Forum Klix.ba

joj sta ih je

da nam je po jedan...

ima čudnih boja, koje sam zaboravio izgleda.

zutih i bijelih je bilo najvise

ali ova tamna...sjećam se kao kroz maglu da je bila serija nekih prelijepe boje...nešto kao tamno plavo, a blistalo u pm.

teget plava ,bilo je i njih poprilicno,a ove tamno zelene se sjecam uglavnom na stojadinima...dva bila ispred zgrade ,confort i bazni model sa okruglim farovima

pihh...jb se bitango, što me baci u rikverc.
nedjelja, kokakola -50 para, ona što izbija na nos, fiće i stojadini uglancani, tranzistor iz trsta, penzići slušaju sportsko popodne, mi djeca pikamo fudbal sa specijalkom...

zaboravio si alan fordove,stripoteke i sladoled pekabella

said auita - najbolji atletičar, kraš-ove ledene kocke, kuvani kukuruz, sok od zove/zohe, šangajke...

deit,stil,swing,mango keniada,sve igracke mehanotehnika - izola ,zaboravio sam kako se zvala cokolada jedina koja je valjala u eri nestasice i bljak secernih tabli,bili na slici neki trkaci auti kao neki rally cros,a imala ukus kao dorina s keksom
najvise sam je volio u to vrijeme

sve igracke mehanotehnika - izola

aaaaaaaaaaaaaaaaaa božeeee
kako ja djeci da objasnim da je izola majka svih igrački, a ne kina?

bitanga_sa_otesa wrote:deit,stil,swing,mango keniada,sve igracke mehanotehnika - izola ,zaboravio sam kako se zvala cokolada jedina koja je valjala u eri nestasice i bljak secernih tabli,bili na slici neki trkaci auti kao neki rally cros,a imala ukus kao dorina s keksom
najvise sam je volio u to vrijeme

Cini mi se da se zvala Rally. I ja se sjecam te cokolade. 80-ih mi je najbolja bila ona jedna iz Agrokomerca, zaboravio sam kako se zove i bila je pravo skupa.

Jebiga, ne bih da bas previse kvarim nostalgiju ali 80-ih, kada sam ja odrastao, bilo je Fica, Tristaca i Stojadina raznih boja. Ali su ljudi koji su ih vozili sanjali o Golfu, Kadetu, Rekordu, Renaultu 5 i 18 te Fiatu 132 a oni malo ambiciozniji BMW, Mercedes, Audi i Volvo. No sredstava, pocev od finansijskih pa nadalje, za to sve se nije imalo i onda daj sta ima i sta se moze. I ja sam citao Alana Forda, Zagora i igrao se auticima Matchbox, Majorette i pokoji Corgi te Mehanotehnicinim BMW-om na baterije, a muziku sam slusao na Iskrinom gramofonu i stereo-kasetofonu (kupljenom u Duty Free Shopu uz pomoc arapskog studenta) a sanjao da imam JVC stereo-komponente. A opet - jebes zivot bez snova i ciljeva.

ja sam odrastao u okruženju kom je dilema bila stojadin, stodvadesetosmica ili lada...
svako je znao da je golf bolji, ali svi su težili stvaranju uslova za neku vikendicu, putovanja...rijetko ko je, da ja pamtim, patio isključivo za nekim boljim autom, kao što je sada slučaj.
od osamnaeste, kada položi, ono pati za nečim...i stalno mu malo. ili mu je malo auto, ili mu je mala kubikaža, ili je malo cjenjeno.
čudni ljudi, čudna vremena.
nekad je statusni simbol bila diploma, ili stan/kuća, vikendica...ono što se ne vidi na prvu, i ono što je nepokretno.
danas ne moraš imati ništa, sem auta i fejsbuk nalog koji je takođe pokretan, jer ga nosiš sa sobom u/na mobilnom.
sve što imaš u životu, sve što jesi, nosiš sa sobom.
odeš na kafu u lokal 100 metara od kuće, odeš autom da ga parkiraš preko puta, da ga gledaš.
naručiš kafu i fejzbučiš.
ono si što voziš i što si nalagO na fejsbuku...imaš li išta drugo, bilo materijalno, bilo duhovno, koga to interesuje.

