Forum Klix.ba

amar1994 wrote:

NediM17 wrote:TSI + DSG =

Zaobidji to, ne treba ti trn u zdravu nogu.

dobitna kombinacija

pa procita li moj odgovor? nisam toliki tokmak, znam koristiti google, zanima me samo da li je ovdje neko imao iskustva (i kakva) sa tim dsg mjenjacima, o tsi motorima znam dosta i posjedovao sam jednog (bez problema), ali za moju voznju mi najbolje odgovara klasicni atmosferac kakav i kupujem...
@Nedim auto planiram voziti max godinu dvije, tako da se nadam da ce me taj trosak zaobici bas zato sto je frisko popravljen..
ako ima neko jos nesto u vezi mjenjaca, zahvalan sam
edit @nedim ti koda si ubijedjen da ce opet crknut, tako mi se cini? sto bi crko opet, mislim imas konkretno nesto ili? servisiran je u ovl. servisu nije kod mehe nikakvog itd...

dado_ wrote:

amar1994 wrote: dobitna kombinacija

pa procita li moj odgovor? nisam toliki tokmak, znam koristiti google, zanima me samo da li je ovdje neko imao iskustva (i kakva) sa tim dsg mjenjacima, o tsi motorima znam dosta i posjedovao sam jednog (bez problema), ali za moju voznju mi najbolje odgovara klasicni atmosferac kakav i kupujem...
...

ma zezam se sa nedimom malo

ne znam , taj atmosferac je trajan i izdrzljiviji sigurno od tsi motora , a mjenjac ne znam , dok radi odlican je , mada mali obrt. moment tog benzinca mu ne bi trebao praviti probleme ali vw nije poznat po jakim mjenjacima , pisao je jedan kolega da mu je otisao mjenjac na sdi golfu

Al mislim da uz dobro.odrzavanje kako masine tako i mjenjaca , trebalo bi da ti traje.

PS. ne volim automatike

amare i ja sam bio vecinom vise za manual, al znas ono, zena dijete godine prolaze 95% gradska voznja, vise mi je vrlina mjenjac nego mana a i zena bi da polaze, da vozika malog, pa kontam lakse joj je automat, sto je sigurno sigurno je

Kad kupujem polovno auto sa automatik mjenjacem, na sta da obratim paznju? Kako da ga "testiram"? Imaju li neke fore kako da vidim da li je u urednom stanju ili je otisao?

dobar je dsg

kabal1337 wrote:dobar je dsg

Dok radi.

seru ljudi na ovome podforumu previse

Entropio wrote:Kad kupujem polovno auto sa automatik mjenjacem, na sta da obratim paznju? Kako da ga "testiram"? Imaju li neke fore kako da vidim da li je u urednom stanju ili je otisao?

AutomaCki mjenjac mora da radi brzo bez velike zadrske bez trzanja bez laga bez udaraca da se moze nazvat ispravnim jednostavno kazavsi ako primijetis rad mjenjaca znaj da je kurcina..... ako kupujes auto sa automatikom nek ga dignu na dizalicu i pogledaju koje je boje i konzistencije ulje mjenjaca.... jos jedan bitan elemenat: ako mrhanicar vidi na sarafima mjenjaca tragove odvrtanja i zavrtanja bjezi od tog.... eto toliko....

Edit ako cuti ulje u predjelu mjenjaca pozdravi se s prodavcem uljudno al sto brze

kabal1337 wrote:seru ljudi na ovome podforumu previse

Nisu svi meleci ko ti

dado_ wrote:

amar1994 wrote:

NediM17 wrote:TSI + DSG =

Zaobidji to, ne treba ti trn u zdravu nogu.

dobitna kombinacija

pa procita li moj odgovor? nisam toliki tokmak, znam koristiti google, zanima me samo da li je ovdje neko imao iskustva (i kakva) sa tim dsg mjenjacima, o tsi motorima znam dosta i posjedovao sam jednog (bez problema), ali za moju voznju mi najbolje odgovara klasicni atmosferac kakav i kupujem...
@Nedim auto planiram voziti max godinu dvije, tako da se nadam da ce me taj trosak zaobici bas zato sto je frisko popravljen..
ako ima neko jos nesto u vezi mjenjaca, zahvalan sam
edit @nedim ti koda si ubijedjen da ce opet crknut, tako mi se cini? sto bi crko opet, mislim imas konkretno nesto ili? servisiran je u ovl. servisu nije kod mehe nikakvog itd...

