Forum Klix.ba

tec wrote: Procitaj malo bolje ono sto sam napisao alijanse (za promjenu) je otpocela izgradnju prve dionice sa sredstvima iz dobiti telekoma, stranke koje su tada bile u opoziciji su odmah pocele protestirati i digla se velika o tome. Tako da je na izborima koji su bili 2002 porazena alijansa i prva stvar sto je nova vlada uradila je ukinula odluku o koristenju para iz dobiti telekoma i odlucili da sredstva obozbjede iz budzeta fbih. Izgradnja je potrajala do 30/06/2003. A otplata do budzeta 2004 godine. A sljedeca dionica se otvorila tek 10/07/2006 naravno financiranoj iz budzeta.
To je bio prvi i zadnji put da je neko predlozio koristi sredstva dobiti telekoma.
Samo mala ispravka sadasnji krediti za autoceste se ne placaju iz budzeta nego iz prihoda jp autoceste. A ti slovenci su se sami presli sa vinjeta-ma jer sredstva od vinjeta ne pokrivaju niti kredite koje imaju a kamoli za izgradnju.

Nije sija, nego vrat, prihodi od telekoma svakako zavrsavaju u budzetu FBiH.
Da nije dodatnog poreza na gorivo koji se placa od Bihaca do Ravnog, bas me zanima na sta bi licila ta otplata kredita - jer od putarine se trenutno ubire skromnih 20 miliona godisnje.

fantom slobode wrote:

Incubus wrote:
Dobit telecoma iz Slovenije nije išla ni u termoelektrane ni u ceste. Sve se gradi kreditima.
Dobit telecoma slovenije je išla u budžet iz kojeg se dijelila na administraciju koja je kao i u BiH zaposljavana po stranačkom ključu i išla je u dzepove direktno političara. Tako da to nema veze s vezom.

Slovenci planiraju privatizaciju telekoma i žale što to nisu uradili prije.

Sve se gradi kreditima? Znaci borba protiv korupcije je rjesenje zar ne, pa nece ici u dzepove politicara... a nesto se i izgradilo od tog telecoma...ili ne...pravi li on dobit ili gubitke?
A nema veze s vezom: anonimno sa balkona, sa 13 komentara na forumu... Izadji kad sve znas javno pa prikazi svoje kvalitete...ovako gubis vrijeme, steta za drzavu.

Pa u Sloveniji su građene iz kredita i EU fondova. Kao što rekoh dobit telekoma na državnom računu je otišla negdje drugo.
Ali necu se ja više javljati ovdje.

Što se tiče informacija pretplati se na www.finance.si ako te zanimaju podaci iz slovenije. Jako ozbiljne poslovne novine.

VjecitiStudent wrote: Neto dobit bh. telekoma se zadnjih godina, pa i 2007., vrti oko 150 miliona. Nije samo alijansa gradila parama telekoma, vec i vlade iza nje, dionice Ilijas - Visoko i Visoko - Kakanj su gradjene iz budzetskih prihoda.

Nije istina ni jedna od tih dionica nije gradena tim sredstvima.

VjecitiStudent wrote: U budzetu FBiH za 2012. se nalazi i 130 miliona maraka prihoda pod stavkom "prihodi od dividendi i udjela u profitu u javnim preduzecima i finansijskim institucijama"

Nadzi za prijasnje godine.

Dionica od Jošanice do Kaknja finansirana je iz Budžeta Federacije BiH, dok je dionica Kakanj ‐ Bilješevo
izgrađena iz kreditnih sredstava EIB‐a čija je vrijednost ukupno iznosila 93,7 miliona KM
http://www.revicon.info/dokumenti/pdf%2 ... uktura.pdf

I 2010. je u budzet stiglo 149 miliona od dividendi.
Evo ti cijele liste, pa nam pronadji izuzetke
http://www.fbihvlada.gov.ba/bosanski/budzet/2010.php

http://www.hrt.hr/index.php?id=enz&tx_t ... 87a5aa7cb7

Nešto nam forumski stručnjaci ne iskomentarisaše prilog HTV-a o autocestama u HR. Autoceste i nisu tako investicija za uložiti zatvorenih očiju, zar ne !?

