Forum Klix.ba

Jimmy_The_Saint wrote:Afrika je onako u globalu idealno mjesto po mjeri Vragolana - fukara se trpa u kombije, nogama ih naguraju, vozi samo ko ima, e sad, i kod njih je tehnički pregled apstrakcija, ali Bože moj.

A što sad Afriku povlačiš?

-----------------------------------------------
draga Afriko pomozi da nestane evropsko smeće i da ga što manje dođe u Bosnu.Mongolija također je veliki uvoznik.


Njemački otpad - luksuz u Africi
U Njemačkoj će biti uništeni milioni automobila
Njemačka želi da podstakne prodaju automobila posebnom mjerom: država plaća 2.500 evra iz državne blagajne ako se kupi nov automobil i ako se stari, stariji od 9 godina - uništi. U Africi je ta odluka izazvala uzbunu.

I u Njemačkoj je ta odluka vlade izazvala mnoge rasprave, prije svega o tome hoće li ona zaista uspjeti da podstakne posrnule fabrike automobila. Interes doduše postoji i ponuda je naročito zanimljiva ako neko želi da kupi nov i manji auto. Ali postoji i problem: stari automobil mora da bude uništen - dokazano, s potpisom i pečatom. Jer to nije samo mjera kojom vlada želi da podstakne kupovinu novih automobila, nego i ekološka mjera za manji broj vozila koja više zagađuju okolinu.

Automobili marke Bildunterschrift: Großansicht des Bildes mit der Bildunterschrift: Automobili marke "Mercedes" omiljeni su u Africi

Upravo zbog toga ta vijest je zabrinula i mnoge u svijetu. Devet godina star auto se u mnogim zemljama smatra kao „skoro nov“. Polovni automobili iz Njemačke svakodnevno odlaze na Istok, a gotovo svako vozilo može da se proda u Africi. Čitavi brodovi plove iz Hamburga s automobilima na njihov posljednji put prema Crnom kontinentu. Na primjer, u Mauritaniju: tamo mnogi samo sanjaju o tome da sjednu za volan automobila koji se ni ne proizvodi već 15 godina. Najomiljeniji automobil u zemlji je, naime, Mercedes 190 - i to dizelaš.





Automobil je sjajan



U glavnom gradu Mauritanije Nuakšotu, čitava gradska četvrt bavi se samo starim Mercedesima. I vozač taksija Lamine ima auto iz snova, Mercedes 190 dizel i to godište 1984. Putnici na sjedištima već odavno sjede kao u rupi, pojasa uopšte nema, a kilometar-sat se ne okreće, ali Laminea to ne smeta.



„Kilometar-sat nije važan, važnije je stanje motora. Ono što je važno jeste da ne troši ulje i da se ne dimi. Mora dobro da se neguje. Ovakvi automobili su sjajni za Afriku.“



Primamljivim ponudama proizvvođači automobila žele privući potencijalne kupceBildunterschrift: Großansicht des Bildes mit der Bildunterschrift: Primamljivim ponudama proizvvođači automobila žele privući potencijalne kupceU „četvrti Mercedesa“ jedna do druge su radionice za Mercedese. Radnici u prljavim radnim odjelima nagnuti su nad jednu „stodevedeseticu“. Poklopac motora je svijetlo zelen, vrata su maslinasto zelena, a blatobrani su bijeli. Karoserija je sklopljena od čitavog niza automobila - baš kao i ono ispod lima.



„Sve rastavimo, do posljednjeg detalja“, objašnjava Mohamed Vadad, i pokazuje u svojoj radionici police sa rasplinjačima, pumpama za ulje i ručicama mjenjača. Pored njih su naslagana vrata, blatobrani, poklopci motora... Pored njih Vadad pokazuje i - kako sam kaže baš tom riječju, „Getribe“ (Getriebe – nemački izraz za menjač).



Njemačke riječi su i u auto-mehaničarskim radionicama Mauritanije nešto što se samo po sebi razumeij isto kao i njemački „mini-Mercedes“, kako se zvao model 190 u Njemačkoj. Jer to je vozilo kao stvoreno za Afriku: nije osjetljivo na pustinjski pijesak, ne leži prenisko nad zemljom, jednostavno je za popravku - i solidno proizvedeno. Zato su i dijelovi za njega veoma traženi.



