Forum Klix.ba

vauvau wrote:

Bakir1 wrote:Previše pesimistično se gleda na sudbinu dizelaša. Iskreno nema nista od toga
Kakav li bi bio motor u actrosu da je benzinac
Trinaest turbina mu ne bi pomoglo da dodje do NM na 2000 obrtaja....

Joj pogrešno sam citirao
Mislio sam ovaj citirati
Može li neko od modulatora ispraviti citat da ne tipkam ponovo

nema modulatora ovdje

vauvau wrote:
Al haj ti to objasni onom doseru
On ne zna ni koji mu je motor u autu a ovdje prosipa vama pamet koji se razumijete u te stvari

Steze te lanac, sta li...?

A sad cemo naci i nekog modulatora

Koja je razlika izmedju turbobenzinca i turbodizela oko katalizatora? Znam da je ispuh razlicit, vec oko tehnologije.

Ima li turbobenzinac tih slicnih dpf cuda?

P.S.
2.8 tojotin dizelas sa dpf kazu da ima problema. E kad tojota ima problema....

Haris.ba wrote:Koja je razlika izmedju turbobenzinca i turbodizela oko katalizatora? Znam da je ispuh razlicit, vec oko tehnologije.

Ima li turbobenzinac tih slicnih dpf cuda?
...

Od prije koji mjesec se i u izduvne sisteme najnovije generacije benzinskih motora pojedinih proizvođača (Mercedes-Benz, Peugeot i Volvo), ugrađuju filteri čestica čađi.

Naravno, nemaju naziv DPF, nego OPF (Otto-PartikelFilter).

Čini se da su nephodni kako bi automobili sa benzinskim motorima sa direktnim ubrizgavanjem, visokog stepena iskorištenja, zadovoljili zahtjeve najnovijih normi Euro 6c i Euro 6d-TEMP.

Tako da je, kao glavna razlika između tretmana izduvnih gasova kod najnovijih dizel motora i najnovijih benzinskih motora, ostalo samo to da je vozilima sa dizel motorima za zadovoljavanje najnovijih normi, potreban neki dodatni sistem za smanjenje količine azotnih oksida (NOx) u izduvnim gasovima (kao što je selektivna katalitička redukcija - SCR), a najnovijim benzincima (još uvijek) nije.

Seawolf wrote:

Haris.ba wrote:Koja je razlika izmedju turbobenzinca i turbodizela oko katalizatora? Znam da je ispuh razlicit, vec oko tehnologije.

Ima li turbobenzinac tih slicnih dpf cuda?
...

Od prije koji mjesec se i u izduvne sisteme najnovije generacije benzinskih motora pojedinih proizvođača (Mercedes-Benz, Peugeot i Volvo), ugrađuju filteri čestica čađi.

Naravno, nemaju naziv DPF, nego OPF (Otto-PartikelFilter).

Čini se da su nephodni kako bi automobili sa benzinskim motorima sa direktnim ubrizgavanjem, visokog stepena iskorištenja, zadovoljili zahtjeve najnovijih normi Euro 6c i Euro 6d-TEMP.

Tako da je, kao glavna razlika između tretmana izduvnih gasova kod najnovijih dizel motora i najnovijih benzinskih motora, ostalo samo to da je vozilima sa dizel motorima za zadovoljavanje najnovijih normi, potreban neki dodatni sistem za smanjenje količine azotnih oksida (NOx) u izduvnim gasovima (kao što je selektivna katalitička redukcija - SCR), a najnovijim benzincima (još uvijek) nije.

Dodao bih još i Kia koja kod novog Ceeda takodje nudi OPF kod benzinaca sa DI.

Mozel se taj OPF prodat?

Haris.ba wrote:Koja je razlika izmedju turbobenzinca i turbodizela oko katalizatora? Znam da je ispuh razlicit, vec oko tehnologije.

Ima li turbobenzinac tih slicnih dpf cuda?

P.S.
2.8 tojotin dizelas sa dpf kazu da ima problema. E kad tojota ima problema....

Imali su oni problem s dizelom 2.2 u Avensisima prije par godina. Nakon 10-al milja motor jednostavno izdahne. Navodno nesto oko nekog pritiska nije stimalo. I odmah su mijenjali motor, nista popravke.

Ali, zato benzin 2.0 i 1.6 rade k'o zuce

Dozer wrote:

Haris.ba wrote:Koja je razlika izmedju turbobenzinca i turbodizela oko katalizatora? Znam da je ispuh razlicit, vec oko tehnologije.

