Forum Klix.ba

drugi profil wrote:

Darh Wader wrote:Kad smo kod pemzionera koji špartaju po cijeli dan neki dan uđe starija gospođa i sjede ispred mene, to ne bi bilo ništa čudno da se ista nije usmrdila od mokraće.Znači kosa mi je opala s glave od smrada dan je yebo jedva sam izdržao do Otoke.

Dobro, vjerujem da je u pitanju neka dijagnoza. Ne vjerujem da iko svjesno tako izlazi. Imam i ja starca o kojem brinem i znam sta je to i kako je, kao sto znam kakav je bio gospodin dok je bio sav svoj.
Nazalost, mnogi nemaju paznju svoje djece.

to je jedna stvar,demencija i sl.
a druga je stvar kad neki papak i papanke bogami od 30-tak godina digne ruke i smrde svojih ćilimom ispod pazuha

Grasu je uspjelo sto nikome tj. da dva tramvaja se sudare frontalno

Ma jedino rješenje je ukidanje penzionerskih, studentskih i đačkih karti i uvesti jedinstvenu kartu od 53 KM ili skuplju i ograničiti vrijeme na 30 sati vožnje u toku mjeseca. Za ostale uvesti komercijalnu cijenu, jedna karta-jedna vožnja i cijene formirati zavisno od zone. Gras nema viška radnika, Grasu fali radnika i za zadovoljavajući brovozačaa, konduktera i zaštitara na linijama u 3 smjene sa prijeratnim brojem vozila (čiji se broj mora nadoknaditi) je potrebno jos minimalno 1500-2000 novih radnika. Tek tada će Gras postati profitabilna firma a do tada ćemo i dalje gubiti još jednu državnu kompaniju. Naravno osim ukidanja svih vrsta benefita i subvencija, potrebno je da Vlada da garancije i budu jamci za kupovinu dodatnih 200-njak autobusa, oko 100-njak trolejbusa i još oko 90-tak tramvaja.

saraf_osmica wrote:Ma jedino rješenje je ukidanje penzionerskih, studentskih i đačkih karti i uvesti jedinstvenu kartu od 53 KM ili skuplju i ograničiti vrijeme na 30 sati vožnje u toku mjeseca. Za ostale uvesti komercijalnu cijenu, jedna karta-jedna vožnja i cijene formirati zavisno od zone. Gras nema viška radnika, Grasu fali radnika i za zadovoljavajući brovozačaa, konduktera i zaštitara na linijama u 3 smjene sa prijeratnim brojem vozila (čiji se broj mora nadoknaditi) je potrebno jos minimalno 1500-2000 novih radnika. Tek tada će Gras postati profitabilna firma a do tada ćemo i dalje gubiti još jednu državnu kompaniju. Naravno osim ukidanja svih vrsta benefita i subvencija, potrebno je da Vlada da garancije i budu jamci za kupovinu dodatnih 200-njak autobusa, oko 100-njak trolejbusa i još oko 90-tak tramvaja.

ne kontam ovo ...

ukidanjem ovih beneficiranih karti otimas grasu milione iz dzepa.
stident-penzioner plati 20 km, kanton 33 i to je puna cijena karte.

ili mislis da se studenti i penzioneri ne trebaju vozati. o ucenicima da ne pricamo, neka ide u skolu svojoj malahali. srednja skola ima u svakom sokaku


a starenje je neminovnost koja nas sve ceka.

saraf_osmica wrote:Ma jedino rješenje je ukidanje penzionerskih, studentskih i đačkih karti i uvesti jedinstvenu kartu od 53 KM ili skuplju i ograničiti vrijeme na 30 sati vožnje u toku mjeseca. Za ostale uvesti komercijalnu cijenu, jedna karta-jedna vožnja i cijene formirati zavisno od zone. Gras nema viška radnika, Grasu fali radnika i za zadovoljavajući brovozačaa, konduktera i zaštitara na linijama u 3 smjene sa prijeratnim brojem vozila (čiji se broj mora nadoknaditi) je potrebno jos minimalno 1500-2000 novih radnika. Tek tada će Gras postati profitabilna firma a do tada ćemo i dalje gubiti još jednu državnu kompaniju. Naravno osim ukidanja svih vrsta benefita i subvencija, potrebno je da Vlada da garancije i budu jamci za kupovinu dodatnih 200-njak autobusa, oko 100-njak trolejbusa i još oko 90-tak tramvaja.

