Da, mehanika mu je malo starija, pa nije teško za popraviti, možeš sam kod kuće šarafati i dotezati, popravljati neke sitnice itd. Uglavnom za svoju cijenu onako, šta reći, OK terenac.
Eh evo ovako malo ću se raspisati na temu pregleda prijenosa na Grand Cherokeeju 2002 godina (42RE aut. mjenjač), kojeg radim prethodna dva dana. Naime, čovjek me nazvao tvrdeći da ima problem sa reduktorom i da trebam to pogledati, po potrebi naštelati (navodno neko mu je rekao da treba ležaje zamijeniti), jer mu pri žešćem gasu preskače. Jučer rano je došao, i onako pošto sam bio sumnjičav prema tome da je reduktor u pitanju, rijetko kada će reduktor stradati na taj način. I sjeli smo zajedno u auto da se provozamo par blokova. Odmah sam primijetio kašnjenje mjenjača od sekundu-dvije, i to na način ako ga recimo iz P stavim u D i odmah udarim po gasu, prvo će proklizati, dok ne "uklopi" i onda ide OK. Prva sumnja na mjenjač. OK, idemo dalje, testiram Overdrive u drugoj brzini i korektno vrati u prvu, indikator reaguje, na oko sve OK. Ali kada je u trećoj i na dosta jak iznenadan gas loše reaguje. Na način da korektno vrati u drugu, ali preskoči mjenjač svaki put i svakog puta sjedište me udari u gu*icu od trzaja. Ista stvar u četvrtoj. To me navelo da posumnjam na overdrive pretvarač i lamele 3-4 brzine. Onako usput ga priupitam kada je mijejnao ulje i je li ga kad pregrijao, reče da je uzeo auto prije 6-7 mjeseci, nije ništa mijenjao jer vlasnik mu je rekao sva ulja promijenjena (
), te da ga je na autoputu pregrijao, tj nije znaš šta to znači ali upalila mu se lampica TRANS OVER TEMP, i motor je ušao u SAFE MOD, tj nije mogao dalje iz treće dok se nije ohladio. Bojim se da mu je tu bio kraj. Kad smo već u autu otišli smo i isprobati pogone, morali smo ganjati malo zanimljiviji teren, pa jedan kotač u zraku, drugi u zraku, dijagonalno u zraku, i hvata podlogu OK i korektno, ali kada treba da "grize" mjenjač prokliže. Što će reći reduktor i planerati nema govora da su u pitanju. U povratku imao sam šta i primijetiti pri svakom startu na semaforima lupi isto onako u gu*zicu sa početka priče, i vlasnik me ubjeđuje da se njemu to gotov nikad nije desilo, samo ponekad kad obilazi kamione itd. Sjeli smo još par krugova, on je vozio i mogao sam vidjeti da ga vozi kao ragu od 20 kW
Onako može ići vala i bez mjenjača
Pri kretanju mu dozira gas po pola milimetra i naravno nema nekog opterećenja pa neće ni lupiti, dok pri "pedal to the metal" (kako to amerikanci vole reći
) skače i motor će pojesti mjenjača. Mogao je on njemu biti još godinu dana ovako "poluispravan" tj u voznom stanju, ali da ga ja vozim raspao bi se za maksimalno 5 dana, jer jednostavno ne bi izdržao taj ogroman moment kojeg daje motor. To je to što se tiče testa, otišli smo u garažu, digli auto da se hladi. Nakon sat-dva ide klasično ispuštanje ulja, koje je btw bilo totalno spaljeno (tamno smeđa boja i miris paljevine, umjesto "slatkastog" mirisa i crvene boje). Skinuo sam karter i filter ulja, mogao sam vidjeti u karteru na magnetu metalne opiljke, ali ajde to i nije toliko strašno kakvih se zna zadesiti.
Svi senzori pritiska, overdrive elektronski kontroler su spojeni, ispitivanjem ommetrom se ispostavilo da su ispravni:
Znači otklonili smo mogućnost elektroničke greške (za svaki slučaj smo provjerili, mada mjenjač dobija korektan signal od PCM-a).
Idemo u rasklapanje mjenjača da vidimo u čemu je problem, iako mi već sad miriše na jako skupu popravku i vjerovatno će biti isplativije drugi ispravan polovan mjenjač uzeti.
Centralna aksijalna osovina koja se kači na pumpu ulja ne izgleda mi čvrsto, pa mogu pretpostaviti da su pumpa i planetari izašli iz ležišta. Dalje, usput sam primijetio da je OD aktivator dobar, tj aktivator koji gura overdrive klip i otpušta prednju lamelu, a aktivira OD lamelu. To izgleda ovako:
Dalje idući, izvadili smo osovinu da vidimo šta joj daje hod, i prvo šta sam vidio da je problem oko pumpe, nije učvrćena, a na ležištu za osovinu par zubaca polomljenih.