Samo da se kotrlja



Naravno, i u Afriku su stigle kopije dijelova za automobile iz Kine i da Dalekog istoka. Ali veću cijenu postižu originalni, „made in Germany“, pa makar bili stari i dvadesetak godina. Vadaduu zato nije teško da ode sve do Hamburga. Prošli put je tamo nabavio dva kontejnera punih djelova za stare automobile. Ali sve je teže i u Njemačkoj doći do rezervnih dijelova: neki trgovci su kupili gotovo sve što je bilo na tržištu. Vadad objašnjava da su to pre svega Arapi koji veoma dobro znaju koliko Afrikanci žude za tim djelovima. Zato kada vide nekoga ko dolazi iz Afrike, odmah podignu cijene.



Najava da bi moglo uskoro biti još teže doći do starih automobila iz Njemačke jer tamo moraju da se unište, mnogima u „četvrti Mercedesa“ nije po volji. Već i sada se u mnoge države Afrike sve teže uvoze stari automobili. Neke vlade su, kao i mnoge u Evropi, čak i zabranile uvoz automobila starijih od osam godina. Načelno, time se želi spriječiti da Afrika postane otpad Evrope.



Ali gorka realnost jest da je to često samo još jedan način za uzimanje mita od trgovaca da bi se „zažmurilo na oba oka“ i udario pečat. Jer potražnja za starim automobilima je velika: naročito ako je to Mercedes 190, po mogućnosti još i dizel. Ogrebotine na karoseriji ili propala sjedišta nisu važna. U Africi za automobile nema brze smrti.

Better Man wrote:Njemcu je isplatnije prodati svoje polovno auto nego ga odvući na otpad i presovati, jer da bi ga presovao mora da plati,a ovako još zaradi. polovna auta koja se uvoze iz Evrope i prodaju u BiH su žešći krševi (može se desiti da bude i dobrih) kojih se Evropa i njeni građani rješavaju. Polovna auta u perfektnom stanju koja vozaju Evropljani se ne izvoze i ne prodaju u BiH. .

laprdaš totalne gluposti, LOVA I CIJENA su jedini kriterij ko će kupiti kakvo auto, a ne iz koje države ko doalzi, a pogotovo da li je iz BiH i da je njemu automatski namjenjen krš
znam kolegu koji je prije mjesec dana kupio merecedesa od 12000 eura E -klasa, i to je taj krš za BiH, je li??
ako imaš para sad možeš otići i kupiti golfa šesticu polovnu staru par mjeseci

chuchumbamayumbe wrote:

Better Man wrote:Njemcu je isplatnije prodati svoje polovno auto nego ga odvući na otpad i presovati, jer da bi ga presovao mora da plati,a ovako još zaradi. polovna auta koja se uvoze iz Evrope i prodaju u BiH su žešći krševi (može se desiti da bude i dobrih) kojih se Evropa i njeni građani rješavaju. Polovna auta u perfektnom stanju koja vozaju Evropljani se ne izvoze i ne prodaju u BiH. Tek onda kad ta auta budu blizu toga da postanu krš onda se izvoze i prodaju u BiH. Da nije tako nebi BiH bila puna auto smeća koje je na rubu izdisaja i koje zagađuje okolinu i ugrožava sigurnost kako drugih vozača u saobraćaju tako i pješaka (pogledati samo auta koja su se uvozila dok nije bilo ograničenja). BiH mora uspostaviti i uvesti takve norme da se zabrani svim krševima kako uvoz, tako i postojećim da sobraćaju našim cestama. Reako sam jednom i ponoviću ko nema novca za normalan i ispravan automobil netreba da ga ima i nek koristi gradski saobraćaj kao što ga koriste mnogi koji bi mogli kupiti i novo auto, ali ih ne interesuje. O trenutnoj cijeni polovnih auta u BiH, a naročito golfova dvojki dizelaša, tu su prije svega najodgovorniji građani koji su spremni dati 5 milja za auto staro 20 i kusur godina, a auto košta 150 Eura u Njemačkoj. Kada bi građani odbijali da daju te cifre i kupuju po nerealnim cijenama, druga priča bi bila.

