Autoputevi u BiH - Koridor 5C

[Max_Bunker]

I kad uđemo u EU, nećemo u Šengen još desetak godina poslije. Služiće ti prelazi godinama.

[mistek]

I ovo su sve lijepo sredili, a moći će se koristiti za Bog zna pitaj koliko godina? Pa ovo prevazilazi otvaranje ceste Odžak-Svilaj

Ako se ne varam, rok izgradnje mosta 2 i po godine. Znači, u najboljem slučaju da ga tamo negdje 2021-2022. otvore

[So What!]

Carinski terminal će biti u funkciji, kamioni će zatim ocarinjeni samo proći kroz trenutni most u Gradišci.

[Bumerang]

[Bumerang]

Novi granični prijelaz i carinski terminal Gradiška @ dron.ba za ITC

[Distortion]

Negdje sam cuo da opet ima nekih izmjena na trasi autoputa kod Vranduka. Koliko znam oba pravca trebaju prolaziti kroz Koprivnu, desna strana rijeke Bosne kad se gleda iz pravca Zenice. Kolegica mi rece da ce razdvojiti i da ce jedan smjer ici kako je prvobitno trebao ici iznad postojeceg tunela. Ne znam dal je laz...
Ako neko zna svjezije informacije bilo bi dobro da nam kaze.

[neki]

Carinski terminal će biti u funkciji, kamioni će zatim ocarinjeni samo proći kroz trenutni most u Gradišci.

Kamioni koji idu u hrvatsku carine se u Hrvatskoj a ne u Bosni..
A to da će kontrolu proći na novom prelazu pa onda ići na most moguće je jedino ako će svako vozilo od prelaza do mosta ići pod pratnjom obzirom da će prolaziti kroz gusto naseljenu zonu.
Tako da ta teorija zvuci potpuno besmisleno i totalno je nerealna..

[MMM1977]

Carinski terminal će biti u funkciji, kamioni će zatim ocarinjeni samo proći kroz trenutni most u Gradišci.

Kamioni koji idu u hrvatsku carine se u Hrvatskoj a ne u Bosni..
A to da će kontrolu proći na novom prelazu pa onda ići na most moguće je jedino ako će svako vozilo od prelaza do mosta ići pod pratnjom obzirom da će prolaziti kroz gusto naseljenu zonu.
Tako da ta teorija zvuci potpuno besmisleno i totalno je nerealna..

Izvozno carinjenje se može raditi bilo gdje, stavi se plomba i ideš dalje. Namjena terminala je više za uvoz, tj. uvozno carinjenje.

[So What!]

Carinski terminal će biti u funkciji, kamioni će zatim ocarinjeni samo proći kroz trenutni most u Gradišci.

Kamioni koji idu u hrvatsku carine se u Hrvatskoj a ne u Bosni..
A to da će kontrolu proći na novom prelazu pa onda ići na most moguće je jedino ako će svako vozilo od prelaza do mosta ići pod pratnjom obzirom da će prolaziti kroz gusto naseljenu zonu.
Tako da ta teorija zvuci potpuno besmisleno i totalno je nerealna..

Ovo mijenja sada malo igru, jer je ovo najsavremniji i najmoderniji granični prijelaz i carinski terminal koji će uz Bijaču, biti jedini na kojem će se moći cariniti sve robe biljnog i životnjskog porijekla.

Model za prolazak kamiona preko mosta je razrađen i ovo nije teorija, već plan do izvjesne izgradnje novog mosta na ovom mjestu, kojeg neće biti sljedećih pet godina.

[So What!]

ITC završio radove: Pogledajte kako izgleda najmoderniji granični prelaz u BiH

Kompanija ITC Zenica završila je radove na izgradnji Graničnog prelaza Gradiška, saznaje Akta.ba.

"Najveći i najmoderniji granični prijelaz je završen. Čestitke za naše radnike koji su učestvovali u izgradnji, a posebno za voditelja projekta Elmira Škulja i poslovođu Esada Isakovića", navode iz ove kompanije za naš portal.

Izgradnja objekta je trajala 19 mjeseci, na kojoj je bilo angažovano 50 radnika (građevinci visokogradnje i niskogradnje, metalci, zanatlije, mašinci, električari, vodoinstalateri..)

"Granični prelaz sadrži centralni objekat, carinsku kontrolu, objekte za kontrolu putnika i vozila, fitosanitarnu kontrolu, tehnički pregled vozila, veterinarsku inspekciju, kontrolne kabine, restoran, špediterske blokove, sanitarne objekate, saobraćajnu infrastrukturu, uključujući vertikalnu i horizontalnu saobraćajnu signalizaciju", kažu iz ITC-a za Akta.ba.



