Forum Klix.ba

Throttle wrote: ↑05/06/2024 07:11 Nek zaradi tu stoju, ne moze uvijek lagano

Iz motorexa dijelovi došli, stoja sića, može i janje okrenuti

Nek mu onda ne bude mrsko sve rastavljat ako je skinuo 300 mambi sa seta kvacila

ZoomZoomKiwi wrote: ↑04/06/2024 21:21 Vidi, pojednostavljeno DPF ništa ne smanjuje zagađenje, samo ga regeneracijom na autoputu izbaci izvan gradske sredine.

Nije tačno.
DPF zadržava i skuplja čađ.
Zato je kod vozila sa DPF-om nema čađi na auspuhu.

Kada se DPF napuni pokrene se regeneracija i čađ izgori (bar bi trebala, koliko je to uspješno je drugi par opanaka).

Nusprodukt toga je većinom CO2 i vodena para.

U DPF-u ostane nešto malo pepela koji ne može izgoriti i koji će kad tad potpuno začepiti DPF.
Naravno da ni DPF one najsitnije čestice čađi ne može zadržati. Svaka novija Euro norma propisuje da DPF mora sitnije čestice zadržati u odnosu na stariju normu.

ja71 wrote: ↑05/06/2024 18:30

ZoomZoomKiwi wrote: ↑04/06/2024 21:21 Vidi, pojednostavljeno DPF ništa ne smanjuje zagađenje, samo ga regeneracijom na autoputu izbaci izvan gradske sredine.

Nije tačno.
DPF zadržava i skuplja čađ.
Zato je kod vozila sa DPF-om nema čađi na auspuhu.

Kada se DPF napuni pokrene se regeneracija i čađ izgori (bar bi trebala, koliko je to uspješno je drugi par opanaka).

Nusprodukt toga je većinom CO2 i vodena para.

U DPF-u ostane nešto malo pepela koji ne može izgoriti i koji će kad tad potpuno začepiti DPF.
Naravno da ni DPF one najsitnije čestice čađi ne može zadržati. Svaka novija Euro norma propisuje da DPF mora sitnije čestice zadržati u odnosu na stariju normu.

PM2.5 i PM10 se nisu smanjile od 2005.
I nusprodukt je ipak "malo" gori od samo co2 i vode.

veselinovic wrote: ↑03/06/2024 22:09
Prica o ekologiji je sumnjiva, jer koliko je meni poznato, nema egzaktnog dokaza da je NOx kancerogen, mada zeleni teroristi trube da jeste.

Nikada se nije ni tvrdilo da je NOx kancerogen nego širi vene i dugoročno pospješuje opasnost za infarkt.

Zato iz perspektive motora možda i jeste poželjno blokirati EGR (na stranu priča da li povećana temp. skraćuje životni vijek motora) ali ljudi koji su donijeli te odluke su drugačije poredali prioritete (npr. zdravlje je bitnije od mašine).

ja71 wrote: ↑05/06/2024 18:37

veselinovic wrote: ↑03/06/2024 22:09
Prica o ekologiji je sumnjiva, jer koliko je meni poznato, nema egzaktnog dokaza da je NOx kancerogen, mada zeleni teroristi trube da jeste.

Nikada se nije ni tvrdilo da je NOx kancerogen nego širi vene i dugoročno pospješuje opasnost za infarkt.

Zato iz perspektive motora možda i jeste poželjno blokirati EGR (na stranu priča da li povećana temp. skraćuje životni vijek motora) ali ljudi koji su donijeli te odluke su drugačije poredali prioritete (npr. zdravlje je bitnije od mašine).

A zarada bitnija od zdravlja.

kravamuzara wrote: ↑05/06/2024 18:32
PM2.5 i PM10 se nisu smanjile od 2005.
I nusprodukt je ipak "malo" gori od samo co2 i vode.

Mislim da nisi u pravu ovo za čestice ali mrsko mi se sada peglati preko mobitela. Kad sjedem za tastaturu proguglaću.

I koliko god bio gori ipak DPF smanjuje zagađenje i ona prvobitna tvrdnja nije tačna da DPF samo kasnije zagadi istom količinom.

Ali ako ti da im je samo cilj 'da nas zajebu' onda te ništa neće ubijediti, pa ni zimski smog u Sarajevu.

ja71 wrote: ↑05/06/2024 20:00
Ali ako ti da im je samo cilj 'da nas zajebu' onda te ništa neće ubijediti, pa ni zimski smog u Sarajevu.

Sjecam se ja smoga 70-tih godina.
A bilo automobila toliko da smo kod hotel Evrope fudbala igrali (u tadasnjoj JNA a sada Z. beretki ulici).
Nema to veze sa autima.