VjecitiStudent wrote:

Dionica od Jošanice do Kaknja finansirana je iz Budžeta Federacije BiH, dok je dionica Kakanj ‐ Bilješevo
izgrađena iz kreditnih sredstava EIB‐a čija je vrijednost ukupno iznosila 93,7 miliona KM
http://www.revicon.info/dokumenti/pdf%2 ... uktura.pdf

I 2010. je u budzet stiglo 149 miliona od dividendi.
Evo ti cijele liste, pa nam pronadji izuzetke
http://www.fbihvlada.gov.ba/bosanski/budzet/2010.php

Znaci sve je proguta budzet i administracija umjesto da je izdvojeno u fond koji bi se koristio za kapitalna ulaganje: U elektro privredi, infrastrukturi, itd.
Ne moze se reci da su ostale dionice autoputa placene od tih para jer je sve otislo u budzet. I nakon izbora 2002 preostala suma za prvu dionicu je bila placena iz sljedeca tri budzeta, i tako isto naredne tri dionice su placene iz vise budzeta. Stim da je zadnja dionica dobrinja-kakanj 7 mjeseci stajala jer nije bilo sredstva iz budzeta.

upitna je isplativost gradnje autoputa u BiH.
Ekonomski gledano samo dionica Sarajevo - Zenica ima dnevni promet vozila veći od 10.000 i može se samofinansirati.
Sve ostale dionice imaju nedovoljan promet.
Od Hadžića prema jugu i od Zenice prema sjeveru bi dovoljno bilo izgraditi brzu cestu sa tri trake koja bi bila mnogo jeftinija.
JP Ceste Federacije BiH su u 2012 ostvarile dobit od 70 miliona maraka i gledano po dobiti koja će završetkom dionice Hadžići - Zenica preći 100 miliona maraka godišnje ne bi trebalo biti problema da se krediti otplaćuju ali je pitanje da li je pošteno da i ljudi koji ne koriste autoput kroz cijenu goriva otplaćuju njegovu izgradnju.
Uz to i kad se završi autoput do mora ne vjerujem da ću se voziti njim jer meni od Zenice do Brela preko Bugojna, Tomislavgrada ( 200 km) treba 3 sata vožnje i 30 KM goriva a budućim autoputem će mi trebati do Ploča 2 i po sata i minimalno 30 KM putarine. Pa ako se još krene od Ploča prema sjeveru onda treba platiti putarinu i kroz Hrvatsku.
Svi ljudi koji dolaze sa sjevera će i dalje koristiti put preko Travnika, Livna,..jer je kraći i jeftiniji.

talić wrote:upitna je isplativost gradnje autoputa u BiH.
Ekonomski gledano samo dionica Sarajevo - Zenica ima dnevni promet vozila veći od 10.000 i može se samofinansirati.
Sve ostale dionice imaju nedovoljan promet.
Od Hadžića prema jugu i od Zenice prema sjeveru bi dovoljno bilo izgraditi brzu cestu sa tri trake koja bi bila mnogo jeftinija.
JP Ceste Federacije BiH su u 2012 ostvarile dobit od 70 miliona maraka i gledano po dobiti koja će završetkom dionice Hadžići - Zenica preći 100 miliona maraka godišnje ne bi trebalo biti problema da se krediti otplaćuju ali je pitanje da li je pošteno da i ljudi koji ne koriste autoput kroz cijenu goriva otplaćuju njegovu izgradnju.
Uz to i kad se završi autoput do mora ne vjerujem da ću se voziti njim jer meni od Zenice do Brela preko Bugojna, Tomislavgrada ( 200 km) treba 3 sata vožnje i 30 KM goriva a budućim autoputem će mi trebati do Ploča 2 i po sata i minimalno 30 KM putarine. Pa ako se još krene od Ploča prema sjeveru onda treba platiti putarinu i kroz Hrvatsku.
Svi ljudi koji dolaze sa sjevera će i dalje koristiti put preko Travnika, Livna,..jer je kraći i jeftiniji.

a ja jedva cekam da se napravi auto put da bi do mora mogao doci za dva sata i manje od Sarajeva.

svi u svijetu idu onom parolom vrijeme je novac, jedin kod nas je ma sta ima veze isao 2 ili 3 sata isto mi je.

