Eh izvinjavam se, bio par dana off, previse radnih obaveza i vikendom radovi na basti...
man_464 wrote:Dresdeneru, ovo je ono isto ko u Padovi jel tako.... kao nešto u fazonu mutanta, jer ima neke gumene točkiće oko samo jedne šine kojom se kreće.
Da, ovo ruglo je bas to, ustvari francuski izum, stoji iza toga firma Michelin. Postoji ustvari jedan proizvođač vozila i rezervnih dijelova, cijena ogromna, skupa je i površina pruge jer mora biti od posebnog betona (asfalt se brzo istroši jer vozila prolaze tačno istim mjestom). Ona srednja šina služi samo za pridržavanje vozila i kao drugi električni pol. Ali, posebno u krivinama imaju vozila tendenciju da iskoče iz pruge jer je puno manje stabilno nego klasični čelični točkovi na dvije čelične šine. Čak i u nekim gradovima gdje imaju ovu igračku su odlučili radije napraviti normalan tramvaj.
drugi profil wrote:Ux veliko postovanje @dresdener ne slazem se da je uopste problem. Kao sto nije problem imati prepaid mobilnu tarifu koja obracunava potrosnju po jos komplikovanijoj matematici.
----------------------------------
...s tipfeler masine...
Pa to je u redu, diskusija je zasnivana na postojanju drugačijih mišljenja!
Svakako opet, mogla bi to biti jedna od opcija, ali ipak tvrdim da bi bilo potrebno preuzeti provjerene metode... i sravnjivati Rajvosa sa Carigradom je malo nerealno jer drugi spomenuti je jedan od najvećih svjetskih gradova sa ogromnom infrastrukturom, gdje ima ona komplicirana tarifa valjda i opravdanje.
VjecitiStudent wrote:Ovih dana će biti otvoren dio autoputa od Vlakova do Tarčina koji je koštao čak 700 miliona km. Ranije referentne studije su dale preporuku da se na toj dionici rade samo dvije trake čime bi i cijena bila skoro prepolovljena.
Da je nekim slučajem tih 350 miliona preusmjereno u sarajevski gradski prevoz, uz prethodnu temeljitu reorganizaciju GRAS-a, da li bi to bilo dovoljno da konačno dobijemo kvalitetan gradski prevoz.
Dresdener?
Pa kao što si sigurno primjetio jesam "fanatik željeznica i javnog prijevoza", ali moramo realno reci da BiH trebaju autoputevi, dakle barem osnovni križ Dalmacija-Posavina i Podrinje-Krajina. Dvije trake to nije nikakav autoput, moraš imati dvije plus jednu zaustavnu vanjsku traku u svakom pravcu...
U pravu su drugi forumaši koji pitaju "zašto bi išla sva lova samo u Sarajevo". Realno u Sarajevu živi samo nekih deset posto stanovnika države i nekad neopravdano voli taj grad da se pravi pupkom svijeta (ili barom pupkom BiH). Tuzlanci, Mostarci, Prijedorčani, Goraždanci, Bišćani, Banjalučani zaslužuju isto kvalitetnu infrastrukturu. Imam ovdje na polici studiju izvodljivosti uvođenja trolejbusa u Banja Luci...
Tu bi samo off topic spomenuo katastrofalnu budalastu grešku koju je napravila socijalistička Jugoslavija - nemilosrdno ukidanje uskotračnih željeznica. Za putovanja do 60-100 kilometara udaljenosti bi bile apsolutno korisne i efikasne. Uskotračni voz i na šinama sa razmakom od 760 mm može sigurno i fino voziti do 60 km za sat... Od nekadašnjih bosanskih željeznica je ostao samo naziv "Bosanski kolosijek" i ona atrakcija u Mokroj Gori...
Svakako sarajevski gradski prevoz NEMA ŠANSE da se sredi sve dok neće BiH postati pravna država i dok svi oni Bakiri, Miloradi, Fahraoni i vrag zna koji svi neće u lancima na prinudnom poslu metlom čistiti Bjelašnicu.
I da ubaciš milijarde u javni saobraćaj, on će u trenutnim uvjetima završiti - ranije ili kasnije - isto kao današnji GRAS: pokraden, pun jaranskih i stranačkih uposlenika, razvaljen, kao vašmašina za pare...
