Forum Klix.ba

bitanga_sa_otesa wrote:a ako auto ne ostane bez napona,jel onda treba kodiranje?

What happens when a battery without a BEM (Battery Energy Management) code is installed in a vehicle? Banner has had to consider this question in the case of Audi.

BEM = Battery Energy Management. In view of the increasing use of electrical power in modern vehicles, the battery constitutes a vital component. Therefore, in order to guarantee its long service life in spite of higher loads, vehicles such as the Audi A6 employ intelligent energy management.

Function. The massive rise in on-board power requirements in the latest car generation places fresh demands on
batteries, especially in connection with micro-hybrid applications involving stop-start technology and brake energy recuperation. The BEM incorporates ongoing parameters such as the charging status and the age of the battery. This data is then reported to the vehicle computer, which decides upon the energy balance in the vehicle and if required, limits the use of comfort consumers such as seat heating or air conditioning and provides the driver with a warning.
Where possible, the aim is to constantly guarantee engine starts.

Differing systems. The majority of automotive manufacturers such as BMW operate with an open system, i.e. the
independent retrofitting market can install a suitable battery without the need to reprogram the vehicle electronics. However, producers like Audi employ a closed system and allocate so-called BEM codes for original retrofitting batteries. Unfortunately, such codes are unavailable for free spare part batteries.

Installation of batteries without a BEM code. Basically, the installation of a non-BEM free tested battery is possible as exemplified by Audi. However, a battery must be employed that possesses OEM quality (preferably Power Bull PROfessional and in the case of an original AGM battery, replacement with a Running Bull AGM), is of identical dimensions with the original battery and also has the same labelled performance as the original.

Self-teaching system. In the case of an elderly battery, the vehicle system stores the term “defect battery”. Accordingly, if a new battery is installed without the entry of a BEM code, initially the vehicle does not recognise the
presence of a replacement. Therefore, the energy management system must either be informed of the new battery status via a BEM code input, or learn the new battery status. The more trigger events (impulses, signals, e.g. starts, cold starts) experienced by the battery, the faster this process is completed. The vehicle computer then successively releases the previously limited systems, e.g. the full performance of the air conditioning system.

No safety risk. If a high-quality battery is installed without the input of a BEM code, this neither constitutes a safety risk, nor a possible danger of damage to the vehicle electronics or other components.

Mr.Fundamental wrote:

LikeLike wrote:Ima li neko iskustva sa Kia Sportage 1.7 dizel, 2013. godina otprilike? Kakva su auta? Odrzavanje? Kvalitet? Mane?

Cijena servisa u Rajlovcu za 1.7 CRDi je između cca 370 i 450 KM. Barem se tako kretala prije neke dvije godine kada sam posljednji put tamo bio povodom 1.7 CRDi-a. Prosječna potrošnja je 6 - 6,5l/100km, kombinacija drljanja po Sa i otvorene vožnje. Dakle, vrlo ekonomičan motor, pogotovo ako se uzme u obzir da Sportage sa njim ima masu od 1,5 tona. Nema izraženih mana po pitanju pouzdanosti, riječ je o vrlo izdržljivom motoru koji nije komplikovane konstrukcije. Ima direktno CR ubrizgavanje sa Bosch elektromagnetnim diznama i turbinu varijabilne geometrije lopatica. S obzirom da gledaš 5 godina star model sa 100-130k pređenih km, potencijalni troškovi koji se mogu pojaviti kako vrijeme bude prolazilo i kilometri se nizali su DPF filter čestica (problem svih modernih dizela i nema veze sa proizvođačima već jednostavno to tako funkcioniše) i možda EGR. Ni jedno ni drugo ne predstavlja izražen problem ako se gleda prosjek od 1000 Sportagea starih 7-8 godina koji su prešli 200k km, ali eto to su stavke broj 1 i 2 koje servisi najčešće mijenjaju.

Sportage u cijelini nema hroničnih mana, nije imao opoziva i svi zahvati koji su se do sada obavljali na primjercima do 7 godina starosti su pojedinačni tu i tamo problemi, ni približno velikog broja da se nešto smatra serijskom greškom. Zapravo, Sportage u kombinaciji sa određenim motorima je jedan od rijetkih modela za koje sam čitao izvještaje raznih institucija, a gdje u dijelu za izražene mane je samo prazan papir

Dakle, ne treba ni na šta posebno obratiti pažnju, samo trebaš vidjeti u kakvom se generalnom stanju nalazi primjerak koji ti gledaš. Ono što bih ti ja preporučio da ga odvučeš u servis na detaljan pregled iz dva razloga: prvi je da vidiš u kakvom se generalnom stanju nalazi, kakva mu je historija, treba li mu šta sad mijenjati i da li mu je možda neki potrošni dio pri kraju (npr. možda diskove ne treba odmah mijenjati, ali bi trebalo za nekih 5000 km). Tako da ako ga kupiš, znat ćeš u kakvom ga stanju ti preuzimaš i koji su potencijalni troškovi u narednom periodu. Drugi razlog je da vožnju iskoristiš da ti osjetiš auto, da vidiš da li ti se sviđa u vožnji, da pogledaš stvari koje te posebno zanimaju (npr. ima li za tvoje potrebe dovoljno prostora, da li je enterijer pohaban, jesu li ti performanse po mjeri itd). Mogu ti ja sad reći šta se meni sviđa i ne sviđa, ali lično iskustvo je vrijednije od 100 stranica forumskog palamuđenja. Testne vožnje i neposredan dodir sa autom su zlato.

