drug_profi wrote:Niste korektni prema covjeku.
Klix
Potporni zid iznad tunela Potočani na autoputu Banja Luka - Doboj ipak se nije počeo urušavati, već je riječ o gotovo identičnom tunelu na novootvorenoj dionici puta Grdelička klisura u Srbiji.
Naime, fotografiju urušavanja tunela podijelio je na društvenim mrežama bosanskohercegovački sociolog i politički analitičar Srđan Puhalo.
"Svjetlo na kraju tunela se lagano urušava", napisao je Puhalo misleći na transparent iznad ulaza u tunel s natpisom "Svjetlo na kraju tunela" i portretima predsjedavajućeg Predsjedništva BiH Milorada Dodika i srbijanskog predsjednika Aleksandra Vučića.
Iako su mnogi pomislili kako je na fotografiji prikazan vještački tunel Potočani, ipak je riječ o srbijanskom tunelu koji izgleda isto kao onaj na autoputu Banja Luka - Doboj i koji je radila ista firma Integral Inženjering.
Koridori Srbije obavijestili su javnost kako je dionica puta gdje je došlo do urušavanja potpornog zida iznad tunela sigurna za odvijanje saobraćaja.
Podsjećamo, otvorenje autoputa Banja Luka - Doboj upriličeno je uoči prošlogodišnjih oktobarskih izbora, a za radove na izgradnji autoputa bila je zadužena firma Integral Inženjering.
Da ti samo znaš kakvu si sada glupost izvalio. "Sve su to talovi SDA (EuroAsfalt) i HDZ-a (Hering)." da je to istina danas bi bilo u izgradnji 100 km autoputa, ustvari izgrađeno 40 km i u izgradnji 60 i + km. Cjeli problem je da hdz od početka blokira dodjelu dionica Hering-u jer dosada bi oni imali u izgradnji 4 dionice a ne 2. Tako isto ostalih 4 dionica bi bilo u izgradnji EuroAsfalta da sda uporno ne proba nagurati cengez. (jedna dionica bi bila u izgradnji integrala. )Haris033 wrote:Dok je građevinska mafija na vlasti, ne očekujte koridor u punom profilu i za 100 godina. Sve su to talovi SDA (EuroAsfalt) i HDZ-a (Hering).
Osim toga, nije nikakva teorija, jasno je ko sunce da Hrvatska ne zeli da se AP kroz BiH napravi, jer u suprotnom, većina saobraćaja iz EU prema moru bi se odvijala upravo preko BiH, a tako bi i ogroman novac od putarina otišao u BiH.
Hrvatima je jedino bitan spoj Mostara sa EU, a to će i završiti za par godina, za razliku od Bošnjaka koji će i dalje ginuti po magistralnim putevima od kanjona Neretve, Bradine, pa od Zenice do Bosanskog broda, Sarajeva do Tuzle, a o Krajini i Goraždu da ne pričamo.
Da je bila normalna vlast u proteklih 30 godina, danas bi se vozili kvalitetnom mrezom AP kroz BiH, a EU bi nam bila bliža nego ikada.
avaz.baSAZNAJEMO "Autoceste FBiH“ dobile saglasnost EIB-a
Kinezima posao od 200 miliona KM na Koridoru 5C
Most Počitelj: Bit će visok 100 metara
Uprava „Autocesta Federacije BiH“ odlučila je da će dvije kineske kompanije graditi najvredniju dionicu autoputa na Koridoru 5C, Počitelj - Zvirovići, čija je ukupna vrijednost 200 miliona maraka (100 miliona eura), saznaje „Dnevni avaz“.
Najbolja ponuda
Radi se o dionici autoputa dugoj 11 kilometara, u koju spada i gradnja mosta Počitelj, ukupne dužine 945 i maksimalne visine 100 metara. Najpovoljniju ponudu za gradnju ove dionice poslale su kineske kompanije „China State Construction Engeering Company“ i „Synohydro Power China“, što su „Autoceste FBiH“ i prihvatile nakon svih evaluacijskih provjera. Ovu dionicu autoputa finansira Evropska investicijska banka (EIB), koja je, kako nam je potvrđeno, konačno dala zeleno svjetlo za dodjelu ugovora i početak gradnje. No, za razliku od prethodnih tendera, EIB je prvi put dao saglasnost za firme koje su predložile „Autoceste FBiH“. Prema informacijama „Avaza“, „China State Construction Engeering Company“ obavezao se da će dionicu ceste s obje strane mosta i čvor Počitelj završiti za 66,2 miliona eura, a „Synohydro Power China“ most za 32,8 miliona eura.
