thekupus wrote: ↑21/09/2021 14:47
mistek wrote: ↑21/09/2021 14:44
Karta od 2KM je preskupa. Bilo bi zanimljivo vidjeti presjek cijene karte gradskog saobraćaja po gradovima i prosječnih plata recimo.
Zavisi, za relaciju ilidža - baščaršija nije puno ni 3 KM, ali za 3 stanice je previše. Nadam se da će uvesti neke polusatne ili satne karte, to bi bio pun pogodak.
Ma puno je vala za duplu tu relaciju. Po meni, previše se priča o tome "ne može jedna i deset stanica biti isto". U 90% Evrope gdje sam bio je tako. Postoje vremenski ograničene karte, i to je ok, ali to opet ne čini razliku jedna stanica ili deset, to je više napravljeno radi presjedanja. Sistem koji je najjednostavnije slijediti je Istanbul, gdje ulaskom na stanicu provlačiš kartu i nema nikakvih kontrolora. Ako imaš presjedanje, imaš i popust i ćao. Postaviš ljude da kontrolišu ulazak na stanice i to je sve. Karta tamo, kao što neko navede, oko 0,80KM, s popustom čak pri presjedanju. U Beogradu su karte oko 1,50KM meščini, u Zagrebu nešto skuplje. U Pragu je karta preko 2KM za pola sata, što je dosta skupo, ali recimo godišnja je 120KM
U Budimpešti isto oko 2KM. U Atini je bila 1,2 eura prije par godina, a za studente, penzionere i slične kategorije pola od toga. U Ljubljani je 1,30 eura, a u Bukureštu sa kartom koja košta 1 euro imaš mogućnost napraviti dvije vožnje, a imaš i dnevnu kartu koja košta nešto mizerno baš, ispod 2 eura.
U Skoplju je javni prijevoz užasan, nije za poređenja, ali i tamo bus karta košta 1KM odnosno 2KM da presjedaš koliko ti je ćejf
Karta za jednu vožnju, neka normalna, do pola sata ili kako god da se definiše, treba biti 1KM. Samo to može poticajno djelovati na javni gradski prijevoz. Pored toga se mogu skontati i ovi popusti, karte za više vožnji, vremenski duže i sl. Ali, sve to ima smisla kada vozni red bude poštovan i kada čovjek bude sa sigurnošću znao da će dočekati taj tramvaj/bus/trolu, a da u po frke neće biti "nestalo struje", "auto na cesti", "vodovod kopa" i sl.
