Autoputevi u BiH - Koridor 5C

[So What!]

Most Gradiška gradit će Integral, Đuro Đaković montaža i Zagreb montaža

Zajednički posao Hrvatske ceste odlučile da je pounda konzorcija 
tvrtki iz BiH i Hrvatske vrijedna 19,5 milijuna eura najpovoljnija.



Most Gradiška na Savi gradit će konzorcij Integral Inženjeringa iz BiH i dviju hrvatskih tvrtki – Đuro Đaković Montaže i Zagreb montaže.

Procijenjena vrijednost radova na mostu je 221 milijun kuna, odnosno 30 milijuna eura bez PDV-a, a ponuda odabranog konzorcija je iznosi 19,5 milijuna eura. U Hrvatskim cestama su zaključili da je ta ponuda valjana te su je prema kriterijima za odabir ocijenili najpovoljnijom. Gradnju mosta Gradiška u podjednakom iznosu sufinanciraju Hrvatska i BiH. Na taj su natječaj stigle ukupno tri ponude.

Nepodmirene obveze

Najniži iznos je ponudila zajednica Integral inženjeringa, Đuro Đaković montaže i Zagreb montaže. Konzorcij Heringa iz BiH i srbijanske Mostogradnje ponudio je da će most sagraditi za 33,2 milijuna eura dok je talijanski konzorcij kojeg čine ICM i Maeg Costruzioni ponudio je 36,9 milijuna eura. U Hrvatskim cestama su pri tome isključili ponudu Heringa i Mostogradnje jer je utvrđeno da srbijanska tvrtka ima nepodmirene porezne obveze.

Ponuda talijanskog konzorcija je pak odbijena kao neprihvatljiva jer prelazi planirana sredstva naručitelja za tu nabavu. Rok za mirovanje traje 15 dana, a konzorciji čije ponude nisu odabrane imaju pravo na žalbu Državnoj komisiji za kontrolu postupaka javne nabave.

Most Gradiška bit će dug 462 metara, a širok 22,6 metara i imat će četiri prometna traka od kojih će svaki biti širok 3,75 metara.

Spoj na autocestu

Taj most ima posebnu važnost za BiH jer se nastavlja na već sagrađenu autocestu od Gradiške do Banjaluke. Početak gradnje mosta mogao bi, ovisno o žalbama, krenuti na jesen, a prema natječajnoj dokumentaciji most bi trebao biti gotov u roku 30 mjeseci od dana uvođenja izvođača u posao. Kako bi se taj dio spojio na autocestu Zagreb-Lipovac potrebno je još sagraditi i spojnu cestu od Okučana, ukupno dugu 9,5 kilometara.

Večernji list

[So What!]

Republici Srpskoj grant od 12,9 miliona evra

Savjet ministara BiH utvrdio je Prijedlog ugovora o grantu od 12,9 miliona evra koji će biti alociran na Republiku Srpsku, odnosno JP Autoputevi RS u svrhu podrške finansiranju izgradnje dvije petlje na dionici Koridora Pet Ce koji prolazi kroz Republiku Srpsku.

Za ovaj projekat još ranije, tačnije 2017. godine EBRD je JP Autoputevi RS odobrio kredit od 70 miliona evra.

Na danas održanoj telefonskoj sjednici Savjeta ministara BiH usvojena je i Odluka o uspostavljanju sistema energetskog menadžmenta i Informacionog sistema energetske efikasnosti u institucijama BiH, i data je saglasnost na Dobrovoljni izvještaj BiH o provođenju Agende 2030 i ciljeva održivog razvoja.

Nezavisne

[So What!]

Koridor 5C je trebao biti gotov 2012. godine, a od 337 km do sada je izgrađeno 108

Izgradnja autoputeva je projekt koji bitno utječe na poziciju zaduženosti i sistem upravljanja javnim finansijama. Kako bi se izbjeglo prezaduživanje i dovođenje BiH u poziciju finansijske nestabilnosti, potrebno je pripremiti detaljnu strategiju i plan zaduživanja i upravljanja javnim dugom za izgradnju autocesta za koridor 5C, jedna je od preporuka iz studije koju je danas u Sarajevu predstavio Centar za zastupanje građanskih interesa (Fondacija CPI).

