Forum Klix.ba

LeKo wrote:I bez veze tegiljaš po gradu dodatni teret i povećavaš potrošnju.

Iako si u principu u pravu, tih max. 50-ak kg razlike u tezini realno ne nosi bas neku jako vidljivu razliku u potrosnji...

bomba wrote:Eh evo, nakon ne znam ni ja koliko godina (puno godina) redovnog i izricitog sipanja na Kopex-u pa onda na OMV-u, jucer sam otisao na EP pumpu na Ciglanama i nasuo pola rezervoara dizela Euro5 (za svaki slucaj samo pola ako krene za*ebavat) i sad za sad nema nikakvih problema.
Cak mi se cini da motor bolje radi i puno manje zadimi kod hladnog starta nego sto je to slucaj sa OMV dizelom....

Moram priznati da je za mene ovo velika promjena i da sam bio prilicno skeptican kad sam se nakon toliko
godina lojalnosti OMV-u, zaustavio na EP pumpi....

Koga god poznajem sipa na EP I jos s e niko nije pozalio na njih. Jedino sto jos uvijek drze benzin na 2,35 u Zenici

Pa i u Sarajavu je toliko...

johntra wrote:Pa i u Sarajavu je toliko...

Kako je i u Sarajevu kad ovdje ljudi samo sto nas (ljude iz Ze) nisu posli udarat kad smo spomenuli da je kod nas bilo 2,35, ap skocilo na 2,40 i sad kad je bilo zadnje pojeftinjenje palo na 2,35. Tada su isle price da je u Sarajevu 2,30, pa cak na nekim mjestima i 2,25KM. Ovo sve ima na temi nove cijene goriva.

Pardon, do mene je i kod nas je 2,30...Možda kod vas skupljaju lovu da obnove još koju pumpu...

johntra wrote:Pardon, do mene je i kod nas je 2,30...Možda kod vas skupljaju lovu da obnove još koju pumpu...

E jesu i nasli gdje ce je skupljati

johntra wrote:Pardon, do mene je i kod nas je 2,30...Možda kod vas skupljaju lovu da obnove još koju pumpu...

A u Vogošći je 2,25 KM BMB 95!

drndalo wrote:

nokia e8 wrote:

Bolonjac wrote:Primjetio sam da taxisti na HIFI tankaju zna li neko razlog ? jeftinije a mislim da je isto INA gorivo

zato što je najbolje gorivo na HIFA doo, moramo se okrenuti domaćim kompanijama ako želimo svjetliju budućnost, možda ovo malo zvuči tipa patriotskog sranja kako mnogi forumaši znaju reći, ali vjerujte da je to jedino riješenje

Da, cuo sam da je Hifa napravila novu, naravno domacu rafineriju, koja radi po EURO 17 propisima, u kojoj preradjuju iskljucivo domacu naftu dobijenu iz nepresusnih nalazista u okolini Gradacca... Ah ne, tamo je sljiva... Iz okoline Bijeljine... Ah ne, tamo je kupus... Iz centra Glamoca... Ah ne, tamo je krompir...

Drago mi je da su "padobranci" iz Petrola tu... Ako se neko ne zjbv... Pa nek pogledaju bivse SFRJ propise o otpornosti na ledjenje goriva D-1 i D-2, a ne da konstatuju da je na -8 Eurodizel smrznuo zbog vjetra, ili snijega... Jer poznato je da u EU nikad nema ni snijega ni vjetra... Pa ni u Sloveniji, kao ni u Austriji, Njemackoj, Italiji, Francuskoj...