Mora da se zajebavaš?

fidoremilienko wrote:

saraf_osmica wrote:Ma jedino rješenje je ukidanje penzionerskih, studentskih i đačkih karti i uvesti jedinstvenu kartu od 53 KM ili skuplju i ograničiti vrijeme na 30 sati vožnje u toku mjeseca. Za ostale uvesti komercijalnu cijenu, jedna karta-jedna vožnja i cijene formirati zavisno od zone. Gras nema viška radnika, Grasu fali radnika i za zadovoljavajući brovozačaa, konduktera i zaštitara na linijama u 3 smjene sa prijeratnim brojem vozila (čiji se broj mora nadoknaditi) je potrebno jos minimalno 1500-2000 novih radnika. Tek tada će Gras postati profitabilna firma a do tada ćemo i dalje gubiti još jednu državnu kompaniju. Naravno osim ukidanja svih vrsta benefita i subvencija, potrebno je da Vlada da garancije i budu jamci za kupovinu dodatnih 200-njak autobusa, oko 100-njak trolejbusa i još oko 90-tak tramvaja.

Mora da se zajebavaš?

Jedan okreće mijenjač, drugi upravlja gasom, kočnicom i kvačilom, treći klika dugmad za otvaranje/zatvaranje vrata a četvrti otvara/zatvara prozor klime radi. 4 vozača - efektivniji rad grasa.

uglavnomja wrote:

saraf_osmica wrote:Ma jedino rješenje je ukidanje penzionerskih, studentskih i đačkih karti i uvesti jedinstvenu kartu od 53 KM ili skuplju i ograničiti vrijeme na 30 sati vožnje u toku mjeseca. Za ostale uvesti komercijalnu cijenu, jedna karta-jedna vožnja i cijene formirati zavisno od zone. Gras nema viška radnika, Grasu fali radnika i za zadovoljavajući brovozačaa, konduktera i zaštitara na linijama u 3 smjene sa prijeratnim brojem vozila (čiji se broj mora nadoknaditi) je potrebno jos minimalno 1500-2000 novih radnika. Tek tada će Gras postati profitabilna firma a do tada ćemo i dalje gubiti još jednu državnu kompaniju. Naravno osim ukidanja svih vrsta benefita i subvencija, potrebno je da Vlada da garancije i budu jamci za kupovinu dodatnih 200-njak autobusa, oko 100-njak trolejbusa i još oko 90-tak tramvaja.

ne kontam ovo ...

ukidanjem ovih beneficiranih karti otimas grasu milione iz dzepa.
stident-penzioner plati 20 km, kanton 33 i to je puna cijena karte.

ili mislis da se studenti i penzioneri ne trebaju vozati. o ucenicima da ne pricamo, neka ide u skolu svojoj malahali. srednja skola ima u svakom sokaku


a starenje je neminovnost koja nas sve ceka.

Da samo što kanton ne plaća tih 33KM i zbog toga treba uvesti komercijalen karte svima

Za ove pametnjakoviće, saberite 150 autobusa (minimalno koliko je potrebno da se svi redovi vožnje pokriju) * 3 vozača * 3 konduktera + 95 tramvaja (koliko ih je bilo prije rata) * 3 vozača * 3 konduktera u svakom + 80-tak trola (koliko je bilo prije rata) * 3 vozača * 3 konduktera + za svako vozilo minimalno 2 mehaničara,....

Lahko je srati i prizivati ukidanje još jedne državne firme a jako je teško argumentovano napisati post.

A argumentovano je tražiti da jedna od najugroženijih socijalnih klasa ostane i bez to malo beneficija što ima? Samo zato što ti imaš i što je tebi dobro, ne znači da je svima dobro. Nije dovoljno što su im penzije maltene nepostojeće u državi u kojoj je sve skuplje živjeti već im sada trebamo i oduzeti to malo slobode što imaju. Kako te samo nije stid? Imaš li ti mater i oca koji su penzioneri? Bolesno razmišljanje.

Ne sporim da tu vjerovatno treba još vozača..., generalno operative. Ali 1500 dodatnih? Zajebavaš ti nas malo.