Izgradnjom autoputa u BiH ce se puno lakse ekonomija razvijati, da se ja pitam napravio bi autoputeve prema svim vecim gradovima Sarajevo, Zenica, Mostar, Tuzla, Banja Luka, Bihać, a manje gradove povezao brzim cestama umjesto ovih magistralnih.

talić wrote:upitna je isplativost gradnje autoputa u BiH.
Ekonomski gledano samo dionica Sarajevo - Zenica ima dnevni promet vozila veći od 10.000 i može se samofinansirati.
Sve ostale dionice imaju nedovoljan promet.
Od Hadžića prema jugu i od Zenice prema sjeveru bi dovoljno bilo izgraditi brzu cestu sa tri trake koja bi bila mnogo jeftinija.
JP Ceste Federacije BiH su u 2012 ostvarile dobit od 70 miliona maraka i gledano po dobiti koja će završetkom dionice Hadžići - Zenica preći 100 miliona maraka godišnje ne bi trebalo biti problema da se krediti otplaćuju ali je pitanje da li je pošteno da i ljudi koji ne koriste autoput kroz cijenu goriva otplaćuju njegovu izgradnju.
Uz to i kad se završi autoput do mora ne vjerujem da ću se voziti njim jer meni od Zenice do Brela preko Bugojna, Tomislavgrada ( 200 km) treba 3 sata vožnje i 30 KM goriva a budućim autoputem će mi trebati do Ploča 2 i po sata i minimalno 30 KM putarine. Pa ako se još krene od Ploča prema sjeveru onda treba platiti putarinu i kroz Hrvatsku.
Svi ljudi koji dolaze sa sjevera će i dalje koristiti put preko Travnika, Livna,..jer je kraći i jeftiniji.

Slazem se da ne treba srljati i zaduzivati se preko mjere za autoputeve kao Hrvatska ... Naravno da ce sad strane firme koje su kupile masine i utaborile se ovdje lobirati da se grade i najgluplje dionice... Vlast treba tome da se odupre ali cisto sumnjam da ce uspijeti ...

kakaljin wrote:

talić wrote:upitna je isplativost gradnje autoputa u BiH.
Ekonomski gledano samo dionica Sarajevo - Zenica ima dnevni promet vozila veći od 10.000 i može se samofinansirati.
Sve ostale dionice imaju nedovoljan promet.
Od Hadžića prema jugu i od Zenice prema sjeveru bi dovoljno bilo izgraditi brzu cestu sa tri trake koja bi bila mnogo jeftinija.
JP Ceste Federacije BiH su u 2012 ostvarile dobit od 70 miliona maraka i gledano po dobiti koja će završetkom dionice Hadžići - Zenica preći 100 miliona maraka godišnje ne bi trebalo biti problema da se krediti otplaćuju ali je pitanje da li je pošteno da i ljudi koji ne koriste autoput kroz cijenu goriva otplaćuju njegovu izgradnju.
Uz to i kad se završi autoput do mora ne vjerujem da ću se voziti njim jer meni od Zenice do Brela preko Bugojna, Tomislavgrada ( 200 km) treba 3 sata vožnje i 30 KM goriva a budućim autoputem će mi trebati do Ploča 2 i po sata i minimalno 30 KM putarine. Pa ako se još krene od Ploča prema sjeveru onda treba platiti putarinu i kroz Hrvatsku.
Svi ljudi koji dolaze sa sjevera će i dalje koristiti put preko Travnika, Livna,..jer je kraći i jeftiniji.

a ja jedva cekam da se napravi auto put da bi do mora mogao doci za dva sata i manje od Sarajeva.

svi u svijetu idu onom parolom vrijeme je novac, jedin kod nas je ma sta ima veze isao 2 ili 3 sata isto mi je.