Poštovani,

problemi vezani na upotrebu dizel goriva u zimskim uvjetima na žalost su sastavni dio "dizelaša". Činjenica da dizel gorivo ima svoju granicu upotrebe kod niskih temperatura je posljedica njegovog sastava a ne kategorizacije je li gorivo "dobro" ili "loše". Krivac za to je parafin, koji u tom gorivu mora biti prisutan, kako bi ono imalo dovoljnu nagnjenost samozapaljivanju (to naime traži princip rada dizel motora, koji nemaju svjećica za paljenje).
Podatka, koji bi bio propisan standardom i koji bi jednoznačno propisivao granicu upotrebe goriva zimi, nema (nema ga ni u BIH, SLO a ni u drugim EU zemljama ili standardima). Postoji samo podatak o "filtrabilnosti" goriva (poznatom i pod skraćenicom "CFPP"). Ista se može izmjeriti samo u laboratorijima i predstavlja najbolji približak granici upotrebe goriva u vozilu.

Zahtjev za CFPP nalazi se i u BIH standardu i ovo o ljetnom periodu. Za zimski period od 15.11. do 1.3. naredne godine on mora biti barem -15 st,C ili još bolji (niži). Takvu kvalitetu goriva Petrol provjereno osigurava na svim BS u BiH preko zime.

Da bi mogli u cjelini razumjeti ponašanje dizel goriva kod niskih temperatura, i da bi na toj osnovi mogli osigurati što sigurniji rad motora kod niskih vanjskih temperatura treba biti svjestan još nekih faktora, koji također imaju utjecaj na njegovo ponašanje a to su:

- CFPP nije granica upotrebe goriva nego se tome samo približava (do problema u protoku može doči več neoliko stepeni prije te temperature),

- ako sistem napajanja gorivom nije redovno servisiran i sadrži i manje količine vode, (u filteru, spremniku isl.) do priblema može doći puno ranije nego kod CFPP goriva,

- do izdvajanja parafina dolazi u najhladnijem dijelu dana, a to je obično preko noći. Ako je npr. službeno izmjerena najniža temperatura na lokaciji gdje se nalazi vozilo npr. -15 st.C (podatak preko medija), to je gorivo bilo izloženo mnogo nižoj temperaturi od te (temperatura na visini 40cm, gdje se nalazi spremnik goriva na vozilu može biti od 3 pa do čak 5 stupnjeva niža od one izmjerene na visini 1.5 m (gdje se službeno mjeri temperatura zraka). Ako uzmemo u obzir, da su kod zadnjeg zahlađenje u BiH, a također i na drugim mjestima po Europi (pogotovo na Balkanu), temperature bile još nešto stupnjeva ispod -15 st.C. onda je jasno, da smo u tim u uvjetima u mnogim slučajevima prešli granicu izdržljivosti dizel goriva (iako je ono odgovaralo zakonskim zahtjevima).

- na ponašanje goriva svakako utječu i drugi faktori (vjetar, dugotrajna izloženost hladu, posjedanje parafina na dnu spremnika za gorivo, miješanje goriva sa dizel gorivom drugog ljetnog doba i sl.)

U Petrolu se najviše pažnje polaže na kvalitetu goriva s kojom smo detaljno upoznati i koja je pod redovnom i stručnom kontrolom. Iako vjerujemo u svoje priozvode te smo svjesni kako su ona na razini kvalitete koja se nudi u razvijenim europskim sredinama (to vrijedi i za tržište SLO, kao i druge zemlje, gdje prodajemo svoje proizvode), uvijek smo spremni, da kritički razmotrimo reklamacije kupaca. Ali samo pod uvjetom, da su nam prilikom toga predstavljeni konkretni podaci i činjenice, koje se mogu provjeriti. Na tržištima, na kojim je Petrol prisutan ili ulazi na novo, u cjelini poštujemo zakonsku regulativu. Kakva god ona bila (suvremena ili zastarjela) naš imperativ je zadovoljiti potrebe i zahtjeve kupca u najvećoj mogućoj mjeri a ne samo zakonske normative. Takvo naše usmjerenje je kontinuirano u fokusu našeg poslovanja u svim sredinama u kojima djelujemo ali i u onima u kojima ćemo tek biti prisutni.

