Autoputevi u BiH - Koridor 5C

[Laertes]

i onda kazu nema para
i ljute se kad ih prozivas
kaze zaboravili lijekove popit, frustracije, sta sve vec ne

Debil, bolestan čovjek itd., počasti od SoWhata. Moderacija dopušta. Šta mi znamo...

[So What!]

Što se mene tiče, ako je samo četvrtina ove priče tačna, pričamo o milijardama nenamjenski utrošenih sredstava koje je neko svojim potpisom preusmjerio u nenamjenske tokove. Neko ko bi trebao odgovarati za taj kriminal. Sramota je šta se radi sa našim parama, a plaćamo kredite bjelosvjetskoj finansijskoj mafiji.

[So What!]

Što se mene tiče, ako je samo četvrtina ove priče tačna, pričamo o milijardama nenamjenski utrošenih sredstava koje je neko svojim potpisom preusmjerio u nenamjenske tokove. Neko ko bi trebao odgovarati za taj kriminal. Sramota je šta se radi sa našim parama, a plaćamo kredite bjelosvjetskoj finansijskoj mafiji.

Ovo je prenijela Buka, populistički portal Dragana Bursaća, clickbait portal, koji prečesto izvrće stvari i pišu tekstove a la Avaz.

Da im @ww87 ne napravi ovu mapu, mislim da pola ovih novinara ne bi imalo pojma da se u regiji grade neki autoputevi.

Ipak, u tekstu je sagovornik Faruk Hadžić, čovjek je pojasnio da su dosadašnje akcize, ne ove nove na koje nas je EU natjerala, umjesto na puteve, bile korištene za preljevanje u budžet, nije ništa slagao, to je zaista tako, trenutna Vlada FBiH je počinjala rad na autoputevima, tek kada skrpi novac za neke svoje prioritete, koji meni ni do dan danas nisu jasni, pogotovo potezi Fadila Novalića.

Zato su kreditori doslovno natjerali naše političare na nove akcize i kao mjera zaštite, otvoren je račun u Centralnoj banci, na koji taj novac ide, a entiteti ga dijele međusobno po omjeru koji dogovore.

Takav potez stiže veoma kasno i ne može nadoknaditi izgubljene godine, a pogotovo zadnjih pet godina, gdje je urađen mizeran posao u FBiH dok je RS gradio svijetlosnom brzinom za naše uslove.

[Haris.ba]

Prežvakana priča stotinu puta.

To isto ko priča akcize na duhan trebaju ići u zdravstvo. Pa ono što platiš na naplatnoj kučici ne ide za izgradnju autoputa. A kamoli da akciza na gorivo ide. Bezveze se narod pali. Jesu skupljene ogromne pare. Ali, sve te pare nisu nikada ni bile namjenske. Malo na namjenskih poreza.

To isto ko što narod misli da recimo sudska taksa ide u budžet suda. Ide u budžet kantona npr. Ili da općinska administrativna taksa ide u budžet općine. Ne ide. Ide sve u budžet kantona.

Isto tako taksa/akciza/porez/putarina - nebitno kako se zove na gorivo ne ide za izgradnju cesta.

Jedino što namjenski ide za ceste jeste jedan dio što platimo kod registracije.

[sumirprimus]

pa o tom i govorimo dok se ova kolacijila sda hdz namiri na autoceste ostane nistA.

[Haris.ba]

pa o tom i govorimo dok se ova kolacijila sda hdz namiri na autoceste ostane nistA.

Ne priča se o tome. Nije prvi put da ovo pročitam, i čujem. Kažu skupilo s 8 milijardi za 10 godina ili koliko već. Svake godine se skupi više od 20 milijardi kada gledaš konsolidovano budžet. Zamisli šta se može napraviti za 20 milijardi? Ne možeš tako gledati.

To isto ko da onaj što plati porez na šišanje insistira da se taj prikupljeni porez samo ulaže u razvoj frizerske infrastrukture u državi. Mislim, sve može. Ali, ima razlog zašto to tako ne ide.