Opet te molim, a ti probaj da odgovoris ako postoji neki razuman odgovor.
Golf 2 u BiH kosta 5000km
Golf 4 (2000) u EU kosta iste te pare.
Zasto bi meni bilo zabranjeno da uvezem tog G4 iz EU i vozim se ko gospodin, nego sam prinudjen da kupujem BiH krsheve? Jesam li ja kriv?
I nemoj mi bogati politike ko nema para neka se ne vozi, pusti tu shuplju. Ja nemam para za novo auto, niti imam 15000 km za polovno, imam 10000km i ne zelim ovdje da neko zaradjuje na meni, a pogotovu da mi prosipa shuplju pricu da se brine za sigurnost i ekologiju.
.

oni kenjaju o ekologiji, a skoro uvezli škode oktavije ukrajinke, prodaju kao nove sa euro 2 normom, jer se nisu mogle više prodavat u Ukrajini, i onda takvi kreteni iz ASA auta izađu i seru o ekologiji

Ukratko ovako, ako se pojača kontrola na ulasku u državu i na tehničkim pregledima umjesto da neko baci ovolike pare za dvojku punoljetnu :

za manje ili isto para će dobijati četvorku ako ništa drugo onda barem čvršću i daleko sigurniju:


Golfa uzimam za primjer jer je kod nas posle Km i eura on nezvanična treća valuta pa se po njemu nekako svi ravnaju

Po meni je kretenluk i razmišljati šta je bolje za sve nas , ostaviti ovako kako jeste sa milion trulja po cesti, uvesti euro 4 koji traže distributeri i ukinuti uvoz polovnih maltene skroz nego da svi idemo tražiti one "dvojke ko ispod čekića, skoro nova oko 200 000 prešla a troši 4 litra ložike" ili dozvoliti uvoz vozila koja ispunjavaju tehničke standarde a godine manje više nebitne...

fantom* wrote:

chuchumbamayumbe wrote:

Better Man wrote:Njemcu je isplatnije prodati svoje polovno auto nego ga odvući na otpad i presovati, jer da bi ga presovao mora da plati,a ovako još zaradi. polovna auta koja se uvoze iz Evrope i prodaju u BiH su žešći krševi (može se desiti da bude i dobrih) kojih se Evropa i njeni građani rješavaju. Polovna auta u perfektnom stanju koja vozaju Evropljani se ne izvoze i ne prodaju u BiH. Tek onda kad ta auta budu blizu toga da postanu krš onda se izvoze i prodaju u BiH. Da nije tako nebi BiH bila puna auto smeća koje je na rubu izdisaja i koje zagađuje okolinu i ugrožava sigurnost kako drugih vozača u saobraćaju tako i pješaka (pogledati samo auta koja su se uvozila dok nije bilo ograničenja). BiH mora uspostaviti i uvesti takve norme da se zabrani svim krševima kako uvoz, tako i postojećim da sobraćaju našim cestama. Reako sam jednom i ponoviću ko nema novca za normalan i ispravan automobil netreba da ga ima i nek koristi gradski saobraćaj kao što ga koriste mnogi koji bi mogli kupiti i novo auto, ali ih ne interesuje. O trenutnoj cijeni polovnih auta u BiH, a naročito golfova dvojki dizelaša, tu su prije svega najodgovorniji građani koji su spremni dati 5 milja za auto staro 20 i kusur godina, a auto košta 150 Eura u Njemačkoj. Kada bi građani odbijali da daju te cifre i kupuju po nerealnim cijenama, druga priča bi bila.

Opet te molim, a ti probaj da odgovoris ako postoji neki razuman odgovor.
Golf 2 u BiH kosta 5000km
Golf 4 (2000) u EU kosta iste te pare.
Zasto bi meni bilo zabranjeno da uvezem tog G4 iz EU i vozim se ko gospodin, nego sam prinudjen da kupujem BiH krsheve? Jesam li ja kriv?
I nemoj mi bogati politike ko nema para neka se ne vozi, pusti tu shuplju. Ja nemam para za novo auto, niti imam 15000 km za polovno, imam 10000km i ne zelim ovdje da neko zaradjuje na meni, a pogotovu da mi prosipa shuplju pricu da se brine za sigurnost i ekologiju.
.

oni kenjaju o ekologiji, a skoro uvezli škode oktavije ukrajinke, prodaju kao nove sa euro 2 normom, jer se nisu mogle više prodavat u Ukrajini, i onda takvi kreteni iz ASA auta izađu i seru o ekologiji

Jel ovo fakat ili je neka zajebancija?!
Naprosto ne mogu da vjerujem da prosipaju price o ekologiji, a ovamo prodaju nove automobile, ne sa Euro3, nego sa Euro2 normom?!
Imas li izvor?!

