Potrosnja

[madner]

Pa ima tolerancija velicine rezervara.

pa onda je u ovom slucaju ta tolerancija 3-4 litra po mojoj racunici.

5%, nista strasno.

[Pirija]

par savijeta za sipanje goriva

I've been in petroleum pipeline business for about 31 years, currently working for the Kinder-Morgan Pipeline here in San Jose, CA. We deliver about 4 million gallons in a 24-hour period from the pipe line; one day it's diesel, the next day it's jet fuel and gasoline. We have 34 storage tanks here with a total capacity of 16,800,000 gallons. Here are some tricks to help you get your money's worth:

1. Fill up your car or truck in the morning when the temperature is still cool. Remember that all service stations have their storage tanks buried below ground; and the colder the ground, the denser the gasoline. When it gets warmer gasoline expands, so if you're filling up in the afternoon or in the evening, what should be a gallon is not exactly a gallon. In the petroleum business, the specific gravity and temperature of the fuel (gasoline, diesel, jet fuel, ethanol and other petroleum products) are significant. Every truckload that we load is temperature-compensated so that the indicated gallonage is actually the amount pumped. A one-degree rise in temperature is a big deal for businesses, but service stations don't have temperature compensation at their pumps.

2. If a tanker truck is filling the station's tank at the time you want to buy gas, do not fill up; most likely dirt and sludge in the tank is being stirred up when gas is being delivered, and you might be transferring that dirt from the bottom of their tank into your car's tank.

3. Fill up when your gas tank is half-full (or half-empty), because the more gas you have in your tank the less air there is and gasoline evaporates rapidly, especially when it's warm. (Gasoline storage tanks have an internal floating 'roof' membrane to act as a barrier between the gas and the atmosphere, thereby minimizing evaporation.)

4. If you look at the trigger you'll see that it has three delivery settings: slow, medium and high. When you're filling up do not squeeze the trigger of the nozzle to the high setting. You should be pumping at the slow setting, thereby minimizing vapors created while you are pumping. Hoses at the pump are corrugated; the corrugations act as a return path for vapor recovery from gas that already has been metered. If you are pumping at the high setting, the agitated gasoline contains more vapor, which is being sucked back into the underground tank so you're getting less gas for your money. Hope this will help ease your 'pain at the pump'
Read more at http://www.snopes.com/inboxer/household ... Vk82pcx.99

[nemezis]

Ako jer je to predpostavka iz koje sljedi zakljucak u drugom djelu.

Pitanje je da li se slazes sa premisama?

Kojim premisama?

[madner]

Covjek poredi auto na istoj dionici, dakle nagib je isti i moze se zanemariti.

Ako postoji samo jedan broj obrtaja za konstantnu brzinu, onda je to kriva konstantne brzine za dati nagib koja ce izgledati vrlo slicno onom diagramu punog gasa.

[nemezis]

Ako postoji samo jedan broj obrtaja za konstantnu brzinu, onda je to kriva konstantne brzine za dati nagib koja ce izgledati vrlo slicno onom diagramu punog gasa.

U određenom stepenu prenosa postoji samo jedan broj obrtaja motora za određenu brzinu. Ako si ovo htio reci u prvom dijelu, slažem se. Ostatak ne razumijem sta hoćeš da kažeš. Sta je "to"? I sta je to" kriva konstantne brzine"?

[madner]

Kriva koja ce ti u odredjenom stepenu prenosa dati obrtaje za brzine. Ako vozis konstantno 80 u petoj na 2000, 100 na 2500 i 120 na 3000 obrtaja sa tim tackama mozes povezat krivu.

[mali_milojica]

Ako postoji samo jedan broj obrtaja za konstantnu brzinu, onda je to kriva konstantne brzine za dati nagib koja ce izgledati vrlo slicno onom diagramu punog gasa.

U određenom stepenu prenosa postoji samo jedan broj obrtaja motora za određenu brzinu. Ako si ovo htio reci u prvom dijelu, slažem se. Ostatak ne razumijem sta hoćeš da kažeš. Sta je "to"? I sta je to" kriva konstantne brzine"?

Pusti ga,poceo je trolati i traziti razne varijable ne bi li ispao da je u pravu,a u stvari nema nista ljepse gledati kako se koprca dokazati nesto sto ne moze.

[madner]

Tsk, nije meni sto vi ne znate formule, nego sto sirite neznanje.