A, drugo je što skakavci pojedoše šta pojedoše. Ali, ne možeš ni skakavce nahvatati ako ne kontaš kako sistem radi. Onda samo ostaje pokradoše, ugradiše se, potkovaše...

[Naslovnica]

http://mondo.ba/a810547/Info/BiH/Izgrad ... nismo.html

Izgradnja autoputeva u BiH: Mogli smo, a nismo
Autor: mondo.ba

Da su vlasti sav novac koji je prikupljen od akciza i putarina usmjerile ka izgradnji autoputeva, BiH bi danas bez ijedne marke zaduženja imala izgrađenih skoro 460 kilometara autoputeva.

12.06.2018. | 13:04 > 13:09 0 A- A A+

Ovo pokazuju podaci koje su "Nezavisne" dobile od Uprave za indirektno oporezivanje BiH.

Podsjećanja radi, trenutno u BiH ima oko 200 kilometara autoputeva, za koje smo se zadužili za gotovo dvije milijarde maraka kredita, koje ćemo morati vraćati decenijama po visokim kamatnim stopama.

Naime, prema podacima UIO, samo od akciza na naftu i naftne derivate BiH je od 2006. godine do kraja maja ove godine prikupila 3.917.885.658 maraka, dok je u istom periodu na ime putarina i naknada za izgradnju puteva prikupljena 3.554.599.681 marka.

Ukupno, za ove namjene je prikupljeno više od 7,5 milijardi maraka, pa ako se uzme podatak da kilometar autoputa u BiH prosječno košta oko 16,4 miliona maraka, može se vidjeti da je bez kredita moglo biti izgrađeno oko 460 kilometara autoputeva.
Ovdje, pritom, treba imati na umu da je dio novca od putarina namijenjen ne samo za izgradnju autoputeva, već i ostalih cesta.
Podaci UIO pokazuju da je za naknadu za puteve u pomenutom periodu uplaćeno ukupno 2.342.514.958 maraka, što znači da je barem dio ovog novca trebalo da bude usmjeren i za ostale ceste. Ovdje, međutim, treba imati u vidu i da se za izgradnju i održavanje putne mreže znatna sredstva izdvajaju i iz naknada pri registraciji vozila, odnosno negdje skoro sto miliona maraka na godišnjem nivou.
Međutim, od putarina namijenjenih isključivo za izgradnju autoputeva u istom periodu prikupljene su 1.212.084.722 marke, tako da, kada bismo ovom iznosu pridružili dio koji je prikupljen za akcize i izuzeli kompletan dio prihoda za puteve, opet proizlazi da je moglo biti izgrađeno oko 330 kilometara autoputeva, odnosno barem 50 odsto više od trenutno izgrađenih.
Gledano po godinama, na ime akciza smo najviše prikupili 2008. godine, kada je inkasiran 441 milion maraka. U ovoj godini, u kojoj smo povećali akcize za izgradnju autoputeva, do kraja maja prikupljeno je oko 135 miliona maraka.
Podaci EU pokazuju da je u Evropi kilometar autoputa najskuplji u Austriji, i iznosi 12,87 miliona evra po kilometru, dok je iza nje Mađarska sa 11,21 milion evra. Hrvatska je među najjeftinijim, u kojoj kilometar autoputa košta 6,6 miliona evra, odnosno oko 13 miliona maraka, što je nešto jeftinije nego u BiH.
Inače, kada se radi o izgradnji autoputeva širom Evrope, Služba za reviziju EU je utvrdila da cijene znatno variraju od zemlje do zemlje, a da se razlike u cijenama ne mogu opravdati konfiguracijom terena, radnom snagom ili drugim mjerljivim objektivnim analizama. Takođe su utvrdili da zemlje često daju neprecizne podatke o očekivanoj frekvenciji saobraćaja, odnosno ispostavi se da je stvarni obim saobraćaja manji od onog koji je naveden u zahtjevima za finansiranje. U zaključku je navedeno da bi EU trebalo da centralizuje bazu podataka sa troškovnikom, kako bi se cijena koštanja kilometra autoputa što je moguće više smanjila.

