Željeznice - all about

[cranberries]

Lijepo za pogledati...

Nego sta je sa onim Koncarom, je li on vracen?

[So What!]

Lijepo za pogledati...

Nego sta je sa onim Koncarom, je li on vracen?

Nije, ne može se servisirati kod nas, a čim pređe granicu prema Hrvatskoj biće nam oduzet. Slijepa ulica.

[So What!]

Gubitak Željeznica FBiH u 2016. iznosio 31,3 mil KM

Željeznice Federacije BiH (FBiH) sakrile su od javnosti podatak da su prošle godine zabilježile gubitak od 31,3 mil KM, što je za 1,5 mil KM više nego 2015. godine kada je gubitak iznosio 29,8 mil KM.

Uprava Željeznica sa direktorom Enisom Džafićem na čelu, mjesecima skrivala ovaj podatak, a uvođenje talgo linija je predstavljala kao uspjeh decenije, iako ta linija pravi samo troškove.

Gubitak u 2016. godini otkriven je kada je izvještaj Željeznica poslat u Vladu FBiH koja ga je razmatrala na posljednjoj sjednici. U izvještaju je navedeno da su prihodi iznosili 110,7 mil KM, što je pad za 2,3 miliona, a rashodi čak 142 mil KM, što znači da je firma poslovala u minusu 31,3 mil KM.

Kompanija je i u prvih šest mjeseci ove godine poslovala negativno, tako da je gubitak zaključno sa 31. julom iznosio 13 mil KM.

eKapija

[Jimmy McNulty]

Pa svaka putnička linija pravi gubitke, ali baš svaka u državi.

[kakaljin]

Pa svaka putnička linija pravi gubitke, ali baš svaka u državi.

Ne samo kod nas nego svugdje u svijetu putnicki saobracaj posluje u minusu, ali transport to pokriva, a vani drzava stoji iza zeljeznica i zakonima moras sve prevoziti zeljeznicom, a ne kamionima.

[Jimmy McNulty]

Pa svaka putnička linija pravi gubitke, ali baš svaka u državi.

Ne samo kod nas nego svugdje u svijetu putnicki saobracaj posluje u minusu, ali transport to pokriva, a vani drzava stoji iza zeljeznica i zakonima moras sve prevoziti zeljeznicom, a ne kamionima.

Da, upravu si.

U biti koliko sam shvatio stanje u ŽFBiH se polako popravlja, ali nikad više tektova protiv njih kao u posljednje vrijeme. Ispravi me ako griješim, ali mislim da tu ima nekih političkih igara, moguće da se neka stranka bori za prevlast nad firmom. Vidim da si ti ponajbolje upućen ovdje.

[probook]

Remont pruge + nova lokomotiva = da se Iz Mostara do Sarajeva ide max sat vremena. Garantujem da bi uvijek puno bilo, evo prvi ja ne bih sigurno sa autom više išao u Sarajevo.
Isto tako okrenuti teretni saobraćaj i ima da firma posluje extra, a usput si rasteretio magistralne puteve i odmah je manje saobraćajnih nesreća.

Ali kako stoje stvari u našoj državi prije će naraviti autoput nego ovo

[kakaljin]

Remont pruge + nova lokomotiva = da se Iz Mostara do Sarajeva ide max sat vremena. Garantujem da bi uvijek puno bilo, evo prvi ja ne bih sigurno sa autom više išao u Sarajevo.
Isto tako okrenuti teretni saobraćaj i ima da firma posluje extra, a usput si rasteretio magistralne puteve i odmah je manje saobraćajnih nesreća.

Ali kako stoje stvari u našoj državi prije će naraviti autoput nego ovo

Pruga od Mostara do Sarajeva je remontovana, ali je problem Bradinska rampa koja zahtjeva sporu voznju i putni prelazi gdje treba usporiti, pa je zato sada 2 sata Sarajevo Mostar i obrnuto, ali makar da se spusti na sat i po bi bilo idealno, da se ne koristi auto, a za transport roba bi bilo extra jer bi se magistrala puno rasteretila, a vamo bi se transportovalo puno vise robe i bio bi jeftiniji transport, a gorivo takodjer bi pojeftinilo.

[155_mm]

Željeznice FBiH prevoze robu do Švedske

Željeznice FBiH su pružile podršku privrednim subjektima čija poslovna djelatnost predstavlja posebno izvoz roba i proizvoda iz BiH.
Željeznice FBiH su organizovale prijevoz gotovih betonskih ploča iz Lukavca za uputnu stanicu Geteborg u Švedskoj, a za potrebe bh. firme Mucic@company.