...sve dok im babo i majka ne pokrepaju, a mlada i dijete zacvrče od neimaštine i nesposobnosti.
e tad kad se sudare fejsbuk nalog i stvarnost, konjske snage i bračne/životne obaveze, sve dođe na naplatu...
ne kontaju ova djeca ništa šta u stvari znači fića, stojadin, lada...auta? prevozna sredstva?
jok...to je čitava filozofija, odnos prema sebi, prema žvotu, društvu.
mlatim, jel da?
da, mlatim...

ne mlatis u pravu si sve

ne mlatis, itekako ima istine u svemu tome sto se da prepoznati u diskusijama koje se vode i na ovom pdf-u.
virtuelni dunjaluk, pa da

bitanga_sa_otesa wrote:deit,stil,swing,mango keniada,sve igracke mehanotehnika - izola ,zaboravio sam kako se zvala cokolada jedina koja je valjala u eri nestasice i bljak secernih tabli,bili na slici neki trkaci auti kao neki rally cros,a imala ukus kao dorina s keksom
najvise sam je volio u to vrijeme

Grand prix se zvala! I bila je sa zobenim pahuljicama. Obicno je kros motor bio nacrtan...

corsa wrote:

bitanga_sa_otesa wrote:deit,stil,swing,mango keniada,sve igracke mehanotehnika - izola ,zaboravio sam kako se zvala cokolada jedina koja je valjala u eri nestasice i bljak secernih tabli,bili na slici neki trkaci auti kao neki rally cros,a imala ukus kao dorina s keksom
najvise sam je volio u to vrijeme

Grand prix se zvala! I bila je sa zobenim pahuljicama. Obicno je kros motor bio nacrtan...

Upravo!

Bila verzija sa formulom i sa cross motorom, nacrtano kao nekadasnji plakati za filmove.
Nesto na ovaj fazon:

corsa wrote: Grand prix se zvala! I bila je sa zobenim pahuljicama. Obicno je kros motor bio nacrtan...

jeste,hvala majstore

radostan dan wrote:...sve dok im babo i majka ne pokrepaju, a mlada i dijete zacvrče od neimaštine i nesposobnosti.
e tad kad se sudare fejsbuk nalog i stvarnost, konjske snage i bračne/životne obaveze, sve dođe na naplatu...
ne kontaju ova djeca ništa šta u stvari znači fića, stojadin, lada...auta? prevozna sredstva?
jok...to je čitava filozofija, odnos prema sebi, prema žvotu, društvu.
mlatim, jel da?
da, mlatim...

Radostan dan sjajan kao i uvijek Veliki pozdrav kume

Bitango, je li osnovni stojadin sa okruglim farovima i velikim žmigavcima iz neke '77-'78. imao pozadi samo natpis Zastava 101? Takvog mi je novog imao deda u tamnozelenoj boji koju pominješ.

Danas za čudo dvojicu Fića vidjoh u isto vrijeme jedan u dvorištu lokalnog limara zlatne boje mislim da su ga svi vidjeli po gradu i drugi za mene novi, šerpa (svijetlo plava) plav sa bijelom haubom i poklopcem motora stajao ispred tog dvorišta vozi ga neki krupniji čiča

citroen xm wrote:Bitango, je li osnovni stojadin sa okruglim farovima i velikim žmigavcima iz neke '77-'78. imao pozadi samo natpis Zastava 101? Takvog mi je novog imao deda u tamnozelenoj boji koju pominješ.

jeste to je bazni model ,ima samo oznaku zastava 101

_BataZiv_0809 wrote:

Radostan dan sjajan kao i uvijek Veliki pozdrav kume

šta kume djeca znaju o zavičaju...

Sa zadnjim pogonom, disk kočnicama na svim točkovima i do 72 konjske snage, elegantni „tristać“ je postao omiljeni jugoslovenski auto iz više klase.

Zastava 1300, poznatija kao „tristać“, proizvodila se od 1961. do tačno 20. decembra 1979. godine. Nove vlasnike je našlo 201.160 primeraka u verzijama sa motorima od 1.3 i 1.5 litara. čak i danas, mnogi u bivšoj Jugoslaviji misle da je 1300 najbolje „Zastavino“ vozilo svih vremena – zovu ga jugoslovenski Mercedes.