Petrol d.o.o.

E moj malahovsky.

Čovjek kaže da je smrzlo i to je sve što je njemu bitno. Uvjek se može desiti da je i kod vas na pumpi ostalo gorivo za ljetnu sezonu par mjeseci nakon što se ušlo u zimsku pa mu se potrefilo. To je uvijek rizik.
Mada nije isključeno da je i kod njega bilo nešto u autu.

Mr. Petrol,.....
zašto prodajete dizel gorivo ako ne možete garantovati da će auto normalno raditi bar do -20 stepeni.
Prodajite ga samo u Africi, tamo nema rizika od smrzavanja.

Mr Petrol,

Hvala na pojasnjenjima.
Jos nam samo napisete iz koje rafinerije vi dovlacite gorivo??

Poštovani,

problemi vezani na upotrebu dizel goriva u zimskim uvjetima na žalost su sastavni dio "dizelaša". Činjenica da dizel gorivo ima svoju granicu upotrebe kod niskih temperatura je posljedica njegovog sastava a ne kategorizacije je li gorivo "dobro" ili "loše". Krivac za to je parafin, koji u tom gorivu mora biti prisutan, kako bi ono imalo dovoljnu nagnjenost samozapaljivanju (to naime traži princip rada dizel motora, koji nemaju svjećica za paljenje).
Podatka, koji bi bio propisan standardom i koji bi jednoznačno propisivao granicu upotrebe goriva zimi, nema (nema ga ni u BIH, SLO a ni u drugim EU zemljama ili standardima). Postoji samo podatak o "filtrabilnosti" goriva (poznatom i pod skraćenicom "CFPP"). Ista se može izmjeriti samo u laboratorijima i predstavlja najbolji približak granici upotrebe goriva u vozilu.

Zahtjev za CFPP nalazi se i u BIH standardu i ovo o ljetnom periodu. Za zimski period od 15.11. do 1.3. naredne godine on mora biti barem -15 st,C ili još bolji (niži). Takvu kvalitetu goriva Petrol provjereno osigurava na svim BS u BiH preko zime.

Da bi mogli u cjelini razumjeti ponašanje dizel goriva kod niskih temperatura, i da bi na toj osnovi mogli osigurati što sigurniji rad motora kod niskih vanjskih temperatura treba biti svjestan još nekih faktora, koji također imaju utjecaj na njegovo ponašanje a to su:

- CFPP nije granica upotrebe goriva nego se tome samo približava (do problema u protoku može doči več neoliko stepeni prije te temperature),

- ako sistem napajanja gorivom nije redovno servisiran i sadrži i manje količine vode, (u filteru, spremniku isl.) do priblema može doći puno ranije nego kod CFPP goriva,

- do izdvajanja parafina dolazi u najhladnijem dijelu dana, a to je obično preko noći. Ako je npr. službeno izmjerena najniža temperatura na lokaciji gdje se nalazi vozilo npr. -15 st.C (podatak preko medija), to je gorivo bilo izloženo mnogo nižoj temperaturi od te (temperatura na visini 40cm, gdje se nalazi spremnik goriva na vozilu može biti od 3 pa do čak 5 stupnjeva niža od one izmjerene na visini 1.5 m (gdje se službeno mjeri temperatura zraka). Ako uzmemo u obzir, da su kod zadnjeg zahlađenje u BiH, a također i na drugim mjestima po Europi (pogotovo na Balkanu), temperature bile još nešto stupnjeva ispod -15 st.C. onda je jasno, da smo u tim u uvjetima u mnogim slučajevima prešli granicu izdržljivosti dizel goriva (iako je ono odgovaralo zakonskim zahtjevima).

- na ponašanje goriva svakako utječu i drugi faktori (vjetar, dugotrajna izloženost hladu, posjedanje parafina na dnu spremnika za gorivo, miješanje goriva sa dizel gorivom drugog ljetnog doba i sl.)