Izgradnjom autoputa u BiH ce se puno lakse ekonomija razvijati, da se ja pitam napravio bi autoputeve prema svim vecim gradovima Sarajevo, Zenica, Mostar, Tuzla, Banja Luka, Bihać, a manje gradove povezao brzim cestama umjesto ovih magistralnih.

Nemam ništa protiv.
Nek naprave 1000 km autoputa samo nek cijena godišnje vinjete bude kao u Sloveniji 90 eura.

talić wrote:

kakaljin wrote:

talić wrote:upitna je isplativost gradnje autoputa u BiH.
Ekonomski gledano samo dionica Sarajevo - Zenica ima dnevni promet vozila veći od 10.000 i može se samofinansirati.
Sve ostale dionice imaju nedovoljan promet.
Od Hadžića prema jugu i od Zenice prema sjeveru bi dovoljno bilo izgraditi brzu cestu sa tri trake koja bi bila mnogo jeftinija.
JP Ceste Federacije BiH su u 2012 ostvarile dobit od 70 miliona maraka i gledano po dobiti koja će završetkom dionice Hadžići - Zenica preći 100 miliona maraka godišnje ne bi trebalo biti problema da se krediti otplaćuju ali je pitanje da li je pošteno da i ljudi koji ne koriste autoput kroz cijenu goriva otplaćuju njegovu izgradnju.
Uz to i kad se završi autoput do mora ne vjerujem da ću se voziti njim jer meni od Zenice do Brela preko Bugojna, Tomislavgrada ( 200 km) treba 3 sata vožnje i 30 KM goriva a budućim autoputem će mi trebati do Ploča 2 i po sata i minimalno 30 KM putarine. Pa ako se još krene od Ploča prema sjeveru onda treba platiti putarinu i kroz Hrvatsku.
Svi ljudi koji dolaze sa sjevera će i dalje koristiti put preko Travnika, Livna,..jer je kraći i jeftiniji.

a ja jedva cekam da se napravi auto put da bi do mora mogao doci za dva sata i manje od Sarajeva.

svi u svijetu idu onom parolom vrijeme je novac, jedin kod nas je ma sta ima veze isao 2 ili 3 sata isto mi je.

Izgradnjom autoputa u BiH ce se puno lakse ekonomija razvijati, da se ja pitam napravio bi autoputeve prema svim vecim gradovima Sarajevo, Zenica, Mostar, Tuzla, Banja Luka, Bihać, a manje gradove povezao brzim cestama umjesto ovih magistralnih.

Nemam ništa protiv.
Nek naprave 1000 km autoputa samo nek cijena godišnje vinjete bude kao u Sloveniji 90 eura.

to je drugi par rukava sa kojim se da diskutovati, posto ce u BiH biti vise km autoputa i cijena bi trebala biti visa.

ili da se naprave kartise za pojedine dionice koje ljudi najvise koriste i da imaju popusta na koristenje.
Primjer Zenica-Sarajevo, da ima kartica koja vrijedi samo za tu dionicu i da je cijena dosta povoljnija.

talić wrote:

kakaljin wrote:

talić wrote:upitna je isplativost gradnje autoputa u BiH.
Ekonomski gledano samo dionica Sarajevo - Zenica ima dnevni promet vozila veći od 10.000 i može se samofinansirati.
Sve ostale dionice imaju nedovoljan promet.
Od Hadžića prema jugu i od Zenice prema sjeveru bi dovoljno bilo izgraditi brzu cestu sa tri trake koja bi bila mnogo jeftinija.
JP Ceste Federacije BiH su u 2012 ostvarile dobit od 70 miliona maraka i gledano po dobiti koja će završetkom dionice Hadžići - Zenica preći 100 miliona maraka godišnje ne bi trebalo biti problema da se krediti otplaćuju ali je pitanje da li je pošteno da i ljudi koji ne koriste autoput kroz cijenu goriva otplaćuju njegovu izgradnju.
Uz to i kad se završi autoput do mora ne vjerujem da ću se voziti njim jer meni od Zenice do Brela preko Bugojna, Tomislavgrada ( 200 km) treba 3 sata vožnje i 30 KM goriva a budućim autoputem će mi trebati do Ploča 2 i po sata i minimalno 30 KM putarine. Pa ako se još krene od Ploča prema sjeveru onda treba platiti putarinu i kroz Hrvatsku.
Svi ljudi koji dolaze sa sjevera će i dalje koristiti put preko Travnika, Livna,..jer je kraći i jeftiniji.