Nabešali ste revizora i kancelarijskih ispijača/ica kafa, ko vam je kriv što vam fale vozači i mehaničari? Zašto se ne borite i vi malo unutar firme, nego ćuti dobro je dok plata ide zaboli me ona stvar. A kad vam kasne plate, vi štrajk.


Apsolutno sam ZA da se GRAS ne uništi, ali takvom politikom

Bilo bi interesantno kada bi neko napisao koliko to firma ima vozača, koliko mehaničara, koliko revizora, konduktera, kancelarijskih ljudi, uprave. Da se zna.

Pouzdano znam da je jedna teta koja je radila u GRAS-u (i zadnji put kad su ono bili otkazi i ta sranja, kad je na svakoj stanici bilo po 5 revizora), dala otkaz jer su je prebacili da bude revizor. Koliko vas je takvih?

bull21 wrote:A argumentovano je tražiti da jedna od najugroženijih socijalnih klasa ostane i bez to malo beneficija što ima? Samo zato što ti imaš i što je tebi dobro, ne znači da je svima dobro. Nije dovoljno što su im penzije maltene nepostojeće u državi u kojoj je sve skuplje živjeti već im sada trebamo i oduzeti to malo slobode što imaju. Kako te samo nije stid? Imaš li ti mater i oca koji su penzioneri? Bolesno razmišljanje.

U mene u kući su 2 pnezionera i ne mogu da odu do doma zdravlja od starih mlatimudana koji se po cijeli dan vozaju i kojima je dosadno u životu Ne smijem ni pomisliti iz kakve prašume su došli u grad pa im tramvaj zanimljiv budući da su ga u mladosti samo znali kroz priče posjetilaca iz Sarajeva). Sve ukinuti treba. Nema beneficija, veći prihod Grasu, više radnih mjesta, profitabilna javna kompanija, VEĆE penzije,....

Al đaba šupljoj glavi objašnjavati...

Maloljetnim klošarima i delikventima iz raznih MSŠSŠSŠSŠS škola treba zakonom zabraniti ulazak u vozila a ne još da ih Gras vozi džabe. Poslije njihove vožnje svako vozilo liči na štalu.

Gras, Željeznice, Elektroprivreda, BH Telecom, Elektroprenos, Energoinvest su jedine kompanije koje su preživje rat i koliko toliko rade i ako one nestanu ili privatizuju se (unište) onda će nam karta biti najmanji problem. Nećemo imati ni za kifle a posao bi bila misaona imenica.

saraf_osmica wrote: Da samo što kanton ne plaća tih 33KM i zbog toga treba uvesti komercijalen karte svima

Za ove pametnjakoviće, saberite 150 autobusa (minimalno koliko je potrebno da se svi redovi vožnje pokriju) * 3 vozača * 3 konduktera + 95 tramvaja (koliko ih je bilo prije rata) * 3 vozača * 3 konduktera u svakom + 80-tak trola (koliko je bilo prije rata) * 3 vozača * 3 konduktera + za svako vozilo minimalno 2 mehaničara,....

Lahko je srati i prizivati ukidanje još jedne državne firme a jako je teško argumentovano napisati post.

Koji će ti klinac tri konduktera, koji će ti klinac 2 mehaničara po vozilu? Pa ako se tako u Telecomu zapošljava, mogu misliti koliki bi profit imali da naprave racionalizaciju radnih mjesta.

Nigdje u svijetu nema tri konduktera po vozilu, ili dva mehaničara. To se na puno efikasniji način rješava. Englezi nemaju NIJEDNOG konduktera, ali su zato pametnije odradili ostalo.

30 sati vožnje je glupost, ko iole dalje živi treba mu skoro duplo više da ode na posao i nazad. Sa Boljakovog na Otoku u jutarnjim satima treba preko 20 minuta, a gdje je ostalo.

I da, 53KM jeste ekonomska računica, nema se šta preko toga ići.

saraf_osmica wrote:

bull21 wrote:A argumentovano je tražiti da jedna od najugroženijih socijalnih klasa ostane i bez to malo beneficija što ima? Samo zato što ti imaš i što je tebi dobro, ne znači da je svima dobro. Nije dovoljno što su im penzije maltene nepostojeće u državi u kojoj je sve skuplje živjeti već im sada trebamo i oduzeti to malo slobode što imaju. Kako te samo nije stid? Imaš li ti mater i oca koji su penzioneri? Bolesno razmišljanje.