U lamelama druge brzine je ogroman "luft", što objašnjava najvjerovatnije zašto je imao samo prvu brzinu koja radi dobro. Polako se povećava grupa dijelova koje treba ili zamijeniti ili reparirati, u najboljem slučaju pogledati šta s njima i kako ih bolje podesiti:
Osovina je u gornjem dijelu gdje se spaja u reduktor dobra, ali ima hod u donjem dijelu, što je i dovoljno uništilo da pri većem opterećenju bježi iz ležišta.Što se tiče overdrivea, otvorio sam kućište ventila i vidio haos unutra, opruga aktuator klipa je pukla:
A podloške i ležajevi planetara naravno zbog nestabilnosti osovine i planetara su istrošeni, i idemo provjeriti i moliti se da planetari nisu oštećeni:
Srećom planetari izgledaju ok:
PREDNJI:
A zadnji doduše i ne baš tako dobro ali ok:
Uglavnom, da više ne davim to je otprilike to, ja smijem garantovati da se ovo desilo zbog ulja, a evo neka hronologija kvarova kako je to išlo: bivši vlasnik je REKAO da je mijenjao ulje, ali nije sto posto, jer falilo je ulja u sistemu, a i jaaako staro je bilo. Zbog sagorenog ulja, prije svega nije se dovoljno hladio mjenjač, zbog čega stradaju lamele. Na drugoj strani, pumpa nije mogla napraviti dovoljan pritisak, što je znači da pri opterećenju kad joj treba ogroman i brz prijenos, tada zakaže, i planetarni zupčanik preskoči par zuba, što dovodi do njegovog trošenja, kao i trošenja na pumpi. Kako je aksijalna osovina spojena na pumpu i prolazi kroz planetarne zupčanike, energija koju napravi motor mora se negdje iskoristiti, a kako ne na prijenos jer pumpa ne napravi pritisak, onda će nosači pumpe stradati, zamajac se olabavi, i pomjerat će se cijela aks. osovina svaki put kada "preskoči". U početku kako je bila stabilna, svakog puta udarce su doživljavali dijelovi oko nje, a kako je reduktor moćniji od mjenjača, na njegovoj strani sve je ostalo fiksno, a na suprotnoj strani, tj gdje osovina ulazi u "srce" mjenjača, javlja se to šta se javlja. Naravno kada se ona "razradi" i kada dobije luft to je kraj priče, i ide zamjena od planetara, pumpe, overdrive pretvarača u nekim slučajevima, osovine i čega sve ne. Također to sagoreno ulje u kombinaciji sa pumpom koja ne može dati dovoljan pritisak, strada i turbina mjenjača, a vremenom i hidro blok. sve zavisi koliko vremena prođe, da li se na vrijeme šta sanira ili ne. To se prije svega prepoznaje po škripanju prednjeg banda (kada dobije "lufta", u početku se može dotezati do neke mjere, a opet pod opterećenjem će se pomjeriti), i naravno nemogućnosti pravovremenog uklapanja, proklizavanja i slično što se tiče posljedica aks. osovine, a što se tiče posljedica loših lamela to se manje više može prepoznati, slično kao i kod manuelnih mjejnača, oštro i grubo prebacivanje, kašnjenje, kratko (par sekundi) prilikom prebacivanja motor ode u visoke obrtaje (4-5 000) pa onda ušalta ako nisu totalno mrtve... Ovom čovjeku sam ponudio kao normalnije i jeftinije rješenje polovan i ispravan mjenjač kojeg mu mogu nabaviti za nekih 700 €, ili reparaciju ovog mjenjača, gdje bi dijelovi koštali oko 900 dolara + cijena zamjene i reparacije. Da, prilično skupo, i zašto kažem svima čim uzmu auto da sve fluide zamijene, i to po specifikaciji kakvu traži Jeep (Dexron II i Dexron III su za Forda i GM! Ekvivalenti su Atf+3 i atf+4 redom, i oni idu u Jeepa, Dexron samo za prvu pomoć ako se nije zadesilo drugo - bolje ikakvo nego ništa, a onda prvom prilikom vađenje i zamjena)
Osnova šasije je iz "Willysa", doduše iz Mahindrinog klona Willysa. I ne djeluje opet toliko loše šasija, dosta prihvatljivo. Kvaliteta završne obrade je kao na Yugu, i ako ti to ne smeta OK je. Dobre strane su mu prije svega cijena, pa eto u neku ruku i motor. I udobnost je stvarno na nivou, to je za pohvaliti. I prostora ima dovoljno, tako da ako ti to treba ok je. Na zahtjevnijim off road poduhvatima nije se dobro proveo, kod pometuog Pickupa je puklo zvono mjenjača u mom slučaju, i uključivanje pogona na sve 4 mu je za plakanje. Što se tiče toga kako si ti napisao, za laganu vožnju i ponekad makadam, OK je auto, mislim za tu lovu je skroz OK, ne možeš ni očekivati da bude kao Toyota Land Cruiser. I uvijek će na njemu nešto lupkati, biti nedotegnuto, tj uvijek ćeš imati nešto šarafati, ništa ono drastično da crkava svaki dan, ali zna nervirati to lupkanje na sve strane 
dizlo 2.9 
Strah me je da nagazim po snijegu, neki dan sam proletio na nekoj zaledjenoj nizbrdici.....dobro sam prosao.....jedva sam zaustavio 2-tonasa..... 