[sumirprimus]

nemam sta ni vidit, vidim nema kilometAra samo nemusta obrazozenja zasto ne moze, dotad i kosovo nas prestize..

[drug_profi]

Mislim, ako se namet zove akciza za puteve, naravno da ocekujem da ce ici za puteve, a ne za bazene.
Inace je to zloupotreba.

[Henry Chinaski]

Navikli ste da plaćate sve što zatraže i da se naguzite kad treba.
Navikli ste da šutite kad se kupuju papci i kad se potkiva.
Dok mi dobijemo poziv za pristupne pregovore Albanija će već biti u Šengenu.

Do tada, šuti i puši... nargilu.

[Hajvan]

Navikli ste da plaćate sve što zatraže i da se naguzite kad treba.
Navikli ste da šutite kad se kupuju papci i kad se potkiva.
Dok mi dobijemo poziv za pristupne pregovore Albanija će već biti u Šengenu.

Do tada, šuti i puši... nargilu.

[Cossack]

Za 7 godina bi prema Terzinim optimističnim najavama mogli brže na more

https://sa-c.net/news-archive/infrastru ... prema-moru

[Naslovnica]

Za 7 godina bi prema Terzinim optimističnim najavama mogli brže na more

https://sa-c.net/news-archive/infrastru ... prema-moru

Ne znam ko im više puši ove priče, kako ih nije sramota pojavljivati se u javnosti sa ovakvim i sličnim najavama, gađati se kreditnim zaduženjima
koja se mjere stotinama miliona eura, a da ne spominjem pare koje se namjenski odvajaju za gradnju.
Koji je ovo put da se mrcine javljaju kako oni nešto imaju u planu, kako su pare tu, kako evo samo što nije...?!?!?!?

[drug_profi]

Drugim rjecima, Terzic obecava da će se od Žepča do Ploča voziti bez prekida autoputem u 2026. godini.

Da sad ne tražim slična obećanja koja je davao od kako je sjeo tamo, jel ono 2015. ili 2016.?

[Stihy]

Zdrav razum obećava da neće biti tako.

[RJ57]

2026 neće još ni žepče-sarajevo biti gotovo

[Matzan]

Što je najgore u cijeloj priči taj plan je u iole normalnim državama realan i ostvarljiv.

[drug_profi]

Što je najgore u cijeloj priči taj plan je u iole normalnim državama realan i ostvarljiv.

Pa naravno da jeste. U normalnim drzavama su samo finansije ogranicavajuci faktor, a ovi su skupli love po vlastitom priznanju skoro 2 milijarde kroz kredite i akcize.
A ne prave nista...

[mk ultra]

2026 neće još ni žepče-sarajevo biti gotovo

Do 2026 nece biti gotov prikljucak hadzica na petlju vlakovo

[scarface32]

2026 neće još ni žepče-sarajevo biti gotovo

Do 2026 nece biti gotov prikljucak hadzica na petlju vlakovo

[So What!]

Nerealno je uopšte slušati Terzića, dovoljno je pročitati njegova obećanja oko brze ceste Lašva - Nević Polje, ili njegove izjave vezane za sagu oko izgradnje dionice Međugorje - Počitelj.

Ovdje recimo na 1:25 imamo izjavu Bakira Izetbegovića koji je 2016. godine iznio mišljenje da će u sljedećih 4 do 6 godina biti završen koridor Vc, brze ceste do Tuzle, Mostara, Bihaća, Goražda ...

Šta nam ovo govori? Da taj čovjek, kao i većina političara s vrha pojma nemaju o cestogradnji u ovoj državi, većina ih se vozi pod pratnjom, brzo se kreću, tako da njima to i ne igra neku pretjeranu ulogu.

Tako da se na neke izjave jednostavno oglušite, lakše bude i skoncentrišete se na nekog realnijeg, obično inžinjere, stručnjake i sl. Čitajte portale poput eKapije, Akte, Indikatora, SA-C, čitajte forume tamo bude nekih konkretnijih informacija s terena, kako građevinskog, tako i onog finansijskog, i tako sebi u glavi jedino možete stvoriti nešto jasniju sliku o dinamici, ako je uopšte ima i praviti neke kalkulacije i predviđanja.