Predstavljajući glavne nalaze studije u kojoj je analiziran utjecaj izgradnje autoputeva u BiH na sistem upravljanja javnim finansijama, dugom i zaštitom okoliša, Aleksandra Banović iz Fondacije CPI je podsjetila da primarni planirani putni pravac obuhvata izgradnju koridora 5C, te da dužina ogranka tog koridora kroz BiH iznosi 337 kilometara.

"Planirani završetak radova je bio do 2012. godine, ali je do danas izgrađeno svega 108 kilometara, od ukupno planiranih 337. U Republici Srpskoj dosad je izgrađeno 106 kilometara autoputa. Entitetske vlade i preduzeća za izgradnju cestovne infrastrukture u narednom periodu planiraju uložiti značajna sredstva i u izgradnju brzih cesta koje bi povezivale srednju Bosnu sa koridorom 5C, Orašje na sjeveru sa Tuzlom, te nastavak izgradnje autoputa prema Prijedoru, Bijeljini i drugo. Osim toga, u toku su aktivnosti na projektovanju ceste koja bi povezala Sarajevo i Beograd, kao i novog putnog pravca koji bi Sarajevo povezao sa Goraždem", kazala je Banović.

Svi ovi projekti, naglasila je, bitno utiču na sistem upravljanja javnim finansijama u BiH. Osim u nekoliko izuzetaka (kada se ceste planiraju finansirati iz dobiti javnih preduzeća), gotovo svi putni pravci se finansiraju kreditnim zaduženjima.

"Najveći dio novih zaduženja BiH usmjerava u infrastukturu (59 posto). U 2018. BiH je investirala 4,2 milijarde KM u infrastrukturu, te dodatnih 1,9 milijardi za podršku javnog sektora i jednu milijardu za privredne djelatnosti. Podaci o javnom dugu pokazuju da dolazi do povećanja izdvajanja sredstava za servisiranje vanjskog duga BiH. U proteklih deset godina iznos potreban za servisiranje vanjskog duga se povećao za gotovo četiri puta", kazala je Banović, dodajući da zvanične analize pozicije zaduženosti BiH prikazuju stanje optimistično, najčešće se referišući na nisku zaduženost BiH u odnosu na zemlje u regionu.

Prema nalazima studije, postoji značajan iznos sredstava koji je ugovoren (2,7 milijardi KM) za izgradnju autoputeva, ali se sredstva ne koriste i na njih se plaćaju značajni troškovi (commitment fee).

Projekcija rasta broja stanovnika, kao i sadašnja frekvencija saobraćaja u predstudiji izvodljivosti za izgradnju trase koridora 5C kroz BiH daleko su ispod onih projeciranih studijom. Projecirani broj stanovnika, dodala je Banović, u odnosu na podatke popisa iz 2013. precijenjen je za 20 posto, a odstupanja od projekcije će se i dalje povećavati zbog značajnog odliva stanovništva iz BiH.

"Dva osnovna parametra za planiranje i upravljanje autoputevima i putnom infrastrukturom uopšte su frekvencija saobraćaja i cijena po kojoj određene kategorije koriste puteve", istakla je Banović.

Nakon prezentacije ova studija Fondacije CPI, kako je istaknuto, ulazi u fazu propitivanja u kontekstu efekata investicija, a izrađena je u okviru projketa Balkan Monitoring Public Finances.

Klix

[studeni76]

Most Gradiška gradit će Integral, Đuro Đaković montaža i Zagreb montaža

Zajednički posao Hrvatske ceste odlučile da je pounda konzorcija 
tvrtki iz BiH i Hrvatske vrijedna 19,5 milijuna eura najpovoljnija.



Most Gradiška na Savi gradit će konzorcij Integral Inženjeringa iz BiH i dviju hrvatskih tvrtki – Đuro Đaković Montaže i Zagreb montaže.

Procijenjena vrijednost radova na mostu je 221 milijun kuna, odnosno 30 milijuna eura bez PDV-a, a ponuda odabranog konzorcija je iznosi 19,5 milijuna eura. U Hrvatskim cestama su zaključili da je ta ponuda valjana te su je prema kriterijima za odabir ocijenili najpovoljnijom. Gradnju mosta Gradiška u podjednakom iznosu sufinanciraju Hrvatska i BiH. Na taj su natječaj stigle ukupno tri ponude.