Afrika skontala fol,samo Bosna ne konta o čemu se radi.

chuchumbamayumbe wrote:

Jel ovo fakat ili je neka zajebancija?!
Naprosto ne mogu da vjerujem da prosipaju price o ekologiji, a ovamo prodaju nove automobile, ne sa Euro3, nego sa Euro2 normom?!
Imas li izvor?!

100 % bolan, i to puklo k'o halva, jer su imale dosta nižu cijenu od ove standardne, a još bogatiju opremu,
dakle nisu ih mogli utušiti u Ukrajini, ali može u Bosni
i onda slušaš te iste licemjere kako se brinu kakav mi lafo zrak imamo, ekologija ovo-ono

aerosa wrote:Ukratko ovako, ako se pojača kontrola na ulasku u državu i na tehničkim pregledima umjesto da neko baci ovolike pare za dvojku punoljetnu :

za manje ili isto para će dobijati četvorku ako ništa drugo onda barem čvršću i daleko sigurniju:


Golfa uzimam za primjer jer je kod nas posle Km i eura on nezvanična treća valuta pa se po njemu nekako svi ravnaju

Po meni je kretenluk i razmišljati šta je bolje za sve nas , ostaviti ovako kako jeste sa milion trulja po cesti, uvesti euro 4 koji traže distributeri i ukinuti uvoz polovnih maltene skroz nego da svi idemo tražiti one "dvojke ko ispod čekića, skoro nova oko 200 000 prešla a troši 4 litra ložike" ili dozvoliti uvoz vozila koja ispunjavaju tehničke standarde a godine manje više nebitne...

zar treba išta više dodati

fantom* wrote:

chuchumbamayumbe wrote:

Jel ovo fakat ili je neka zajebancija?!
Naprosto ne mogu da vjerujem da prosipaju price o ekologiji, a ovamo prodaju nove automobile, ne sa Euro3, nego sa Euro2 normom?!
Imas li izvor?!

100 % bolan, i to puklo k'o halva, jer su imale dosta nižu cijenu od ove standardne, a još bogatiju opremu,
dakle nisu ih mogli utušiti u Ukrajini, ali može u Bosni
i onda slušaš te iste licemjere kako se brinu kakav mi lafo zrak imamo, ekologija ovo-ono

Pa reci više koliko je koštao, i ima li još?
To se rasprodalo između raje, a fukari ništa?

Haris.ba wrote:

fantom* wrote:

chuchumbamayumbe wrote:

Jel ovo fakat ili je neka zajebancija?!
Naprosto ne mogu da vjerujem da prosipaju price o ekologiji, a ovamo prodaju nove automobile, ne sa Euro3, nego sa Euro2 normom?!
Imas li izvor?!

100 % bolan, i to puklo k'o halva, jer su imale dosta nižu cijenu od ove standardne, a još bogatiju opremu,
dakle nisu ih mogli utušiti u Ukrajini, ali može u Bosni
i onda slušaš te iste licemjere kako se brinu kakav mi lafo zrak imamo, ekologija ovo-ono

Pa reci više koliko je koštao, i ima li još?
To se rasprodalo između raje, a fukari ništa?

bio je naravno ograničen kontigent onih koje su preostale od neprodatih u Ukrajini i kojih se trebalo "kutarisati"
ne znam tačno koliko je koštala ta oktavija, nešto oko 21.000 s tim da je maltene full oprema i da je naravno TDI
nije se baš moralo imsti štele, samoje bilo potrebno biti u pravo vrijeme na pravom mjestu

pa deplasirana je priča o ekologiji ,a na svaki način je ugrožavaš.Pa jedan od prvih je zabraniti uvoz starijih automobila od ne 7g,nego 5g,spustiti poreze.

ee ljudi, molim vas da ne listam i ako neko ima konkretne informacije, da mi odgovori..

vezano za uvoz auta na povlasticu,
- kolika je granica na koju se odbija carina i porez, je li do 30.000KM ili ima nekih promjena ?

zonbirile wrote:pa deplasirana je priča o ekologiji ,a na svaki način je ugrožavaš.Pa jedan od prvih je zabraniti uvoz starijih automobila od ne 7g,nego 5g,spustiti poreze.