Imao sam ja, u VW CC 2.0TSI. Presao 190,000km prije nego sam prodao savrseno ispravno vozilo.
Mjenjaj tekucinu u mjenjacu svakih 50-60,000km koristeci striktno VW DSG tekucinu ili Pentosin DSG tekucinu (dobavljac originalne tekucine za VW).
Gledaj da auto ima svu dokumentaciju oko izmjene tekucine. Ako nema, ZAOBIDJI! Nemjenjanje tekucine je prvi i glavni uzrok kvara tih mjenjaca.

Entropio wrote:Kad kupujem polovno auto sa automatik mjenjacem, na sta da obratim paznju? Kako da ga "testiram"? Imaju li neke fore kako da vidim da li je u urednom stanju ili je otisao?

Mjenajc mora mjenjati savrseno kada ide 6-5-4-3-2-1 (u nekim 8-7-6, zavisi od brzina).
Neki mjenjaci su podeseni da dok je motor hladan (dizeli) da mjenjaju brzine kasnije sto rezultira malo gruboljom izmjenom usljed hladnog ulja. Npr. 6HP26 ZF u BMW 35d kojeg ja imam je podesen da dok temepratura tekucine motora ne dostigne 50c, mejnjac mjenja na 2500 o/min izmedju 2 i 3 brzine. To rezultira nekad malo grubljom izmjenom. Cim temperatura predje 50c, mjenjac mjenja na oko 1700-1900 o/min.
Znaci prije nego sto probas auto, provjeri na internetu kako radi mjenjac da ne bi dosao do pogresnih zakljucaka. Ono gdje mejnajc ne smije apsolutno da mjenja grubo je kada salta izmedju vise i nize, ono o cemu sam govorio na pocetku. Takodje, stani na blagu uzbrdicu, ako auto krene nazad, bjezi od toga.
Zavisno od mjenajca trazi da vidis da li je tekucina mjenjana. Aisin mjenjaci su OK sa preskocenim izmjenama, ZF trazi odrzavanja. Ali tu je caka. Npr. BMW i VW tvrde da se tekucina u mjenjacu nikad ne mjenja, da je dozivotna. BMW kaze: ako ces mjenajti tekucinu, mjenjaj na 160,000km. ZF koji pravi mejnajc kaze: tekucina se apsolutno MORA mjenjati zimedju 100-120,000km.
ZF ima integrisan filter u podnicu mjenjaca koja se skida i stavlja nova. To znaci ako je podnica mjenjaca mjenjana ne mora znaciti da je mjenjac radjen, nego da je tekucina mjenjana. Ja sam npr. radio to na svom autu prije 10,000km.
Prati da li ima ikakvih vibracija tokom vrlo malih brzina na parkingu, manevara tokom parkiranja i slicno.

kabal1337 wrote:seru ljudi na ovome podforumu previse

Poprilicno... Ne znam za dsg al znan da su ovdje popljuvali 1.2 tsi i 1.6 tdi... A ja s tim sluzbenim autima nikakvih problema nemam.. A vozi ko stigne

jefferson wrote:

Entropio wrote:Kad kupujem polovno auto sa automatik mjenjacem, na sta da obratim paznju? Kako da ga "testiram"? Imaju li neke fore kako da vidim da li je u urednom stanju ili je otisao?

