Forum Klix.ba

https://www.reuters.com/business/autos- ... 024-11-05/

Ova postava Stellantisa definitivno ne zna šta raditi sa Maseratiem. Da se razumijemo, brend je od ranije uništen, pozicioniranje brenda u FCS je bila pogrešna odluka, kao i odvajanje od Ferraria.

Bio je plan da 2027/28 Maserati postane BEV only, sad se od toga odustaje. Kasni razvoj novog QP i Levantea. Brend ostaje na GranTurismu i Grecaleu koji je po meni flap decenije u autoindustriji.

Lamborghini Urus rasprodan do 2026. godine, kupci će na Revuelto čekati do 2027.
"Tastatura ratnici" vole kritikovati Urus ističući da to nije "pravi Lamborghini" jer dijeli platformu s Audijem Q8 i još više "narodskim" Volkswagen Touaregom, međutim, ovo je ključan model za kompaniju iz Sant'Agata Bolognesea. Bez njega bi se matična kompanija Audi patila da održi biznis superautomobila.

Urus je poput Lamborghinije licence za štampanje novca otkako se pojavio 2017. godine. Već godinama je najprodavaniji model i teško da će se to promijeniti. Osim toga, prelazak na plug-in hibridni pogon nije odbio kupce. Iako se obnovljeni Urus prodaje samo kao PHEV, posao doslovno cvjeta.

A Maserati polumrtav...Jedini brend koji nije materijalizovao SUV i Crossover koncepciju.

Danas je previse novopecenih bogatasa koji se kurce status simbolima, urus je totalni simbol, ali neukusa.

Danas je mnostvo toga otislo u neku stvar. Moras se prilagoditi ili propadas, nazalost.

kravamuzara wrote: ↑07/11/2024 09:20 Danas je previse novopecenih bogatasa koji se kurce status simbolima, urus je totalni simbol, ali neukusa.

Moderni milioneru su vecinom takvi. Influenceri, instagrami, lajvovi i pm.
Nedavno gledao doku o monaku, kaze prije su milioneri trazili da udju na sporedni ulaz i auta u garazu parkiraju. Sad kod rezervacije traze strikntno da im auto mora biti pred glavnim ulazom parkirano

Kompleksi

ZoomZoomKiwi wrote: ↑07/11/2024 11:57 Kompleksi

pa ja nece ona vlasnica harija slikati french noktice iz maseratija cije ime kako treba ne zna izgovoriti nego urusa

Problem Maseratija je Fiat-Lancia-Alfa "majndset" menadžmenta koji je upravljao brendom godinama. Da je primjera radi pod Nijemcima izbačen Quattroporte iz 2004. druga bi se priča pričala o Maseratiju danas.

giannibelif wrote: ↑08/11/2024 08:41 Problem Maseratija je Fiat-Lancia-Alfa "majndset" menadžmenta koji je upravljao brendom godinama. Da je primjera radi pod Nijemcima izbačen Quattroporte iz 2004. druga bi se priča pričala o Maseratiju danas.

Maserati danas ima samo dobru tehničku osnovu za modele. Dizajn modela, marketing, prostprodaja, imidž brenda sve je na jako niskim granama ili nedovoljno definisano.

FGA pa FCA 40ak godina nisu uspjeli da u Evropi naprave funkcionalnu prodajnu i postprodajnu uslugu. Marketing je uvijek bio loše vodjen.
Maserati dok je bio pod Ferarijem, a obje kompanije su bile pod FGA imao je jedinstvenu priliku da danas bude bar blizu Porschea. Ali kada je trebalo nakon 3200, Coupea, tadašnjem QP i GranTourisma još više ubrzati i pripremiti nove modele, desio se FCA, nedostatak novca i neke pogrešne odluke (Ghibli, Levante). Ali, ključ je pozicioniranje brenda na tržištu, postprodaja, marketing. Stellantis je mislio sručiti brdo novca u Bekam-Maserati kampanju, ali to prolazi bez rezultata. Ne prolazi ni finansiranje i sponzorisanje filmskih festivala, San Rema, opere i sl što se veže uz italijanski stil, jednostavno to danas nije aktuelno.
Ako misle da ožive brend, moraju napraviti novi dizajnerski jezik, hijerarhiju modela sa periodičnim ažuriranjima ponude, imati besprijekornu prodajnu i servisnu mrežu, uložiti u kampanju na društvenim mrežama, aktuelnim celebrity osobama, vezati brend za npr efekat popularnosti južnokorejskih Netfliks serija i filmova ili nešto slično.