Nepodmirene obveze

Najniži iznos je ponudila zajednica Integral inženjeringa, Đuro Đaković montaže i Zagreb montaže. Konzorcij Heringa iz BiH i srbijanske Mostogradnje ponudio je da će most sagraditi za 33,2 milijuna eura dok je talijanski konzorcij kojeg čine ICM i Maeg Costruzioni ponudio je 36,9 milijuna eura. U Hrvatskim cestama su pri tome isključili ponudu Heringa i Mostogradnje jer je utvrđeno da srbijanska tvrtka ima nepodmirene porezne obveze.

Ponuda talijanskog konzorcija je pak odbijena kao neprihvatljiva jer prelazi planirana sredstva naručitelja za tu nabavu. Rok za mirovanje traje 15 dana, a konzorciji čije ponude nisu odabrane imaju pravo na žalbu Državnoj komisiji za kontrolu postupaka javne nabave.

Most Gradiška bit će dug 462 metara, a širok 22,6 metara i imat će četiri prometna traka od kojih će svaki biti širok 3,75 metara.

Spoj na autocestu

Taj most ima posebnu važnost za BiH jer se nastavlja na već sagrađenu autocestu od Gradiške do Banjaluke. Početak gradnje mosta mogao bi, ovisno o žalbama, krenuti na jesen, a prema natječajnoj dokumentaciji most bi trebao biti gotov u roku 30 mjeseci od dana uvođenja izvođača u posao. Kako bi se taj dio spojio na autocestu Zagreb-Lipovac potrebno je još sagraditi i spojnu cestu od Okučana, ukupno dugu 9,5 kilometara.

Večernji list

Moze li meni neko objasnit kako je moguce da za isti posao razlika u ponudama bude i 70%? Isti materijali, isti nacin izgradnje, isti teren, isti radnici (osim ovih talijana) i jedna firma ide za trecinu ispod procijenjene cijene!
Jbt jel to ono das im ugovor a vec u startu znas da ces biti heban

[Haris.ba]

Čari javnih nabavki.

Imaju tu operativu blizu. Jeftinija radna snaga. Smanje maržu. Nadaju se kakvom aneksu....

[drug_profi]

Pazi situaciju. Ja sam nesto pravio na vikendici. I sve ponude su mi bile u rangu 7 do 8 hiljada,
Dodje covjek kaze ja cu ti ovo zavrsiti za 4 i po do pet. Blizu sam mogu to popodne i preko vikenda.
Uradjeno savrseno.
Otad mi je na brzom biranju.

Cesto momenat odlucuje. Tender u trenutku kad izvodjac ima slobodnu operativu, kad mu je gradiliste blizu i sl.

[studeni76]

Ma meni je nerealna razlika od 14miliona izmedju prve dvije ponude. Garant ima i politike, cim je Integral ukljucen. Razliku ce namirit kroz anekse

[So What!]

Sutra počinje gradnja prvih kilometara autoputa na Koridoru 5C u RS-u

Javno preduzeće "Autoputevi Republike Srpske“ sutra će ozvaničiti početak radova na prvim kilometrima Koridora 5 C na teritoriji tog bh. entiteta.
Prva dionica autoputa gradit će se na pravcu Johovac (Tovira) - Rudanka (Kostajnica), dužine 5,65 kilometara, a bit će finansirana kreditnim sredstvima Evropske banke za obnovu i razvoj i grant sredstvima Investicionog okvira za Zapadni Balkan (WBIF).

To je prva od četiri planirane faze. Druga dionica je od petlje Rudanka (Kostajnica) do Karuša (entitetske granice na jugu) ukupne dužine oko šest kilometara.

U trećoj fazi će se graditi dionica od petlje Johovac do petlje Podnovlje dužine oko 13 kilometara, a u četvrtoj dionica od Vukosavlja do petlje Podnovlje ukupne dužine oko 23 kilometra.

Ranije je rečeno da će Koridor 5 C na teritoriji RS-a biti dug 46,6 kilometara, od Doboja do Vukosavlja, i da je procijenjeno da će koštati oko 500 miliona eura.