Prve dvije kompozicije voza sa po 15 vagona su otpremljene 09. i 13.09. 2017.godine. Danas, 19.09.2017. godine planirana je otprema i treće kompozicije čime bi se zadovoljila planska otprema korisnika prvog lota betonskih ploča od cca 2.000 tona.

Dalja realizacija prijevoza će se odvijati prema utvrđenoj dinamici, uvažavajući tehničke i organizacione aspekte i primjenjujući pravne propise iz međunarodnog transporta roba.

Osim ŽFBiH u organizaciju ovog prevoza na transportnoj udaljenosti od 2.270 kilometara uključeno je 7 nacionalnih željezničkih kompanija i brodska kompanija za prevoz voza trajektom.

Švedska željeznička nacionalna kompanija je nova na listi željezničkih kompanija u Evropi koja u organizaciji prevoza ostvaruje poslovnu saradnju sa ŽFBiH. Rijetke su zemlje, odnosno licencirane željezničke kompanije ostale sa kojima ŽFBiH nije ostvarila ugovornu ili izvršnu saradnju iz zajedničkog međunarodnog robnog prometa.

"Ovim želimo poslati poruku svim potencijalnim korisnicima da Željeznice FBiH raspolažu potrebnim transportnim i stručnim resursima za realizaciju zahtjevnih transportnih projekata", saopćili su.

Željeznice FBiH će kao pouzdan partner svim zainteresovanim domaćim i međunarodnim korisnicima nastaviti pružati usluge, te kao regionalni lider u transportu roba, intezivirati aktivnosti kako bi se još aktivnije uključila na evropsko transportno tržište, saopćeno je iz Željeznica FBiH.

[neki]

Remont pruge + nova lokomotiva = da se Iz Mostara do Sarajeva ide max sat vremena. Garantujem da bi uvijek puno bilo, evo prvi ja ne bih sigurno sa autom više išao u Sarajevo.
Isto tako okrenuti teretni saobraćaj i ima da firma posluje extra, a usput si rasteretio magistralne puteve i odmah je manje saobraćajnih nesreća.

Ali kako stoje stvari u našoj državi prije će naraviti autoput nego ovo

Pruga je remontovana, a postojeće lokomotive mogu postići brzinu od 150km/h..
Problem je u postojećoj trasi koja je dobrim dijelom u tunelima i brdsko-planinskom terenu i teško da postoji i u Evropi pruga gradjena u sličnim uslovima a da se na njoj može postići brzina koju zamišljaš...

[So What!]

[drndalo]

Remont pruge + nova lokomotiva = da se Iz Mostara do Sarajeva ide max sat vremena. Garantujem da bi uvijek puno bilo, evo prvi ja ne bih sigurno sa autom više išao u Sarajevo.
Isto tako okrenuti teretni saobraćaj i ima da firma posluje extra, a usput si rasteretio magistralne puteve i odmah je manje saobraćajnih nesreća.

Ali kako stoje stvari u našoj državi prije će naraviti autoput nego ovo

Pruga je remontovana, a postojeće lokomotive mogu postići brzinu od 150km/h..
Problem je u postojećoj trasi koja je dobrim dijelom u tunelima i brdsko-planinskom terenu i teško da postoji i u Evropi pruga gradjena u sličnim uslovima a da se na njoj može postići brzina koju zamišljaš...

150 km/h sa Koncarom 441? Mora da se salis...

[neki]

Remont pruge + nova lokomotiva = da se Iz Mostara do Sarajeva ide max sat vremena. Garantujem da bi uvijek puno bilo, evo prvi ja ne bih sigurno sa autom više išao u Sarajevo.
Isto tako okrenuti teretni saobraćaj i ima da firma posluje extra, a usput si rasteretio magistralne puteve i odmah je manje saobraćajnih nesreća.

Ali kako stoje stvari u našoj državi prije će naraviti autoput nego ovo

Pruga je remontovana, a postojeće lokomotive mogu postići brzinu od 150km/h..
Problem je u postojećoj trasi koja je dobrim dijelom u tunelima i brdsko-planinskom terenu i teško da postoji i u Evropi pruga gradjena u sličnim uslovima a da se na njoj može postići brzina koju zamišljaš...

150 km/h sa Koncarom 441? Mora da se salis...

Sto bih se šalio...posljednje serije 441 su pravljene i za brzine do 160 km/h isključivo za putnički saobracaj. Ne znam koliko je njih dobio prijeratni žto sarajevo..
Koliko mi je poznato, i na starijim serijama koje su pravljene za brzine do 100 km/h je modernizacijom i tristorizacijom podignuta maximalna brzina

[sweets02]

kod nas u Maglaju na željeznickoj stanici odavno nisam vidio kontejnere na vagonima kako izvoze robu iz natronke mada su, koliko čujem industrijski kolosijeci u fabrici u upotrebljivom stanju. A da ima kontejnera, ima. navodno sve ide na hercegovačkim kamionima. silna lova ode škutorima u kamenjar. i tako već duže vrijeme. do koga je? navodno do željeznica FBiH i njihove tromosti oko neke papirologije.