giannibelif wrote: ↑08/11/2024 08:41 Problem Maseratija je Fiat-Lancia-Alfa "majndset" menadžmenta koji je upravljao brendom godinama. Da je primjera radi pod Nijemcima izbačen Quattroporte iz 2004. druga bi se priča pričala o Maseratiju danas.

I Ferari je bio pod istim krovom, pa je napravio uspjeh. Problem Maseratia se desio nakon što je formiran FCA.

Stellantis tj PSA nikada nije vodio jedan luksuzni brend i oni jednostavno ne znaju kako se to radi, odnosni problem je sada taj njihov majndset. Ne znaju šta raditi ni sa Alfom, Maseratiem niti DSom. Nazovi premium brendovi ne mogu koristiti EMP platformu, iste materijale, dezen materijala-izvedbu enterijera, isti infotainment kao i masovni modeli.
Sad su za Maserati i Alfa Romeo prvog čovjeka postavili Ficilia koji je vodio Fiat Professional i Fiat brendove, što opet nije dobro.
Prethodnici, Imparato koji je vodio Peugeot i Citroen te Graso koji je došao iz Nike-a i Conversa su napravili puno pogrešnih odluka.

Ali, lako je teoretisati i pisati po forumu, moguće je da nema slobodnog kvalitetnog kadra, ili nema novca da se kadar plati.
Od Italijana, dobar CEO bi bio Roberto Cingolani iz Leonarda koji je radio i u Njemačkoj i Americi, bio je i u Ferrariu, NATO-u. Ali...

Zato i kažem da sve polazi od menadzmenata, traje to već dvadesetak i više godina. Ferrari je zaista ogroman brend i on je ipak nešto posebno u svijetu. Siguran sam da je npr. Porsche talijanski brend i da je bio u nekom doba pod kapom talijanske vlade, menadzmenata, fondova, sistema upravljanja da ne bi 911 bio ovo što jeste danas i što je preko pedeset godina niti bi dao podlogu za dalji razvoj modela u svima klasama.

giannibelif wrote: ↑08/11/2024 13:06 Porsche talijanski brend i da je bio u nekom doba pod kapom talijanske vlade, menadzmenata, fondova, sistema upravljanja da ne bi 911 bio ovo što jeste danas i što je preko pedeset godina niti bi dao podlogu za dalji razvoj modela u svima klasama.

Porse zaradjuje glavni novac na suvovima i limuzinama.

Kad je izbacio kajena sportski puristi su ismijavali.

giannibelif wrote: ↑08/11/2024 13:06 Zato i kažem da sve polazi od menadzmenata, traje to već dvadesetak i više godina