Izvođači radova su kompanije "Integral inženjering" i "Granit" Skoplje, s kojima je u martu potpisan ugovor.

Direktor "Autoputeva RS-a" Dušan Topić rekao je ranije i da su hrvatske ceste objavile odluku o dodjeli ugovora za izvođenje radova na mostu na rijeci Savi kod Bosanske Gradiške, odnosno Stare Gradiške.

SA-C

[tec]

Mali pregled sta i kako sa akcizama
od ww87 sa SSC

Jedni napišu, a drugi kopiraju, samo nek se o milijardama piše. Prije dvije godine je kružio sličan tekst sa isto 8 milijardi. https://www.klix.ba/vijesti/bih/nema-no ... /170601041

Pritom, oni u te milijarde guraju i prihod od "obične" akcize, koji nema veze sa namjenskim putarinama za autoputeve (i puteve), što znači da te akcize nemaju namjenu, kao što ni akcize na alkohol, duvan ili kafu nemaju namjenu da razvijaju industriju alkohola, ili podizanje plantaža duvana i kafe. :nuts:

Za namjensku putarinu za autoputeve je bezbroj puta napisano da je veoma transparentan njen način raspodjele, i tu nema ništa sporno.

Ono što je sporno (ali nije vezano za autoputeve) je način raspodjele putarine za puteve i što raspodjela ne ide na isti način kao putarina za autoputeve, i tu se gube milioni na štetu JP za puteve u oba entiteta.

Svojevremeno sam ja za 2015. godinu računao koliko su oštećena JP za puteve "zahvaljujući" važećim zakonskim rješenjima.



Transparency je prošle godine računao za 2015, 2016. i 2017. http://transparentno.ba/javnenabavke/20 ... e-budzeta/

Uvođenje Namjenskog Računa

Od uvođenja namjenske putarine za autoputeve 2009. do kraja 2018. godine je prikupljeno:


+
2017. 153 miliona
2018. 307 miliona
izvor: https://www.cpi.ba/wp-content/uploads/2 ... t_3005.pdf

ukupno 1.38 milijardi maraka.

Do sad je u izgradnju, eksproprijaciju, nadzor, projektovanje... potrošeno više od 3 milijarde maraka, većinom kreditnih sredstava, koje nebi ni dobili da nije postojala namjenska akciza, što znači da nebi imali izgrađenu ni trećinu postojećih kilometara autoputa u BiH.

A ovo je kako se to radi u susjedstvu

I sa ovim da završim za danas o stalno aktuelnoj temi akciza, do nekog novog bombastičnog milijarderskog naslova.

Akciza na 1l bezolovnog:

Crna Gora - 0.55 EUR (~ 1.07 BAM), sve direktno u budžet
Hrvatska - 3,86 HRK (~ 1.02 BAM), od toga 0.2 HRK (0.05 BAM) Hrvatskim autocestama [smanjenje 2014. godine sa 0.6 HRK na 0.2 HRK], 0.8 HRK (0.21 BAM) Hrvatskim cestama, 0.2 HRK (0.05 BAM) Hrvatskim željeznicama, ostatak u budžet
Srbija - 56,04 RSD (~ [b]0.93 BAM[/b]), sve direktno u budžet
BiH - 0.75 BAM, putarina za autoputeve 0.20 BAM i putarina za puteve 0.15 BAM i 0.05 BAM, odnosno budžetska akciza je 0.35 BAM.

[Haris.ba]

Novine prenose poluistine. Ja sam osupnut.

Najgore je što ogromna većina neće nikada doći do prave informacije.

[So What!]

Mrš s foruma ezdeaovska bagro, pokraše sve, vi ih branite, para ima, đe su putevi!

[VladaFBiH]

Mrš s foruma ezdeaovska bagro, pokraše sve, vi ih branite, para ima, đe su putevi!

ukr'o ih onaj "So What" i odnio na forum Skyscrapercity

[studeni76]

Znaci sad bi ih trebalo i zalit, jadni oni. Pravili bi puteve al narod neda pare

[geralt]

Meanwhile in RS...

https://www.klix.ba/biznis/ozvanicen-po ... /190617086

Najjace su mi ove njihove izjave kako je ovo zapravo nastavak izgradnje autoputa prema Beogradu, a dionica se gradi u suprotnom smjeru od Beograda

[howdy]

Kad je vec to tako transparentno, halal im jos 25 pfeniga novih akciza.