[drndalo]

150 km/h sa Koncarom 441? Mora da se salis...

Sto bih se šalio...posljednje serije 441 su pravljene i za brzine do 160 km/h isključivo za putnički saobracaj. Ne znam koliko je njih dobio prijeratni žto sarajevo..
Koliko mi je poznato, i na starijim serijama koje su pravljene za brzine do 100 km/h je modernizacijom i tristorizacijom podignuta maximalna brzina

Zato sto koliko mene pamcenje sluzi iste nisu ni na potezu Zg-Bg, u ravnici svih ravnica isle >120 km/h, a i to na par mjesta, i ne > sat vremena voznje sve skupa... Naravno da nije sve samo do lokomotiva, nego i do vagona koje su vukle, kao i pruge... Da je nama postici prosjek od 80 km/h za brzi voz, to bi bilo za udarati se nogom u guzicu...

[155_mm]

Pruga od Mostara do Sarajeva je remontovana, ali je problem Bradinska rampa koja zahtjeva sporu voznju i putni prelazi gdje treba usporiti, pa je zato sada 2 sata Sarajevo Mostar i obrnuto, ali makar da se spusti na sat i po bi bilo idealno, da se ne koristi auto, a za transport roba bi bilo extra jer bi se magistrala puno rasteretila, a vamo bi se transportovalo puno vise robe i bio bi jeftiniji transport, a gorivo takodjer bi pojeftinilo.

mislim da bi se voznja mogla apustiti na sat i po kad bi ukinuli kontrolu karata na ulazu u vagon na primjer da kontrola bude na ulazu na peron.

i kad bi preko pruge isao ili nadvoznjak ili podvoznjak da vozovi mogu bez ogranicenja projuriti prugom.

bradinska rampa je takva kakva jeste i tu se nemoze mnogo uraditi.

ali u svakom slucaju bi za tih nekih 120 km SA-MO trebalo izmedju sat i sat i po. sto je sasvim zadovoljavajuce.

[155_mm]

https://akos.ba/kinezi-i-asa-prevent-ze ... -banovici/

slika sa najosnovnijim prednostima pruge vares-banovici. posto je u ovaj projekat uvucen i prevent nadam se da bi moglo biti nesto o toga.
ovim projektom bi TZ-SA-ZE-MO bili povezani elektrificiranom prugom. voznja SA-TZ i SA-MO bi mogli biti oko sat i po. znaci TZ-MO za nekih 3 sata.

mada je u kontekstu ove pruge najvazniji teretni saobracaj. elektrificirana pruga od luke ploce (mozda nekad i luke klek) bi za 6- sati stizala do medjunarodne luke brcko. a onda moze nastaviti dalje prema budimpesti vozom ili brodom. to bi bio najveci benefit spajanja varesa i banovica eletrificiranom prugom.

[kakaljin]

https://akos.ba/kinezi-i-asa-prevent-ze ... -banovici/

slika sa najosnovnijim prednostima pruge vares-banovici. posto je u ovaj projekat uvucen i prevent nadam se da bi moglo biti nesto o toga.
ovim projektom bi TZ-SA-ZE-MO bili povezani elektrificiranom prugom. voznja SA-TZ i SA-MO bi mogli biti oko sat i po. znaci TZ-MO za nekih 3 sata.

mada je u kontekstu ove pruge najvazniji teretni saobracaj. elektrificirana pruga od luke ploce (mozda nekad i luke klek) bi za 6- sati stizala do medjunarodne luke brcko. a onda moze nastaviti dalje prema budimpesti vozom ili brodom. to bi bio najveci benefit spajanja varesa i banovica eletrificiranom prugom.

I ako nezvanicno jos uvijek, izgleda da su za tu prugu najvise zainteresovani kinezi da je prave i da su velike sanse da ona i napravi, da nije samo prica o tome.

[155_mm]

vaznost pruge ploce-brcko najbolje prikazuje ova slika sa vikipedije.

https://en.wikipedia.org/wiki/Rail_tran ... erzegovina

prakticno od jadranske obale prema unutrasnjosti kontinenta imas 3 elektrificirane pruge. od luka rijeka, ploce i bar. i dvije od 3 prolaze kroz BiH.

prednost pruge preko varesa i banovica do DB je u skracenju razdaljine luke brcko i ploce a i u tome sto nebi bilo vise mjenjanja lokomotiva i posade u doboju. sto bi u mnogome olaksalo cijelu stvar.