U Petrolu se najviše pažnje polaže na kvalitetu goriva s kojom smo detaljno upoznati i koja je pod redovnom i stručnom kontrolom. Iako vjerujemo u svoje priozvode te smo svjesni kako su ona na razini kvalitete koja se nudi u razvijenim europskim sredinama (to vrijedi i za tržište SLO, kao i druge zemlje, gdje prodajemo svoje proizvode), uvijek smo spremni, da kritički razmotrimo reklamacije kupaca. Ali samo pod uvjetom, da su nam prilikom toga predstavljeni konkretni podaci i činjenice, koje se mogu provjeriti. Na tržištima, na kojim je Petrol prisutan ili ulazi na novo, u cjelini poštujemo zakonsku regulativu. Kakva god ona bila (suvremena ili zastarjela) naš imperativ je zadovoljiti potrebe i zahtjeve kupca u najvećoj mogućoj mjeri a ne samo zakonske normative. Takvo naše usmjerenje je kontinuirano u fokusu našeg poslovanja u svim sredinama u kojima djelujemo ali i u onima u kojima ćemo tek biti prisutni.

Petrol d.o.o.

Gospodo,
Pošto očito pratite komentare na forumu koji nema nikakve veze sa zvaničnim stavovima osoba uključenih u raspravu, očito uzimate za ozbiljno komentare kupaca. To je dobro, ali mogli bi se onda ozbiljno pozabaviti sa ovom temom.

1. Vi govorite o problemima sa gorivom koji su manje više svima jasni. Dizelsko gorivo nije benzin niti će ikad biti benzin. Međutim, problem dizelskog goriva, vezan za zimske uslove vožnje, je davno prevaziđen kako primjenom raznih aditiva u tom gorivu, tako i samom konstrukcijom novih automobila. Dizelsko gorivo u novim automobilima je daleko manje izloženo vanjskim uticajima nego prije, tj. cijevi za napajanje motora gorivom su daleko bolje izolirane, dok je filter koji je uvijek predstavljao problem kod smrzavanja dizelskog goriva, smješten na daleko bolje mjesto u automobilu, štiteći ga od direktnih vanjskih uticaja. Takođe i sam filter je danas kod modernih automobila daleko bolje napravljen nego recimo kod Golfa 1.6TD iz druge generacije. Međutim, to ja mislim Vi već znate.

2. Vaše gorivo, iz mog ličnog iskustva, zadovoljava regulative BiH, ali sigurno ne regulative EU. OK, to je zakonski OK. Međutim, nije korektno! Vi ste se našli s pravom prozvani jer konkretno ja sam lično imao problema sa Vašim gorivom. Ako Vas toliko boli što ste se našli prozvani, što onda ne radite na tome da BH vozačima ponudite isto gorivo kao i u SLO ili dizel koji nudi recimo Shell u njemačkoj? Ne Vi se pravdate pokušavajući BH kupca uvjeriti kako ne treba vjerovati svojim očima nego Vašim. Vrlo dobra strategija, međutim, s obzirom na imidž koji slovenačka preduzeća imaju u BiH, možda bi bilo dobro da pokušate drugačiju strategiju.

3. Zima se ne dešava samo u BiH. kako to gorivo ne smrzava u njemačkoj na alpama, švicarskoj ili austriji? Molim Vas nađite drugi razlog, izgledate neozbiljno i smješno, da ne govorim da otvoreno vrijeđate inteligenciju vozača.

4. Da li je moguće da zaposlite na PR poslovima nekog ko zna gramatiku? Mješanje Č i Ć ne doliči zvaničnim dopisima. Ja pravi pravim X greška, ali na forumu. Međutim to mi se nikad nije desilo kada nekome zvanično šaljem dopis. S ovim dopisom izgledate neozbiljno, aljkavo, i vjerovatno takav pristup imate i kada je kvaliteta goriva u pitanju. Opet, da ne govorim da ovim otvoreno vrijeđate inteligenciju ljudi jer smatrate da se BH kupcu možete obratiti kako god hoćete.