Ima li turbobenzinac tih slicnih dpf cuda?

P.S.
2.8 tojotin dizelas sa dpf kazu da ima problema. E kad tojota ima problema....

Imali su oni problem s dizelom 2.2 u Avensisima prije par godina. Nakon 10-al milja motor jednostavno izdahne. Navodno nesto oko nekog pritiska nije stimalo. I odmah su mijenjali motor, nista popravke.

Ali, zato benzin 2.0 i 1.6 rade k'o zuce

Problem sa 2,2 D-4D 136 KS nije imao veze sa ekologijom, tehnologijom itd nego sa losom kvalitetom uljnih karika, pa ko je znao da bolje pregovara je dobio novi motor, onome ko je pregovarao losije su otvarali motor, a onima nesposobnim nisu nista.

Seawolf wrote:

Haris.ba wrote:Koja je razlika izmedju turbobenzinca i turbodizela oko katalizatora? Znam da je ispuh razlicit, vec oko tehnologije.

Ima li turbobenzinac tih slicnih dpf cuda?
...

Od prije koji mjesec se i u izduvne sisteme najnovije generacije benzinskih motora pojedinih proizvođača (Mercedes-Benz, Peugeot i Volvo), ugrađuju filteri čestica čađi.

Naravno, nemaju naziv DPF, nego OPF (Otto-PartikelFilter).

Čini se da su nephodni kako bi automobili sa benzinskim motorima sa direktnim ubrizgavanjem, visokog stepena iskorištenja, zadovoljili zahtjeve najnovijih normi Euro 6c i Euro 6d-TEMP.

Tako da je, kao glavna razlika između tretmana izduvnih gasova kod najnovijih dizel motora i najnovijih benzinskih motora, ostalo samo to da je vozilima sa dizel motorima za zadovoljavanje najnovijih normi, potreban neki dodatni sistem za smanjenje količine azotnih oksida (NOx) u izduvnim gasovima (kao što je selektivna katalitička redukcija - SCR), a najnovijim benzincima (još uvijek) nije.

Znaci li ovo da ce u skorijoj buducnosti biti povratak na klasicno multipoint ubrizgavanje?

UmaX wrote:

Seawolf wrote: Od prije koji mjesec se i u izduvne sisteme najnovije generacije benzinskih motora pojedinih proizvođača (Mercedes-Benz, Peugeot i Volvo), ugrađuju filteri čestica čađi.

Naravno, nemaju naziv DPF, nego OPF (Otto-PartikelFilter).

Čini se da su nephodni kako bi automobili sa benzinskim motorima sa direktnim ubrizgavanjem, visokog stepena iskorištenja, zadovoljili zahtjeve najnovijih normi Euro 6c i Euro 6d-TEMP.

Tako da je, kao glavna razlika između tretmana izduvnih gasova kod najnovijih dizel motora i najnovijih benzinskih motora, ostalo samo to da je vozilima sa dizel motorima za zadovoljavanje najnovijih normi, potreban neki dodatni sistem za smanjenje količine azotnih oksida (NOx) u izduvnim gasovima (kao što je selektivna katalitička redukcija - SCR), a najnovijim benzincima (još uvijek) nije.

Znaci li ovo da ce u skorijoj buducnosti biti povratak na klasicno multipoint ubrizgavanje?

Pa baš i ne, naravno.

Direktno ubrizgavanje benzina u cilindar otto motora, sa sobom je donijelo prednosti u smanjenju specifične potrošnje goriva (zbog povećanja efektivnog stepena iskorištenja) i smanjenju količine ugljičnog dioksida (CO2) u izduvnim gasovima, tako da neće biti povratka na staro.

Sve negativne poslijedice direktnog ubrizgavanja benzina, a to su prije svega povećana količina čađi (krutih čestica nastalih gorenjem neisparenih kapljica goriva) i povećana količina azotnih oksida (NOx) uslijed povišenih temperatura sagorjevanja, rješavat će se, kao i kod savremenih dizela, naknadnim tretmanom u uređajima u izduvnom sistemu vozila.

Poslijedično će cijene novih automobila sa savremenim benzinskim motorima koji zadovoljavaju Euro 6c i Euro 6d-TEMP norme, biti vrlo blizu cijenama savremenih automobila sa dizel motorima istih snaga.

Dozer wrote:

vauvau wrote:
Al haj ti to objasni onom doseru
On ne zna ni koji mu je motor u autu a ovdje prosipa vama pamet koji se razumijete u te stvari

Steze te lanac, sta li...?

