GRAS se raspada a Vlada ni mukajet

[trambusek88]

Što bi se njima radnici bavili? Savjesni radnik ako hoće nek prijavi unutrašnjoj kontroli, ali u ovih 15 godina koliko traju gubici, da su u najekstremnijoj varijanti radnici na kartama, dijelovima i gorivu svaki dan iznosili 1.000KM 365 dana godišnje tokom 15 godina to bi imalo možda 3% udjela u ovoj dubiozi u kojoj je GRAS, a realno mislim da je taj broj ispod 1%

Loš odnos uprave i vlasnika (kantona) je zaslužan za 99% ove dubioze.

[StupskaBitanga]

pa dokle više

Čeka se analiza Radne grupe i Vlade KS-a: Centrotrans traži smanjenje, a Gras povećanje cijena karata

[VjecitiStudent]

pa dokle više

Čeka se analiza Radne grupe i Vlade KS-a: Centrotrans traži smanjenje, a Gras povećanje cijena karata

Sve dok se potpuno ne privatizira atraktivni dio javnog prevoza.

[vješalica]

pa centrotrans je već povećao cijenu karte onda kad su poćeli vozati za istu cijenu kao gras,a nudili to sve za 1KM i tvrdili da mogu za te pae
sve ista govna

http://radiosarajevo.ba/novost/24343/po ... ntrotransa

[drug_profi]

Sto ste protiv centre toliko? Definitivno je kvalitetnija usluga. Treba samo napraviti sistem naplate i preraspodjele prema broju putnika sto u danasnje vrijeme nije nikakav problem. Obje firme trebaju dobiti svoje linije s tim da ce drzava pomoci da se odrze one neprofitabilne.
Ne vidim zasto je dobro biti talac grasa?

[Hugo Chavez]

Sto ste protiv centre toliko?

Centrotrans je privatna firma, koja nelegalno obavlja uslugu javnog gradskog prevoza, i to samo na profitabilnim relacijama.

[afannedim]

GRAS novi dug u poreznoj upravi 55 miliona i blokirani svi računi od prije pet dana. Raspad im slijedi.

[drug_profi]

Sto ste protiv centre toliko?

Centrotrans je privatna firma, koja nelegalno obavlja uslugu javnog gradskog prevoza, i to samo na profitabilnim relacijama.

Sta ako je privatna? Problem?
Legalno ili nelegalno to se pita valjda ministarstvo. Ocigledno je problem nesto drugo. Pokazali su da taj prevoz moze biti na sasvim drugom nivou. Dali su domaci zadatak grasu koji se jos nije uhavizo.
gras vise nikad ne smije imati monopol na prevoz nakon onih divljackih ispada sa blokadama i ucjenama.

[vješalica]

Sto ste protiv centre toliko? Definitivno je kvalitetnija usluga. Treba samo napraviti sistem naplate i preraspodjele prema broju putnika sto u danasnje vrijeme nije nikakav problem. Obje firme trebaju dobiti svoje linije s tim da ce drzava pomoci da se odrze one neprofitabilne.
Ne vidim zasto je dobro biti talac grasa?

[vješalica]

Sto ste protiv centre toliko?

Centrotrans je privatna firma, koja nelegalno obavlja uslugu javnog gradskog prevoza, i to samo na profitabilnim relacijama.

Sta ako je privatna? Problem?
Legalno ili nelegalno to se pita valjda ministarstvo. Ocigledno je problem nesto drugo. Pokazali su da taj prevoz moze biti na sasvim drugom nivou. Dali su domaci zadatak grasu koji se jos nije uhavizo.
gras vise nikad ne smije imati monopol na prevoz nakon onih divljackih ispada sa blokadama i ucjenama.

gras ne smije imati monopol,ali zato centrotrans mora imati monopol uključujući uvođenja na svoju ruku linija da spasi građane,dok pojedine linije i da lje ne rade,ili rade ponekad,i ukključujući slobodno formiranje cijene kao npr 2,5km na relaciji vijećnica-hrasnica (iako je to ovdje nekima skupo)
a da ne pričam o pompeznoj najavi od smanjenja samo 7%, a sad nekog od 6,66%
to sve pretezno pričaju ljudi koji nisu čekali prevoz po pola sata sa unaprijed plaćenom kartom na debelim minusima i sa svakakvom stokom

