Ad blocker detected: Our website is made possible by displaying online advertisements to our visitors. Please consider supporting us by disabling your ad blocker on our website.
Gray wrote:I od Pizzarotija su bili skuplji oko 18-20 miliona KM.
Samo što u tom slučaju talijani ponudu napravili bez dva vijadukta i tunela i kada im je traženo objašnjenje (od evropskih banaka) za dodatne objekte cijena je ispala skuplja od turaka. Naravno Pizzaroti i Salini su poznati još da im projekti redovno probijaju rokove po dvije i tri godine ali to je opet druga priča.
Ps zbog toga su bili diskvalificirani da učestvuju na tenderima za doboj-prnjavor-laktaši
Za rokove ne znam, ali nije im zbog toga odbačena ponuda.
Gray wrote:I od Pizzarotija su bili skuplji oko 18-20 miliona KM.
Samo što u tom slučaju talijani ponudu napravili bez dva vijadukta i tunela i kada im je traženo objašnjenje (od evropskih banaka) za dodatne objekte cijena je ispala skuplja od turaka. Naravno Pizzaroti i Salini su poznati još da im projekti redovno probijaju rokove po dvije i tri godine ali to je opet druga priča.
Ps zbog toga su bili diskvalificirani da učestvuju na tenderima za doboj-prnjavor-laktaši
Za rokove ne znam, ali nije im zbog toga odbačena ponuda.
Za rokove ne, ali jeste zato što su probali ponudite nešto što nije odgovaralo zahtjevima tendera. O rokovima sam pisao jer sam upoznat sa njihovim (ne)radom .
Za rokove ne znam, ali nije im zbog toga odbačena ponuda.
Za rokove ne, ali jeste zato što su probali ponudite nešto što nije odgovaralo zahtjevima tendera. O rokovima sam pisao jer sam upoznat sa njihovim (ne)radom .
To je tvrdio ugovorni organ, ali to nije bilo tačno.
Utvrđen javni interes za izgradnju dionice autoputa Mostar jug - Kvanj
Federalna vlada odlučila je danas da je izgradnja dionice autoceste Mostar jug Buna, poddionica Mostar jug tunel Kvanj, na Koridoru Vc, u dužini od 9,2 km, od javnog interesa za Federaciju Bosne i Hercegovine i da je JP Autoceste Federacije Bosne i Hercegovine d.o.o. Mostar, korisnik eksproprijacije nekretnina potrebnih za izgradnju.
Korisniku eksproprijacije naloženo je da pokrene postupak eksproprijacije ovih nekretnina, saopćeno je iz Ureda za odnose s javnošću Vlade FBiH.
Sredstva za realizaciju ove odluke, kako je navedeno, osigurat će JP Autoceste Federacije Bosne i Hercegovine d.o.o. Mostar, prema Planu poslovanja za 2018. godinu i Trogodišnjem planu poslovanja za period 2018. - 2020. godina.
Nije bitno što će Kinezi hajrovati masno - biće cesta, a u FBiH nigdje ceste, a pare svakako odoše.
P.S.
Godinama sam pisao po ovoj temi zašto koncesije za izgradnju autocesta nisu dobra odluka, i evo Dodo dokaza najbolje zašto. Ali, opet - biće cesta napravljena za neko ipak kraći rok.
Meni unuk neće dočekati da se autoputem provoza do Mostara.
Hoce se ko kladiti po cenera da ce Kinezi prije uraditi ovaj tek potpisani put do Prijedora nego sto ce JP Autoceste zavrsiti:
- Zenicku zaobilaznicu
- Pocitelj-Buna
- Sarajevsku zaobilaznicu (ne znam ni sta je s nje, ali sam unaprijed siguran da ima jos koji LOT koji nisu bili u stanju otvoriti)
Alfons Kauders wrote:Hoce se ko kladiti po cenera da ce Kinezi prije uraditi ovaj tek potpisani put do Prijedora nego sto ce JP Autoceste zavrsiti:
- Zenicku zaobilaznicu
- Pocitelj-Buna
- Sarajevsku zaobilaznicu (ne znam ni sta je s nje, ali sam unaprijed siguran da ima jos koji LOT koji nisu bili u stanju otvoriti)
Po cenera?
Evo ja se kladim u hiljadu da će Kinezi prije završiti.
Alfons Kauders wrote:Hoce se ko kladiti po cenera da ce Kinezi prije uraditi ovaj tek potpisani put do Prijedora nego sto ce JP Autoceste zavrsiti:
- Zenicku zaobilaznicu
- Pocitelj-Buna
- Sarajevsku zaobilaznicu (ne znam ni sta je s nje, ali sam unaprijed siguran da ima jos koji LOT koji nisu bili u stanju otvoriti)
Po cenera?
Evo ja se kladim u hiljadu da će Kinezi prije završiti.
Alfons Kauders wrote:Hoce se ko kladiti po cenera da ce Kinezi prije uraditi ovaj tek potpisani put do Prijedora nego sto ce JP Autoceste zavrsiti:
- Zenicku zaobilaznicu
- Pocitelj-Buna
- Sarajevsku zaobilaznicu (ne znam ni sta je s nje, ali sam unaprijed siguran da ima jos koji LOT koji nisu bili u stanju otvoriti)
Po cenera?
Evo ja se kladim u hiljadu da će Kinezi prije završiti.
Mislio sam na cenera hiljada
Misliti i napisati nije isto. Evo od mene 50 hiljada na Kineze.
