Forum Klix.ba

Ovi dolaze
NAW BGT 5-25 godina proizvodnje 1987/88

Sadaka city.

Vozila nisu donacija.
Izdvojeno je ja mislim 650.000 maraka za kupovinu. Neka me trambusek ispravi ako sam pogrijšio u cifri.

Dolaze ovi narandžasti.

U sadaka city-u ne kasne autobusi i to je najvaznije..

man_464 wrote:Vozila nisu donacija.
Izdvojeno je ja mislim 650.000 maraka za kupovinu. Neka me trambusek ispravi ako sam pogrijšio u cifri.

Dolaze ovi narandžasti.

600.000 za 15 trolejbusa i 800.000 za 10 zglobnih autobusa.

Ono što ostane biće usmjereno na kupovinu minibusa ili još autobusa

Valjalo bi da se ipak ostatak, ako išta ostane usmjeri na kupovinu minibusa, koliko god bude moglo, mada smiješno bi bilo ići ispod 10 komada.

To je svakako lijepa vijest da je realizovana kupovina koja ce poboljsati situaciju u svakom slucaju.

kakaljin wrote:http://www.klix.ba/vijesti/bih/gras-poc ... /141124081


Isporuka 15 rabljenih trolejbusa iz Ženeve za koje je potpisan ugovor trebala bi krenuti narednih dana, rečeno je Agenciji Fena u KJKP Gradski saobraćaj d.o.o. Sarajevo (GRAS).
GRAS: Počinje isporuka rabljenih trolejbusa iz Ženeve

Foto: Arhiv/Klix.ba
Planirano je da se isporuka izvrši u tri etape, odnosno u kontingentima po pet vozila i prva isporuka očekuje se već krajem ovog mjeseca

"Ukoliko sve bude išlo prema planu isporuke do kraja narednog mjeseca sva vozila bi trebala biti u GRAS-u. Vozila su zglobna tipa mercedes NAW/ABB, kapaciteta 44 sjedišta i 107 mjesta za stajanje, tehnički u veoma dobrom stanju a u prilog tome govori to da se ista takva vozila koriste u Švicarskoj, tačnije u Ženevi", navode iz Službe za odnose s javnošću GRAS-a.

Uz adekvatno održavanje, kako dodaju, ovom nabavkom riješeno je pitanje trolejbuskog voznog parka za narednih pet godina.



Po ovim silnim doniranim vozilima, gras nikako ne moze biti u minusu jer ne kupuje vozila od kojih ubire prihode.


na linku pise da ce biti ovi trolejbusi



a ustvari ce biti ovi

Imali još i jedan grad na svijetu koji je toliko siromašan da nabavlja polovne trolejbuse?

I dok drugi gradovi u okruženju grade podzemnu zeljeznicu npr Beograd ima metro jednu stanicu odavno i planiraju nastavak gradnje, Sarajevo nemože kupiti nov trolejbus.

što bi sarajevo kupovalo novi trolejbus kad stoka uništava?
nego nađe li ti krmetinu za žderat?

Hemera wrote:što bi sarajevo kupovalo novi trolejbus kad stoka uništava?
nego nađe li ti krmetinu za žderat?

Jesi li ti uhljebljen u GRAS -u pa ga toliko branis?

.

Mario979 wrote: Imali još i jedan grad na svijetu koji je toliko siromašan da nabavlja polovne trolejbuse?

I dok drugi gradovi u okruženju grade podzemnu zeljeznicu npr Beograd ima metro jednu stanicu odavno i planiraju nastavak gradnje, Sarajevo nemože kupiti nov trolejbus.

Ako je svijet samo ZAPADNA Evropa i SJEVERNA Amerika onda nema

Npr. prije par godina su trolejbusi iz Eberswaldea završili u Budimpešti iako su bili punoljetni, trolejbusi iz Insbrucka su završili po Istočno Evropskim gradovima, između ostalih u Sofiji.
Da sad ne spominjem druge Istočno Evropske gradove u koje je otišlo dosta toga iz Švicarske, Austrije, Češke itd...
Iz jednog Švicarskog grada solo Hessovi stari 25 godina idu u Čile ili Argentinu.