Ono što Vam ja mogu reći je da NIKAD više na Vašoj benzinskoj stanici neću kupiti žvakaću gumu, a ne gorivo ili recimo tekućinu za pranje stakala (što mi se znalo desiti), upravo zbog Vašeg nastupa u ovom dopisu čime vrijeđate inteligenciju građana. Takođe, učinit ću sve da ljude koje znam nikad ne posjete Vaše pumpe.

S poštovanjem!

Petrol wrote: Poštovani,

problemi vezani na upotrebu dizel goriva u zimskim uvjetima na žalost su sastavni dio "dizelaša". Činjenica da dizel gorivo ima svoju granicu upotrebe kod niskih temperatura je posljedica njegovog sastava a ne kategorizacije je li gorivo "dobro" ili "loše". Krivac za to je parafin, koji u tom gorivu mora biti prisutan, kako bi ono imalo dovoljnu nagnjenost samozapaljivanju (to naime traži princip rada dizel motora, koji nemaju svjećica za paljenje).
Podatka, koji bi bio propisan standardom i koji bi jednoznačno propisivao granicu upotrebe goriva zimi, nema (nema ga ni u BIH, SLO a ni u drugim EU zemljama ili standardima). Postoji samo podatak o "filtrabilnosti" goriva (poznatom i pod skraćenicom "CFPP"). Ista se može izmjeriti samo u laboratorijima i predstavlja najbolji približak granici upotrebe goriva u vozilu.

Zahtjev za CFPP nalazi se i u BIH standardu i ovo o ljetnom periodu. Za zimski period od 15.11. do 1.3. naredne godine on mora biti barem -15 st,C ili još bolji (niži). Takvu kvalitetu goriva Petrol provjereno osigurava na svim BS u BiH preko zime.

Da bi mogli u cjelini razumjeti ponašanje dizel goriva kod niskih temperatura, i da bi na toj osnovi mogli osigurati što sigurniji rad motora kod niskih vanjskih temperatura treba biti svjestan još nekih faktora, koji također imaju utjecaj na njegovo ponašanje a to su:

- CFPP nije granica upotrebe goriva nego se tome samo približava (do problema u protoku može doči več neoliko stepeni prije te temperature),

- ako sistem napajanja gorivom nije redovno servisiran i sadrži i manje količine vode, (u filteru, spremniku isl.) do priblema može doći puno ranije nego kod CFPP goriva,

- do izdvajanja parafina dolazi u najhladnijem dijelu dana, a to je obično preko noći. Ako je npr. službeno izmjerena najniža temperatura na lokaciji gdje se nalazi vozilo npr. -15 st.C (podatak preko medija), to je gorivo bilo izloženo mnogo nižoj temperaturi od te (temperatura na visini 40cm, gdje se nalazi spremnik goriva na vozilu može biti od 3 pa do čak 5 stupnjeva niža od one izmjerene na visini 1.5 m (gdje se službeno mjeri temperatura zraka). Ako uzmemo u obzir, da su kod zadnjeg zahlađenje u BiH, a također i na drugim mjestima po Europi (pogotovo na Balkanu), temperature bile još nešto stupnjeva ispod -15 st.C. onda je jasno, da smo u tim u uvjetima u mnogim slučajevima prešli granicu izdržljivosti dizel goriva (iako je ono odgovaralo zakonskim zahtjevima).

- na ponašanje goriva svakako utječu i drugi faktori (vjetar, dugotrajna izloženost hladu, posjedanje parafina na dnu spremnika za gorivo, miješanje goriva sa dizel gorivom drugog ljetnog doba i sl.)

