Forum Klix.ba

ElRe wrote: ↑11/11/2024 14:49Novi C3.

Koji auto odnosno modeli B segmenta u kojem je C3, nudi bolje rjesenje od ove na slici?

Princip je isti, ostalo su nijanse.
Ali kažu su aktuelni 208 i Corsa na kapacitivnijoj platformi.

Koliko znam da svi automobili B segmenta imaju krutu osovinu nazad. Ovaj ima dobose, neki imaju diskove.

Dakle nijanse ih razlikuju. Tako da ne vidim razlog za ismijavanje novog C3 jer ima krutu osovinu.

c3 aktuelni je kao kompletan auto kurton i smece

Za 15k € danas i ne mozes bolje kupiti. To je to.

sime_cipol wrote: ↑11/11/2024 17:43 Za 15k € danas i ne mozes bolje kupiti. To je to.

bolje nista nego ulupat te pare na ovo, realno vrijedi 10k E

ili dodat malo i sandera kupit, bolje auto svakako

Nije ni Sandero ništa specijalno bolji. Samo je Dačija iz generacije u generaciju sve bolja i bolja, a Citroen sve tužniji i tužniji.

Meni se stilski više sviđa Stepway, ovaj mi izgleda mrvu prostraniji. I na Dačiji mi se sviđa mogućnost fabričkog plina.

Meni isto Stepway izgleda bolje, skladnije. Ovaj C3 kao da je iz Indije stigao. Ovako su njihova auta neskladnih proporcija.
Treba vidjeti kako ce se pokazati ovaj novi 1.2 sa lancem. Ima skoro 50nm vise nego 1.0 u Sanderu.

Na ovom C3 sjedišta izgledaju dobro. Možda nije sve tako crno.

GUAI CON IL SOFTWARE - La citycar della Fiat ha subito dei ritardi causati da problemi per la messa a punto del software dei sistemi di assistenza alla guid. Gli stessi contrattempi hanno causato un posticipo anche nel lancio della sorella Citroën C3, che con la Grande Panda condivide tutta la meccanica. Ora i problemi sono stati risolti e quindi la produzione può partire nello stabilimento Stellantis in Serbia (la C3 invece viene prodotta in Slovacchia). Le vetture saranno ordinabili in Italia dalla fine di gennaio 2025, quando sono fissate anche le prove per la stampa specializzata, mentre le prime consegne previste entro giugno del 2025 a quasi un anno di distanza dalla presentazione.

Grande Panda je kažu kasnila zbog software-a. Prve test vožnje u januaru 2025. a prve isporuke u junu 2025.
Još jedan cirkus iz Fiata. Predstave automobil 1 godinu prije početka prodaje, recikliraju slike i video materijale po internetu i tek onda za godinu dana budu spremni da započnu prodaju.

ElRe wrote: ↑19/11/2024 08:51

GUAI CON IL SOFTWARE - La citycar della Fiat ha subito dei ritardi causati da problemi per la messa a punto del software dei sistemi di assistenza alla guid. Gli stessi contrattempi hanno causato un posticipo anche nel lancio della sorella Citroën C3, che con la Grande Panda condivide tutta la meccanica. Ora i problemi sono stati risolti e quindi la produzione può partire nello stabilimento Stellantis in Serbia (la C3 invece viene prodotta in Slovacchia). Le vetture saranno ordinabili in Italia dalla fine di gennaio 2025, quando sono fissate anche le prove per la stampa specializzata, mentre le prime consegne previste entro giugno del 2025 a quasi un anno di distanza dalla presentazione.

Grande Panda je kažu kasnila zbog software-a. Prve test vožnje u januaru 2025. a prve isporuke u junu 2025.
Još jedan cirkus iz Fiata. Predstave automobil 1 godinu prije početka prodaje, recikliraju slike i video materijale po internetu i tek onda za godinu dana budu spremni da započnu prodaju.

Pustis da drugi mogu kopirati dizajn.
(ne mogu da se sjetim, ali neko je tako kopirao dizajn zadnji svjetla od Toanele)

https://www.clubalfa.it/en/new-alfa-rom ... tion-13044

Imparato seruc**

Ćao.
Ubio je sve u FCA. A ništa nisu postigli. Za PSA je bio dobar.

Debil je davno trebao dobiti nogu u guzicu. Ne znam sto su Agneliji dozvolili ovo.