Mjenajc mora mjenjati savrseno kada ide 6-5-4-3-2-1 (u nekim 8-7-6, zavisi od brzina).
Neki mjenjaci su podeseni da dok je motor hladan (dizeli) da mjenjaju brzine kasnije sto rezultira malo gruboljom izmjenom usljed hladnog ulja. Npr. 6HP26 ZF u BMW 35d kojeg ja imam je podesen da dok temepratura tekucine motora ne dostigne 50c, mejnjac mjenja na 2500 o/min izmedju 2 i 3 brzine. To rezultira nekad malo grubljom izmjenom. Cim temperatura predje 50c, mjenjac mjenja na oko 1700-1900 o/min.
Znaci prije nego sto probas auto, provjeri na internetu kako radi mjenjac da ne bi dosao do pogresnih zakljucaka. Ono gdje mejnajc ne smije apsolutno da mjenja grubo je kada salta izmedju vise i nize, ono o cemu sam govorio na pocetku. Takodje, stani na blagu uzbrdicu, ako auto krene nazad, bjezi od toga.
Zavisno od mjenajca trazi da vidis da li je tekucina mjenjana. Aisin mjenjaci su OK sa preskocenim izmjenama, ZF trazi odrzavanja. Ali tu je caka. Npr. BMW i VW tvrde da se tekucina u mjenjacu nikad ne mjenja, da je dozivotna. BMW kaze: ako ces mjenajti tekucinu, mjenjaj na 160,000km. ZF koji pravi mejnajc kaze: tekucina se apsolutno MORA mjenjati zimedju 100-120,000km.
ZF ima integrisan filter u podnicu mjenjaca koja se skida i stavlja nova. To znaci ako je podnica mjenjaca mjenjana ne mora znaciti da je mjenjac radjen, nego da je tekucina mjenjana. Ja sam npr. radio to na svom autu prije 10,000km.
Prati da li ima ikakvih vibracija tokom vrlo malih brzina na parkingu, manevara tokom parkiranja i slicno.

Jako lijep odgovor svaka cast

jefferson wrote:

Entropio wrote:Kad kupujem polovno auto sa automatik mjenjacem, na sta da obratim paznju? Kako da ga "testiram"? Imaju li neke fore kako da vidim da li je u urednom stanju ili je otisao?

Mjenajc mora mjenjati savrseno kada ide 6-5-4-3-2-1 (u nekim 8-7-6, zavisi od brzina).
Neki mjenjaci su podeseni da dok je motor hladan (dizeli) da mjenjaju brzine kasnije sto rezultira malo gruboljom izmjenom usljed hladnog ulja. Npr. 6HP26 ZF u BMW 35d kojeg ja imam je podesen da dok temepratura tekucine motora ne dostigne 50c, mejnjac mjenja na 2500 o/min izmedju 2 i 3 brzine. To rezultira nekad malo grubljom izmjenom. Cim temperatura predje 50c, mjenjac mjenja na oko 1700-1900 o/min.
Znaci prije nego sto probas auto, provjeri na internetu kako radi mjenjac da ne bi dosao do pogresnih zakljucaka. Ono gdje mejnajc ne smije apsolutno da mjenja grubo je kada salta izmedju vise i nize, ono o cemu sam govorio na pocetku. Takodje, stani na blagu uzbrdicu, ako auto krene nazad, bjezi od toga.
Zavisno od mjenajca trazi da vidis da li je tekucina mjenjana. Aisin mjenjaci su OK sa preskocenim izmjenama, ZF trazi odrzavanja. Ali tu je caka. Npr. BMW i VW tvrde da se tekucina u mjenjacu nikad ne mjenja, da je dozivotna. BMW kaze: ako ces mjenajti tekucinu, mjenjaj na 160,000km. ZF koji pravi mejnajc kaze: tekucina se apsolutno MORA mjenjati zimedju 100-120,000km.
ZF ima integrisan filter u podnicu mjenjaca koja se skida i stavlja nova. To znaci ako je podnica mjenjaca mjenjana ne mora znaciti da je mjenjac radjen, nego da je tekucina mjenjana. Ja sam npr. radio to na svom autu prije 10,000km.
Prati da li ima ikakvih vibracija tokom vrlo malih brzina na parkingu, manevara tokom parkiranja i slicno.