Zastava 1300 - tristać
Length: 4,030 mm. Width: 1,545 mm. Height: 1,365 mm. Wheelbase: 2,425 mm. Curb weight: 960 kg
Tristać je svakako privlačio pažnju; pre svega jer je, neosporno, bio lep, elegantan automobil. Slobodno se može reći da je stil „tristaća“ bio prilično konzervativan, što mu nikako nije bila mana, naprotiv.

Auto je bio prava tehnička bombona, pošto je na testovima redovno pobeđivao BMW 1500. časopis „Auto Motor und Sport“ proglasio ga je „trenutno najboljom sportskom limuzinom u klasi“.

Modeli 1300 (milletrecciento na italijanskom) i 1500, čiji su dizajneri očigledno našli inspiraciju u američkoj limuzini Chevrolet Corvair, bili su zastavini porodični automobili za šezdesete i sedamdesete.

Koristili su napred uzdužno postavljen motor koji je pokretao zadnje točkove, preko četverostepenog menjača.

Motori od 1,295 ccm i 1,481 ccm u stvari su bili dve verzije jednog agregata različitog prečnika cilindra (72 i 77 mm).

Motor u 1300 razvijao je 65 KS pri 5.200 o/min, a u 1500 ne mnogo više - 72 KS pri 5.200 o/min, ali je mogao da postigne maksimalnu brzinu od 155 km/h.

Sedamdesetih godina, Zastava je podigla nivo opreme i dodala u ponudu DeLuxe i 1300E verzije.

Platforma od 1300/1500 bila je korišćena i za Polski-Fiat 125p, koji je sklapala poljska kompanija FSO od „Zastavinih“ komponenti. Konkretnije, 125p je nastao kombinovanjem karoserije modela Fiat 125 sa mehanikom (motori, menjači i oslanjanje) od 1300 i 1500.

`Tristać` je najveći izvozni uspjeh postigao u Kolumbiji, gdje je od 1967. do 1974. godine prodato skoro 7.000 primjeraka. Zbog originalnog osvjetljenja dobio je nadimak `automobil sa hiljadu sijalica`.
`Saznao sam da su ga na samom početku prodaje zbog tadašnje visoke cijene od 2.400.000 dinara kupovali prije svega preduzeća i državne organizacije`, kaže Darko.
U nekoliko serija proizvedenih do 1973. godine ručica komande mjenjača je sa volana prebačena na pod, da bi 1976. godine predstavljena dopunska verzija `E` (`elegant`), prepoznatljiva po integrisanim naslonima za glavu na prednjim sjedištima i nešto drugačijom unutrašnjom opremom, a ubrzo je predstavljen i luks u kojem danas uživa naš sagovornik.

Premda će to nekima zvučati pomalo čudno, »tristać« je u svoje vrijeme na području bivše države bio svojevrsni simbol brzine. Iako njegova krajnja brzina i ubrzanja danas ne djeluju nimalo impresivno, činjenica jest da je »tristać« ostavljao »fićeke«, »bube«, stare »škode«, »spačeke«, kasnije i »četvorke« pa i dizelske »mercedese«
Mogao se uhvatit »u koštac« i s ponekim tromim »fordom« te još nekim drugim zapadnjačkim vozilima.

ps. (za one koji će pročitati)
poenta nije u boldovanom, al eto, nek se i to zna...

radostan dan wrote:...sve dok im babo i majka ne pokrepaju, a mlada i dijete zacvrče od neimaštine i nesposobnosti.
e tad kad se sudare fejsbuk nalog i stvarnost, konjske snage i bračne/životne obaveze, sve dođe na naplatu...
ne kontaju ova djeca ništa šta u stvari znači fića, stojadin, lada...auta? prevozna sredstva?
jok...to je čitava filozofija, odnos prema sebi, prema žvotu, društvu.
mlatim, jel da?
da, mlatim...

Tastatura ti se pozlatila

radostan dan wrote:

_BataZiv_0809 wrote:

Radostan dan sjajan kao i uvijek Veliki pozdrav kume

šta kume djeca znaju o zavičaju...

Sa zadnjim pogonom, disk kočnicama na svim točkovima i do 72 konjske snage, elegantni „tristać“ je postao omiljeni jugoslovenski auto iz više klase.