Također, granični prijelaz Gradiška ima šest ulaznih i šest izlaznih traka, 70 parking mjesta za teretna motorna vozila na ulazu u BiH i 30 parking mjesta za teretna motorna vozila na izlazu iz BiH. Ima devet objekata koji su opremljeni savremenom opremom, petnaest kontrolnih kabina, tri nadstrešnice ukupne površine 5.316,00 m2.

Izgradnjom novog graničnog prijelaza i terminala konačno će biti riješen problem koji opterećuje Gradišku godinama, a to su ogromne gužve u samom gradu zbog velikog broja kamiona koji svakodnevno blokiraju prometnice.

"Sve je spremno za primopredaju radova, očekujemo tehnički pregled objekata", poručuju iz ITC-a.

Inače, druga faza izgradnje carinskog terminala i graničnog prelaza je koštala preko 14 miliona KM.

Ipak, novi granični prelaz puni smisao i funkciju dobit će tek sa izgradnjom međudržavnog mosta preko Save za koji su u toku tenderi.

Akta

[So What!]

Novi kilometri u Hercegovini: Nastavljena gradnja autoputa na dionici Buna - Počitelj

Autoceste Federacije BiH objavile su na svom Facebook profilu fotografije koje ilustruju nastavak izvođenja radova na izgradnji autoputa na dionici Buna-Počitelj u Hercegovini.

Na fotografijama je vidljivo da su na terenu bageri i kamioni koji pripremaju navedeni lokalitet za gradnju nove dionice autoputa. Također, vidljivo je da napreduju radovi na izgradnji nadvožnjaka.

Inače, Autoceste su u maju s preduzećem Hering Široki Brijeg potpisale ugovor o izgradnji dionice Mostar jug – Počitelj, poddionica Buna – Počitelj.

Vrijednost ugovora za izgradnju ove podionice iznosi 25,6 miliona eura, a sredstva su osigurana putem Evropske banke za obnovu i razvoj (EBRD).

Poddionica Buna – Počitelj, odnosno dio do Tunela Kvanj, je duga 7,2 kilometra i dio je dionice autoceste na Koridoru 5C Mostar jug – Počitelj. Rok za završetak radova je 18 mjeseci.

Ova dionica će prolaziti kroz općinu Čapljina i dijelom kroz Mostar. Kako je ranije najavljeno, ova poddionica ne predstavlja tehnički zahtjevan projekt u odnosu na dionice na sjevernom dijelu Mostara i neće na njoj biti velikih objekata.

Klix

[So What!]

[shake69]

Ovaj ´´Euroasfalt´´ kad izadje van BiH zna zapeti i uraditi i prije roka. Eno ga otvorilo autoput u Sloveniji iz pravca Ptuja do Macelja u Hrvatskoj gdje je Euroasfalt bio glavni izvodjac.
´´Radovi su započeli u maju 2016. godine, ugovoreni rok je bio 30 mjeseci, a bh. kompanija je izgradnju završila više od dva mjeseca prije isteka roka.´´
Sto nisu tako zurni u nasoj zemlji?

[Dope_Man]

Vjerovatno jer vecinu masinerije i ostalog odvezu vani na gradilista. A realno ovdje su sigurni za odredjene dionice da su njihove, vani se valja boriti da dobijes posao pa onda i radis dobro da imas referencu za nove poslove.

[Logovan]

Ovaj ´´Euroasfalt´´ kad izadje van BiH zna zapeti i uraditi i prije roka. Eno ga otvorilo autoput u Sloveniji iz pravca Ptuja do Macelja u Hrvatskoj gdje je Euroasfalt bio glavni izvodjac.
´´Radovi su započeli u maju 2016. godine, ugovoreni rok je bio 30 mjeseci, a bh. kompanija je izgradnju završila više od dva mjeseca prije isteka roka.´´
Sto nisu tako zurni u nasoj zemlji?

Čuj što nisu, pa ovdje mogu zabušavati, ovdje mogu reći "hajde polako ćemo, nema žurbe", a vani nema ovoga.

[So What!]

Završe i kod nas, i to prije roka, onda kada politika i uslovi to dozvole ...

Euro-Asfalt i ŽGP sarajevsku zaobilaznicu završile tri mjeseca prije roka

Prije nego je završena, sarajevsku zaobilaznicu pokušale su izgraditi kompanije SCT iz Slovenije i Osijek-Koteks iz Hrvatske. Niti jedna od tih kompanija iz EU nije posao uspjela završiti, nakon čega su ugovori sa njima raskinuti, a tadašnja Vlada na čijem čelu je još uvijek bio Nermin Nikšić posao je dodjelila domaćim kompanijama Euro-Asfaltu i ŽGP-u.

Godinu dana poslije, Sarajevo dobiva moderan izlaz na autoput, vrijedan nešto više od 23 miliona KM, kojeg su domaće komapnije završile tri mjeseca prije nego je ugovorom i predviđeno.