Tri tendera
Na gradnju ove dionice autoputa čeka se već pet godina, a ranije je EIB dva puta poništavao tender. Ovog puta, poslali su svog konsultanta, koji je nadzirao kompletnu tendersku dokumentaciju i vodio s „Autocestama“ cijeli posao. Ranije su „Autoceste“ poslove dodjeljivale konzorciju „Strabaga“ i „Euroasfalta“.
Ko se žalio
Saznajemo da se austrijski „Strabag“ žalio naodluku „Autocesta FBiH. Ta je kompanija, prema dokumentima u koje smo imali uvid, poslala ponudu za gradnju autoputa u iznosu od 80,7 miliona eura. Turski „Cengiz“ poslao je ponudu od 79,3 miliona eura. Odluka o žalbi trebala bi biti poznata u narednih 15 dana, ali s obzirom na to da je EIB već dao saglasnost, teško da može bilo šta promijeniti. Most Počitelj najduži je most na Koridoru 5C, čijom je gradnjom predviđeno spajanje dvije obale rijeke Neretve.
Samo sto je žalba bila od Azvirt i Hering koji kao sto se vidi su eliminirani.miop wrote:avaz.baSAZNAJEMO "Autoceste FBiH“ dobile saglasnost EIB-a
Kinezima posao od 200 miliona KM na Koridoru 5C
Most Počitelj: Bit će visok 100 metara
Uprava „Autocesta Federacije BiH“ odlučila je da će dvije kineske kompanije graditi najvredniju dionicu autoputa na Koridoru 5C, Počitelj - Zvirovići, čija je ukupna vrijednost 200 miliona maraka (100 miliona eura), saznaje „Dnevni avaz“.
Najbolja ponuda
Radi se o dionici autoputa dugoj 11 kilometara, u koju spada i gradnja mosta Počitelj, ukupne dužine 945 i maksimalne visine 100 metara. Najpovoljniju ponudu za gradnju ove dionice poslale su kineske kompanije „China State Construction Engeering Company“ i „Synohydro Power China“, što su „Autoceste FBiH“ i prihvatile nakon svih evaluacijskih provjera. Ovu dionicu autoputa finansira Evropska investicijska banka (EIB), koja je, kako nam je potvrđeno, konačno dala zeleno svjetlo za dodjelu ugovora i početak gradnje. No, za razliku od prethodnih tendera, EIB je prvi put dao saglasnost za firme koje su predložile „Autoceste FBiH“. Prema informacijama „Avaza“, „China State Construction Engeering Company“ obavezao se da će dionicu ceste s obje strane mosta i čvor Počitelj završiti za 66,2 miliona eura, a „Synohydro Power China“ most za 32,8 miliona eura.
Tri tendera
Na gradnju ove dionice autoputa čeka se već pet godina, a ranije je EIB dva puta poništavao tender. Ovog puta, poslali su svog konsultanta, koji je nadzirao kompletnu tendersku dokumentaciju i vodio s „Autocestama“ cijeli posao. Ranije su „Autoceste“ poslove dodjeljivale konzorciju „Strabaga“ i „Euroasfalta“.
Ko se žalio
Saznajemo da se austrijski „Strabag“ žalio naodluku „Autocesta FBiH. Ta je kompanija, prema dokumentima u koje smo imali uvid, poslala ponudu za gradnju autoputa u iznosu od 80,7 miliona eura. Turski „Cengiz“ poslao je ponudu od 79,3 miliona eura. Odluka o žalbi trebala bi biti poznata u narednih 15 dana, ali s obzirom na to da je EIB već dao saglasnost, teško da može bilo šta promijeniti. Most Počitelj najduži je most na Koridoru 5C, čijom je gradnjom predviđeno spajanje dvije obale rijeke Neretve.