Zastava 1300, poznatija kao „tristać“, proizvodila se od 1961. do tačno 20. decembra 1979. godine. Nove vlasnike je našlo 201.160 primeraka u verzijama sa motorima od 1.3 i 1.5 litara. čak i danas, mnogi u bivšoj Jugoslaviji misle da je 1300 najbolje „Zastavino“ vozilo svih vremena – zovu ga jugoslovenski Mercedes.

Zastava 1300 - tristać
Length: 4,030 mm. Width: 1,545 mm. Height: 1,365 mm. Wheelbase: 2,425 mm. Curb weight: 960 kg
Tristać je svakako privlačio pažnju; pre svega jer je, neosporno, bio lep, elegantan automobil. Slobodno se može reći da je stil „tristaća“ bio prilično konzervativan, što mu nikako nije bila mana, naprotiv.

Auto je bio prava tehnička bombona, pošto je na testovima redovno pobeđivao BMW 1500. časopis „Auto Motor und Sport“ proglasio ga je „trenutno najboljom sportskom limuzinom u klasi“.

Modeli 1300 (milletrecciento na italijanskom) i 1500, čiji su dizajneri očigledno našli inspiraciju u američkoj limuzini Chevrolet Corvair, bili su zastavini porodični automobili za šezdesete i sedamdesete.

Koristili su napred uzdužno postavljen motor koji je pokretao zadnje točkove, preko četverostepenog menjača.

Motori od 1,295 ccm i 1,481 ccm u stvari su bili dve verzije jednog agregata različitog prečnika cilindra (72 i 77 mm).

Motor u 1300 razvijao je 65 KS pri 5.200 o/min, a u 1500 ne mnogo više - 72 KS pri 5.200 o/min, ali je mogao da postigne maksimalnu brzinu od 155 km/h.

Sedamdesetih godina, Zastava je podigla nivo opreme i dodala u ponudu DeLuxe i 1300E verzije.

Platforma od 1300/1500 bila je korišćena i za Polski-Fiat 125p, koji je sklapala poljska kompanija FSO od „Zastavinih“ komponenti. Konkretnije, 125p je nastao kombinovanjem karoserije modela Fiat 125 sa mehanikom (motori, menjači i oslanjanje) od 1300 i 1500.

`Tristać` je najveći izvozni uspjeh postigao u Kolumbiji, gdje je od 1967. do 1974. godine prodato skoro 7.000 primjeraka. Zbog originalnog osvjetljenja dobio je nadimak `automobil sa hiljadu sijalica`.
`Saznao sam da su ga na samom početku prodaje zbog tadašnje visoke cijene od 2.400.000 dinara kupovali prije svega preduzeća i državne organizacije`, kaže Darko.
U nekoliko serija proizvedenih do 1973. godine ručica komande mjenjača je sa volana prebačena na pod, da bi 1976. godine predstavljena dopunska verzija `E` (`elegant`), prepoznatljiva po integrisanim naslonima za glavu na prednjim sjedištima i nešto drugačijom unutrašnjom opremom, a ubrzo je predstavljen i luks u kojem danas uživa naš sagovornik.

Premda će to nekima zvučati pomalo čudno, »tristać« je u svoje vrijeme na području bivše države bio svojevrsni simbol brzine. Iako njegova krajnja brzina i ubrzanja danas ne djeluju nimalo impresivno, činjenica jest da je »tristać« ostavljao »fićeke«, »bube«, stare »škode«, »spačeke«, kasnije i »četvorke« pa i dizelske »mercedese«
Mogao se uhvatit »u koštac« i s ponekim tromim »fordom« te još nekim drugim zapadnjačkim vozilima.

ps. (za one koji će pročitati)
poenta nije u boldovanom, al eto, nek se i to zna...

Druze san mi je jednog ovakvog restaurirati. Otprilike ovako: crna boja, gume sa bijelim obrubom. Neki Fiat/Lancia benzinac, pojacavanje trapa i kocionog mehanizma i svega ostalog sto podrazumijeva ugradnja jaceg motora. Znat ce bitanga sa otesa Unutra ostaviti sve kao u originalu, ne mijenjati ni radio ili ugraditi neki u retro fazonu... Ma hej

I onda doc u njemu svjeze ispoliranom, u odijelu, sa buketom u ruci, po kakvu krasoticu