U mene u kući su 2 pnezionera i ne mogu da odu do doma zdravlja od starih mlatimudana koji se po cijeli dan vozaju i kojima je dosadno u životu. Sve ukinuti treba. Nema beneficija, veći prihod Grasu, više radnih mjesta, profitabilna javna kompanija, VEĆE penzije,....

Al đaba šupljoj glavi objašnjavati...

Maloljetnim klošarima i delikventima iz raznih MSŠSŠSŠSŠS škola treba zakonom zabraniti ulazak u vozila a ne još da ih Gras vozi džabe. Poslije njihove vožnje svako vozilo liči na štalu.

Gras, Željeznice, Elektroprivreda, BH Telecom, Elektroprenos, Energoinvest su jedine kompanije koje su preživje rat i koliko toliko rade i ako one nestanu ili privatizuju se (unište) onda će nam karta biti najmanji problem. Nećemo imati ni za kifle a posao bi bila misaona imenica.

Ukini svima beneficije i zašto bi ljudi uopšte koristili GRAS? Išlo bi se automobilima, ko god može. Beneficije se i daju zato da bi veći broj ljudi koristio, plus đacima i studentima, jer ne zarađuju i olakšava im se na taj način (savim ispravan način razmišljanja). Jedino što tu treba ograničiti koliko isti mogu putovati (2 sata dnevno recimo, ili tako nešto), te da recimo đacima karte ne vrijede nakon određene satnice (jer škole sigurno ne rade tada), da istu mogu imati samo oni kojima je škola na određenoj udaljenosti, ili im je opasniji put do školo ako idu pješke), isto i sa studentima (iako je tu malo komplikovanije, jer obaveze znaju i u noć trajati). Penzionerima isto ograničiti kada mogu koristiti te karte, a ostalo da plaćaju, ali nešto moraju dobiti. Svima ekonomska cijena karte ne bi sigurno pomogla.

The Realist wrote:

saraf_osmica wrote: Da samo što kanton ne plaća tih 33KM i zbog toga treba uvesti komercijalen karte svima

Za ove pametnjakoviće, saberite 150 autobusa (minimalno koliko je potrebno da se svi redovi vožnje pokriju) * 3 vozača * 3 konduktera + 95 tramvaja (koliko ih je bilo prije rata) * 3 vozača * 3 konduktera u svakom + 80-tak trola (koliko je bilo prije rata) * 3 vozača * 3 konduktera + za svako vozilo minimalno 2 mehaničara,....

Lahko je srati i prizivati ukidanje još jedne državne firme a jako je teško argumentovano napisati post.

Koji će ti klinac tri konduktera, koji će ti klinac 2 mehaničara po vozilu? Pa ako se tako u Telecomu zapošljava, mogu misliti koliki bi profit imali da naprave racionalizaciju radnih mjesta.

Nigdje u svijetu nema tri konduktera po vozilu, ili dva mehaničara. To se na puno efikasniji način rješava. Englezi nemaju NIJEDNOG konduktera, ali su zato pametnije odradili ostalo.

30 sati vožnje je glupost, ko iole dalje živi treba mu skoro duplo više da ode na posao i nazad. Sa Boljakovog na Otoku u jutarnjim satima treba preko 20 minuta, a gdje je ostalo.

I da, 53KM jeste ekonomska računica, nema se šta preko toga ići.

Tri konduktera minimalno. Po jedan u svakoj smjeni i mehaničari eto neka rade u 2 smjene dakle 2 po jednom vozilu.

saraf_osmica wrote:

The Realist wrote:

saraf_osmica wrote: Da samo što kanton ne plaća tih 33KM i zbog toga treba uvesti komercijalen karte svima

Za ove pametnjakoviće, saberite 150 autobusa (minimalno koliko je potrebno da se svi redovi vožnje pokriju) * 3 vozača * 3 konduktera + 95 tramvaja (koliko ih je bilo prije rata) * 3 vozača * 3 konduktera u svakom + 80-tak trola (koliko je bilo prije rata) * 3 vozača * 3 konduktera + za svako vozilo minimalno 2 mehaničara,....

Lahko je srati i prizivati ukidanje još jedne državne firme a jako je teško argumentovano napisati post.