To je poenta svega. Medjutim, treba vidjeti da li to ide s EU regulativom. Ako EU regulativa ne dozvoljava da drzava odedjuje godine uvoza nego ekoloske norme onda treba ici na Euro4 ali pri tome smanjiti poreze i carinu na nova auta.
Od kako je John Locke napisao zbog cega ljudima treba vlada, u normalnim drzavama se ona uzimao kao servis gradjanima. Problem je sto mi to smatramo odvojenim bicem koji mora funkcionisati na nacin da uhljebi koga god moze, a to ce se isfinansirati kroz poreze.
Ovdje treba biti cilja kako podmladiti vozni park sto brzi i sto bezbolnije, a to se moze samo smanjivanjem poreza.
Stoji argument da je bolje polovna "cetvorka" od "dvice", nije to sveto slovo. Medjutim, isto tako ce mnogi ovlasteni servisi koji hrane stotine porodica da pocnu otkaze davati i sl. Svako gleda svoj interes, i onaj koji hoce polovno auto i onaj koji hoce novo, medjutim, drzava ne smije dozvoliti da postanemo otpad, sroza distributere i time posalje na socijalu stotine radnika. Ovo je samo odrza sveukupnog stanja u drzavi. Da su manji porezi, da su doprinosi manji, da imamo bolji rkeditni rejting, bilo bi vise investicija a time i posla, pa bi zbog kreditnog rejtinga i banke dale manje kamate. Sve dok su kamate 10-12% nema se tu sta pricati o nekom trzistu ili podmaldjivanju.
Problem nece nestati ako se uvede Euro3, problem ce nestati kada nasa drzava pocne biti drzava i kada budemo godisnje prodavali 50-60,000 novih automobila.
Sve do tada je presipanje iz supljeg u prazno i kupovanje socijalnog mira.
Pored bezviznog rezima, eto jos jedan poklon narodnim masama da izaberu "zastitnike nacionalnih interesa."

jefferson wrote:

zonbirile wrote:pa deplasirana je priča o ekologiji ,a na svaki način je ugrožavaš.Pa jedan od prvih je zabraniti uvoz starijih automobila od ne 7g,nego 5g,spustiti poreze.

To je poenta svega. Medjutim, treba vidjeti da li to ide s EU regulativom. Ako EU regulativa ne dozvoljava da drzava odedjuje godine uvoza nego ekoloske norme onda treba ici na Euro4 ali pri tome smanjiti poreze i carinu na nova auta.

gluposti
ne zalaže se BANDITSKI AUTO LOBIJI za euro 4 zbog "brige" za okoliš, nego što se uklapa u njihove "interese" da ne bude uvoz auta stariji od 5 godina
slučajno da je euro 4 star 8 godina npr. ne bi oni ni riječ rekli vezano za tu normu, nego se uhvatili kao pijani plota, ponavljam samo zato što je imaju auta stara najviše 5 godina

OK, neka stave Euro5 normu ako hoce...taman sam konto uvesti nesto za 5000eura sa Euro3, ali posto od toga nema nista, nastavicu voziti svoju Hondu staru 20 godina koja je Euro NULA norma.
Ne pada mi na pamet da dajem lokalnim probisvjetima 5000 eura sa shklopocije koje oni uvoze (cast izuzetcima).
Jbjga, vozacemo sta imamo dok se ne raspadne, a za 5-6 godina ce ovi sa Euro4 i 5 normom da pojeftine, pa cemo ih valjda onda moci uvoziti.
Osim ako se do tada necega novoga ne dosjete, pa zabrane uvoz svega sto nije Euro5 norma. A tako ce i biti...

fantom* wrote:

jefferson wrote:

zonbirile wrote:pa deplasirana je priča o ekologiji ,a na svaki način je ugrožavaš.Pa jedan od prvih je zabraniti uvoz starijih automobila od ne 7g,nego 5g,spustiti poreze.