Ko god prodaje auto, vjerovatno neće imati ništa protiv da odete u servis i da fino provozaš auto. Auta koja su kupljena u BiH i pod garancijom, obično su u odličnom stanju i onda vlasnici nemaju šta da prikrivaju, a auto nije jednostavno prodati.

Eto toliko od mene, nadam se da je ovo bilo od neke pomoći. Ako te nešto interesuje, ili ako sam ja šta preskočio, slobodno pitaj. Sretno

How to reset the i-stop system (eg after battery replacement)

On CX5s and other Mazda's with the i-stop system, i-stop may not activate after the battery has been replaced or was disconnected during some servicing.

In this case you will either need to ask your dealer to reset it, which they can by connecting up to the diagnostic system, or you can do it yourself.

I found some instructions for a MZR 2.0, but it worked very similarly, as below, on my CX5 2.2 diesel.

1. Warm up the engine. Turn everything electrical off that you can - radio, A/C etc so there is no/minimal electrical load.
2. Switch the ignition off.
3. Switch ignition to on but dont start engine. Long-press the i-stop OFF switch for 3 s within 5 s after switching the ignition ON.
4. Start the engine.
5. Press the i-stop OFF switch. Verify that the i-stop indicator light (green) flashes and stays flashing. If it does not flash, go back to Step 3.
6. Allow the engine to idle for 10 minutes, or until the i-stop indicator light (green) turns off. Mine didnt stop flashing so after 10 minutes or so i just went to step 7.
7. Switch the engine off. Wait a minute or two.
8. Start the engine. Go for a drive, and check that the i-stop system operates normally. Those with i-stop will know that you may need to drive a mile or two until it activates. Remember that i-stop will not operate when (a) diesel engines are in regen mode, and (b) in some other conditions - see your manual for details. Also, if a new battery was fitted, it may take some time for the new battery to fully charge up before i-stop will start working. Go for a decent drive so it gets fully charged.
9. If i-stop operates as normal, you have successfully reset it.

Cheers!

The BEM incorporates ongoing parameters such as the charging status and the age of the battery.

LikeLike wrote: Hvala na detaljnom odgovoru, naravno auto cu odvuci u ovlasteni servis na pregled. Ima li Sportage plutajuci zamajac?

condy wrote:

The BEM incorporates ongoing parameters such as the charging status and the age of the battery.

Kako ce auto znati da si promijenio akumulator da ne bi koristio parametre od starog ako nisi mu preko dijagnostike unio novi BEM kod od novog akumulatora ?

bitanga_sa_otesa wrote:kako prati starost? po godovima? kako taj bem zna koliko je star akumulator? mozda sam ja stavio iz drugog auta nov akumulator ,koji je stajao 2 god u prodavnici ...

Mr.Fundamental wrote:

LikeLike wrote: Hvala na detaljnom odgovoru, naravno auto cu odvuci u ovlasteni servis na pregled. Ima li Sportage plutajuci zamajac?

1.7 CRDi nema, 2.0 ima.

golfiista wrote:
Laicki,

golfiista wrote:svaki akumulator koji je "OEM" dobije sifru o stanju napona istog ili amperaze koja moze varirati, sta ja znam, + - 1% i to je zapravo ono sto treba ECU jedinici da prilagodi protok struje ka potrosacima. Ako ne znas taj kod, a ne znas, er se svaki pojedinacni accu kodira i svaki je razlicitog napona, ne mozes ni izvrsiti potpunu prijavu iste i to pravi smetnje elektronici.

bitanga_sa_otesa wrote:

golfiista wrote:
Laicki,

vidim....

golfiista wrote:svaki akumulator koji je "OEM" dobije sifru o stanju napona istog ili amperaze koja moze varirati, sta ja znam, + - 1% i to je zapravo ono sto treba ECU jedinici da prilagodi protok struje ka potrosacima. Ako ne znas taj kod, a ne znas, er se svaki pojedinacni accu kodira i svaki je razlicitog napona, ne mozes ni izvrsiti potpunu prijavu iste i to pravi smetnje elektronici.

razlicit napon? 12.5-14.2v ??
napon ja 12.5v upalis farove padne na 11.9v,automatski zablokira auto jel? ,upalis auto poraste na 14v opet automatski zablokira?
mozda ima i nekih akumulatora 17v ?
znas li kakva aparatura treba da izmjeris 100 A ??

golfiista wrote:
Upravo tako!

condy wrote: On kaze da je prijava akumulatora preko koda ustvari prijava koliko ima akumulator Ah, jer je to bitno za rad start stop sistema i nadzorom na radom akumulatora.

bitanga_sa_otesa wrote:

condy wrote: On kaze da je prijava akumulatora preko koda ustvari prijava koliko ima akumulator Ah, jer je to bitno za rad start stop sistema i nadzorom na radom akumulatora.

evo i ja pitam kako zna kompjuter jesam li ja stavio akumulator od 63 ah ili 66 ah ?
jel taj akumulator baterija kao i dosad ili je neki elektronski sklop koji ima svoj ecu pa zna te sve podatke i povezan je sa ecu ??? imal neka slika tog superakumulatora?