Forum Klix.ba

probook wrote:Ako se znalo da je teren tezak i nepredvidiv zar se moralo tuda ici? Je li bilo kakve alternative

probook wrote:Ako se znalo da je teren tezak i nepredvidiv zar se moralo tuda ici? Je li bilo kakve alternative

Izgradnja Zeničke obilaznica na Koridoru 5C ne teče planiranim tokom, a razlog je nestabilno tlo na kojoj se gradi autoput zbog čega je potrebno mijenjati projekt koji je napravljen 2009. godine.

Ova informacija za Klix.ba potvrđena je iz Javnog preduzeća Autoceste Federacije Bosne i Hercegovine iz kojeg još navode da je Zenička obilaznica locirana na veoma zahtjevnoj i geološki nestabilnoj sredini. Projektna dokumentaciju za ovu obilaznicu 2009. godine koordiniralo je Ministarstvo komunikacija i prometa Bosne i Hercegovine.

“Autoceste Federacije Bosne i Hercegovine preuzele su predmetne projekte, samim tim i rješenja koja tretiraju stabilnost kosina, koja će pokazati da nisu adekvatna zbog izuzetno teških geomorfoloških prilika na terenu. Projektna rješenja iz osnovnog projekta nisu osiguravala dovoljan stepen sigurnosti trupa autoceste, što je potvrđeno na samom početku realizacije projekta prilikom izvođenja pripremnih radova kada su rađeni dodatni istražni radovi”, kazali su za Klix.ba iz JP Autoceste FBiH.

Kašnjenje izgradnje Zeničke obilaznice najmanji je problem u izgradnji Koridora 5C okolo Zenice. Brojni odroni, klizišta te problemi na izgradnji tunela obilježili su gradnju najzahtjevnije dionice autoputa. O svim problemima i o tome ko snosi najveću odgovornost, do povećanja troškova, najmanje se priča.

Međutim, cijeli proces je bio pod kontrolom nadzornog tima, a nove analize i proračuni sa stvarnim inžinjersko-geološkim karakteristikama terena nametnuli su izmjenu projekte dokumentacije.



“Zbog složenosti u rješavanju ovih problema pored stručnih osoba izvođača, nadzora i investitora, uključeni su i stručnjaci iz ove oblasti i profesori s Građevinskog fakulteta Univerziteta u Sarajevu i Rudarsko geološko građevinskog fakulteta Univerziteta u Tuzli. Proces geoloških istraživanja i izrada novih projektnih rješenja je zahtijevao određeni vremenski period, a uzročno-posljedično se odrazilo na produženje roka izvođenja radova”, dodali su iz Autocesta FBiH.

Na kraju su naveli da ih je i pored navedenog prilikom izvođenja radova na pojedinim dijelovima trase iznenadila pojava nestabilnosti i klizanja zemljišta, koja su zahtijevala mjere sanacije, što je dodatno usporilo odvijanje radova na Zeničkoj obilaznici.

Kada će biti završena Zenička obilaznica i kojim tokom će radovi teći u budućnosti niko ne može potvrditi, ali apeli mještana da se radi o trusnom tlu na lokaciji gradnje autoputa Koridora 5C bili su uzaludni, a sada će vjerovatno iziskivati dodatne troškove i probijanje rokova izgradnje obilaznice.

mk ultra wrote:Nije prvi put da se mijenja projekat, a projektant ne zeli da kaze ko je tlo ispitivao i sta pise u izvjestaju

mk ultra wrote:Pa ako je neka firma ispitala teren i rekla kakav je, sa recimo velikom pouzdanosti, i stranacki aktivisti natjerali projektante da urade projekat bez obzira na sve da krene izgradnja, onda se zna ko je kriv
A isto tako moze biti da je neko nestrucan busio i mjerio

Meni je logicnija opcija 1 jer tako funkcionise
Ovi uzeli da dobiju posao, da nisu oni neko bi drugi i tako u krug...

Ovako je za svaki objekat, donesu ti skoro pa idejni projekat na ovjeru, ti vratis on ode drugom, drugi ovjeri
Ili mu ovjeris i usmeno dogovoris da ce oopraviti, on ne popravi, prođe tehnicki prijem, izadje inspekcija za koju godinu kaze ne valja, a on kaze oni mi ovjerili projekat...