Meni nista nije jasno"Mi smo obezbjedili 63 miliona maraka koji su na raspolaganju tunelu Hranjen, što do sada nije nešto više urađeno, nije izdata urbanistička saglasnost, nisu svi papiri bili završeni i sljedeće sedmice izdajemo urbanističku saglasnost i definitivno prvih 63 miliona maraka mogu se početi trošiti. Danas smo dogovorili kako obezbjediti još otprilike istu toliku količinu novca, da se ne zaustavljaju radovi, da u naredne tri godine zaista dobijemo tunel Hranjen i komunikaciju Goražda sa Sarajevom. Istovremeno smo rješavali pitanje kako od Kamenice nazad prema Goraždu, jer znate put tamo u Prači i prema Hrenovici već imamo, tunel je praktično na putu od Mesića prema Palama, ovdje nemamo puta, vidjeli smo kako ga kategorizirati u magistralne odnosno brze ceste da bi skrb o tome preuzele i Ceste FBIH koje su izvor finansiranja", istakao je Novalić.
Misliš da je Fadilu jasno?mk ultra wrote:Meni nista nije jasno"Mi smo obezbjedili 63 miliona maraka koji su na raspolaganju tunelu Hranjen, što do sada nije nešto više urađeno, nije izdata urbanistička saglasnost, nisu svi papiri bili završeni i sljedeće sedmice izdajemo urbanističku saglasnost i definitivno prvih 63 miliona maraka mogu se početi trošiti. Danas smo dogovorili kako obezbjediti još otprilike istu toliku količinu novca, da se ne zaustavljaju radovi, da u naredne tri godine zaista dobijemo tunel Hranjen i komunikaciju Goražda sa Sarajevom. Istovremeno smo rješavali pitanje kako od Kamenice nazad prema Goraždu, jer znate put tamo u Prači i prema Hrenovici već imamo, tunel je praktično na putu od Mesića prema Palama, ovdje nemamo puta, vidjeli smo kako ga kategorizirati u magistralne odnosno brze ceste da bi skrb o tome preuzele i Ceste FBIH koje su izvor finansiranja", istakao je Novalić.
Ne razumijem zašto su onda prije nas završili spojeve na koridoru Vc, doveli dionice do granice, završili granične prijelaze i slično, te zašto grade koridor Vc kroz Hrvatsku, kad im je to jedan od najnepotrebnijih pravaca u državi.Haris033 wrote:Dok je građevinska mafija na vlasti, ne očekujte koridor u punom profilu i za 100 godina. Sve su to talovi SDA (EuroAsfalt) i HDZ-a (Hering).
Osim toga, nije nikakva teorija, jasno je ko sunce da Hrvatska ne zeli da se AP kroz BiH napravi, jer u suprotnom, većina saobraćaja iz EU prema moru bi se odvijala upravo preko BiH, a tako bi i ogroman novac od putarina otišao u BiH.
Hrvatima je jedino bitan spoj Mostara sa EU, a to će i završiti za par godina, za razliku od Bošnjaka koji će i dalje ginuti po magistralnim putevima od kanjona Neretve, Bradine, pa od Zenice do Bosanskog broda, Sarajeva do Tuzle, a o Krajini i Goraždu da ne pričamo.
Da je bila normalna vlast u proteklih 30 godina, danas bi se vozili kvalitetnom mrezom AP kroz BiH, a EU bi nam bila bliža nego ikada.
Hrvati imaju širu viziju od tebe, jer dok za tebe koridor Vc znači izgubljen prihod od putarine za Hrvatsku, za njih znači rasterećenje njihovih autocesta u ljetnoj sezoni, što znači manje gužve i zadovoljnije turiste, što znači da je veća vjerovatnoća da će im opet doći na ljetovanje i unijeti milju-dvije eura po porodici u njihovu ekonomiju. Izgubljen prihod od putarine u odnosu na to je sića. Zato su i završili svoj dio posla kod granice s BiH i prije nas, a prave i dionice prema Mađarskoj iznad Osijeka.Haris033 wrote:Dok je građevinska mafija na vlasti, ne očekujte koridor u punom profilu i za 100 godina. Sve su to talovi SDA (EuroAsfalt) i HDZ-a (Hering).
Osim toga, nije nikakva teorija, jasno je ko sunce da Hrvatska ne zeli da se AP kroz BiH napravi, jer u suprotnom, većina saobraćaja iz EU prema moru bi se odvijala upravo preko BiH, a tako bi i ogroman novac od putarina otišao u BiH.
Hrvatima je jedino bitan spoj Mostara sa EU, a to će i završiti za par godina, za razliku od Bošnjaka koji će i dalje ginuti po magistralnim putevima od kanjona Neretve, Bradine, pa od Zenice do Bosanskog broda, Sarajeva do Tuzle, a o Krajini i Goraždu da ne pričamo.