Koji će ti klinac tri konduktera, koji će ti klinac 2 mehaničara po vozilu? Pa ako se tako u Telecomu zapošljava, mogu misliti koliki bi profit imali da naprave racionalizaciju radnih mjesta.

Nigdje u svijetu nema tri konduktera po vozilu, ili dva mehaničara. To se na puno efikasniji način rješava. Englezi nemaju NIJEDNOG konduktera, ali su zato pametnije odradili ostalo.

30 sati vožnje je glupost, ko iole dalje živi treba mu skoro duplo više da ode na posao i nazad. Sa Boljakovog na Otoku u jutarnjim satima treba preko 20 minuta, a gdje je ostalo.

I da, 53KM jeste ekonomska računica, nema se šta preko toga ići.

Tri konduktera minimalno. Po jedan u svakoj smjeni i mehaničari eto neka rade u 2 smjene dakle 2 po jednom vozilu.

Kondukteri ne trebaju, samo kontrolori sposobni kazniti i rigorozne kazne, sasvim dovoljno. Uslov naravno da i GRAS redovno vozi.

Drugaciji sistem naplate. Investicija u stanice da se ne moze ni na stanicu uci bez karte tj provlacenja kartice. I besplatna voznja obalom do carsije jer nema prostora za takve stsnice. 10 feninga kilometar ili stanica. Karte da budu magnetne i samo ih dopunjavas kao ultru.


----------------------------------
...debelim prstima s male tastature...

drugi profil wrote:Drugaciji sistem naplate. Investicija u stanice da se ne moze ni na stanicu uci bez karte tj provlacenja kartice. I besplatna voznja obalom do carsije jer nema prostora za takve stsnice. 10 feninga kilometar ili stanica. Karte da budu magnetne i samo ih dopunjavas kao ultru.


----------------------------------
...debelim prstima s male tastature...

Fino zamisljeno! Samo bez đabane. Nejma nista đabe, pa ni kod stare babe...

fidoremilienko wrote:

saraf_osmica wrote:Ma jedino rješenje je ukidanje penzionerskih, studentskih i đačkih karti i uvesti jedinstvenu kartu od 53 KM ili skuplju i ograničiti vrijeme na 30 sati vožnje u toku mjeseca. Za ostale uvesti komercijalnu cijenu, jedna karta-jedna vožnja i cijene formirati zavisno od zone. Gras nema viška radnika, Grasu fali radnika i za zadovoljavajući brovozačaa, konduktera i zaštitara na linijama u 3 smjene sa prijeratnim brojem vozila (čiji se broj mora nadoknaditi) je potrebno jos minimalno 1500-2000 novih radnika. Tek tada će Gras postati profitabilna firma a do tada ćemo i dalje gubiti još jednu državnu kompaniju. Naravno osim ukidanja svih vrsta benefita i subvencija, potrebno je da Vlada da garancije i budu jamci za kupovinu dodatnih 200-njak autobusa, oko 100-njak trolejbusa i još oko 90-tak tramvaja.

Mora da se zajebavaš?

GRAS ima itekakav manjak radnika tamo gdje treba, a višak ladimudana po kancelarijama.

Trenutno se manjak vozača najviše osjeti na tramvajima zbog čega od 2012 dvica nije radila u drugoj smjeni, sad je nekoliko novih prebačeno na tramvaje sa drugih radnih mjesta, pa dvica radi i popodne.

Manjak se u drugim pogonima za sad ne osjeti, iz razloga što je još manje vozila, ali kad bi se uzeli u obzir važeći redovi vožnje na autobuskim, minibuskim i trolejbuskim linijama, i broj vozila koji je potreban da iste pokrije sigurno bi bio veliki manjak vozača. Za ovo godina koliko je zabrana primanja radnika, neki su vozači otišli u penziju, neki su napustili firmu, a neki na žalost više nisu među živima.

Broj vozila od prije rata je nedostižan. 90 tramvaja, 86 trolejbusa, 92 minibusa, 220 autobusa.
Veliki broj autobusa i kombija je bio angažovan za prevoz radnika velikih preduzeća, a treba imati u vidu da nije bilo ni ovoliko automobila.
Naravno dobar dio voznog parka je otpadao na rezervu, a na linije je izlazilo 66 tramvaja. 68 trolejbusa, 63 minibusa, 144 autobusa, i 120 autobusa/minibusa na prevozu radnika.