A sad cemo naci i nekog modulatora

Pokušavaš da se praviš pametan a samo gluposti valjaš
Ljudi ti objasnili sve ti opet zavro ko vo

Seawolf wrote:

UmaX wrote: Znaci li ovo da ce u skorijoj buducnosti biti povratak na klasicno multipoint ubrizgavanje?

Pa baš i ne, naravno.

Direktno ubrizgavanje benzina u cilindar otto motora, sa sobom je donijelo prednosti u smanjenju specifične potrošnje goriva (zbog povećanja efektivnog stepena iskorištenja) i smanjenju količine ugljičnog dioksida (CO2) u izduvnim gasovima, tako da neće biti povratka na staro.

Sve negativne poslijedice direktnog ubrizgavanja benzina, a to su prije svega povećana količina čađi (krutih čestica nastalih gorenjem neisparenih kapljica goriva) i povećana količina azotnih oksida (NOx) uslijed povišenih temperatura sagorjevanja, rješavat će se, kao i kod savremenih dizela, naknadnim tretmanom u uređajima u izduvnom sistemu vozila.

Poslijedično će cijene novih automobila sa savremenim benzinskim motorima koji zadovoljavaju Euro 6c i Euro 6d-TEMP norme, biti vrlo blizu cijenama savremenih automobila sa dizel motorima istih snaga.

Ovo je aktuelna (sa današnjim datumom) lista putničkih automobila koji zadovoljavaju normu Euro 6d-TEMP:

https://www.adac.de/infotestrat/umwelt- ... fault.aspx

Na listi su vozila koja zadovoljavaju ovu normu, a ili se već prodaju, ili se mogu naručiti kod prodavača sa poznatim mjesecom isporuke.

Jedan od noviteta u odnosu na listu od petka je Suzuki Swift Sport 1.4 Boosterjet sa benzinskim motorom radne zapremine 1.373 cm³ i najveće snage od 103 kW (140 PS).

Treba primijetiti da na listi nema niti jedan automobil iz Renault-Nissan grupacije, kao niti iz FCA grupacije.

Volvo i PSA razvalili

ocekujem i mazde da zadovolje od kraja 2018 tj. pocetka 2019

amar1994 wrote:Volvo i PSA razvalili

ocekujem i mazde da zadovolje od kraja 2018 tj. pocetka 2019

Morat će nova trojka, jer je vozilo sa novom homologacijom tipa.

Pitanje je samo sa kakvim izborom motora.

amar1994 wrote:Volvo i PSA razvalili
...

Tačno je da PSA i Volvo imaju najduži spisak modela, no Mercedes-Benz je najperspektivniji i najsigurniji za narednih par godina, jer ima čak sedam različitih motora na listi: 4 različita benzinca (radnih zapremina 1.332 cm³, 1.497 cm³, 1.991 cm³ i 2.999 cm³) i 3 različita dizela (radnih zapremina 1.461 cm³, 1.950 cm³ i 2.925 cm³)

Perspektiva......

Seawolf wrote:

amar1994 wrote:Volvo i PSA razvalili

ocekujem i mazde da zadovolje od kraja 2018 tj. pocetka 2019

Morat će nova trojka, jer je vozilo sa novom homologacijom tipa.

Pitanje je samo sa kakvim izborom motora.

pa trebala bi jer ce biti potpuno nova platforma , ova trenutna BN je samo facelift modela iz 2013-14 i zato ih nema na listi , one 2.0 benzinke imaju nesto visi c02 ali NOX izuzento mal ..

ne bi me cudilo da ne bude dizela nikako , jer se njima ko relativno maloj kompaniji ne isplati razvijati SCR sistem i takve motore

Seawolf wrote:

Seawolf wrote:

UmaX wrote: Znaci li ovo da ce u skorijoj buducnosti biti povratak na klasicno multipoint ubrizgavanje?

Pa baš i ne, naravno.

Direktno ubrizgavanje benzina u cilindar otto motora, sa sobom je donijelo prednosti u smanjenju specifične potrošnje goriva (zbog povećanja efektivnog stepena iskorištenja) i smanjenju količine ugljičnog dioksida (CO2) u izduvnim gasovima, tako da neće biti povratka na staro.

Sve negativne poslijedice direktnog ubrizgavanja benzina, a to su prije svega povećana količina čađi (krutih čestica nastalih gorenjem neisparenih kapljica goriva) i povećana količina azotnih oksida (NOx) uslijed povišenih temperatura sagorjevanja, rješavat će se, kao i kod savremenih dizela, naknadnim tretmanom u uređajima u izduvnom sistemu vozila.