[holowey]

Sto ste protiv centre toliko? Definitivno je kvalitetnija usluga. Treba samo napraviti sistem naplate i preraspodjele prema broju putnika sto u danasnje vrijeme nije nikakav problem. Obje firme trebaju dobiti svoje linije s tim da ce drzava pomoci da se odrze one neprofitabilne.
Ne vidim zasto je dobro biti talac grasa?

sta je smijesno? subvencionirala bi karte na neprofitabilnim linijama kako bi i te linije bile interesantne prevoznicima

[drug_profi]

Njoj je inace svasta smijesno. Najbolje bi bilo da se grasu pusti da radi kad hoce po kojoj cijeni hoce i da mu se uplati iz budzeta cim zaiscu onoliko koliko zaiscu.
ako drzava napravi jedan sistem naplate, propise red voznje i raspise tender za linije zasto bi bio problem i da ima tri prevoznika? Znam - ko ce to kontrolisati? Kod nas je glavna vadiona: znam ja nas- jebo ti nas. E pa ne moze se vise glava drzati u dupetu. Neko mora poceti raditi.
Ti ces sa kupljenom kartom cekati i dalje prevoz dok centra prolazi kraj tebe. Bolje bi bilo tu energiju trositi na objedinjenje sistema naplate i regulaciju linija.

[StupskaBitanga]

GRAS novi dug u poreznoj upravi 55 miliona i blokirani svi računi od prije pet dana. Raspad im slijedi.

neka žurka krene

[trambusek88]

Sto ste protiv centre toliko? Definitivno je kvalitetnija usluga. Treba samo napraviti sistem naplate i preraspodjele prema broju putnika sto u danasnje vrijeme nije nikakav problem. Obje firme trebaju dobiti svoje linije s tim da ce drzava pomoci da se odrze one neprofitabilne.
Ne vidim zasto je dobro biti talac grasa?

Ko što je i do sada pomogla. Da je država tako pomagala GRAS danas nebi bio gubitaš!

Na jedan besplatan kupon GRAS dobija samo 13 maraka subvencije, i takav važi u svim zonama!
Od 2000 je napravljen takav sistem da je GRAS-u isplativa jednino komercijalna linija! Od te 2000 GRAS-u počinju gubici i počinje pad kvaliteta usluge, a započeti projekti se stopiraju.
U drugim zemljama se prevoznik subvencionira po pređenom kilometru.

Godina ranije (1999) bila je prva godina bez doniranih vozila, kupljeno je 11 autobusa, prvi tramvaj Satra, sanirano je nekoliko tramvaja i trolejbusa koji su bili teže oštećeni u ratu i nisu bili u funkciji 7 godina. Obnovljena je trolejbuska linija za Jezero, a radnika je bilo više nego danas. Nisam siguran jesu li te godine uvedeni magnetni poništači, ili naredne. Opet je godina završena sa profitom od nekoliko stotina hiljada KM

[supercali]

Prije ce biti da su direktori i sefovi 2000-te zagrabili viae nego sto su do tada jer vidjeli da nema sankcija

[vješalica]

Njoj je inace svasta smijesno. Najbolje bi bilo da se grasu pusti da radi kad hoce po kojoj cijeni hoce i da mu se uplati iz budzeta cim zaiscu onoliko koliko zaiscu.
ako drzava napravi jedan sistem naplate, propise red voznje i raspise tender za linije zasto bi bio problem i da ima tri prevoznika? Znam - ko ce to kontrolisati? Kod nas je glavna vadiona: znam ja nas- jebo ti nas. E pa ne moze se vise glava drzati u dupetu. Neko mora poceti raditi.
Ti ces sa kupljenom kartom cekati i dalje prevoz dok centra prolazi kraj tebe. Bolje bi bilo tu energiju trositi na objedinjenje sistema naplate i regulaciju linija.