Smatram da treba prepolovit tih 100 120kkm za zamjenu ulja

commendatore wrote:

jefferson wrote:

Entropio wrote:Kad kupujem polovno auto sa automatik mjenjacem, na sta da obratim paznju? Kako da ga "testiram"? Imaju li neke fore kako da vidim da li je u urednom stanju ili je otisao?

Mjenajc mora mjenjati savrseno kada ide 6-5-4-3-2-1 (u nekim 8-7-6, zavisi od brzina).
Neki mjenjaci su podeseni da dok je motor hladan (dizeli) da mjenjaju brzine kasnije sto rezultira malo gruboljom izmjenom usljed hladnog ulja. Npr. 6HP26 ZF u BMW 35d kojeg ja imam je podesen da dok temepratura tekucine motora ne dostigne 50c, mejnjac mjenja na 2500 o/min izmedju 2 i 3 brzine. To rezultira nekad malo grubljom izmjenom. Cim temperatura predje 50c, mjenjac mjenja na oko 1700-1900 o/min.
Znaci prije nego sto probas auto, provjeri na internetu kako radi mjenjac da ne bi dosao do pogresnih zakljucaka. Ono gdje mejnajc ne smije apsolutno da mjenja grubo je kada salta izmedju vise i nize, ono o cemu sam govorio na pocetku. Takodje, stani na blagu uzbrdicu, ako auto krene nazad, bjezi od toga.
Zavisno od mjenajca trazi da vidis da li je tekucina mjenjana. Aisin mjenjaci su OK sa preskocenim izmjenama, ZF trazi odrzavanja. Ali tu je caka. Npr. BMW i VW tvrde da se tekucina u mjenjacu nikad ne mjenja, da je dozivotna. BMW kaze: ako ces mjenajti tekucinu, mjenjaj na 160,000km. ZF koji pravi mejnajc kaze: tekucina se apsolutno MORA mjenjati zimedju 100-120,000km.
ZF ima integrisan filter u podnicu mjenjaca koja se skida i stavlja nova. To znaci ako je podnica mjenjaca mjenjana ne mora znaciti da je mjenjac radjen, nego da je tekucina mjenjana. Ja sam npr. radio to na svom autu prije 10,000km.
Prati da li ima ikakvih vibracija tokom vrlo malih brzina na parkingu, manevara tokom parkiranja i slicno.

Smatram da treba prepolovit tih 100 120kkm za zamjenu ulja

Ma bez potrebe. ZF je vrlo kozervativan u tom pogledu. Ako se koristi neka druga tekucina onda mozda. Ako ze koristi ZF tekucina, znaci originalna tekucina, nema nikakve potrebe. ZF koristi tekucinu pravljenu od Grupe IV i V sintetickih ulja, i slabo ces naci tekucinu tako dobru na trzistu. Cak ni Redline ne pravi zamjensku tekucinu za ZF, ali pravi Valvoline, Castrol, Shell (BMW), Mobil1 itd. Ako se te tekucine koriste, onda se slazem, i ja bi rpepolovio interval. CIjena sve tu govori. Mozes uzeti Mobil1 ili Valvoline za 10km po litru za ZF, a ZF tekucina je oko 40-50km po litru. Postoji dobar razlog sto je to tako.
Opet, ja sam vidjao ZF mjenjace sa 500,000km na kojima su ljudi koristili ove jeftine alternative.

amar1994 wrote: ali vw nije poznat po jakim mjenjacima , pisao je jedan kolega da mu je otisao mjenjac na sdi golfu

Golf SDI je imao loše riješen mjenjač pa je htio da crkne na nekim malim kilometražama, to je jedna od fabričkih mana A4 generacije svih tih VAG vozila. Kao što im je mana prednje kočnice koje stalno tresu jer se diskovi krive.