Koliko znam samo jedan nov solo trolejbus košta ko svih ovih 15 zajedno, a možemo biti zadovoljni što je i ovo izdvojeno jer znamo kakvo je stanje. Hessovi nisu loši trolejbusi, imamo već ove iz St. Gallena. Nikad ni jedan trolejbus nije imao kvalitetniju limariju. Jesu iskuckani, išarani, prljavi, ali hrđe nema.

Što se tiče poređenja sa okruženjem, Sarajevo je sada tamo gdje je Beograd bio prije 15 godina.
I njihov GSP je bio na 450 umjesto 1000-1100 voznih jedinica. I tamo su bili privatnici koji su vozili nelegalno kuda i kako su htjeli.
I tamo su privatnici u gradski prevoz 1998 ušli na identičan način kao Centrotrans u Sarajevu i danas se zna da su radnici ciljano dovedeni do štrajka da bi se ubacili privatnici koje poslije niko nije sklanjao. Tek su 2000-tih privatnici dovedeni u red, uveden je jedinstveni tarifni sistem itd...

I njima je od 2000 do 2005 stiglo mnogo doniranih polovnih vozila, iz Beča, Berlina, Basela. Salzburga, Atine, a Japanci su im donirali preko 80 novih autobusa, pretežno zglobnih.
Onda su i gradske vlasti kupovale autobuse, što je intenzivinirano zadnje 3-4 godine. Došlo je vrijeme i da se kupi 200 Solarisa a naravno tu su i Ikarbusi, 80 novih trola, 30 novih niskoponih tramvaja. Znači GSP je to dobio od grada inače nebi mogli kupiti ni 20 polovnih autobusa.
Održavanje je ipak jadno, mnogo lošije nego GRAS-ovo, požari su česti, starija vozila mnogo lošije izgledaju od vršnjaka iz GRAS-a. Ali eto najbitnije je da danas mogu ispuniti potrebe putnika u planiranom obimu što je najvažnije, i ipak im ide na bolje. a da ponovim prije 15 godina su bili gdje i GRAS danas.

Kad su se oni izvukli mogao bi i GRAS, samo je pitanje ima li volje i želje za to.

Mislim da prije rata nijedan grad u bivšoj Jugi nije kupovao polovna vozila za javni prevoz.
Posebno je pitanje koliko su ta vozila tehnički ispravna i koliko te godine habanja ( preko milion pređenih km) utiču na sigurnost putnika.
Kolika je vrednost takvog vozila nakon 18 god amortizacije?

Mario979 wrote:Mislim da prije rata nijedan grad u bivšoj Jugi nije kupovao polovna vozila za javni prevoz.
Posebno je pitanje koliko su ta vozila tehnički ispravna i koliko te godine habanja ( preko milion pređenih km) utiču na sigurnost putnika.
Kolika je vrednost takvog vozila nakon 18 god amortizacije?

Ma nemoj zajebavat

Pa 50-tih i u prvoj polovini 60-tih su masovno nabavljani autobusi iz Londona dvospratni Leyland Titan, Guy Arab, i standardni AEC Regal III, koji su došli u mnoge gradove, Sarajevo, Beograd, Split, Mostar, Tuzlu, Zagreb, Rijeku, Skoplje...
U Sarajevo su u dva navrata dolazili PCC tramnvaji iz Vašingtona, a u Beograd noviji PCC iz Belgije.

Poslije su se uglavnom kupovala nova domaća vozila (s izuzecima Tatra tramvaja i Škoda i ZiU trolejbusa)

Ipak bilo je slučajeva, Zagreb je kupovao polovne tramvaje iz Osjeka a Beograd od Zagreba. U Sarajevo je 1985 stigao 3 godine star trolejbus Sanos S200tr. Garažni broj 520, bivši Beogradski 53. Solo Sanos garažnog broja 628, a nakon rata 4101, koji je postojao u jednom primjerku isto je došao iz Beograda, al mislim da je tamo bio samo na probi.