pored neoborive činjenice da vlada koja ima obvezu subvencioniranja karata povlaštenih kategorija poput penzionera/đaka/studenata/rvi svoje obaveze ne ispunjava na vrijeme i u potpunosti,ovdje nadmoćno se šprdaš,pokazujući svoj obim svog upornog neznanja koje nikad iz sebe nisi izbio


prvo i osnovno nek me centrotrans ili kako ti po seljački kažeš CENTRA vozi na relaciju za koju sam ja kupila kartu,po istim pravilima igre kao gras,a ne komercijalno jer to ni tzv.lopovski gras ne radi

a da ne pričamo o neoborivoj činjenici da upravo centrotransu odgovara da vlada nije regulisala da sa jednom kartom mozes ući u 100 prevoznika isto kao i grasu
i dalje da ne nabrajam da je i kod centrotransa ISTA cijena karte za jednu ili 20 stanica,a da ne pričam o slobodnom formiranju cijene na slobodno odabranim linijama uz parolu pomaganja građanima jer ih gras uporno zajebava

tako da svaka rasprava sa osobom koja ne plaća i ne konzumira ovu mizernu uslugu u ks je završena

ps
slijedeći put kad izađe konkurs za direktora grasa prijavi se da ti vidimo kvalifikacije i ponudi rješenje da vidim koliki ti je stvari domet u glupostima

[jao_situacije]

Sto ste protiv centre toliko? Definitivno je kvalitetnija usluga. Treba samo napraviti sistem naplate i preraspodjele prema broju putnika sto u danasnje vrijeme nije nikakav problem. Obje firme trebaju dobiti svoje linije s tim da ce drzava pomoci da se odrze one neprofitabilne.
Ne vidim zasto je dobro biti talac grasa?

Ko što je i do sada pomogla. Da je država tako pomagala GRAS danas nebi bio gubitaš!

Na jedan besplatan kupon GRAS dobija samo 13 maraka subvencije, i takav važi u svim zonama!
Od 2000 je napravljen takav sistem da je GRAS-u isplativa jednino komercijalna linija! Od te 2000 GRAS-u počinju gubici i počinje pad kvaliteta usluge, a započeti projekti se stopiraju.
U drugim zemljama se prevoznik subvencionira po pređenom kilometru.

Godina ranije (1999) bila je prva godina bez doniranih vozila, kupljeno je 11 autobusa, prvi tramvaj Satra, sanirano je nekoliko tramvaja i trolejbusa koji su bili teže oštećeni u ratu i nisu bili u funkciji 7 godina. Obnovljena je trolejbuska linija za Jezero, a radnika je bilo više nego danas. Nisam siguran jesu li te godine uvedeni magnetni poništači, ili naredne. Opet je godina završena sa profitom od nekoliko stotina hiljada KM

Niko ne plaća kartu. Svi se misle voziti džabe jer je to kao njegovo građansko pravo. Ja znam xy ljudi koji se voze bez karte.
Koliko je taxi vozila u KS i koliko se ljudi voza taxijem. Nije problem u nemogućnosti da se plati karta, problem je u mentalitetu. Brdske linije laički gledano po mom mišljenju su najskuplje nedovoljan je broj putnika, a enormno trošenje goriva.
Bez ikakve studije meni je najracionalnije da se uspostavi žičara na Trebević i sva naselja pod Trebevićem da imaju linije do stanice za žičaru i onda se spuste na čaršiju žičarom. Nema vožnje gore dole za one kombije (bar na toj strani) i odmah je značajna ušteda goriva.
Svi radnici koji su višak u Grasu na kontrolu karata, gubici će biti manji već u prvom mjesecu. Ko ne želi na kontrolu karata-otkaz.

[trambusek88]

Ih onda bi trebao svaki stub biti stanica, nebi bilo loše ali realno mislim da je nemoguće.

[drug_profi]

Njoj je inace svasta smijesno. Najbolje bi bilo da se grasu pusti da radi kad hoce po kojoj cijeni hoce i da mu se uplati iz budzeta cim zaiscu onoliko koliko zaiscu.
ako drzava napravi jedan sistem naplate, propise red voznje i raspise tender za linije zasto bi bio problem i da ima tri prevoznika? Znam - ko ce to kontrolisati? Kod nas je glavna vadiona: znam ja nas- jebo ti nas. E pa ne moze se vise glava drzati u dupetu. Neko mora poceti raditi.
Ti ces sa kupljenom kartom cekati i dalje prevoz dok centra prolazi kraj tebe. Bolje bi bilo tu energiju trositi na objedinjenje sistema naplate i regulaciju linija.

