Hajvan wrote:
fotka koju je postavio je blafgo receno uznemirujuca…
ako ima tolike strahove - zanima me cime su oni izazvani….
Izazvani su praćenjem historijata saobraćaja. Baš SDA je već prije rata učestvovala preko svog čovjeka Ibrahima Jusufranića u nizu malverzacija i kriminalnih aktivnosti. Preduzeće je umjesto da vozi putnike počelo služiti kao pumpa za pare i obogaćivanje raznoraznih kleptomana i "biznismena" koji bi u normalnoj tržišnoj sredini bez jaranskih veza pocrkali od gladi zbog svoje gluposti i nesposobnosti. Čuj meni su čak stranci ispričali da su prilikom posjeta u delegacijama još na kraju rata vidjeli u GRAS-u velike zalihe hrane kojom je upravljao upravo onaj Bimo, za ovu robu legalne institucije sigurno nikad nisu čule i Sarajlije iza ograde su žvakale svoje humanitarne kekse i konzerve Ikar. Govorili su da su to samo u nevjerici gledali i bilo je jasno da se radi o kriminalu golemih razmjera ali bilo je bolje šutjeti jer vrh GRAS-a je bio u talu sa moćnim političarima. Onima koji su željeli pomoći prvo je ovaj kriminalan "demokratski" otpad sa ustima punima "svog naroda" pokazivao svoje džepove da bude jasno gdje trebaju ići prvo pare - mito, "provizije" itd.
Svakako ne kažem da je jedna ili druga stranka bolja, u suštini je danas sve isto - hoćeš li izabrati kleptomana, psihopata, kretena, dakle voliš više koleru ili kugu... ali ona zadnja dešavanja jesu ustvari "povratak korijenima".
Hvala lijepa kolegi
Bach na spisku tramvaja u bivšoj Jugoslaviji.
U većini gradova su bili tramvaji veoma zastarjeli, u lošem stanju, imali su mali značaj, i oni gradovi su bili mali, zbog toga je dolazilo do ukidanja. Osim toga, tramvaji su predstavljali prepreku za automobile i u šezdesetim je bila velika moda sve podrediti božanstvu AUTOMOBILU. Niko još nije shvaćao da neograničena podrška automobila znači samo više, više i još više automobila na ulicama. U pitanju je bila i veoma jeftina nafta i činilo se da će biti zauvijek tako.
Svakako glupost i šteta je što su tramvaji ukinuti u Novom Sadu, Nišu i Subotici, to su dovoljno veliki gradovi da bi i danas imalo ovo saobraćajno sredstvo svoje opravdanje.
U Ljubljani su otkrili da u gradu takve veličine čisto sa autobusima fakat ne ide dalje i ozbiljno govore o uvođenju modernog tramvaja, postoji već niz stručnih studija i planova.
Sarajevo je bilo JEDINI grad bivše Jugoslavije koji je dobio apsolutno nov tramvajski sistem, ustvari ekspresni tramvaj koji može voziti sve do 65 km za sat (bez problema 20 minuta od Ilidže do Baščaršije). Tramvaj vrhunskih svjetskih parametra, ogromno efikasan, brz, pouzdan, udoban. Tramvajski sistem je izgrađen potpuno novo. Dok su u Beogradu i u Zagrebu dalje mukotrpno pokušavali da nekako poboljšaju stanje svojih starih uskotračnih tramvaja.
Početkom osamdesetih su NJEMCI iza zapadne Njemačke bili oduševljeni efikasnošću i brzinom sarajevskih tramvaja i skidali su kapu kako se za relativno malo para može izgraditi toliko brzo i solidno saobraćajno sredstvo. Govorili su "Da se Sarajevo nalazi u zapadnoj Njemačkoj, onda bi imalo svoj preskup podzemni U-Bahn i zbog njega gomilu dugova, ili bi tramvaji bili odavno ukinuti da prepuste svoje mjesto automobilima zbog kojih su centri gradova očajno začepljeni."
Prednosti električnog saobraćaja odnosno tramvaja:
- koristi struju, domaći proizvod (bez ovisnosti o raspoloženju nekih velesila).
- može čak i proizvoditi struju tokom kočenja i vožnje nizbrdo, potrošnja energije je i za 30 posto niža nego kod naftnog motora preračunato na putnika.
- ne smrdi - niti norma EURO milion ili plinski autobusi ne pomažu. Spaljivanjem fosilnog goriva u centru grada uvijek se stvaraju neke veoma štetne supstancije. Ko ne vjeruje onda neka isproba: Uzmi plinski autobus, stavi gumenu cijev na auspuh, omotaj samoljepljivom trakom, stavi gasmasku na glavu, drugi kraj cijevi poveži sa gasmaskom, sačekaj da će autobus upaliti motor... vidjećeš najkasnije za pet minuta kako "nema štetnih posljedica".