Alfons Kauders wrote:Hoce se ko kladiti po cenera da ce Kinezi prije uraditi ovaj tek potpisani put do Prijedora nego sto ce JP Autoceste zavrsiti:
- Zenicku zaobilaznicu
- Pocitelj-Buna
- Sarajevsku zaobilaznicu (ne znam ni sta je s nje, ali sam unaprijed siguran da ima jos koji LOT koji nisu bili u stanju otvoriti)
Uradice oni to prije negi ijedno od tog bude gotovo.. to nije upitno. Ali cijena toga sto ce uraditi je skoro milijardu.. milijardu, za pola sata voznje po ravnici gdje se ne voza 1000 auta dnevno.
"Koncesionar se obavezuje na uredno plaćanje koncesione naknade, koja se sastoji od klix naknade - 1,5 posto od vrijednosti investicije što iznosi 4.466.600 eura i godišnje naknade od pet posto od prihoda ostvarenih obavljanjem koncesione djelatnosti, odnosno od iznosa prikupljene putarine, a u skladu sa Zakonom o koncesijama."
Koja podvala nepismenom narodu i nepismenim medijima.
Navode da će platiti 5% od prihoda kao koncecionu naknadu a ne kažu da će dobiti iz budžeta RS razliku do 30 miliona eura,..
što će u svakom slučaju biti više od 20 miliona eura godišnje.
Alfons Kauders wrote:Hoce se ko kladiti po cenera da ce Kinezi prije uraditi ovaj tek potpisani put do Prijedora nego sto ce JP Autoceste zavrsiti:
- Zenicku zaobilaznicu
- Pocitelj-Buna
- Sarajevsku zaobilaznicu (ne znam ni sta je s nje, ali sam unaprijed siguran da ima jos koji LOT koji nisu bili u stanju otvoriti)
Uradice oni to prije negi ijedno od tog bude gotovo.. to nije upitno. Ali cijena toga sto ce uraditi je skoro milijardu.. milijardu, za pola sata voznje po ravnici gdje se ne voza 1000 auta dnevno.
Ovde se definitivno moglo jeftinije proći sa komercijalnim kreditom. Najjeftinije bi bilo preko evropskih banaka, ali oni neće da finansiraju ništa van evropskih koridora. CG je kredit digla na 20 godina sa 2% godišnje kamate, isto kod Kineza. Doduše, rok otplate je ovde duži, pa kamata mora biti veća, ali razlika opet postoji. Nema kod nas gradnje bez ugradnje.
Što se tiče opravdanosti, svaki autoput koji može zaraditi za svoje održavanje je opravdan. Jednostavno - opredijelili smo se da autoputeve gradimo iz akciza. Pošto ih već prikupljamo, za tu namjenu ih trebamo i koristiti.
Prijedorčanin sam, i svega sam se nagledao na postojećoj magistrali, udesi su skoro svakodnevni, a zbog činjenice da je ravna i omogućava visoke brzinske prosjeke, često i fatalni. Saobraćaj je oko 10 000 PGDP (6 000 na pola puta između PD i BL i to je u stvari cifra prometa bez lokalaca), ali su izraženi špicevi u toku radnog vremena, jer dosta ljudi putuje na posao u BL i obratno, a dosta je i teretnog saobraćaja, ali nemam preciznu cifru.
I ovo ode na sprdnju.
Dati milijardu za taj dio puta moze samo budala ili onaj ko se dobro uglavio. To ti je poravnaj njivu, naspi tucanik i uvaljaj, poslije dva sloja asfalta i eto ga. nema ni tunela ni brda, mislim ni mostova. Vjerujem da ce nastaviti ovako povoljno od prijedora do B.Novog.
Ko nije vozio tim putem i ne zna o cemu pricam. Vec sada se vozi preko 100km/h na tim ovakvim dionicama.
Da su Kinezi uzeli Zenicku zaobilaznicu ili dole prema Mostaru pa da covjek ne ulazi u kalkulaciju ali u ravnici,
p.s. kakvi su to Kinezi da su ih vec zajebali za 40.000€.
Max_Bunker wrote:Ovde se definitivno moglo jeftinije proći sa komercijalnim kreditom. Najjeftinije bi bilo preko evropskih banaka, ali oni neće da finansiraju ništa van evropskih koridora. CG je kredit digla na 20 godina sa 2% godišnje kamate, isto kod Kineza. Doduše, rok otplate je ovde duži, pa kamata mora biti veća, ali razlika opet postoji. Nema kod nas gradnje bez ugradnje.
Što se tiče opravdanosti, svaki autoput koji može zaraditi za svoje održavanje je opravdan. Jednostavno - opredijelili smo se da autoputeve gradimo iz akciza. Pošto ih već prikupljamo, za tu namjenu ih trebamo i koristiti.
Prijedorčanin sam, i svega sam se nagledao na postojećoj magistrali, udesi su skoro svakodnevni, a zbog činjenice da je ravna i omogućava visoke brzinske prosjeke, često i fatalni. Saobraćaj je oko 10 000 PGDP (6 000 na pola puta između PD i BL i to je u stvari cifra prometa bez lokalaca), ali su izraženi špicevi u toku radnog vremena, jer dosta ljudi putuje na posao u BL i obratno, a dosta je i teretnog saobraćaja, ali nemam preciznu cifru.
Evo od mene 50 hiljada na Kineze. 