pored neoborive činjenice da vlada koja ima obvezu subvencioniranja karata povlaštenih kategorija poput penzionera/đaka/studenata/rvi svoje obaveze ne ispunjava na vrijeme i u potpunosti,ovdje nadmoćno se šprdaš,pokazujući svoj obim svog upornog neznanja koje nikad iz sebe nisi izbio


prvo i osnovno nek me centrotrans ili kako ti po seljački kažeš CENTRA vozi na relaciju za koju sam ja kupila kartu,po istim pravilima igre kao gras,a ne komercijalno jer to ni tzv.lopovski gras ne radi

a da ne pričamo o neoborivoj činjenici da upravo centrotransu odgovara da vlada nije regulisala da sa jednom kartom mozes ući u 100 prevoznika isto kao i grasu
i dalje da ne nabrajam da je i kod centrotransa ISTA cijena karte za jednu ili 20 stanica,a da ne pričam o slobodnom formiranju cijene na slobodno odabranim linijama uz parolu pomaganja građanima jer ih gras uporno zajebava

tako da svaka rasprava sa osobom koja ne plaća i ne konzumira ovu mizernu uslugu u ks je završena

ps
slijedeći put kad izađe konkurs za direktora grasa prijavi se da ti vidimo kvalifikacije i ponudi rješenje da vidim koliki ti je stvari domet u glupostima

Ne pada mi na pamet da se spustam na tvoj nivo.

[thekupus]

rjesenje- ugasiti GRAS, rasprodati imovinu da se pokrije dio duga

[drug_profi]

Sto ste protiv centre toliko? Definitivno je kvalitetnija usluga. Treba samo napraviti sistem naplate i preraspodjele prema broju putnika sto u danasnje vrijeme nije nikakav problem. Obje firme trebaju dobiti svoje linije s tim da ce drzava pomoci da se odrze one neprofitabilne.
Ne vidim zasto je dobro biti talac grasa?

Ko što je i do sada pomogla. Da je država tako pomagala GRAS danas nebi bio gubitaš!

Na jedan besplatan kupon GRAS dobija samo 13 maraka subvencije, i takav važi u svim zonama!
Od 2000 je napravljen takav sistem da je GRAS-u isplativa jednino komercijalna linija! Od te 2000 GRAS-u počinju gubici i počinje pad kvaliteta usluge, a započeti projekti se stopiraju.
U drugim zemljama se prevoznik subvencionira po pređenom kilometru.

Godina ranije (1999) bila je prva godina bez doniranih vozila, kupljeno je 11 autobusa, prvi tramvaj Satra, sanirano je nekoliko tramvaja i trolejbusa koji su bili teže oštećeni u ratu i nisu bili u funkciji 7 godina. Obnovljena je trolejbuska linija za Jezero, a radnika je bilo više nego danas. Nisam siguran jesu li te godine uvedeni magnetni poništači, ili naredne. Opet je godina završena sa profitom od nekoliko stotina hiljada KM

Drug. Jasno je meni sve to. Ali dobro ste pripomogli propasti jer niste pitali otkud vam pare za plate i kako ovaj ili onaj iznose materijal, ili zasto je zoger 50 maraka. Gledali smo finansijske izvjestaje za problematicne godine i jasno je da je i pored uplacivanih subvencija, bilo gubitaka, a istovremeno je isplacivan i regres i povecavana plata. Molim te, zar mislis da je to u redu? U realnom sektoru su te stvari nemoguce jer to vodi u propast. Onaj ko vas je vodio je mislio da ce sve to uzeti od gradjana tj,. budzeta kantona. To su vjeorvatno mislili svi koji su bili u talu.
Najgore je sto niste imali pametnog covjeka u sindikatu koji ce na vrijeme sprijeciti propast. Vi ste u slobodnom padu i sad samo ponekad zveknete od kakvu stijenu koja na momenat ublazi pad.
Hocete da drzava uplacuje subvenciju? Evo uzmimo da ce se i to desiti nekad. Zasto bi bilo ko zelio da ima za prevoznika neljubazni, nepouzdani i neprofesionalni Gras kao jedinu opciju? Zasto pravila igre ne bi bila ista za sve, pa bujrum? Hoces rentabilnu liniju? Moze ali ide i jedna nerentabilna sa ovim redom voznje i tolikom subvencijom. Svako vozilo ima GPS i svakom vozilu se evidentira kretanje. Jedna karta za sav prevoz, chip kartica, pa koliko kome pripadne. Jbmliga, znam da treba dosta uloziti, ali hajmo makar zadati sebi cilj, pa da znamo gdje idemo. Onda ce se moci i traziti pare. Gras ili GSP kako god se zvao ubuduce (nakon neminovnog stecaja) mora postojati i biti vlasnistvo drzave, ali nikako ne moze biti monopolista koji zaustavi grad kad im (vam) se q.digne.