Kad bi se dostigao neki nivo od prije 9-10 godina bilo bi super i to bi bilo sasvim dovoljno.

trambusek88 wrote:

fidoremilienko wrote:

saraf_osmica wrote:Ma jedino rješenje je ukidanje penzionerskih, studentskih i đačkih karti i uvesti jedinstvenu kartu od 53 KM ili skuplju i ograničiti vrijeme na 30 sati vožnje u toku mjeseca. Za ostale uvesti komercijalnu cijenu, jedna karta-jedna vožnja i cijene formirati zavisno od zone. Gras nema viška radnika, Grasu fali radnika i za zadovoljavajući brovozačaa, konduktera i zaštitara na linijama u 3 smjene sa prijeratnim brojem vozila (čiji se broj mora nadoknaditi) je potrebno jos minimalno 1500-2000 novih radnika. Tek tada će Gras postati profitabilna firma a do tada ćemo i dalje gubiti još jednu državnu kompaniju. Naravno osim ukidanja svih vrsta benefita i subvencija, potrebno je da Vlada da garancije i budu jamci za kupovinu dodatnih 200-njak autobusa, oko 100-njak trolejbusa i još oko 90-tak tramvaja.

Mora da se zajebavaš?

GRAS ima itekakav manjak radnika tamo gdje treba, a višak ladimudana po kancelarijama.

Trenutno se manjak vozača najviše osjeti na tramvajima zbog čega od 2012 dvica nije radila u drugoj smjeni, sad je nekoliko novih prebačeno na tramvaje sa drugih radnih mjesta, pa dvica radi i popodne.

Manjak se u drugim pogonima za sad ne osjeti, iz razloga što je još manje vozila, ali kad bi se uzeli u obzir važeći redovi vožnje na autobuskim, minibuskim i trolejbuskim linijama, i broj vozila koji je potreban da iste pokrije sigurno bi bio veliki manjak vozača. Za ovo godina koliko je zabrana primanja radnika, neki su vozači otišli u penziju, neki su napustili firmu, a neki na žalost više nisu među živima.

Broj vozila od prije rata je nedostižan. 90 tramvaja, 86 trolejbusa, 92 minibusa, 220 autobusa.
Veliki broj autobusa i kombija je bio angažovan za prevoz radnika velikih preduzeća, a treba imati u vidu da nije bilo ni ovoliko automobila.
Naravno dobar dio voznog parka je otpadao na rezervu, a na linije je izlazilo 66 tramvaja. 68 trolejbusa, 63 minibusa, 144 autobusa, i 120 autobusa/minibusa na prevozu radnika.

Kad bi se dostigao neki nivo od prije 9-10 godina bilo bi super i to bi bilo sasvim dovoljno.

Upravo to i govorim. Ali džaba kad neki ne kontaju.

Pa nek oni silni revizori pocnu vozit tramvaje i problem rjesen. Mislim kad dobijete tramvaje.

Big Ang wrote:Pa nek oni silni revizori pocnu vozit tramvaje i problem rjesen. Mislim kad dobijete tramvaje.

Jest, pa da ti odma' turis sliku kako neki prica dok mota u oku<ki...

zateznistub wrote:

Big Ang wrote:Pa nek oni silni revizori pocnu vozit tramvaje i problem rjesen. Mislim kad dobijete tramvaje.

Jest, pa da ti odma' turis sliku kako neki prica dok mota u oku<ki...

Da li neko zna da li prevoznik (gras/centrotrans) I njegovi zaposlenici mogu snositi sankcije za namjerno propustanje voznji I nepostivanje reda voznje? Ako da, kako I kome se mogu zaliti? Kakva je procedura? dA li znate neki pravni dokument koji to regulise?

Hvala.

Od danas WIFI i u Grasu, ustvari u vozilu 853, žuti autobus sa Haloo reklamom, vozio večeras za Pofaliće.

Da nebi sad bilo nekih priča, ta usluga je došla u sklopu reklame za Haloo mrežu.

man_464 wrote:Od danas WIFI i u Grasu, ustvari u vozilu 853, žuti autobus sa Haloo reklamom, vozio večeras za Pofaliće.

Mogu misliti kako im je samo brz internet.