- TRAMVAJ ima puno veći kapacitet nego autobus, danas možeš u tramvajima prevesti nekoliko stotina putnika dok autobus ima kapacitet maks. 150-200 putnika ako je zglobni. I dovoljan je samo jedan vozač, dakle puno manji troškovi za plate. Pogledaj Budimpeštu gdje na linijama 4/6 na bulevaru Nagykörút oko strogog centra voze 50metarski tramvaji.
- TRAMVAJ koristi šine po kojima vozilo kreće puno lakše nego po asfaltu, opet puno manja potrošnja energije.
- TRAMVAJ koristi šine koje su puno više izdržljive nego asfaltna površina koja se mora stalno zamijenivati.
- TRAMVAJ koristi šine, dakle kreta uvijek u istom prostoru - zahtijeva puno manje mjesta nego što bi bilo potrebno za traku za autobuse. To je bio razlog npr. u Cirihu da zaustave ukidanje tramvaja u šezdesetim, jer u njihovim uskim ulicama nije bilo šanse da ima dovoljno mjesta za automobile i "moderne" autobuse umjesto tramvaja.
- TRAMVAJ koristi šine koje trebaju biti nepristupačne za druge vidove saobraćaja da majmuni za volanom ne narušavaju tramvajski saobraćaj. Dok autobusi dijele ulice sa automobilima odnosno ostaju u gužvama isto kao automobili. U nekim gradovima čak i prave posebne trake za autobuse da ti autobusi uopće nekad stižu na kraj svoje linije.
- TRAMVAJ je psihološki puno više atraktivan nego autobus što su istraživanjima dokazali, ako putnik ima izbora hoće li autobusom ili tramvajem, izabere tramvaj (mislim TRAMVAJ i ne one jadne ruševine na sarajevskim šinama).
Problem je da je sarajevski tramvaj isto kao cijeli javni saobraćaj u očajnom stanju, fale STOTINE miliona maraka da se spasi i sredi. OK, možete reci da nema šanse, budžeti prazni.
Ali ja bi pitao zauzvrat:
- KOLIKO para su zadnjih godina političarski kleptomani potrošili i još žele potrošiti za izgradnju raznih transverzala i longitudala umjesto parkova i zelenila? Dakle oni podržavaju SAMO automobilski saobraćaj.
- KOLIKO para su političarski kleptomani objektivno pokrali?
Dakle lokalna uprava ima izbora: Ili će trošiti stotine miliona za izgradnju autoputeva kroz grad, podzemnih parkinga, petlja, nadvožnjaka, podvožnjaka, mostova i tunela. I to sve zahtijeva redovno održavanje koje košta milione.
Na kraju se u takvom gradu vide ovakvi prizori:
Čisto sumnjam da će u sarajevskoj dolini ostati nešto drugo nego autoputevi.
Ili će lokalna uprava ulagati u javni saobraćaj koji zahtijeva puno manje prostora, ne zagađuje zrak i prouzrokuje ugodan, lijep, čist i zeleni grad ZA LJUDE I NE ZA AUTOMOBILE.
Naravno korumpirana lokalna uprava puno više voli ogromne građevinske poduhvate - izgradnju autoputeva, jer finansiranje istih je toliko složeno, da se bez problema može nasipati neki miliončić ovome ili onome jaranu. Isprobano u cijeloj istočnoj Evropi.
Na kraju još jedan primjer forsiranja automobila i političarske gluposti:
Na jugu Poljske se nalazi sustav gradova, jedna ogromna aglomeracija sa nekoliko miliona stanovnika, takozvana Gornja Šlezija. Gradovi Katowice, Gliwice, Sosnowiec, Tychy, itd. Rudnici uglja, fabrike čelika, teška industrja. U ovoj regiji do danas postoji ogromna međugradska tramvajska mreža.
Problem je što se već godinama ne ulaže u šine, tramvaji ljuljaju, veoma su spori, političari ne žele da daju subvencije.
U gradu Gliwice je gradonačelnik uspio da progura ukidanje tramvaja. Dakle dio ove mreže je ukinut, tramvajske šine podhitno isčupane i zamijenjene asfaltom. Uvedeni su "moderni autobusi" i "proširena je ulica u korist naših vozača-glasača".
Naja... mali problem. Broj automobila se povećao toliko da grad tone u beskrajnim gužvama, autobusi u tim gužvama jesu totalno nepouzdani, i saobraćajna situacija je puno, puno lošija nego prije ukidanja tramvaja. Jedino što bi spasilo grad jeste ili uvođenje modernog tramvaja i ograničenje automobilizma ili izgradnja gradskih autoputeva pri čemu bi morali srušiti cijela naselja ili kopati tunele za milijarde...