Sa kakvim se sve ljudima radi ovdje to je fantazija

славянин wrote:Sada sta kada se krene prema Mostaru ... gdje teren jos 3x zahtjevniji...

SSemir wrote:

славянин wrote:Sada sta kada se krene prema Mostaru ... gdje teren jos 3x zahtjevniji...

Uopcd nije tacnl. Laksi je 3x od ovog

Svi radovi, osim vijadukta Pehare, trebali bi biti gotovi u ovoj godini, kaže Kadrić



Dionica Drivuša - Donja Gračanica na projektu zeničke zaobilaznice do sada je trebala biti završena, ali nije. Novi rok za završetak ovog zahtjevnog posla je kraj ove godine. Problem su, kako tvrde stručnjaci, složena geologija i klizišta na području na kojem se gradi ovaj dio Koridora 5C.

Nema izmjena

Iako je bilo ideja i prijedloga da se projektirana trasa zbog toga promijeni, to se neće dogoditi. Potvrdio je to za naš list Reuf Kadrić, predstavnik JP “Autoceste FBiH”.

- Trasa i projekt ostaju isti, samo se neke kosine na dijelu trase moraju mijenjati. Radit će se dodatna osiguranja i dublji temelji nego što je prvobitno planirano. Umjesto pet metara dubine sidra, ići ćemo sa 20 metara. Nema govora o promjeni projekta – govori Kadrić.

Do sada se, kaže Kadrić, uradilo mnogo. Čim temperature uđu u plus, nastavlja se s radom.

Gradi se i na dionici Klopče – Donja Gračanica. Pri kraju je vijadukt Ričice, dug 180 metara, koji spaja dva tunela - Pečuj, dužine od 1.000 metara, i Ričice, dužine od 625 metara.

- Svi su građevinski radovi završeni, ostalo je još da se uradi hidroizolacija i asfalt. Tunel Pečuj probijen je prošle godine, završeni su radovi na sekundarnoj oblozi, osim na desnoj cijevi. Ima još malo posla, koji zaostaju zbog problema s geologijom – pojašnjava Kadrić.

I na tunelu Ričice završene su obje strane s kolovozom.

Vijek trajanja

Posebno je specifičan vijadukt Pehare, koji se, ističe Kadrić, veže na tunel Ričice, jer se dijelom nalazi na klizištu Pehare, a dijelom na čvrstom tlu.

U nastavku vijadukta Pehare veže se vijadukt Babina rijeka, koji je jedan od kapitalnih projekata na ovoj dionici. Karakterističan je, jer za sada ima najduži raspon stubova na cijelom Koridoru, i to 165 metara.

- Svi bi radovi trebali biti gotovi u ovoj godini, osim vijadukta Pehare, koji je na kritičnom tlu. Ovaj projekt, pa i naša rješenja koja smo radili, služit će najmanje 100 godina, to je okvirni vijek trajanja – zaključuje Kadrić.

Mještani nisu dali da trasa ide kroz grad

Kompletna dionica na kojoj se trenutno izvode radovi, itekako je komplicirana i često su pojave klizišta. Kadrić ističe da je bilo boljih rješenja.

- Kad se 2009. godine govorilo o tome, plan je bio da autoput ide kroz grad, ali mještani nisu bili saglasni. Izmještanje Koridora na ovu dionicu izazvao je minimalno 50 miliona maraka više troškova, ali i otežalo realizaciju – kaže Kadrić.

drug_profi wrote:Pa najlakse je granit (cvrsto tlo) busiti.
Nemas iznenadjenja. Rupa, eksploziv, bager, pa opet rupa, eksloziv, bager i tako napredujes bez sekiracije.

drug_profi wrote:Pa najlakse je granit (cvrsto tlo) busiti.
Nemas iznenadjenja. Rupa, eksploziv, bager, pa opet rupa, eksloziv, bager i tako napredujes bez sekiracije.

jasmind wrote:Nije na jugu granit, nego krečnjak. Šuplje ko babini zubi.

drug_profi wrote:Ja bas htjedoh reci otkuda vam granit? Ima granita ali zapadno od planiranog koridora.