Poslijedično će cijene novih automobila sa savremenim benzinskim motorima koji zadovoljavaju Euro 6c i Euro 6d-TEMP norme, biti vrlo blizu cijenama savremenih automobila sa dizel motorima istih snaga.

Ovo je aktuelna (sa današnjim datumom) lista putničkih automobila koji zadovoljavaju normu Euro 6d-TEMP:

https://www.adac.de/infotestrat/umwelt- ... fault.aspx

Na listi su vozila koja zadovoljavaju ovu normu, a ili se već prodaju, ili se mogu naručiti kod prodavača sa poznatim mjesecom isporuke.

Jedan od noviteta u odnosu na listu od petka je Suzuki Swift Sport 1.4 Boosterjet sa benzinskim motorom radne zapremine 1.373 cm³ i najveće snage od 103 kW (140 PS).

Treba primijetiti da na listi nema niti jedan automobil iz Renault-Nissan grupacije, kao niti iz FCA grupacije.

Koliko je motora u listi sa klasicnim ubrizgavanjem, a da nisu bijede od 60KS?

vauvau wrote:

Dozer wrote:

vauvau wrote:
Al haj ti to objasni onom doseru
On ne zna ni koji mu je motor u autu a ovdje prosipa vama pamet koji se razumijete u te stvari

Steze te lanac, sta li...?

A sad cemo naci i nekog modulatora

Pokušavaš da se praviš pametan a samo gluposti valjaš
Ljudi ti objasnili sve ti opet zavro ko vo

Fino te upitah da navedes koje su to "gluposti", a posto nema odgovora onda pretpostavljam da ti u stvari nemas blage veze o bilo cemu o cemu se ovdje prica, nego samo u hihi-hehe stilu zapravo ti pokusavas ispasti pametan. Rezultat toga je - o.u.s.

------

Seawolf wrote: Ovo je aktuelna (sa današnjim datumom) lista putničkih automobila koji zadovoljavaju normu Euro 6d-TEMP:

https://www.adac.de/infotestrat/umwelt- ... fault.aspx

Koliko vidim, ovo je lista koja se odnosi samo na dizelase.

Dozer wrote:

Seawolf wrote: Ovo je aktuelna (sa današnjim datumom) lista putničkih automobila koji zadovoljavaju normu Euro 6d-TEMP:

https://www.adac.de/infotestrat/umwelt- ... fault.aspx

Koliko vidim, ovo je lista koja se odnosi samo na dizelase.

Na listi su sva vozila. I sa dizel i sa bezinskim (otto) motorima. Kao i sa mild i plug-in hibridnim pogonima.

Ne bih ja rekao... Ovo je prevod.

If you want to continue to drive into urban low-emission zones, where new driving bans threaten, should opt for an alternative to diesel or wait with the purchase of a diesel, until vehicles with the new emission standard Euro 6d TEMP or Euro 6d are available. Who plans no entry into environmental zones, in which it could come to new driving restrictions, must fear no restrictions. For a diesel still speaks in comparison to the petrol engine lower fuel consumption and CO2 emissions.

The following table provides an overview of the first passenger car models (Source: ADAC Autokatalog). The ADAC will continue to expand this positive list for Euro 6d TEMP and Euro 6d respectively.

Note: This list does not contain any advance notice from models of the manufacturers, but only models that can already be ordered.

Euro 6d odnosi se na dizelase, ne benzince.
http://eur-lex.europa.eu/legal-content/ ... 1347&rid=1

http://www.greencarcongress.com/2017/08 ... -empa.html

O tome u UK - http://www.autoexpress.co.uk/car-news/c ... an-for-you

Svaka norma važi i za dizel i otto (benzinski) i Hybrid motor/pogon.
Čovjek ti postavio listu i ti se opet praviš pametan.

Pa izvali čovjek glupost da je kupio golfa dvicu i vozio a ne zna da taj motor nije bio u ponudi
Ali džaba se raspravljat s balavcima
Još mu ovdje ljudi koji se razumiju u to objasnili i on opet
I još kao hoće da njega naprave maloumnim a nema vjeruj potrebe kad ti sam doprinosiš tome

Pazi, čovjek se potrudi, nadje posebno i tacno koji model zadovoljava normu. Model!
I krenes da ga ispravljas

mali_milojica wrote:Pazi, čovjek se potrudi, nadje posebno i tacno koji model zadovoljava normu. Model!
I krenes da ga ispravljas

E vidiš šta znači kad pametni ljudi počnu dokazivati neznalici
Džabe sve