomjerno ulagalo.

Kad je Banjaluku zemljotres sravnio, cijela drzava je finansirala obnovu. Ista stvar je i sa Skopljem bila. Kad je Sarajevo dobilo olimpijadu drzava je ulozila ogromne pare u Sarajevo. Imali smo najmoderniju televiziju, aerodrom, borilista...mnogo sta smo dobili. Danas nismo u stanju kupiti jednu zicaru, a kamoli sta drugo sto znaci da se radilo o ogromnim parama.

Sto se tice autoputa jeste lose sto nije prosao kroz BiH, ali to je vjerovatno bila ekonomska racunica. Cak i danas u neuporedivo manjoj BiH u odnosu na Jugu, od 330 kilometara planiranog autoputa VC cak 270 km je planirano kroz Federaciju. Teorije zavjere se uvijek mogu praviti, ali ja ipak mislim da se radi(lo) o ekonomskoj racunici.

vivaldi wrote:

Dado dijasporitus wrote:Ali da ne budemo naivni, politika je odigrala svoju ulogu jer me niko nemoze uvjeriti da auto-put "Bratstva i Jedinstva" nije mogao da barem malo da navrati u BiH.

Ma ne mora znaciti da je politika u pitanju. Cak i kada investicije u vojne objekte u BiH odvojis i racunas kao neko opstu jugoslovensku investiciju (sto u sustini i jeste) mislim da se opet dosta posteno i ravnomjerno ulagalo.

Kad je Banjaluku zemljotres sravnio, cijela drzava je finansirala obnovu. Ista stvar je i sa Skopljem bila. Kad je Sarajevo dobilo olimpijadu drzava je ulozila ogromne pare u Sarajevo. Imali smo najmoderniju televiziju, aerodrom, borilista...mnogo sta smo dobili. Danas nismo u stanju kupiti jednu zicaru, a kamoli sta drugo sto znaci da se radilo o ogromnim parama.

Sto se tice autoputa jeste lose sto nije prosao kroz BiH, ali to je vjerovatno bila ekonomska racunica. Cak i danas u neuporedivo manjoj BiH u odnosu na Jugu, od 330 kilometara planiranog autoputa VC cak 270 km je planirano kroz Federaciju. Teorije zavjere se uvijek mogu praviti, ali ja ipak mislim da se radi(lo) o ekonomskoj racunici.

kako li smo samo Olimpijadu dobili još čekam da neko izvali kako je to cijena, pompezno nazvanog "Sarajevskog procesa"

vivaldi wrote:

Dado dijasporitus wrote:Ali da ne budemo naivni, politika je odigrala svoju ulogu jer me niko nemoze uvjeriti da auto-put "Bratstva i Jedinstva" nije mogao da barem malo da navrati u BiH.

Ma ne mora znaciti da je politika u pitanju. Cak i kada investicije u vojne objekte u BiH odvojis i racunas kao neko opstu jugoslovensku investiciju (sto u sustini i jeste) mislim da se opet dosta posteno i ravnomjerno ulagalo.

Kad je Banjaluku zemljotres sravnio, cijela drzava je finansirala obnovu. Ista stvar je i sa Skopljem bila. Kad je Sarajevo dobilo olimpijadu drzava je ulozila ogromne pare u Sarajevo. Imali smo najmoderniju televiziju, aerodrom, borilista...mnogo sta smo dobili. Danas nismo u stanju kupiti jednu zicaru, a kamoli sta drugo sto znaci da se radilo o ogromnim parama.

Sto se tice autoputa jeste lose sto nije prosao kroz BiH, ali to je vjerovatno bila ekonomska racunica. Cak i danas u neuporedivo manjoj BiH u odnosu na Jugu, od 330 kilometara planiranog autoputa VC cak 270 km je planirano kroz Federaciju. Teorije zavjere se uvijek mogu praviti, ali ja ipak mislim da se radi(lo) o ekonomskoj racunici.

Jako dobro... Ne treba cupat stvari iz konteksta... Drzi taj kurs, bice od tebe dobar omladinac, vremenom...

Chmoljo wrote:

vivaldi wrote:

Dado dijasporitus wrote:Ali da ne budemo naivni, politika je odigrala svoju ulogu jer me niko nemoze uvjeriti da auto-put "Bratstva i Jedinstva" nije mogao da barem malo da navrati u BiH.

Ma ne mora znaciti da je politika u pitanju. Cak i kada investicije u vojne objekte u BiH odvojis i racunas kao neko opstu jugoslovensku investiciju (sto u sustini i jeste) mislim da se opet dosta posteno i ravnomjerno ulagalo.