To je poenta svega. Medjutim, treba vidjeti da li to ide s EU regulativom. Ako EU regulativa ne dozvoljava da drzava odedjuje godine uvoza nego ekoloske norme onda treba ici na Euro4 ali pri tome smanjiti poreze i carinu na nova auta.

gluposti
ne zalaže se BANDITSKI AUTO LOBIJI za euro 4 zbog "brige" za okoliš, nego što se uklapa u njihove "interese" da ne bude uvoz auta stariji od 5 godina
slučajno da je euro 4 star 8 godina npr. ne bi oni ni riječ rekli vezano za tu normu, nego se uhvatili kao pijani plota, ponavljam samo zato što je imaju auta stara najviše 5 godina

Po ovome si ti zato da se uvede Euro3 (naravno, 8 god auto je sigurno bolje od nekog Golfa2 koji trosi 2 litre na 500km) i kao prepreka je BANDITSKI AUTO LOBI koji pazi sad, imaju ovlastene servise, radnike kojima ide zadravstveno osiguranje, placaju porez drzavi, ali ti nije mrsko dati nekom sverceru koji marke nece drzavi dati, i koji na toj svojoj livadi vjerovatno izarbljuje nekog mehanicara koji ce mozda nekada ipak dobiti posao u ovlastenom servisu ili drugom nekom ozbiljnom poslovnom subjektu koji se bavi takvim poslovima. Ovako ako das prednost svercerima onda samo moze da se desi obratni proces.
Lobiranje je samo kod nas shaceno kao kriminal, dok je u svim drzavama (pogotovo onim najrazvijenijim) shvaceno kao rasprava i iznosenje svojih stavova. EU regulativa brani odredjivanje uvoza na osnovu godina, a mozemo i mi Euro3 kao Srbija, pa ces vidjeti kako otkazi lete, a bas se mozemo pohvaliti stopom nezaposlenosti u pm.
Nije problem ni Euro3 ni Euro4, nego komplet politicki establisment koji niti zna niti hoce da se bakce ekonomskim napredkom drzave i zaposljavanjem. I ti bi kao i svi ovdje kupio novo ili auto staro 2-3g, a ne neko auto staro 8g koje je preslo ko zna koliko km. Ali jarane, taj problem nece garant rjesiti to sto ce ti neko dati Euro3 normu!

jefferson wrote:
..., radnike kojima ide zadravstveno osiguranje, placaju porez drzavi, ali ti nije mrsko dati nekom sverceru koji marke nece drzavi dati, i koji na toj svojoj livadi vjerovatno izarbljuje nekog mehanicara koji ce mozda nekada ipak dobiti posao u ovlastenom servisu ili drugom nekom ozbiljnom poslovnom subjektu koji se bavi takvim poslovima. Ovako ako das prednost svercerima onda samo moze da se desi obratni proces.
.....pa ces vidjeti kako otkazi lete, a bas se mozemo pohvaliti stopom nezaposlenosti u pm.
Nije problem ni Euro3 ni Euro4, nego komplet politicki establisment koji niti zna niti hoce da se bakce ekonomskim napredkom drzave i zaposljavanjem. I ti bi kao i svi ovdje kupio novo ili auto staro 2-3g, a ne neko auto staro 8g koje je preslo ko zna koliko km. Ali jarane, taj problem nece garant rjesiti to sto ce ti neko dati Euro3 normu!

he, he po ovome se može zaključiti da radiš u nekom auto-salonu/servisu pa si prepo da nečeš doboto otkaz
zaboli me ako još nekih 500 ljudi dobije otkaz koji su primali iznadprosječno dobre plate, uz onih 50.000 koji su do sada ostali bez posla, šta je s njima, koji su uglavnom primali minimalce
ovi tvoji AUTO-BANDITI su se dosad masno obogatili, pogledati samo kako niču nekakvi auto-saloni ko pečurke poslij ekiše, znači da se ubiru extra profiti i bogati preko noći, zato su se oni prepali ove norem euro3

Pa sada zbog tog banditskog auto lobija i porodica koje oni hrane mora da ispasta ostatak BiH?
A nece, ostace i ovlasteni servisi, prodavace se i nova auta...

chuchumbamayumbe wrote:Pa sada zbog tog banditskog auto lobija i porodica koje oni hrane mora da ispasta ostatak BiH?
A nece, ostace i ovlasteni servisi, prodavace se i nova auta...