[neki]

Prilično je neozbiljno napravljena ta prezentacija...ta pruga bi koštala višestruko vise od ovih navedenih smiješnih 150 miliona...teren izmedju Vareša i banovica je užasan, isključivo planinski, visinska razlika preko 500 metara...znate kakva je bradinska rampa, ovdje bi ih bilo nekoliko...

[155_mm]

kinezi se vec duze pominju u toj cijeloj prici oko pruge vares banovici. razlog je jednostavan. oni licno imaju svoj interes da se spoji luka ploce sa lukom brcko elektrificiranom prugom. ustvari da se spoji sa budimpestom. ono vec prave prugu begrad budimpesta. a kupili su neku grcku luku. samo spajanje te luke sa budimpestom ima politicki problema jer je mnogo zemalja na tom putu. a i problemi sa EU pravilima. a prugom od ploca do brckog bi to sve islo lakse. a ako bi bilo problema sa prugom preko HR do budimpeste pebaci sve na rijecne brodove i vozi za budimpestu reko save i dunava.

cak ima i neki projekat u prici da se pravi kanal bosanski samac vukovar. kad bi luka brcko bila spojena sa plocama taj bi se problem rijesio.

mislim da je EU izdvojila 20 mio KM za luku brcko u vezi ove transportne zajednice.

spajanje luke ploce sa likom brcko je nesto neopisivo koliko bi koristi bilo od toga za BiH u mnogim pogledima.

[law2]

Pa svaka putnička linija pravi gubitke, ali baš svaka u državi.

Ne samo kod nas nego svugdje u svijetu putnicki saobracaj posluje u minusu, ali transport to pokriva, a vani drzava stoji iza zeljeznica i zakonima moras sve prevoziti zeljeznicom, a ne kamionima.

Da, upravu si.

U biti koliko sam shvatio stanje u ŽFBiH se polako popravlja, ali nikad više tektova protiv njih kao u posljednje vrijeme. Ispravi me ako griješim, ali mislim da tu ima nekih političkih igara, moguće da se neka stranka bori za prevlast nad firmom. Vidim da si ti ponajbolje upućen ovdje.

Nema tu političkih igara već su ogromne pare u pitanju. Jednstavno željeznice NE SMIJU profunkcionisati jer će autobuski i kamionski lobi izgubiti svoje klijente. Pa 10 autobusa dnevno iz BIH ide za Beč! Zamisli da se uveže voz Sarajevo-Zagreb-Beč (Voz Zagreb-Beč već saobraća (http://www.oebb.at/de/angebote-ermaessi ... e-kroatien) i postoji lokalna veza Slavonski Brod-Zagreb, dakle samo trebamo uspostaviti konekciju sa našom granicom što izgleda trenutno kao naučna fantastika)

[orinoco]

Prilično je neozbiljno napravljena ta prezentacija...ta pruga bi koštala višestruko vise od ovih navedenih smiješnih 150 miliona...teren izmedju Vareša i banovica je užasan, isključivo planinski, visinska razlika preko 500 metara...znate kakva je bradinska rampa, ovdje bi ih bilo nekoliko...

I kakvo je tvoje mišljenje, da se gradi ova pruga, ili ne?

[neki]

Prilično je neozbiljno napravljena ta prezentacija...ta pruga bi koštala višestruko vise od ovih navedenih smiješnih 150 miliona...teren izmedju Vareša i banovica je užasan, isključivo planinski, visinska razlika preko 500 metara...znate kakva je bradinska rampa, ovdje bi ih bilo nekoliko...

I kakvo je tvoje mišljenje, da se gradi ova pruga, ili ne?

Naravno da sam za...inače kad je pruga u pitanju bilo gdje i bilo kad, željeznica je arterija svake ekonomije i preduslov za zdrav ekonomski napredak..
Ali način na koji se priča o gradnji ove dionice je potpuno neozbiljan, nije to tramvajska pruga...ako su izjavili da je to investicija od 150 miliona, onda su slagali da su zainteresovani Kinezi, jer svako stručan zna da taj novac nije dovoljan ni za započet tu dionicu. Postoji razlog zašto je ta dionica u Jugoslaviji preskočena i to u vrijeme kad se u željeznicu ulagalo višestruko vise nego u ceste..

[orinoco]

I kakvo je tvoje mišljenje, da se gradi ova pruga, ili ne?

Naravno da sam za...kad je pruga u pitanju bilo gdje i bilo kad, željeznica je arterija svake ekonomije i preduslov za zdrav ekonomski napredak..
..