Inače Jugoslavija je imala jaku autobusku industriju, Sanosi i Dubrave na Mercedesovim i Fapovim šasijama, Ikarusi, TAM-ovi karoserirani u Novosadskoj Autokaroseriji (Neobus) i Ljubljanskoj Avtomontaži koja je izrađivala i MAN-ove za Jugoslovensko tržište. Tu je i Auto Hercegovina, koja je izrađivala minibuse Neretva u suradnji sa Zastavom, a pred sami rat je izašao novi model u saradnji sa Ivecom. Dizajnirao ga je čuveni dizajner automobila Omer Halilhodžić (ako ne znate ukucajte ovo ime u google) te minibuse je imao i GRAS.
50-tih su se proizvodili i autobusi i trolejbusi Alfa Romeo u Srbiji (Goša), i Renaultovi autobusi u Strojoradu početkom u prvoj polovini 50-tih.
Energoinvest je izrađivao trolejbuse Škoda 14tr, a radili su i na vlastitom trolejbusu ŠEAL 100 koji je nažalost proizveden u samo 3 primjerka.

Streptokok wrote:

Mario979 wrote:

Hemera wrote:što bi sarajevo kupovalo novi trolejbus kad stoka uništava?
nego nađe li ti krmetinu za žderat?

Jesi li ti uhljebljen u GRAS -u pa ga toliko branis?

uhljebljena. Dakako da jeste. Po drskosti rekao bi da je to ona teta što je pljuvala onomad onog vozača kombija.

sa pečenim krmetom neću razgovarati
koji ti je ovo profil? 294392183542473509825908234095823490859045 neki sa tvojim umobolnim temama kojima kraja nema?
de prihvati se te krmetine i skini se sa vrata

Hemera wrote:

Streptokok wrote: uhljebljena. Dakako da jeste. Po drskosti rekao bi da je to ona teta što je pljuvala onomad onog vozača kombija.

sa pečenim krmetom neću razgovarati
koji ti je ovo profil? 294392183542473509825908234095823490859045 neki sa tvojim umobolnim temama kojima kraja nema?
de prihvati se te krmetine i skini se sa vrata

Pa ti preskoči te teme netijera te niko da ih čitaš.
A slanina je dobra za sex ako nisi znala, kad se najedem slanine mogu čitavu noć da ga nevadim.

Mario979 wrote:Mislim da prije rata nijedan grad u bivšoj Jugi nije kupovao polovna vozila za javni prevoz.
Posebno je pitanje koliko su ta vozila tehnički ispravna i koliko te godine habanja ( preko milion pređenih km) utiču na sigurnost putnika.
Kolika je vrednost takvog vozila nakon 18 god amortizacije?

Tačno rečeno u povijesti bivše Juge je postojao samo period onih "zlatnih" godina, dakle sedamdesetih i osamdesetih, kada je bila većina vozila u javnom prijevozu širom Jugoslavije kupovana sasvim nova i kupovana od proizvođača.

Primjerak Sarajeva: U pedesetim su stigli dvospratni autobusi Leyland iz Londona, krajem pedesetih "Vašingtonci" koji su prije toga vozili 20 godina u Washingtonu D.C. ... u Beogradu su vozili rabljeni PCC tramvaji iz Belgije i tako dalje.

primijetio sam kako vozači ne paze u krivinama
brzo ulaze tako da ljudi u zadnjem dijelu tramvaja mogu glavama lupat od šipke
sjebaće nešto ako se prije ne prevrnemo

Mario979 wrote:

Hemera wrote:

Streptokok wrote: uhljebljena. Dakako da jeste. Po drskosti rekao bi da je to ona teta što je pljuvala onomad onog vozača kombija.

sa pečenim krmetom neću razgovarati
koji ti je ovo profil? 294392183542473509825908234095823490859045 neki sa tvojim umobolnim temama kojima kraja nema?
de prihvati se te krmetine i skini se sa vrata

Pa ti preskoči te teme netijera te niko da ih čitaš.
A slanina je dobra za sex ako nisi znala, kad se najedem slanine mogu čitavu noć da ga nevadim.

Haj drago mi je da je dobro,ali vidim trazis gdje ces nabaviti mesine...vidim da nisi dugo umocio
Nek je sa srecom u potrazi

Nije ni cudo sto cete pod stecaj. Kakvi izhabani mozgovi.

.

Sumnjam da zna koristiti internet ova primitivusa. Mozda je jedna od zena sindikalca nekog.

.

Dr. Kuca wrote:Sumnjam da zna koristiti internet ova primitivusa. Mozda je jedna od zena sindikalca nekog.

jesi li iskamatario sindikalce?
ili su te otresli ko slinček?