[mali_milojica]

[bitanga_sa_otesa]

Tsk, nije meni sto vi ne znate formule, nego sto sirite neznanje.

hvala ti sto si nas prosvijetlio

[supercali]

I sta je bolje da pricam da mi 2.0 trosi 5 litara ili 19?

[NediM17]

Madner, sta ti vise dokazujes majke ti i kakvog fizicara glumis? Prosipas se i ne toni dublje, svi budale i svi u krivu, samo ti u pravu.

Evo ti jedan konkretan primjer, moj auto je prije imao 85kw na 4.000rpm, sada ima nekih 103-104kw na 4.000rpm.

I sa 85kw i sa 104kw opet u drugoj na 4.000rpm ide 65km/h, u trecoj na 4.000rpm 105km/h itd...

Shvati vec jednom da snaga motora ne odredjuje hoce li moj auto u trecoj na 4.000rpm ici 105km/h ili 120km/h (vazi i za svaki drugi auto), nego to odredjuju mjenjac i diferencijal. I prestani vise, dali smo svi toliko primjera i objasnjenja da bi i djeci u obdanistu bilo jasno.

[shandrprcSA]

ja cirkusa ovdje

[vauvau]

nikakav cirkus nego samo jos jedan zivi dokaz da likovi koji u zivotu iskuliraju sve pa i pandorinu kutiju koju otvore, tipa ja sam skole zavrsio, u stvarnom zivotu i kada zagustit su tanki ko flis papir.
http://youtu.be/Wa_mS1IOjLQ

[madner]

Ako je to istina, onda te je neko debelo slagao sa tim chuniranjem.

[nemezis]

Kriva koja ce ti u odredjenom stepenu prenosa dati obrtaje za brzine. Ako vozis konstantno 80 u petoj na 2000, 100 na 2500 i 120 na 3000 obrtaja sa tim tackama mozes povezat krivu.

Linija koja na dijagramu pokazuje zavisnost obrtaja motora i brzine auta u jednom stepenu prenosa je prava linija. Na koji dijagram punog gasa se pozivaš kada kažeš "kriva konstantne brzine za dati nagib koja ce izgledati vrlo slicno onom diagramu punog gasa"?

[NediM17]

Ako je to istina, onda te je neko debelo slagao sa tim chuniranjem.

Dobro strucnjak, hajde nam onda ovo objasni! Cipovani Passat 2.0 TDI, ocito je jedino, da nakon remapa ide bolje, sto znaci da ima vise snage i momenta nego ranije, a na istim okretajima u istim brzinama ide isto km/h koliko je i isao ranije!

Kako?

I ne provaljuj se vise.

https://www.youtube.com/watch?v=9c4HC176Ewc

[esso_sa]

Ne znam sto se vise raspravljate, sve jasno je k'o dan. Nekoliko ljudi, ukljucujuci i mene, dali banalna pojasnjenja, ja dao i primjere iz prakse... i vise nego dovoljno
Sad, sto je nekima tesko prihvatiti da nisu u pravu, na to ne treba uopste gubiti vrijeme

[supercali]

Dosadni ste sa tim formulama fizikama i slicno

[AdnanSA]

Ako je to istina, onda te je neko debelo slagao sa tim chuniranjem.

Dobro strucnjak, hajde nam onda ovo objasni! Cipovani Passat 2.0 TDI, ocito je jedino, da nakon remapa ide bolje, sto znaci da ima vise snage i momenta nego ranije, a na istim okretajima u istim brzinama ide isto km/h koliko je i isao ranije!

Kako?

I ne provaljuj se vise.

https://www.youtube.com/watch?v=9c4HC176Ewc

Ako je klip tačan a mislim da jeste. Vidi se da sa različitom snagom motora u trećoj brzini na 4000 obrtaja daje 110 km/h.
Što se mene tiče diskusija završena. U praksi dokazano a onaj tuner je to davno rekao.

[bitanga_sa_otesa]

Dosadni ste sa tim formulama fizikama i slicno

sreca pa si ti zanimljiv sa svojim glupostima ...idi zovni neku forumsku trebu na kafu

[_mufljuz_]

Dosadni ste sa tim formulama fizikama i slicno

sreca pa si ti zanimljiv sa svojim glupostima ...idi zovni neku forumsku trebu na kafu

bitango jesi l za kafu

[bitanga_sa_otesa]

ne pijem kafu ,radije cu neki sokiĆ

[_mufljuz_]

ne pijem kafu ,radije cu neki sokiĆ

moze jedno pitjence

[bitanga_sa_otesa]

ne spamuj banovace nas