Svečano puštanje u promet ove saobraćajnice je 24. novembra, uoči Dana državnosti Bosne i Hercegovine, piše Patria.

Sarajevska zaobilaznica ostat će da svjedoči da bosanskohercegovačka pamet može ići ispred one koja dolazi sa zapada!

Patria

[So What!]

Poznato ko će nadzirati gradnju koridora 5C na dionici Vranduk – Ponirak

Poznato ko će nadzirati gradnju koridora 5C na dionici Vranduk – Ponirak – Izgradnja najzahtjevnijeg dijela dionice autoceste na Koridoru 5C u srednjoj Bosni, za koju je potpisan kredit s OPEC-ovim Fondom za međunarodni razvoj (OFID) od skoro 50 miliona eura, trebalo bi da počne do kraja godine.

Projekt se sastoji od izgradnje 17,7 kilometara duge dionice na potezu Nemila – Donja Gračanica, koja uključuje 5,7 kilometara dugu poddionicu Nemila – Vranduk, 5,1 kilometra na dijelu Vranduk – Ponirak, te 6,9 kilometara dugu poddionicu Ponirak – Donja Gračanica.

Konzorciju sastavljen od domaće i slovenske kompanije DIVEL d.o.o. Sarajevo i DRI upravljanje investicij d.o.o. Ljubljana već je dodijeljen ugovor za nadzor poddionice Vranduk – Ponirak, vrijedan 2.081.900 miliona EUR (bez PDV-a), a do kraja godine trebao bi biti izabran i izvođač radova.

Ta poddionica počinje u južnom dijelu naselja Nemila – lokacija Stara stanica. S dva mosta prelazi rijeku Bosnu dok tunelom Vranduk trasa prolazi regiju Vranduk. Dalje nastavlja iznad naselja Koprivna, s desne strane rijeke Bosne i završava nadomak naselja Ponirak.

Na toj dužini gradit će se potporni zidovi, dva mosta, tunel i tri vijadukta.

Predviđeni rok izgradnje je 24 mjeseca.

Zenicablog

[So What!]

Potpisan ugovor za izgradnju odmorišta "Lužani"

Ministar saobraćaja i veza Republike Srpske Neđo Trninić i direktor privrednog društva "Super petrol" iz Banjaluke Veljko Đukić potpisali su danas ugovor o koncesiji za izgradnju, korišćenje i održavanje odmorišta "Lužani" sa pratećim sadržajem i benzinskim stanicama na auto-putu Gradiška-Banjaluka.

Za korišćenje koncesije, koja se dodjeljuje na period od 30 godina, koncesionar se obavezao da će plaćati koncesionu naknadu koja se sastoji od klix naknade za ustupljeno pravo korišćenja u iznosu od 134.473 KM i koncesione naknade za korišćenje koncesije u iznosu od dva odsto od ukupnog godišnjeg prihoda ostvarenog obavljanjem koncesione djelatnosti.

Iz Ministarstva saobraća i veza saopšteno je da je odmorište "Lužani" smješteno između dvije petlje, prve koja povezuje auto-put sa magistralnim putem M-14.1, a druge koja povezuje auto-put sa regionalnim putem R-477, te da će prateći uslužni objekti biti izgrađeni sa obje strane auto-puta.

"Cilj projekta jeste da se obezbijede prateći uslužni objekti /benzinske stanice, trgovine, restorani, sanitarne prostorije, parking i slično/, u kojima će se pružati usluge vozačima i putnicima", ističe se u saopštenju.

U saopštenju se navodi da se vozačima i putnicima na taj način "omogućava bezbjedna i udobna vožnja i zadovoljavanje njihovih potreba za gorivom, odmorom, jelom, pićem, te pruža mogućnost korišćenja dostupnih informacija, zadovoljavanja specifičnih potreba lica sa invaliditetom, djece i drugo".

Koncesija po ovom ugovoru dodjeljuje se na period od 30 godina, računajući od datuma stupanja na snagu ugovora, a koncesionar se obavezuje da će koncesionu djelatnost obavljati u skladu sa odredbama Zakona o javnim putevima, Zakona o uređenju prostora i građenju i drugih zakonskih propisa kojima je regulisana ta oblast.

Jednokratna naknada za ustupljeno pravo korišćenja uplaćena je prije zaključenja ovog ugovora, o čemu je koncesionar dostavio odgovarajući dokaz, koji čini sastavni dio ugovora, napominje se u saopštenju.

SA-C

[So What!]