a ja jedva cekam da se napravi auto put da bi do mora mogao doci za dva sata i manje od Sarajeva.

svi u svijetu idu onom parolom vrijeme je novac, jedin kod nas je ma sta ima veze isao 2 ili 3 sata isto mi je.

Izgradnjom autoputa u BiH ce se puno lakse ekonomija razvijati, da se ja pitam napravio bi autoputeve prema svim vecim gradovima Sarajevo, Zenica, Mostar, Tuzla, Banja Luka, Bihać, a manje gradove povezao brzim cestama umjesto ovih magistralnih.

Nemam ništa protiv.
Nek naprave 1000 km autoputa samo nek cijena godišnje vinjete bude kao u Sloveniji 90 eura.

Kada imamo 1000 km autoputa onda se moze razmisljati o vinjetama a do tada prekinite vise sa tim fantazijama. Jer jedno je nemoguce bez drugog. Pogledaj listu zemalja koje imaju vinjete pa onda razmisli. A slovenija ti je najgori primjer jer proslje godine su zakljucili da vinjete nemogu pokriti servisiranje postojecih kredita a jos manje novih. Zato sada traze nacine dodatnog finaciranja.

@ tec,
neće moći ni putarina pokriti troškove čak ni kad cijena od B.Broda do Ploča bude 50 KM za tih 340 Km jer nema dovoljno kretanja vozila.
I dalje će finansiranje biti usmjereno sa 80% na porez iz goriva.

saibaba wrote:

talić wrote:upitna je isplativost gradnje autoputa u BiH.
Ekonomski gledano samo dionica Sarajevo - Zenica ima dnevni promet vozila veći od 10.000 i može se samofinansirati.
Sve ostale dionice imaju nedovoljan promet.
Od Hadžića prema jugu i od Zenice prema sjeveru bi dovoljno bilo izgraditi brzu cestu sa tri trake koja bi bila mnogo jeftinija.
JP Ceste Federacije BiH su u 2012 ostvarile dobit od 70 miliona maraka i gledano po dobiti koja će završetkom dionice Hadžići - Zenica preći 100 miliona maraka godišnje ne bi trebalo biti problema da se krediti otplaćuju ali je pitanje da li je pošteno da i ljudi koji ne koriste autoput kroz cijenu goriva otplaćuju njegovu izgradnju.
Uz to i kad se završi autoput do mora ne vjerujem da ću se voziti njim jer meni od Zenice do Brela preko Bugojna, Tomislavgrada ( 200 km) treba 3 sata vožnje i 30 KM goriva a budućim autoputem će mi trebati do Ploča 2 i po sata i minimalno 30 KM putarine. Pa ako se još krene od Ploča prema sjeveru onda treba platiti putarinu i kroz Hrvatsku.
Svi ljudi koji dolaze sa sjevera će i dalje koristiti put preko Travnika, Livna,..jer je kraći i jeftiniji.

Slazem se da ne treba srljati i zaduzivati se preko mjere za autoputeve kao Hrvatska ... Naravno da ce sad strane firme koje su kupile masine i utaborile se ovdje lobirati da se grade i najgluplje dionice... Vlast treba tome da se odupre ali cisto sumnjam da ce uspijeti ...

Bravo, o tome sam i ja pričao! Pa naravno da će mešetari navaljivati da krenemo čak i u ovim kriznim vremenima dizati kredite - dat' će oni nama milion i jedan razlog radi kojeg treba uletiti u kredu. Onome kome nije dovoljan primjer Hrvatske se nema šta pričati. Eto, oni imaju autoputeve a broj nezaposlenih im raste u zadnje dvije godine. Što kod njih taj silni autoput ne rješava industrijske probleme, pitam se...

talić wrote:@ tec,
neće moći ni putarina pokriti troškove čak ni kad cijena od B.Broda do Ploča bude 50 KM za tih 340 KM jer nema dovoljno kretanja vozila.