Ali ce pasti prodaja, i to drasticno, i onda ce se to za par godina odraziti i na servise. Kod nas sve samo sta ce biti sutra ujutro a niko ne misli o tome sta ce biti za 2-3g.
A o procvatu kineskih auto djelova je suvisno i pricati.
Medjutim, mozemo mi ovako u nedogled se smarati, ali problem nije u normama nego u sranju od ekonomske situacije u BiH. I nikad necu shvatiti ljude kojima su uvijek privatnici banditi (iako drze drzavu, jer se finansira njihovim porezima posto konkretno u FBiH imas ravno 6 drzavnih firmi koji prave kakav takav porez). Ja znam nekoliko privatnika koji su sve svojim postenim radom stekli i prehranjuju stotine prodica, ali slove kao lopovi i slicni!
Auto kuce sebe stite i to je normalno, jer ja ne znam niti jednu da nema milionski kredit za vratom, a ako dodje do ovoga sve ce se slomiti na ledjima obicnog radnika u tim servisima!

Nece pasti prodaja novih automobila, to su besmislice.
Ko je do sada kupovao novo auto, ko je namjeravao da ga kupi, taj ce ga i kupiti.
Prodaja novih automobila nema nikakve veze sa ovim o cemu se ovdje pise.

afrika je prepoznala problem i mnoge afričke zemlje zabranjuju uvoz.Bosna,naravno ne.

chuchumbamayumbe wrote:Nece pasti prodaja novih automobila, to su besmislice.
Ko je do sada kupovao novo auto, ko je namjeravao da ga kupi, taj ce ga i kupiti.
Prodaja novih automobila nema nikakve veze sa ovim o cemu se ovdje pise.

Ma jok nema! Bas onako argumentovano. Sreca postoji Srbija i ostale zemlje pa ces vidjeti rezultate Euro 3 norme.
Bolje bi bilo da se energija usmjeri ka prevazilazenju problema kreditnog rejtinga i ostalog sto dize kamate u nebo!

jefferson wrote:

chuchumbamayumbe wrote:Nece pasti prodaja novih automobila, to su besmislice.
Ko je do sada kupovao novo auto, ko je namjeravao da ga kupi, taj ce ga i kupiti.
Prodaja novih automobila nema nikakve veze sa ovim o cemu se ovdje pise.

Ma jok nema! Bas onako argumentovano. Sreca postoji Srbija i ostale zemlje pa ces vidjeti rezultate Euro 3 norme.
Bolje bi bilo da se energija usmjeri ka prevazilazenju problema kreditnog rejtinga i ostalog sto dize kamate u nebo!

Pa eto, hajde ti meni reci ako je neko odlucio da kupi novo auto (a ne polovno), kakve ce veze to imati sa zabranom ili dozvolom uvoza?!
Ti imas 20 milja i odlucio si da kupis novu Fabiju.
I sta sada ako se dozvoli Euro3 norma, kakve ce to veze imati sa tvojom odlukom da kupis novu Fabiju?
Hajde mi to probaj objasniti, ako mozes?!
A sto se Srbije tice, tamo je jugo i stojadin jos uvijek nacionalno auto (ali sve manje), zato sto narod uvozi i drugih automobila. A kod nas ce G2 jos zadugo ostati majka.

Sta hoces da citiram Adam Smita o nevidljivoj ruci trzista i slicna sranja? Trzisna ekonomija 101!

jefferson wrote:Sta hoces da citiram Adam Smita o nevidljivoj ruci trzista i slicna sranja? Trzisna ekonomija 101!

Ja te pitah nesto, a ti meni nesto deseto.
Ja sam seljak coek, ne trebaju meni citati iz kojekakvih knjiga, nego ti meni reci po narodski ako mozes, tj, daj mi odgovor na ono sto te upitah...