Maserati je hronično počeo da pati od cca 2010. godine, kada je nastajao FCA. Svi resursi FGA su tada bili usmjereni na kupovini Chrysler i njegovih brendova. Da FGA zna da napravi dobar inžinjerski proizvod pokazuju Fiat Pratola Serra motori, FIRE, FIRE Fly motori, GME, Busso, Nettuno motori...Giorgio platforma, Small Wide platforma, Tipo Tre platforma, M139 platforma...sve proizvodi koji su ili najbolji ili u top 3 najbolja u svom razredu. Problem su uvijek bili završna obrada (dolaskom Marchionea i Montezemola prije njega to se popravilo), postprodajna podrška, logistika, marketing i možda odlučujuće, po svaku cijenu su nastojali da svijetu pokažu italijanski stil koji je dominirao modom. U autoindustriji, najjači brendovi su (bili) njemački i trebalo ih je ne kopirati, već biti bolji od njih.
Danas, većina FCA tehničkih timova je raspuštena, inžinjeri su našli druge poslove u Italiji, Njemačkoj...Francuzi kroje strategiju, a nisu kvalifikovani za upscale brendove, ili ti ga premium.
Ne može CEO, CTO, CMO premium brendova biti neko ko je većinu radnog vijeka proveo kao šef PSA, Fiat Proffesional, Fiata, Nike, Converse, Fordu...
Da može drugačije, pokazuju CEO primjeri Ferraria, Leonarda, Eni-a. Ključni su ljudski resursi.

giannibelif wrote: ↑08/11/2024 13:06 Zato i kažem da sve polazi od menadzmenata, traje to već dvadesetak i više godina. Ferrari je zaista ogroman brend i on je ipak nešto posebno u svijetu. Siguran sam da je npr. Porsche talijanski brend i da je bio u nekom doba pod kapom talijanske vlade, menadzmenata, fondova, sistema upravljanja da ne bi 911 bio ovo što jeste danas i što je preko pedeset godina niti bi dao podlogu za dalji razvoj modela u svima klasama.

Da je porse talijanski sad bi pricali kako je jednom bila dobra marka i zvala se porse i steta sto je propao

Haris.ba wrote: ↑08/11/2024 13:13

giannibelif wrote: ↑08/11/2024 13:06 Porsche talijanski brend i da je bio u nekom doba pod kapom talijanske vlade, menadzmenata, fondova, sistema upravljanja da ne bi 911 bio ovo što jeste danas i što je preko pedeset godina niti bi dao podlogu za dalji razvoj modela u svima klasama.

Porse zaradjuje glavni novac na suvovima i limuzinama.

Kad je izbacio kajena sportski puristi su ismijavali.

Slažem se, pionirski su ušli u projekte Cayenne, Panamera 2004. i 2010. i odlično ide godinama. Danas su uspješni i sa EV projektima koliko mogu europski brendovi biti uspješni ako uzmemo u obzir sve okolnosti, plus što je u pitanju luksuzni sportski brend sa cijenama +150k eur.
Ali 911 je takva pomama godinama i danas se plaćaju mjesta i traže se veze i konekcije za ulazak u kontingent proizvodnje i manje čekanje vozila, uz čak i cjelokupni avans. Nema popusta za stalne kupce ili vrlo, vrlo malo, ovisno od države odakle je kupac i tog tržišta. Takva situacija je još samo sa G klasom, Bentlijem i velikim Range Roverom.

Jedan od prijekata gdje je u saradnji FGA sa PSA, FGA bio donji. A možda, Italijani nisu znali prodati Ulyssa/Zetu.

Drugi projekat je bio Sevel Nord.

Sta treba gledati?

Optimist wrote: ↑11/11/2024 13:36 Sta treba gledati?

Krutoga

Jeftinije definitivno ne može.

ElRe wrote: ↑11/11/2024 13:44 Jeftinije definitivno ne može.

Utjeha je da je dugorocno odrzavanje bagatela, ali ko da ce ovi leshevi doci do tih kilometraza kad je to relevantno

kravamuzara wrote: ↑11/11/2024 13:41

Optimist wrote: ↑11/11/2024 13:36 Sta treba gledati?

Krutoga

Koji je auto?

Optimist wrote: ↑11/11/2024 13:49

kravamuzara wrote: ↑11/11/2024 13:41

Optimist wrote: ↑11/11/2024 13:36 Sta treba gledati?

Krutoga

Koji je auto?

Nemam pojma, pretpostavljam neki novi citrus lesh iz stellantisa.

Novi C3.

Vidis se tu i gole karoserije bez ikakve zastite, bit ce hrdje.