Ali opet veci prihod nego vinjete.

talić wrote:I dalje će finansiranje biti usmjereno sa 80% na porez iz goriva.

Tako i treba. Milsis na akcize. U zemljama sa vinjetama nisu ukinuli akcize na gorivo koje su namijenjene za puteve i autoceste, pa ne vidim staje tu sporno.
Ova sva diskusija je bezvezna i smjesna.

talić wrote:upitna je isplativost gradnje autoputa u BiH.
Ekonomski gledano samo dionica Sarajevo - Zenica ima dnevni promet vozila veći od 10.000 i može se samofinansirati.
Sve ostale dionice imaju nedovoljan promet.
Od Hadžića prema jugu i od Zenice prema sjeveru bi dovoljno bilo izgraditi brzu cestu sa tri trake koja bi bila mnogo jeftinija.
JP Ceste Federacije BiH su u 2012 ostvarile dobit od 70 miliona maraka i gledano po dobiti koja će završetkom dionice Hadžići - Zenica preći 100 miliona maraka godišnje ne bi trebalo biti problema da se krediti otplaćuju ali je pitanje da li je pošteno da i ljudi koji ne koriste autoput kroz cijenu goriva otplaćuju njegovu izgradnju.
Uz to i kad se završi autoput do mora ne vjerujem da ću se voziti njim jer meni od Zenice do Brela preko Bugojna, Tomislavgrada ( 200 km) treba 3 sata vožnje i 30 KM goriva a budućim autoputem će mi trebati do Ploča 2 i po sata i minimalno 30 KM putarine. Pa ako se još krene od Ploča prema sjeveru onda treba platiti putarinu i kroz Hrvatsku.
Svi ljudi koji dolaze sa sjevera će i dalje koristiti put preko Travnika, Livna,..jer je kraći i jeftiniji.

Sta ce Bosni ceste, kada Bosna ima konje.
Frekvencija saobraćaja Sarajevo-Mostar, dodaj saobraćaj od Tuzle pa preko Zavidovica/Zivinica na koridor pa prema Zenici i Sarajevu, pa dodaj Slavoniju-jug Hrvatske...

Max Bunker wrote:

talić wrote:upitna je isplativost gradnje autoputa u BiH.
Ekonomski gledano samo dionica Sarajevo - Zenica ima dnevni promet vozila veći od 10.000 i može se samofinansirati.
Sve ostale dionice imaju nedovoljan promet.
Od Hadžića prema jugu i od Zenice prema sjeveru bi dovoljno bilo izgraditi brzu cestu sa tri trake koja bi bila mnogo jeftinija.
JP Ceste Federacije BiH su u 2012 ostvarile dobit od 70 miliona maraka i gledano po dobiti koja će završetkom dionice Hadžići - Zenica preći 100 miliona maraka godišnje ne bi trebalo biti problema da se krediti otplaćuju ali je pitanje da li je pošteno da i ljudi koji ne koriste autoput kroz cijenu goriva otplaćuju njegovu izgradnju.
Uz to i kad se završi autoput do mora ne vjerujem da ću se voziti njim jer meni od Zenice do Brela preko Bugojna, Tomislavgrada ( 200 km) treba 3 sata vožnje i 30 KM goriva a budućim autoputem će mi trebati do Ploča 2 i po sata i minimalno 30 KM putarine. Pa ako se još krene od Ploča prema sjeveru onda treba platiti putarinu i kroz Hrvatsku.
Svi ljudi koji dolaze sa sjevera će i dalje koristiti put preko Travnika, Livna,..jer je kraći i jeftiniji.