[studiorum_tuzlaensis]

Meanwhile in RS...

https://www.klix.ba/biznis/ozvanicen-po ... /190617086

Najjace su mi ove njihove izjave kako je ovo zapravo nastavak izgradnje autoputa prema Beogradu, a dionica se gradi u suprotnom smjeru od Beograda

još je jača tvoja izjava iz koje sipa nemoć...

2 Faza je do Modriče, a 3 faza je do Brčkog i Bijeljine. Ljudi samo koriste dodijeljena sredstva da što prije naprave ceste i pokupe saobračaj iz FBiH, dok Terzić ublehari godinama o fantomskim dionicama

0 puštenih kilometara za 5 godina. Mislim da smo tu na listi čak iza, ratom pogođene, Sirije. JP AC FBiH...

[geralt]

Meanwhile in RS...

https://www.klix.ba/biznis/ozvanicen-po ... /190617086

Najjace su mi ove njihove izjave kako je ovo zapravo nastavak izgradnje autoputa prema Beogradu, a dionica se gradi u suprotnom smjeru od Beograda

još je jača tvoja izjava iz koje sipa nemoć...

2 Faza je do Modriče, a 3 faza je do Brčkog i Bijeljine. Ljudi samo koriste dodijeljena sredstva da što prije naprave ceste i pokupe saobračaj iz FBiH, dok Terzić ublehari godinama o fantomskim dionicama

0 puštenih kilometara za 5 godina. Mislim da smo tu na listi čak iza, ratom pogođene, Sirije. JP AC FBiH...

Nisi me skontao, meni je drago da se gradi pa gdje bilo. Poenta je da se niko iz politickog vrha RS ne usudjuje naglas reci da prave dionicu prema mrskom "Teheranu". Vec izmisljaju da je to put za Beograd. Koji je na dijametralno suprotnoj strani.

[studiorum_tuzlaensis]

Meanwhile in RS...

https://www.klix.ba/biznis/ozvanicen-po ... /190617086

Najjace su mi ove njihove izjave kako je ovo zapravo nastavak izgradnje autoputa prema Beogradu, a dionica se gradi u suprotnom smjeru od Beograda

još je jača tvoja izjava iz koje sipa nemoć...

2 Faza je do Modriče, a 3 faza je do Brčkog i Bijeljine. Ljudi samo koriste dodijeljena sredstva da što prije naprave ceste i pokupe saobračaj iz FBiH, dok Terzić ublehari godinama o fantomskim dionicama

0 puštenih kilometara za 5 godina. Mislim da smo tu na listi čak iza, ratom pogođene, Sirije. JP AC FBiH...

Nisi me skontao, meni je drago da se gradi pa gdje bilo. Poenta je da se niko iz politickog vrha RS ne usudjuje naglas reci da prave dionicu prema mrskom "Teheranu". Vec izmisljaju da je to put za Beograd. Koji je na dijametralno suprotnoj strani.

Skontao sam te itekako, ali ne razumijem u čemu je politički vrh RS pogriješio.

Ova dionica jeste prva u nizu povezivanja Doboja i Bijeljine, jer se gradi prva petlja "Johovac" koja je dio tog autoputa.

Skrenuti pažnju na ovakvoj vijesti konkretno samo na to pokazuje koliko su tvoj/moj/naši umovi opterećeni ustvari Dodikom i RSom, dok oni svoje pričaju i grade, a ti i ja ovdje raspravljamo o tome.

Tunel Hranjen? Kreno pa stao, ko će se ugradit
Tarčin Ivan ? Krenulo pa stalo...
Počitelj Zvirovići ? očepilo nakon 4 godine tendera
Tunel Prenj? He he he, možda 2030 da se raspiše štagod
Lašva -Nević Polje? Klirinški dug al malo sutra
Zenička obilaznica? - 5 godina gradnje, 0 km u upotrebi...


Jednostavno AC FBiH.