U Petrolu se najviše pažnje polaže na kvalitetu goriva s kojom smo detaljno upoznati i koja je pod redovnom i stručnom kontrolom. Iako vjerujemo u svoje priozvode te smo svjesni kako su ona na razini kvalitete koja se nudi u razvijenim europskim sredinama (to vrijedi i za tržište SLO, kao i druge zemlje, gdje prodajemo svoje proizvode), uvijek smo spremni, da kritički razmotrimo reklamacije kupaca. Ali samo pod uvjetom, da su nam prilikom toga predstavljeni konkretni podaci i činjenice, koje se mogu provjeriti. Na tržištima, na kojim je Petrol prisutan ili ulazi na novo, u cjelini poštujemo zakonsku regulativu. Kakva god ona bila (suvremena ili zastarjela) naš imperativ je zadovoljiti potrebe i zahtjeve kupca u najvećoj mogućoj mjeri a ne samo zakonske normative. Takvo naše usmjerenje je kontinuirano u fokusu našeg poslovanja u svim sredinama u kojima djelujemo ali i u onima u kojima ćemo tek biti prisutni.

Petrol d.o.o.

samo mi boga ti ovo objasni....

mk ultra wrote:

Petrol wrote: Poštovani,

problemi vezani na upotrebu dizel goriva u zimskim uvjetima na žalost su sastavni dio "dizelaša". Činjenica da dizel gorivo ima svoju granicu upotrebe kod niskih temperatura je posljedica njegovog sastava a ne kategorizacije je li gorivo "dobro" ili "loše". Krivac za to je parafin, koji u tom gorivu mora biti prisutan, kako bi ono imalo dovoljnu nagnjenost samozapaljivanju (to naime traži princip rada dizel motora, koji nemaju svjećica za paljenje).
Podatka, koji bi bio propisan standardom i koji bi jednoznačno propisivao granicu upotrebe goriva zimi, nema (nema ga ni u BIH, SLO a ni u drugim EU zemljama ili standardima). Postoji samo podatak o "filtrabilnosti" goriva (poznatom i pod skraćenicom "CFPP"). Ista se može izmjeriti samo u laboratorijima i predstavlja najbolji približak granici upotrebe goriva u vozilu.

Zahtjev za CFPP nalazi se i u BIH standardu i ovo o ljetnom periodu. Za zimski period od 15.11. do 1.3. naredne godine on mora biti barem -15 st,C ili još bolji (niži). Takvu kvalitetu goriva Petrol provjereno osigurava na svim BS u BiH preko zime.

Da bi mogli u cjelini razumjeti ponašanje dizel goriva kod niskih temperatura, i da bi na toj osnovi mogli osigurati što sigurniji rad motora kod niskih vanjskih temperatura treba biti svjestan još nekih faktora, koji također imaju utjecaj na njegovo ponašanje a to su:

- CFPP nije granica upotrebe goriva nego se tome samo približava (do problema u protoku može doči več neoliko stepeni prije te temperature),

- ako sistem napajanja gorivom nije redovno servisiran i sadrži i manje količine vode, (u filteru, spremniku isl.) do priblema može doći puno ranije nego kod CFPP goriva,

- do izdvajanja parafina dolazi u najhladnijem dijelu dana, a to je obično preko noći. Ako je npr. službeno izmjerena najniža temperatura na lokaciji gdje se nalazi vozilo npr. -15 st.C (podatak preko medija), to je gorivo bilo izloženo mnogo nižoj temperaturi od te (temperatura na visini 40cm, gdje se nalazi spremnik goriva na vozilu može biti od 3 pa do čak 5 stupnjeva niža od one izmjerene na visini 1.5 m (gdje se službeno mjeri temperatura zraka). Ako uzmemo u obzir, da su kod zadnjeg zahlađenje u BiH, a također i na drugim mjestima po Europi (pogotovo na Balkanu), temperature bile još nešto stupnjeva ispod -15 st.C. onda je jasno, da smo u tim u uvjetima u mnogim slučajevima prešli granicu izdržljivosti dizel goriva (iako je ono odgovaralo zakonskim zahtjevima).