DSG mjenjač ako posjeduje urednu historiju servisiranja, samo naprijed. Ovo što je jefferson napisao, zamjena odgovarajućeg ulja svakih 60.000km. Nije jeftino, ali vrijedi. I po tom pitanju išao bih u ovlašteni servis. Bez toga zaobiđi auto. Ako je mjenjač popravljen tada bi trebalo da je zamijenjeno i ulje, onda si miran. Obrati pažnju da li zamjena ulja ima možda i vremenski interval, ne mogu da se momentalno sjetim. DSG je dobar i auta sa njim se lako voze.

530i wrote:

amar1994 wrote: ali vw nije poznat po jakim mjenjacima , pisao je jedan kolega da mu je otisao mjenjac na sdi golfu

Golf SDI je imao loše riješen mjenjač pa je htio da crkne na nekim malim kilometražama, to je jedna od fabričkih mana A4 generacije svih tih VAG vozila. Kao što im je mana prednje kočnice koje stalno tresu jer se diskovi krive.

DSG mjenjač ako posjeduje urednu historiju servisiranja, samo naprijed. Ovo što je jefferson napisao, zamjena odgovarajućeg ulja svakih 60.000km. Nije jeftino, ali vrijedi. I po tom pitanju išao bih u ovlašteni servis. Bez toga zaobiđi auto. Ako je mjenjač popravljen tada bi trebalo da je zamijenjeno i ulje, onda si miran. Obrati pažnju da li zamjena ulja ima možda i vremenski interval, ne mogu da se momentalno sjetim. DSG je dobar i auta sa njim se lako voze.

Ne znam gdje si cuo to sa diskovima ...??? Ja sve ljude sto poznajem , nemaju takav problem ja g4

Opće poznata je stvar da svi lažu a posebno vlasnici i vozači volkswagena. Meni ne moraš vjerovati, imaš komplet internet pred sobom pa izvoli...

530i wrote:Opće poznata je stvar da svi lažu a posebno vlasnici i vozači volkswagena. Meni ne moraš vjerovati, imaš komplet internet pred sobom pa izvoli...

ja proĆito na internetu da je zdravo gurati oklagiju u šupak... Da si rekao da zna otici vakum na tandem pumpi, sto je povezano sa kocnicama. Na to se vec vecina vlasnika zale - koje ja znam.

Ali nesto procitah u vezi e39 Modela da se krive diskovi, vlasnici vjeruju da je zbog "fus" diskova... - Tacnije kopija, a u ovlastenom su kao "papreno " skupi.
- Ne drzi me za rijec, sto se tice e39

Svako čita ono šta ga zanima, logično zar ne

Ovo za Golf 4 & kompaniju se odnosi i na originalne dijelove, diskove i diferencijal kod mjenjača za SDI mašinu.

Prijatelj ima SDI od 2002-ge godine nikada navedenog problema. Ostali od 1.9 tdi do benzinaca...
Inace za sdi jeftini dijelovi, cijena diskova i pakni smijesna ... zamijeni i deri...
-bilo je tu homokineticki... malo izgleda da je mehanika na izdisaju ... Osim motora.... - Poceo golf da trazi investicije

kabal1337 wrote:Prijatelj ima SDI od 2002-ge godine nikada navedenog problema. Ostali od 1.9 tdi do benzinaca...
Inace za sdi jeftini dijelovi, cijena diskova i pakni smijesna ... zamijeni i deri...
-bilo je tu homokineticki... malo izgleda da je mehanika na izdisaju ... Osim motora.... - Poceo golf da trazi investicije

