Hemera wrote:VjecitiStudent wrote:Broj motornih vozila u odnosu na broj stanovnika je tu negdje kao u Sarajevu - 2013.: 125 000
Koliki Brno ima ukupni godišnji budžet, šta se sve iz njega finansira i koliki je prosjek plata u Brnu, možeš li nam i to iskopati, pa da kompletiramo sliku.
vjerovatno se u brno pola države svako jutro slije sa automobilima kao u sarajevo....i to je bitna činjenica....
Pa kad smo već kod tih bosansko-čeških sravnjivanja, u Pragu je situacija slična kao u Sarajevu, svako jutro i svako veče velike gužve. Još je neki psiho u prošlom režimu izmislio gradski autoput kroz samo srce grada, dakle čisti užas, beskrajne kolone i smrad odmah iza leđa Narodnog muzeja. I pošto se u Prag slijeva puno razne bagre koja želi graditi karijeru i statusni simbol numero uno je njima automobil, bez kojeg bi vjerovatno i njihov seksualan život kolabirao, ima tih gužva i problema. Decenijama pokušavaju gradske vlasti da taj problem riješe izgradnjom novih saobraćajnica, obilaznica, tunela itd. Pri čemu je interesantno da budžet tih građevinskih poduhvata je obično prekoračen za najmanje sto posto (!!!!!!!!!!!!!!!!). Plaćaju to sve naravno građani države od svojih poreza.
Dakle u Pragu je moguće živjeti samo zahvaljujući djelomično odvojenim prugama tramvaja i autobusa, i zahvaljujući mreži metroa, i to još hvala Bogu normalnog metroa. Jer prvo su čehoslovački inžinjeri htjeli samo tramvajske pruge u centru staviti pod zemlju. To bi bilo veoma problemačitno, dakle ako se desi udes na površinskom dijelu na ulici, onda se zaustavi sve i u tunelu. Jedna od malo fakat dobrih stvari što su ih tada Sovjeti natjerali prekopati planove i izgraditi umjesto tramvajčića ispod trotoara "težak" metro koji je ustvari podzemna željeznica sa svim što joj pripada. Danas je puno jednostavnije ostaviti auto na rubu grada ići u metro jer u centru je čovjek za 15-20 minuta, dok u autu može čovjek i sat sjediti u gužvi. Stalno ima udesa nekih kamiona, prevrnutih vozila itd.
Brno je na meni zanimljiv način iskoristilo vječit rivalitet i natjeralo je centralne praške institucije da plaćaju baš solidan sistem gradskih autoputeva i tunela tako da u samom Brnu mi se čini situacija opuštenija nego na praškim ulicama.
Mislim da sam još ranije rekao:
1. izmisliti način kako izvesti tranzit iz samog grada (naprimjer izvaditi opet planove za tunel ispod Vratnika do Babinog Zuba koji je predviđen i trebao je nastaviti postojećim mostom i tunelom kroz Ciglane, pored željezničke pruge prema zapadu.
2. natjerati kleptomane u foteljama da spase i obnove javni saobraćaj. Siguran sam da veliki broj ljudi će radije da se vozi u tramvaju, čistom pouzdanom i udobnom, koji će za 25 minuta stići od Ilidže na Čaršiju, nego hraniti još osim svoje porodice svoj automobil.
3. izvaditi stare električne vozove - „Mađare“ - popraviti ih i uvesti gradsku željeznicu. Svaki sat na relaciji Tarčin - Sarajevo (30 minuta bi trajala vožnja bez problema), Sarajevo - Visoko (Kakanj). Sto posto sam siguran da bi stotine ljudi voljele ovaj udoban prijevoz sve do Marindvora. Samo nisam siguran mogli li bi vozovi voziti češće u slučaju potrebe jer su pruge samo jednokolosiječne i kapacitet je ograničen.
4. one budale kojima je sjedište automobila zaraslo u guzicu neka plaćaju debele cijene parkinga i putarinu na ulasku u centar grada koje su ubijeđene da se najbolje love ribe na ispoliran automobil ili oni kojima je "odvratno" biti u kontaktu sa sugrađanima u javnom saobraćaju. Pare od toga sipati nazad u javni saobraćaj.