- na ponašanje goriva svakako utječu i drugi faktori (vjetar, dugotrajna izloženost hladu, posjedanje parafina na dnu spremnika za gorivo, miješanje goriva sa dizel gorivom drugog ljetnog doba i sl.)

U Petrolu se najviše pažnje polaže na kvalitetu goriva s kojom smo detaljno upoznati i koja je pod redovnom i stručnom kontrolom. Iako vjerujemo u svoje priozvode te smo svjesni kako su ona na razini kvalitete koja se nudi u razvijenim europskim sredinama (to vrijedi i za tržište SLO, kao i druge zemlje, gdje prodajemo svoje proizvode), uvijek smo spremni, da kritički razmotrimo reklamacije kupaca. Ali samo pod uvjetom, da su nam prilikom toga predstavljeni konkretni podaci i činjenice, koje se mogu provjeriti. Na tržištima, na kojim je Petrol prisutan ili ulazi na novo, u cjelini poštujemo zakonsku regulativu. Kakva god ona bila (suvremena ili zastarjela) naš imperativ je zadovoljiti potrebe i zahtjeve kupca u najvećoj mogućoj mjeri a ne samo zakonske normative. Takvo naše usmjerenje je kontinuirano u fokusu našeg poslovanja u svim sredinama u kojima djelujemo ali i u onima u kojima ćemo tek biti prisutni.

Petrol d.o.o.

samo mi boga ti ovo objasni....

Efekat vjetra koji dodatno snizava temperaturu.
To je ono sto sam rekao, gospoda iz Petrola vrijedja inteligenciju gradjana.
Filter goriva i cijevi za napajanje tog goriva su zasticene od uticaja vjetra.
Ovaj ili ova sto su napisali ovo obrazlozenje bi se mogli raspitati kako dizel pick-up i slicna vozila funkcionisu na aljasci na reliaciji od Fairbanksa do Purdoho Bay-a gdje efekat vjetra snizava temperaturu i do -80 stepeni, pa opet rade motori i to dizelasi!

Čitam pa sve ne mogu da vjerujem da je ovaj Slovenački Petrol spao na ovakve predstavnike .Nekada je bio ugledna firma a sada sve sami nepismeni lopovi .Pitam se kada će ta LJubljana otvoriti oči i vidjeti kome sve plaća plaću i doprinose da ga sramoti diljem BIH i upropaštava uložene milione .

Jel moguce da je GAZPROM pumpama gorivo jeftinije 10 feninga nego na ostalim??? Vidim na Stupu pise dizel i 95 po 2.25.

MimarS wrote:Jel moguce da je GAZPROM pumpama gorivo jeftinije 10 feninga nego na ostalim??? Vidim na Stupu pise dizel i 95 po 2.25.

i ja vidjeh juce i natoci, za sada ide dobro

Akcija, privlacenja nevjernih toma...

mostar wrote:Čitam pa sve ne mogu da vjerujem da je ovaj Slovenački Petrol spao na ovakve predstavnike .Nekada je bio ugledna firma a sada sve sami nepismeni lopovi .Pitam se kada će ta LJubljana otvoriti oči i vidjeti kome sve plaća plaću i doprinose da ga sramoti diljem BIH i upropaštava uložene milione .

znaš koliko se ljubljana sekira za to?