Kad je Banjaluku zemljotres sravnio, cijela drzava je finansirala obnovu. Ista stvar je i sa Skopljem bila. Kad je Sarajevo dobilo olimpijadu drzava je ulozila ogromne pare u Sarajevo. Imali smo najmoderniju televiziju, aerodrom, borilista...mnogo sta smo dobili. Danas nismo u stanju kupiti jednu zicaru, a kamoli sta drugo sto znaci da se radilo o ogromnim parama.

Sto se tice autoputa jeste lose sto nije prosao kroz BiH, ali to je vjerovatno bila ekonomska racunica. Cak i danas u neuporedivo manjoj BiH u odnosu na Jugu, od 330 kilometara planiranog autoputa VC cak 270 km je planirano kroz Federaciju. Teorije zavjere se uvijek mogu praviti, ali ja ipak mislim da se radi(lo) o ekonomskoj racunici.

kako li smo samo Olimpijadu dobili još čekam da neko izvali kako je to cijena, pompezno nazvanog "Sarajevskog procesa"

Olimpijadu je sredio Veljo Dzarovski... Proseto clanove komiteta po mahali, namjestio im koke, odveo na cugu i meso, bila i harmonika, ovi se oduzeli, glasali mahmurni i mi dobismo Olimpijadu, nicim izazvani...

nosara wrote:
Jako dobro... Ne treba cupat stvari iz konteksta... Drzi taj kurs, bice od tebe dobar omladinac, vremenom...

kakav crni omlaTinac, taj nije više ni za Forum sindikalaca

valterbranisarajevo wrote:Nisu ni Slovenci, pa ih to nije spriječilo da odmaknu od nas ostalih jednu svjetlosnu godinu. Autoput Bratstva ijedinstva je dio međunarodnog koridora, odnosno najkraća veza zapada i istoka i zato je građen, vjerovatno i povoljnim međunarodnim kreditima jer su stranci imali interes u njemu..Da se Juga nije raspala vjerovatno bi bila završena i dionica Zagreb-Ljubljana-Austrijska granica. i time bi priča o Yu auto putu bila završena..I pored najbolje Titine volje taj auto put nije mogao proči npr. kroz Neum...

U školi smo učili da je jedini asfaltirani put u staroj Jugoslaviji (valjda se mislilo na BiH bio od Banja Luke do (je li Laktaša ili Kulaša? ne sjećam se bilo je to davno)...

BiH nije dobila ni KM auto puta ali je dobila stotine kilometara modernih magistralnih puteva ( Sarajevo-Ploče, Sarajevo -Brod, Sarajevo -Višegrad,Put Avnoja itd) i stotine kilometara savremenih elektrificiranih željezničkih pruga kojima su se proizvodi ( ne samo poluproizvodi kako na sada uče oni koji su na upalili svjetlo-koristim i ovu priliku da im se sjetim mamice) namještaj Šipada, Krivaje, municija BNT-a, Unis-a, Dalekovodi Energoinvesta koje su proizvodili BiH radnici i za to primali solidne plate....

Ah taj zli Tito , a sada očekujemo dgovore na ovo, odnosno i Izlizane floskule da su iz BiH samo izvoženi drvo i ugalj i da mrske komunjare nisu dali da se grade crkve i džamije.....

Šta su vas učili u geografiji i prirodi i društvu? Npr. da je u BiH dosta toga obnovljeno ubrzo poslije rata, ali sigurno ne piše da na svakoj obnovljenoj građevini stoji pločica sa natpisom stranog donatora koji je dao pare za obnovu.....

To je to, uštedi mi post bolan.
Dok se Sarajevo povezivalo magistralnom cestom s Jadranom, dva najveća hr grada Zg i Split su imala staru ličku cestu. Jednostavno, to je bilo isplativije zbog prijevoza proizvoda, izvoza recimo, a ne Zg i St.

BiH nije bila tako zakinuta kako neki žele prikazati.

nosara wrote:Olimpijadu je sredio Veljo Dzarovski...

Dje ti pade na pamet ovaj varalica jel ziv uopste????

Chmoljo wrote:kakav crni omlaTinac, taj nije više ni za Forum sindikalaca

Nisam te skonto? Nije valjda da si mi ga nesto shukno a nisam razumio ? Samo nemoj pravnih termina

A koliko je BiH naslijedila kilometara "običnih" puteva, koliko kilometara pruga, koliko stambenih zgrada?

A koliko je samostalno napravljeno poslije rata?

ma nejse... da si džuturum uglavnom neš' bit sindikalac u penziji hebo ga ti

Chmoljo wrote:ma nejse... da si džuturum uglavnom neš' bit sindikalac u penziji hebo ga ti

Jedi gofna nisam djuturum . Drzim erekciju 40 minuta bez vijagre, i ne izbacuj me iz omladinskog pogona