Nekad su zamjenski djelovi bolji od originalnih, posebno kada su kocnice u pitanju. VW ne kupuje kocnice od najboljih dobavljaca tipa Brembo. To VW radi samo za odredjene modele tipa Touareg, Audi Q7 (prva verzija). BMW originalne kocnice su vrlo skupe jer su napravljene kako treba, i to se ocitava u performansama. Tako kod nas dosta vlasnika BMW-a ima problem sa mnogim djelovima jer kupuju rezervne djelove upitne kvalitete.
SDI kao i TDI G4 a i poslije imaju problem sa poddimenzioniranim zadnjim kocnicama. Npr. verzije sa zadnjim diskovima imaju plocice koje su se koristile na Golfu II GTI (ista plocica se koristi npr. na Passatu B5). To opterecuje prednje kocnice a zdanje plocice se trose ko lude jer Golf II GTI je daleko laske auto od G4 a pogotovo passata. Ko ti kaze da nije zamjenio zadnje plocice dva puta dok prednje mejnja jednom, taj laze. To vodi ka preopterecenosti prednji diskova, i ako dskovi nemaju dovoljan % karbona u sebi, dolazi do prevelikog termickog opterecenja i onda je dovoljna jedna dublja bara da dodje do nagle promjene temperature i disk je gotov.
takodje, uzmi u obzir da u BiH ljudi ne prelaze previse km. Problemi u BiH i njemackoj npr. znaju biti totalno razliciti na istim vozilima zbog nacina eksploatacije.

Iako smo malo otisli offtopic. Drago mi je sto smo prvenstveno ti i ja fino pisali bez da se vrijedamo. Inace drago mi je kada ljudi fino objasne problem, kao sto je 530i i dzeferson. Nekome ce biti od koristi.
Istina za dijelove ( nisu samo kocini dijelovi, ima i ostalih.. ) ....

530i wrote:Svako čita ono šta ga zanima, logično zar ne

Ovo za Golf 4 & kompaniju se odnosi i na originalne dijelove, diskove i diferencijal kod mjenjača za SDI mašinu.

sta ti pricas , g4 je ne prevazidjeno vozilo

za mjenjac se slazem , samo redovna izmjena ulja i trebao bi preci puno km

jefferson wrote: SDI kao i TDI G4 a i poslije imaju problem sa poddimenzioniranim zadnjim kocnicama. Npr. verzije sa zadnjim diskovima imaju plocice koje su se koristile na Golfu II GTI (ista plocica se koristi npr. na Passatu B5). To opterecuje prednje kocnice a zdanje plocice se trose ko lude jer Golf II GTI je daleko laske auto od G4 a pogotovo passata. Ko ti kaze da nije zamjenio zadnje plocice dva puta dok prednje mejnja jednom, taj laze. To vodi ka preopterecenosti prednji diskova, i ako dskovi nemaju dovoljan % karbona u sebi, dolazi do prevelikog termickog opterecenja i onda je dovoljna jedna dublja bara da dodje do nagle promjene temperature i disk je gotov.

opet lupetanja i neke teorije relativiteta??
prednje kocnice koce recimo 70%, zadnje 30% bas su poddimenzionisane i bas ce se prije potrosit zadnje plocice pravo..kako koci gnojf Ćetri s dobosima? i octavia 1? jel to poddimenzionisano? ja sam cuo da ljudi mijenjaju po 3 seta pakni dok jednom prednje plocice..
zadnje plocice na pasatima i golfovima cetvorkama se trose zbog govnjivih klijesta koja zaribaju poslije 5 godina,jer ih nisu nikad rijesili od doba golfa dvice.uz to dodaj vlasnike smecare koji ne mijenjaju plocice dok ne dodju do zeljeza,jer je trosak.u tom momentu je klip izvucen skroz i zastitna gumica je vise izlozena vanjskom uticaju...prije puca i prije klip hrdja i dolazi do blokade to jest ne mogucnosti vracanja klipa pri otpustanju pedale.zbog toga dolazi do prekomjernog trosenja zadnjih plocica na pomenutim vozilima.takodjer cu spomeniti i osovinicu koja je spojena na sajlu rucne i koja takodjer zariba i isto tako dolazi do prijevremenog trosenja plocica.reparirao sam stotine klijesta na tim vau vau govnima i ne pisem napamet.pozz i hvala na citanju.