Tavares (i svi njegovi prvi saradnici) je zakazao i u Evropi u Americi. Vodstvo Južne Amerike djeluje kao samostalno, i tu za sada nemaju problema.
Od 2022. godine premalo je predstavljeno novih modela u Evropi. Uopšte nije iskorišten potencijal spajanja. Dijelom i zbog toga jer PSA nema tehničku podlogu niti iskustvo u vođenju upscale brendova - DS, Alfa Romeo, Maserati. Jedsnostvno, PSA platforme su limitirajuće za sve klase iznad kompaktnog vozila. Giorgio platforma je vrhunska, ali za FCA i PSA obim proizvodnje preskupa. Svi menadžeri i inžinjeri iz FCA koji su bili povezani tokom stvaranja Giorgio platforme, GME i Netuno motora su otišli iz Stellantisa.

Očigledno je da u grupi postoji i kanibalizam izmedju Peugeot - Opel, Opel - Citroen, Opel - Citroen - Fiat modela, jer ih je previše. I VAG do danas nije uspio riješiti kanibalizam između Seata i Škode u svojom grupi, tako da je jedino rješenje ili gašenje Citroena i Opela ili njihova prodaja. Ne zaboravimo da je Fiat najprodavaniji Stellantis brend, mada bi ga na konto Evrope trebalo ugasiti. Prva greška Tavaresa i ekipe je orjentacija na BEV only, pa su zapustili razvoj hibrida i ICE u klasama iznad C modela i druga greška preoistekla iz BEV only neprilagođavanje starog 500 novim EU propisima. 500e je preskup, tehnički limitiran, zastario.
Treća greška je zapuštenost tržišta SADa i Kanade. Modeli iz FCA perioda nisu bili dovoljni (Wrangler i GC) ili su zastarjeli (Compas, Renegade, Pacifica, 300) da podignu ili sačuvaju prodaju Stellantisa, a PSA rebrending modeli ne mogu proći na tom tržištu. Dodge, Chrysler su mrtvi brendovi i uz Lanciu i DS ih treba ugasiti i ne trošiti resurse na njih. Logično bi bilo Alfi dati još jednu šansu, a Maserati prodati.

Uz gašenje/prodaju Citroena, Opela, DSa, Lancie, Chyslera, Dodgea i Maseratia konsolidacija grupe na Peugeot-Fiat-Jeep-RAM-Alfa Romeo kroz partnerstva sa drugim proizvođačima dovelo bi do nekog poboljšanja finansija i stvaranje osnove za rast i razvoj u novom periodu autoindustrije.
U Evropi je previše postrojenja, vjerovatno ih pola treba zatvoriti, ali to je problem EU koja donosi zakone i regulative.

Trebaju poredati brendove.
Fiat iskljucivo mali jeftini automobili A, B i C segmenta. (Dacia)
Citroen isto to, malo bolje. (Skoda)
Peugeot njihova skuplja verzija. (VW)
Alfa Romeo premijum. (Audi)
Maserati luxury. (Porsche) Ili ga pokloniti Ferrariju.
Opel nije donio ono sto je trebalo, proboj na malo sjevernija trzista tipa DE, UK, SWE, CH.
Pokloniti ga ili prodati koliko ko da.
U Americi sve pogasiti osim Jeep i RAM.
Od Jeepa ici u kontra smjeru, uz SUV da pocnu prodavati limuzine, karavane da popuni rupu Chryslera.

https://www.autoexpress.co.uk/citroen/c ... s-pictures

Vuče na uvećani C3.

leš u najavi

ElRe wrote: ↑02/12/2024 10:03 Tavares (i svi njegovi prvi saradnici) je zakazao

I za to je nagradjen sa 100 miliona eura.

Tacno komedija kakvi bolidi upravljaju takvim korporacijama.

Evropskim grupacijama bi bilo najbolje da brendove koji su višak (Opel, Ford, Citroen, Seat, Cupra, DS, Lancia, Alfa Romeo?) prodaji kineskim proizvodjačima. To bi bila winwin pozicija za sve. Broj proizvodjača u Evropi bi bio isti, kineski SAIC, JAC, GAC, DFSK...bi imali svoje predstavnike u Evropi preko tih kupljenih brendova i ne bi dolazili MG, Chery, Geely...

Pa MG je Evropski brend... upravo uradio ovo sto ti predlazes...

Qler wrote: ↑03/12/2024 06:47 Pa MG je Evropski brend... upravo uradio ovo sto ti predlazes...

MG nije postojao 20ak godina pa je možemo reći novi proizvodjač.

Mogući novi CEO Stellantisa je Richard Palmer, bivši CFO FCA i prvi čovjek Marchionea još iz doba FGA i kasnije FCA. Tavares ga je izbacio 2023. godine i na njegovo mjesto doveo Natalie Knight, koja je radila u prehrambenoj i potrošačkoj industriji u Beneluksu i Francuskoj. Otišla je nakon samo 18 mjeseci.

https://www.quattroruote.it/news/mercat ... dee9fb.pdf

Fiat u Italiji za dlaku na 4. mjestu u 11/24
Alfa Romeo, Lancia - ništa.