[Max_Bunker]

Faze koridora 5c kroz RS:
- prva faza, ovo što sad kreće (u stvari radi se već mjesec dana, ali od danas i zvanično), tj. petlja Johovac 2, odnosno uklapanje autoputa BL-Do sa autoputem na koridoru 5c, petlja Rudanka (Doboj sjever), most preko Bosne za potrebe petlje Rudanka i šest km autoputa između te dvije petlje.

- druga faza: obilaznica Doboja do entitetske granice (6km). Pretpostavljam da će se paralelno odobriti kredit i ACFBiH za njihov dio do Doboj Juga, možda i Medakova?

- treća faza: od petlje Johovac 2 do petlje Podnovlje (13km).

- četvrta faza: od petlje Podnovlje do Vukosavlja, tj. entitetske granice i već izgrađene dionice Svilaj - Odžak (23 km).

[So What!]

Faze koridora 5c kroz RS:
- prva faza, ovo što sad kreće (u stvari radi se već mjesec dana, ali od danas i zvanično), tj. petlja Johovac 2, odnosno uklapanje autoputa BL-Do sa autoputem na koridoru 5c, petlja Rudanka (Doboj sjever), most preko Bosne za potrebe petlje Rudanka i šest km autoputa između te dvije petlje.

- druga faza: obilaznica Doboja do entitetske granice (6km). Pretpostavljam da će se paralelno odobriti kredit i ACFBiH za njihov dio do Doboj Juga, možda i Medakova?

- treća faza: od petlje Johovac 2 do petlje Podnovlje (13km).

- četvrta faza: od petlje Podnovlje do Vukosavlja, tj. entitetske granice i već izgrađene dionice Svilaj - Odžak (23 km).

Kredit je izgleda već odobren od Rudanke do Medakova za međuentitetski projekat, i na tome se pomalo radi u oba entiteta.

Na drugoj strani, RS je jasno zacrtao kako graditi A1 na teritoriji ovog entiteta, računica je jasna, 47 kilometara relativno laganog terena, dolina rijeke Bosne i četiri faze, pa udri, ako budu odlučni, za 6-7 godina bi ga mogli završiti.

[Matzan]

Nije tako davno bilo:

https://forum.klix.ba/autoputevi-u-bih- ... #p15569519

[drug_profi]

Pa to je to. Tamo gdje su ljhudi ozbiljni, jedina prepreka su finansije. Čim to prođeš ide gradnja.
Kod nas bogapitaj na kraju sta je glavni problem. Kako ga tacno definisati.

[tec]

Pa to je to. Tamo gdje su ljhudi ozbiljni, jedina prepreka su finansije. Čim to prođeš ide gradnja.
Kod nas bogapitaj na kraju sta je glavni problem. Kako ga tacno definisati.

Zbog vjersko/etničke politike u fbih je izgubljeno 4 godine izgradnje ali najtragikomčna stvar u svemu tome je da sa prijetnjama se je došlo na nešto sasvim paradoksalno:

- Sada su ih banke natjerale da otvaraju gradilišta, ide sporo jer taj dio politike je još na vlasti i grčevito se drži svojih interesa
- Ali paradoksa je da u četri godine su povukli manje od trećine obezbjeđenog financiranja, tako da je otplata bila (i biti će u sljedećih 5 godina) niža nego očekivana, je dalo fbih mogućnost dodatnog financiranja i tako su neki dan odobrili da se obezbjede sredstva preostale dionice Mostar - Sarajevo.

Sa svim kretenizmima koji su se desili zadnjih 4 godine da imaju pameti za sljedeće dvije bi mogli imati u izgradnji 120km autoputa fbih naravno ako sjašu kreteni.

[tyrdh]

Je li ima ista da mi kao stanovnici ove drzave mozemo da uradimo da se ovo promijeni. Pa ovo je smijesno sta se desava i kako se vlast ponasa... Mislim nije smijesno vec, frustrirajuce.

[elk]

"stanovnici" ce radije vozati maksimalno 60 na sat i masovno ginuti na sadasnjim "cestama",nego nedobog glasati drugacije i dati vlast onima "drugima" i kazniti ove novaliceve i terzoceve supke sada.

tunel vranduk i 5 godina bez otvorenog km autoputa dovoljno govore o nama.ponovo ce isto glasati.kratka i nikakva pamet.