Ne ne, auta su najgora i najveći problem. Doduše samo u Europi, al' jebiga valjda takva klima

Ma meni stariji kažu da je smog znao biti puno gori nego u ovo vrijeme tj prošlih godina.
Naravno ne kažem da je ovo što danas imamo ok ili da ne treba raditi na tome, ali se valjda tada nije o štetnom uticalo znalo kao danas.

ja71 wrote: ↑05/06/2024 18:37

veselinovic wrote: ↑03/06/2024 22:09
Prica o ekologiji je sumnjiva, jer koliko je meni poznato, nema egzaktnog dokaza da je NOx kancerogen, mada zeleni teroristi trube da jeste.

Zato iz perspektive motora možda i jeste poželjno blokirati EGR (na stranu priča da li povećana temp. skraćuje životni vijek motora) ali ljudi koji su donijeli te odluke su drugačije poredali prioritete (npr. zdravlje je bitnije od mašine).

Opet ti o zdravlju u kontekstu ekologije na autima i to sve na bosanskohercegovačkom forumu, u državi gdje se i dalje ogroman dio domaćinstava grije na ugalj i vozaju se dvičine na ložu i dalje...

I ovo da kod auta sa (ispravnim) DPF-om nema čađi na samom auspuhu ti isto nije baš tačno. Raspravljalo se o ovom baš na drugoj temi nedavno, kako su neki auspusi crni, neki čisti kao novi, a i na jednim i drugim ispravan DPF.

kravamuzara wrote: ↑05/06/2024 00:46

Evolution_IV wrote: ↑04/06/2024 23:16 samo 1.6 tdci bez urea-e, lakse mu je pric nego na vecini auta

Iznenadilo me neki dan citrus c4 ko kod @konektovan-og, dpf ispred motora
Ali zato je majstor jebao i oca i majku francusku koliko se polomio da izvadi zamajac i stavi novi

Kod 1.6 HDI je uvijek tu bio FAP i kasnije DPF.

I auspuh je crn

FAP i DPF je isto valjda, samo različit jezik skraćenice

ZoomZoomKiwi wrote: ↑06/06/2024 08:09 FAP i DPF je isto valjda, samo različit jezik skraćenice

FAP koristi Eolys

kravamuzara wrote: ↑05/06/2024 18:32

ja71 wrote: ↑05/06/2024 18:30 Svaka novija Euro norma propisuje da DPF mora sitnije čestice zadržati u odnosu na stariju normu.

PM2.5 i PM10 se nisu smanjile od 2005.

Euro 1 (1993): 140 mg Partikel/km
Euro 2 (1997): 80/100 mg Partikel/km
Euro 3 (2001): 50 mg Partikel/km
Euro 4 (2005): 25 mg Partikel/km
Euro 5 (2009): 5 mg Partikel/km
Euro 6 (2014): 4,5 mg Partikel/km
https://de.wikipedia.org/wiki/Dieselru% ... ikelfilter

Nisam nasao da norma propisuje velicinu cestica (Partikel).

canvra888 wrote: ↑06/06/2024 02:49
Opet ti o zdravlju u kontekstu ekologije na autima i to sve na bosanskohercegovačkom forumu, u državi gdje se i dalje ogroman dio domaćinstava grije na ugalj i vozaju se dvičine na ložu i dalje...

bas je merak doci na temu "skidanje DPF-a" i ljudima srati kako to zagadjuje okolinu

zezam se. Razumijem ja da kod nas zavrsavaju auta starijeg datuma i da je to obicnom narodu preskupo.

canvra888 wrote: ↑06/06/2024 02:49 I ovo da kod auta sa (ispravnim) DPF-om nema čađi na samom auspuhu ti isto nije baš tačno. Raspravljalo se o ovom baš na drugoj temi nedavno, kako su neki auspusi crni, neki čisti kao novi, a i na jednim i drugim ispravan DPF.

Od Avgusta prosle godine je za Euro 6 vozila u Njemackoj obavezan test na broj cestica (zasto samo Euro 6 je druga prica).
Citao sam na jednom njemackom forumu, tip koji radi u svojoj radionici tvrdi da po boji auspuha moze prepoznati da li ce auto pasti na tom ispitu ili ne.

Zato je pitanje, da li je crn DPF stvarno ispravan ili nije.
Osim toga, samo izmedju Euro 4 i Euro 5 je ogromna razlika (faktor 5). Pogledaj tabelu iz proslog mog posta.

Euro 5 sa preko 200k na satu ima potpuno cist auspuh.

pa kod mene je euro 4 pa nije prljavo niti dimi sekunde

na sahatu 240k

ima li ko da sliku, kako to izgleda kada je DPF skinut ?

iznenadjen sam da ovo ljudi ipak sa interesovanjem prate dok su spremni slikati svoj auspuh i postaviti ovdje

Kako ce izgledat nego crno i garavo.

ja71 wrote: ↑06/06/2024 15:25 ima li ko da sliku, kako to izgleda kada je DPF skinut ?

iznenadjen sam da ovo ljudi ipak sa interesovanjem prate dok su spremni slikati svoj auspuh i postaviti ovdje

ZoomZoomKiwi wrote: ↑06/06/2024 08:09 FAP i DPF je isto valjda, samo različit jezik skraćenice

DRK