Isčitah sada cijelu temu i evo da uradim presjek svih do sada iznesenih informacija

Najviše ljudi hvali Energopetrol, nakon toga slijedi El Tarik i Nestro. Pri vrhu su još i INA, a HIFA se počela stidljivo spominjati na par zadnjih stranica teme. OMV i PETROL imaju ubjedljivo najviše negativnih glasova. Šteta što nisam od početka stavljao crtice pa da znamo tačno stanje, mrsko mi sad opet se vraćati i brojati.

za gasprom kažu da je nekvalitetno, valjda dolazi iz neke rafienrije iz srbije

BadBoy wrote:Isčitah sada cijelu temu i evo da uradim presjek svih do sada iznesenih informacija

Najviše ljudi hvali Energopetrol, nakon toga slijedi El Tarik i Nestro. Pri vrhu su još i INA, a HIFA se počela stidljivo spominjati na par zadnjih stranica teme. OMV i PETROL imaju ubjedljivo najviše negativnih glasova. Šteta što nisam od početka stavljao crtice pa da znamo tačno stanje, mrsko mi sad opet se vraćati i brojati.

haj, života ti, ako ti nije mrsko, prebroj...

@hopi...nije to gorivo ništa lošije od OMV-a, čak je i bolje...gorivo dolazi iz rafinerije Pančevo, koja je nedavno obnovljena..

Niko nema interesa da prodaje gorivo koje je kvalitetnije od onoda sto drzavni standard propisuje.

u zadnjih 2 mjeseca sipam na petrolu obicni 95 benzin, i osjetim razliku da je auto mirnije u odnosu na period kad sam sipao u ep. ne znam je li subjektivno, al eto. OMV-Gazprom ne tocim vise iz nacionalistickih razloga. toliko od mene.

OMV: u motocikl sipam OMV 100, masina bolje radi, osjetno veca snaga, no sto je takodjer vazno, potrosnja SIGURNO za jedno cca 7% manja u odnosu na oktansku vrijednost 98, obzirom da cesto testiram potrosnju po principu "pun-do-vrha-novo-punjenje-do-vrha-podijeli-sa-kilometrazom". U auto sipam dizel, no nemam nekih posebnih zapazanja.

PETROL: prije nekoliko godina radio sam na takvoj destinaciji da mi je bilo zgodno sipati dizel/naftu u auto uvijek na "Petrol" pumpi, i tako 3 godine. Jednog dana, nafta kapa, i to dobro, iz auta po podu garaze, odem na ovlasteni servis, kazu "otisla ti tandem pumpa od loseg goriva". Ja kazem da to nije realno jer sipam 3 godine iskljucivo na "Petrol" pumpi, oni kazu - lose gorivo. Dobro, mijenjaj tandem pumpu. Nekako u isto vrijeme, cudnom koincidencijom, u printanim medijima (imam jos uvijek te isjecke iz novina), "Petrol" izjavljuje i PRIZNAJE da im je gorivo bilo lose i da su na pojedinim vozilima otisle tandem pumpe i da ce priznati troskove popravke. Naravno, ja se odmah javim, prilozim racune kupovine goriva 3 godine na istoj pumpi (imam u racunovodstvenoj evidenciji firme), no odbiju me sa obrazlozenjem da se je ova izjava odnosila SAMO na Sloveniju, a da je gorivo u BiH odlicno. Evidentno, BiH jos jednom dobija po usima, a ja kao korisnik dizela/nafte "Petrol" posebno jer nisam nista naplatio. Od tog perioda, zaobilazim "Petrol" u sirokom luku.

ENERGOPETROL: dobro iskustvo, mada nemam nekih posebnih parametara ili zapazanja, uglavnom, zadovoljan sam, mada uvijek kada sam u prilici preferiram OMV. Ne znam kakvi ce biti ovi sad hairsuzi koji su kupili OMV.

INA: pojma nemam, nit mirisu, nit smrde, znam da ih motociklisti u Hrvatskoj izbjegavaju.


P.S.
Bio prije petnaestak dana u Rimu u Italiji i vjerujete da je svako gorivo koje se kupuje u BiH bez obzira na pumpu, mnogo bolje od goriva koje se kupuje na prosjecnoj Italijanskoj pumpi. Sipao sam na raznim Italijanskim pumpama, motor zeza, a potrosnja jedno 10% do 15% - veca. Nekada i BiH ima velike prednosti u odnosu na ostale.