Hemera wrote:
Prvo saobracajna infrastruktura u Matalyi nije kai u Sarajevu zar ne?
Inace ceste ovise iskljucivo od volhe i novca Grasa da se poprave i rekonstruisu? Naravno da ne.
Pogledati samo primjer longitudinale u rupetina koje su bile do nedavno i svakome stetu nanosile na vozilima
Gdje bi se ivaj trolejbus okretao? Na trgu austrije ne bi sigurno i jos milion primjera
I po ko zna koji put
Ovakve stvari nisu za Grasa a ni bogami za grada
Pa trolejbusu ne treba puno, "samo" ulica sa solidnim asfaltom bez puno rupa i oštećenja.
U pravu si sa longitudalom i ustvari sa cijelom dionicom od stadijona Željezničara sve negdje do Alipašinog polja, tamo bi mogli voziti mlijeko u kantama i na kraju dionice imaju gotov puter.
Inače trolejbus bi mogao normalno kretati na Trgu Austrije (ako neće biti raznih onih vozila parkiranih na svim mogućim i nemogućim mjestima). Trodijelni trolejbusi jesu tako konstruisani da njima odgovaraju iste krivine kao za dvodijelne trolejbuse, barem u slučajevima koji su meni poznati tako jeste.
Drugi kolega forumaš je postavio ovo pitanje:
megaman4 wrote:jesu li napravili onu jadnu tramvajsku stanicu na alipašinom polju, koja je neki dan nastradala od mahnitog vozača?
bogami više nije sigurno ni na stanicama, može da te pokupi neko bijesno auto i eto belaja...
kada se sjetim onih stajališta od prije rata, ovo mi djeluje kao neki dječiji ukras, yeble ih one...
Moramo po sto deveseti i koji put reci da STANJE ASFALTA NA ULICAMA, STANJE STAJALIŠTA JAVNOG SAOBRAĆAJA, (katastrofalno) STANJE TRAMVAJSKIH ŠINA, NEDOVOLJAN BROJ VOZILA JAVNOG SAOBRAĆAJA JESU NADLEŽNOST I ODGOVORNOST KANTONALNE VLADE!!!! Tu nema nikakve veze sa propalim i uništenim GRAS-om.
Naravno da su krivi i GRAS-ovi neradnici i razne one budale zaposlene preko stranačkih i rodbinskih veza, koje pojma o struci nemaju i "popravljaju" brisač čekićem itd. Ali kada nema stručnog kadra, kada fali love za rezervne dijelove od najosnovnijih tipa sijalice, gume i obloge za kočnice... I najmodernija vozila će se brzo raspasti ako nema solidnog održavanja i sredstava za rezervne dijelove. I za to treba para. I da nema javašluka i lopovluka u GRAS-u, u javni saobraćaj bi bilo potrebno uložiti par stotina miliona maraka - ono što kantonalne vlasti već dvadeset godina ne ulažu i ne plaćaju.
GRAS je jedna stvar, ali JAVNI saobraćaj je druga stvar.
Da bude saobraćaj JAVNI, onda mora biti u nadležnosti i odgovornosti lokalnih vlasti - kupovina vozila, velike investicije u pruge i kontaktnu mrežu, u stajališta, subvencije za saobraćaj, uz to moraju vlasti tjerati prevoznika da je što najefikasniji i da opravda svaki fening troškova. Bilo GRAS, ili GSP, ili neka druga firma koju bi osnivali i počeli ispočetka. Sve će završiti na isti način - u besparici u općem haosu. Jer Kanton ne samo da ne želi da ulaže u javni saobraćaj, on uopće NEMA PARA. Tehnički je prema nekim mišljenima već u fazi bankrota.
Kantonalne vlasti nemaju niti interesovanja, niti para, niti volje da JAVNI saobraćaj postaje JAVNI. Na pomolu je privatizacija, dakle pripremimo sebi novčanike, ostaće Sarajevu samo par komercijala gdje će biti saobraćaj ISPLATIV za prevoznika. Ostali mrš pješke ili autom. Sve ide ovim pravcem i ne vidim nijednu realnu mogućnost da se na tome nešto promijeni