Da je bila normalna vlast u proteklih 30 godina, danas bi se vozili kvalitetnom mrezom AP kroz BiH, a EU bi nam bila bliža nego ikada.
Uh kad ti SoWhat dodje i procita ovoNaslovnica wrote:GDJE SU PARE?
Građanima oteli preko 8 milijardi, a sad nema ni za krpljenje rupa! Ovako bi BiH trebala da izgleda
Na osnovu prikupljenog novca od 2009. godine po osnovu akciza i putarina na gorivo BiH je mogla da izgradi preko 600 km autoputa.
Umjesto toga dobili smo samo 200 kilometara autoputa, od čega je skoro svaki izgrađeni kilometar plaćen najmanje dvostruko od tržišne cijene.
I gdje su onda pare?
Do sada je prema procijenama ekonomista na osnovu akciza i putarina na gorivo u prethodnih 10 godina prikupljeno preko 8 milijardi KM.
Iako nas političari godinama uvjeravaju da se ne može utvrditi gdje su prikupljena sredstva od akciza i kako je potrebno formirati neke komisije, u kojima bi sjedili ti isti poličari, koje bi radile godinama, potrošile ogroman budžetski novac za sjednice, postoje svjesni stručnjaci koji su do ovih podataka došli za kratko vrijeme.
Tako je ekonomski analitičar Faruk Hadžić, kako kaže, da bi olakšao posao političarima, a i uštedio budžetski novac, objavio tačne podatke o prikupjenim sredstvima od akciza od 2009. godine, kao i gdje su usmjerena.
On je došao do podataka da je zaključno sa 2018. godinom u BiH prikupljeno preko 8 milijardi KM.
"Od ovih sredstava, namjenski u cestogradnju je usmjeren samo dio koji se odnosi od putarina za autoceste. Ostalo je sve završilo u budžetu. Do 2018. godine namjenski je umjereno samo 1,1 milijarda KM, dok je nenamjenski u budžete plasirano gotovo 6 milijardi KM. A onda su nam ponovno uveli nove akcize, kao da sve ovo nije bilo dovoljno", pojasnio je Hadžić.
On je na ilustrativan način i objasnio šta smo mogli izgraditi sa ovim novcem.
"Sa ovim namjenskim sredstvima za autoceste, u istom periodu je izgrađeno ili se završava oko 130 km autocesti. Sa ovih dodatnih 6 milijardi smo mogli izgraditi najmanje 600 km autocesti", rekao je hadžić i naveo primjere:
➡ Završiti ostatak Vc koridora (oko 220 km)
➡ Izgraditi autocestu Žepče - Tuzla - Brčko
➡ Izgraditi autocestu Banja Luka - Prijedor
➡ Izgraditi brzu cestu do Neuma
➡ Izgraditi brzu cestu Travnik - Lašvanska petlja
➡ Izgraditi brzu cestu Široki Brijeg - Mostar
Odnosno, da su oni koji su trebali radili svoj posao i investirali novac uzet od građana putem akciza na izgradnju puteva, kako je to predviđeno, BiH bi danas bila premrežena autoputevima i brzim cestam i izgledala bi OVAKO:
Umjesto toga, pare od akciza su se slijevale u budžetsku potrošnju i sa njima su se finansirali razni projekti od interesa za pojedince, kao i plate u prenagomilanom državnom aparatu, pa BiH danas izgleda OVAKO:
"Investiranjem ovog novca mogli smo investirati godišnje oko 700 miliona KM, samo po ovom osnovu imati stopu rasta GDP-a 6%, zaposliti desetine hiljada ljudi i zadržati na taj način veliki dio našeg stanovništva, koji upravo zbog ovakvih stvari otišao trajno van BiH", rekao je Hadžić.
On je prokomentarisao i da je prošle godine kada su uvedene dodatne akcize, upozorio da će one samo uzeti novac iz džepova građana, a da cestogradnja neće pokrenuti.
I bio je u pravu!
"Dok nas budžetske patriote uvjeravaju da novca za cestogradnju nema i da se moramo zaduživati i podizati kredite (koje ne znam ko će vraćati, jer nas je sve manje zbog iseljavanja), treba opet napomenuti da samo po osnovu putarina i akciza na gorivo godišnje se ubere MILIJARDA KM, koje idu u budžete.”
https://www.6yka.com/novosti/gdje-su-pa ... da-izgleda