Azerbejdžanci pitaju kako je „Cengiz“ izabran, a bio skuplji za 18 miliona KM

Azerbejdžanska kompanija „Azvirt“, koja je poslala najjeftiniju ponudu za izgradnju dionice Donja Gračanica - Zenica sjever - tunel Zenica, uputila je prije nekoliko dana žalbu Evropskoj banci za obnovu i razvoj (EBRD), nezadovoljna činjenicom da je ovaj posao ipak dobila turska firma „Cengiz“ iako je bila skuplja za 18 miliona maraka, saznaje „Dnevni avaz“

Posao turskom „Cengizu“ dodijelile su „Autoceste FBiH“ prije mjesec i to u vrijednosti od 67.360.069 eura. S druge strane, ponuda „Azvirta“ za izgradnju dionice duge 3,9 kilometara po cijeni od 58.396.803 eura bila je najjeftinija i prvoplasirana.

Riječ je o trećem lotu tzv. zeničke zaobilaznice, a novac za gradnju osiguran je u okviru ugovora o zajmu sklopljenog s EBRD-om, zbog čega Azerbejdžanci i traže odgovore od ove međunarodne institucije i zahtijevaju da se sve ispita.

Indikativno je da je „Cengizova“ ponuda bila skuplja i od ponude sarajevskog „Euro-Asfalta“. Ova domaća kompanija ponudila je da posao uradi za 66.661469 eura.

„Cengiz“ je na taj način posao dobio iako je bio treći i najskuplji.

Ustupci otprije

„Cengiz“ je i prije nekoliko godina dobio posao na Koridoru 5C, na dioinici Vlakovo - Lepenica, iako je također bio skuplji od ponude jedne italijanske firme. „Cengiz“ je također u utrci i za posao na dionici prema Počitelju vrijedan 200 miliona KM. Ova firma je u posljednjih šest godina harjovala od države BiH 700 miliona KM.

Avaz

[Gray]

I od Pizzarotija su bili skuplji oko 18-20 miliona KM.

[Nadzorna_ploca]

Sta je logicnije nego pomisliti da se neko ugradio.

[kakaljin]

A sta je sa onima koji prodju kao najjeftniji pa naknadno dodaju pa izadje skuplje nego neke ponude koje su bile.


Ne kazem da su ovi uredu, ali ima ovdje svega.

[DaffyDuck]

Azerbejdžanci pitaju kako je „Cengiz“ izabran, a bio skuplji za 18 miliona KM

Azerbejdžanska kompanija „Azvirt“, koja je poslala najjeftiniju ponudu za izgradnju dionice Donja Gračanica - Zenica sjever - tunel Zenica, uputila je prije nekoliko dana žalbu Evropskoj banci za obnovu i razvoj (EBRD), nezadovoljna činjenicom da je ovaj posao ipak dobila turska firma „Cengiz“ iako je bila skuplja za 18 miliona maraka, saznaje „Dnevni avaz“

Posao turskom „Cengizu“ dodijelile su „Autoceste FBiH“ prije mjesec i to u vrijednosti od 67.360.069 eura. S druge strane, ponuda „Azvirta“ za izgradnju dionice duge 3,9 kilometara po cijeni od 58.396.803 eura bila je najjeftinija i prvoplasirana.

Riječ je o trećem lotu tzv. zeničke zaobilaznice, a novac za gradnju osiguran je u okviru ugovora o zajmu sklopljenog s EBRD-om, zbog čega Azerbejdžanci i traže odgovore od ove međunarodne institucije i zahtijevaju da se sve ispita.

Indikativno je da je „Cengizova“ ponuda bila skuplja i od ponude sarajevskog „Euro-Asfalta“. Ova domaća kompanija ponudila je da posao uradi za 66.661469 eura.

„Cengiz“ je na taj način posao dobio iako je bio treći i najskuplji.

Ustupci otprije

„Cengiz“ je i prije nekoliko godina dobio posao na Koridoru 5C, na dioinici Vlakovo - Lepenica, iako je također bio skuplji od ponude jedne italijanske firme. „Cengiz“ je također u utrci i za posao na dionici prema Počitelju vrijedan 200 miliona KM. Ova firma je u posljednjih šest godina harjovala od države BiH 700 miliona KM.

Avaz

Ma garant su im falile neke potrde u tenderskoj dokumentaciji, pa su sve ponude proglasene nepotpunim i odbacene osim odabrane

[drug_profi]

Imas ozbiljnih investitora koji automatski odbacuju najjeftiniju i najskuplju ponudu i razmatraju samo one preostale.

[tec]

I od Pizzarotija su bili skuplji oko 18-20 miliona KM.

Samo što u tom slučaju talijani ponudu napravili bez dva vijadukta i tunela i kada im je traženo objašnjenje (od evropskih banaka) za dodatne objekte cijena je ispala skuplja od turaka. Naravno Pizzaroti i Salini su poznati još da im projekti redovno probijaju rokove po dvije i tri godine ali to je opet druga priča.

Ps zbog toga su bili diskvalificirani da učestvuju na tenderima za doboj-prnjavor-laktaši