Pozivati se na izjave funkcionera je smiješno.

[RJ57]

Što je najgore u cijeloj priči taj plan je u iole normalnim državama realan i ostvarljiv.

u normalnim državama ne prave pikliće od autoputa od po 2-3 km nego rade prave dionice, i ne prave trase koje su spojene samo na neko prkno i koje stoje godinama neupotrebljive

jebiga, mi smo dno dna ali to barem znamo, mada neki uprkos tome očekuju previše

[So What!]

Što je najgore u cijeloj priči taj plan je u iole normalnim državama realan i ostvarljiv.

u normalnim državama ne prave pikliće od autoputa od po 2-3 km nego rade prave dionice, i ne prave trase koje su spojene samo na neko prkno i koje stoje godinama neupotrebljive

jebiga, mi smo dno dna ali to barem znamo, mada neki uprkos tome očekuju previše

Što smo mi dno dna, u Evropi postoje države koje autoput nemaju nikako.

[RJ57]

to sam generalno mislio, a sprdačina sa gradnjom autoputeva je samo jedan mali dio toga

[So What!]

Završena poddionica Drivuša – Klopče na Koridoru 5C

Brojni problemi i izazovi uzrokovani izuzetno lošom geološko-morfološkom konfiguracijom tla.



Završeni su svi radovi na prvim kilometrima Zeničke zaobilaznice, odnosno poddionici Drivuša – Klopče autoputa na Koridoru 5C, koji je najveći projekt i gradilište u cijeloj BiH.

Fascinantan pogled

I dok su radovi na prvoj poddionici, kojom će budući autoput A1 zaobilaziti Zenicu, završeni, a pogled s obližnjih zeničkih naselja fascinira, sva energija i ljudstvo usmjereni su na drugu poddionicu. Onu od Klopča do Donje Gračanice.

U to smo se uvjerili i prilikom naše posjete trenutno najvećem gradilištu u BiH, ali i na trasi Koridora 5C, gdje smo, na temperaturi od 33 stepena, koliko je pokazivao gradski displej u Zenici, zatekli vrijedne radnike kako užurbano rade na vijaduktu Babina rijeka.


Radnici na vijaduktu Babina rijeka

Riječ je o jednom od najzahtjevnijih građevinskih objekata na kompletnoj trasi budućeg Koridora 5C, koji se veže za vijadukt Pehare, nakon čega slijede tunel i vijadukt Ričice te tunel Pečuj.

Prema riječima Reufa Kadrića, predstavnika “Autocesta FBiH”, na gradilištu je trenutno angažirano 500 radnika, a dionicu, istakao je i ovaj put, karakteriziraju brojni problemi i izazovi koji su u najvećoj mjeri uzrokovani izuzetno lošom geološko-morfološkom konfiguracijom tla.

Zenica sjever

- Ali, u proteklom periodu riješili smo sve te geološke probleme i donijeli rješenja koja obezbjeđuju dugotrajnost naših objekata. Shodno tome, pojačali smo radove na poddionici Klopče – Donja Gračanica, što možete vidjeti i sami - kaže Kadrić, naglašavajući da sve teče planiranom dinamikom.

Izlaskom iz tunela u Pečuj završava i druga poddionica zeničke zaobilaznice Klopče - Donja Gračanica, a zatim slijedi posljednja poddionica Zenica sjever, odnosno Donja Gračanica - Donja Vraca.

Poseban izazov vijadukt Babina rijeka

Poseban izazov za sve je gradnja vijadukta Babina rijeka, koji se radi tehnologijom slobodne konzolne gradnje.

- To podrazumijeva da se prvobitno sagrade centralni stubovi, a onda se rasponska, odnosno glavna konstrukcija vijadukta, gradi konzolom. Najviša visina vijadukta je 120 metara - pojašnjava Kadrić.

Avaz