[trambusek88]

Zbog spomenutih zogera, metli, šarafa, mjenjača za tramvaje itd... je i pokrenut prvi štrajk 2006.
Ja sam već napisao da su odgovorne i kantonalne vlasti i uprave.

Ako bude naredni štrajk ne vjerujem da će biti nešto mnogo bolje nego onda kada je bio zadnji osmodnevni štrajk, džabe sve kad nestane tramvaja i trolejbusa!

Pošto su radnici zadnji put uvidjeli da su dobili samo ono što im je Bubica u krugu firme noć uoči štrajka obećao (hvatao se za međunožje i govorio "ovo ćete dobiti"), mislim da se neće tako lako odlučiti na naredni štrajk, ali ako bude mislim da će biti sa pravom blokadom grada!

[homega]

Ko što je i do sada pomogla. Da je država tako pomagala GRAS danas nebi bio gubitaš!

Na jedan besplatan kupon GRAS dobija samo 13 maraka subvencije, i takav važi u svim zonama!
Od 2000 je napravljen takav sistem da je GRAS-u isplativa jednino komercijalna linija! Od te 2000 GRAS-u počinju gubici i počinje pad kvaliteta usluge, a započeti projekti se stopiraju...

Drug. Jasno je meni sve to. Ali dobro ste pripomogli propasti jer niste pitali otkud vam pare za plate i kako ovaj ili onaj iznose materijal, ili zasto je zoger 50 maraka. Gledali smo finansijske izvjestaje za problematicne godine i jasno je da je i pored uplacivanih subvencija, bilo gubitaka, a istovremeno je isplacivan i regres i povecavana plata...

Godine 2000.te, direktor Bimo, za nov namještaj za svoju kancelariju iz Italije, platio je preko 100.000 DEM.

Plus carina i porez, plus transport, plus špediteri... Sve zajedno oko 140.000 DEM

Nikad ga niko nije pitao za ovu "investiciju", nikad niko nije odgovarao za ovakvu bahatost

[Streptokok]

Zbog spomenutih zogera, metli, šarafa, mjenjača za tramvaje itd... je i pokrenut prvi štrajk 2006.
Ja sam već napisao da su odgovorne i kantonalne vlasti i uprave.

Ako bude naredni štrajk ne vjerujem da će biti nešto mnogo bolje nego onda kada je bio zadnji osmodnevni štrajk, džabe sve kad nestane tramvaja i trolejbusa!

Pošto su radnici zadnji put uvidjeli da su dobili samo ono što im je Bubica u krugu firme noć uoči štrajka obećao (hvatao se za međunožje i govorio "ovo ćete dobiti"), mislim da se neće tako lako odlučiti na naredni štrajk, ali ako bude mislim da će biti sa pravom blokadom grada!

to će biti ujedno i kraj grasa, pa nek biro za zapošljavanje blokiraju, siti smo vas.

[supercali]

Zbog spomenutih zogera, metli, šarafa, mjenjača za tramvaje itd... je i pokrenut prvi štrajk 2006.
Ja sam već napisao da su odgovorne i kantonalne vlasti i uprave.

Ako bude naredni štrajk ne vjerujem da će biti nešto mnogo bolje nego onda kada je bio zadnji osmodnevni štrajk, džabe sve kad nestane tramvaja i trolejbusa!

Pošto su radnici zadnji put uvidjeli da su dobili samo ono što im je Bubica u krugu firme noć uoči štrajka obećao (hvatao se za međunožje i govorio "ovo ćete dobiti"), mislim da se neće tako lako odlučiti na naredni štrajk, ali ako bude mislim da će biti sa pravom blokadom grada!

a sta ste radili do 2006-e?