Sta ce Bosni ceste, kada Bosna ima konje.
Frekvencija saobraćaja Sarajevo-Mostar, dodaj saobraćaj od Tuzle pa preko Zavidovica/Zivinica na koridor pa prema Zenici i Sarajevu, pa dodaj Slavoniju-jug Hrvatske...

ovo neću komentarisati.
Nisam ništa govorio protiv gradnje nego samo govorim o potrebama i mogućnostima.
Ako je čovjeku potreban stan a pravi kuću od tri sprata na kredit, onda je neracionalan.
Tako isto nije racionalno raditi autoput na dionicama koje ni za 20 godina neće preći brojku od 5.000 vozila dnevno.
Postoje brze ceste sa tri trake koje u potpunosti zadovoljavaju promet do 5.000 vozila a mnogo su jeftinije za gradnju.

talić wrote:upitna je isplativost gradnje autoputa u BiH.
Ekonomski gledano samo dionica Sarajevo - Zenica ima dnevni promet vozila veći od 10.000 i može se samofinansirati.
Sve ostale dionice imaju nedovoljan promet.
Od Hadžića prema jugu i od Zenice prema sjeveru bi dovoljno bilo izgraditi brzu cestu sa tri trake koja bi bila mnogo jeftinija.
JP Ceste Federacije BiH su u 2012 ostvarile dobit od 70 miliona maraka i gledano po dobiti koja će završetkom dionice Hadžići - Zenica preći 100 miliona maraka godišnje ne bi trebalo biti problema da se krediti otplaćuju ali je pitanje da li je pošteno da i ljudi koji ne koriste autoput kroz cijenu goriva otplaćuju njegovu izgradnju.
Uz to i kad se završi autoput do mora ne vjerujem da ću se voziti njim jer meni od Zenice do Brela preko Bugojna, Tomislavgrada ( 200 km) treba 3 sata vožnje i 30 KM goriva a budućim autoputem će mi trebati do Ploča 2 i po sata i minimalno 30 KM putarine. Pa ako se još krene od Ploča prema sjeveru onda treba platiti putarinu i kroz Hrvatsku.
Svi ljudi koji dolaze sa sjevera će i dalje koristiti put preko Travnika, Livna,..jer je kraći i jeftiniji.

+1

Ministar se vec raskukao da je postojeca cijena putarine NISKA

Cestarina iznosi 0,11 KM /km što predstavlja veoma nisku cijenu u odnosu na ulaganje i slab promet.
http://www.revicon.info/dokumenti/pdf%2 ... uktura.pdf

talić wrote:ovo neću komentarisati.
Nisam ništa govorio protiv gradnje nego samo govorim o potrebama i mogućnostima.
Ako je čovjeku potreban stan a pravi kuću od tri sprata na kredit, onda je neracionalan.
Tako isto nije racionalno raditi autoput na dionicama koje ni za 20 godina neće preći brojku od 5.000 vozila dnevno.
Postoje brze ceste sa tri trake koje u potpunosti zadovoljavaju promet do 5.000 vozila a mnogo su jeftinije za gradnju.

A neki dan, jedan od onih što je zapjenio kako autoput treba raditi po svaku cijenu, kad sam spominjao mogućnost kombinacije dionica autoputa i dionica brze ceste, traži da mu se objasni šta je brza cesta.
Već sam pisao- ogromna je razlika puta uz Ivan u odnosu na Karaulu, u odnosu na razliku između puta uz Ivan i dionice autoputa - jer, na Ivanu možeš obići i 20 sporih kamiona i relativno se brzo prođe, na Karauli ako obiđeš 1 budi sretan.

Max Bunker wrote:

talić wrote:upitna je isplativost gradnje autoputa u BiH.
Ekonomski gledano samo dionica Sarajevo - Zenica ima dnevni promet vozila veći od 10.000 i može se samofinansirati.
Sve ostale dionice imaju nedovoljan promet.
Od Hadžića prema jugu i od Zenice prema sjeveru bi dovoljno bilo izgraditi brzu cestu sa tri trake koja bi bila mnogo jeftinija.
JP Ceste Federacije BiH su u 2012 ostvarile dobit od 70 miliona maraka i gledano po dobiti koja će završetkom dionice Hadžići - Zenica preći 100 miliona maraka godišnje ne bi trebalo biti problema da se krediti otplaćuju ali je pitanje da li je pošteno da i ljudi koji ne koriste autoput kroz cijenu goriva otplaćuju njegovu izgradnju.
Uz to i kad se završi autoput do mora ne vjerujem da ću se voziti njim jer meni od Zenice do Brela preko Bugojna, Tomislavgrada ( 200 km) treba 3 sata vožnje i 30 KM goriva a budućim autoputem će mi trebati do Ploča 2 i po sata i minimalno 30 KM putarine. Pa ako se još krene od Ploča prema sjeveru onda treba platiti putarinu i kroz Hrvatsku.
Svi ljudi koji dolaze sa sjevera će i dalje koristiti put preko Travnika, Livna,..jer je kraći i jeftiniji.

Sta ce Bosni ceste, kada Bosna ima konje.
Frekvencija saobraćaja Sarajevo-Mostar, dodaj saobraćaj od Tuzle pa preko Zavidovica/Zivinica na koridor pa prema Zenici i Sarajevu, pa dodaj Slavoniju-jug Hrvatske...

Auto put treba praviti na dionicama gdje se isplati a ne da bude sam sebi svrha ...

saibaba wrote:

Max Bunker wrote:

talić wrote:upitna je isplativost gradnje autoputa u BiH.
Ekonomski gledano samo dionica Sarajevo - Zenica ima dnevni promet vozila veći od 10.000 i može se samofinansirati.
Sve ostale dionice imaju nedovoljan promet.
Od Hadžića prema jugu i od Zenice prema sjeveru bi dovoljno bilo izgraditi brzu cestu sa tri trake koja bi bila mnogo jeftinija.
JP Ceste Federacije BiH su u 2012 ostvarile dobit od 70 miliona maraka i gledano po dobiti koja će završetkom dionice Hadžići - Zenica preći 100 miliona maraka godišnje ne bi trebalo biti problema da se krediti otplaćuju ali je pitanje da li je pošteno da i ljudi koji ne koriste autoput kroz cijenu goriva otplaćuju njegovu izgradnju.
Uz to i kad se završi autoput do mora ne vjerujem da ću se voziti njim jer meni od Zenice do Brela preko Bugojna, Tomislavgrada ( 200 km) treba 3 sata vožnje i 30 KM goriva a budućim autoputem će mi trebati do Ploča 2 i po sata i minimalno 30 KM putarine. Pa ako se još krene od Ploča prema sjeveru onda treba platiti putarinu i kroz Hrvatsku.
Svi ljudi koji dolaze sa sjevera će i dalje koristiti put preko Travnika, Livna,..jer je kraći i jeftiniji.

Sta ce Bosni ceste, kada Bosna ima konje.
Frekvencija saobraćaja Sarajevo-Mostar, dodaj saobraćaj od Tuzle pa preko Zavidovica/Zivinica na koridor pa prema Zenici i Sarajevu, pa dodaj Slavoniju-jug Hrvatske...

Auto put treba praviti na dionicama gdje se isplati a ne da bude sam sebi svrha ...

Smiješno...
Autoput Vc kroz BiH treba graditi čitaovm trasom jer je čitava trasa ukupno ekonomski isplativa i opravdana.
čuj malo pravit auto puta, malo ne pravit...

talić wrote:upitna je isplativost gradnje autoputa u BiH.
Ekonomski gledano samo dionica Sarajevo - Zenica ima dnevni promet vozila veći od 10.000 i može se samofinansirati.
Sve ostale dionice imaju nedovoljan promet.
Od Hadžića prema jugu i od Zenice prema sjeveru bi dovoljno bilo izgraditi brzu cestu sa tri trake koja bi bila mnogo jeftinija.
JP Ceste Federacije BiH su u 2012 ostvarile dobit od 70 miliona maraka i gledano po dobiti koja će završetkom dionice Hadžići - Zenica preći 100 miliona maraka godišnje ne bi trebalo biti problema da se krediti otplaćuju ali je pitanje da li je pošteno da i ljudi koji ne koriste autoput kroz cijenu goriva otplaćuju njegovu izgradnju.
Uz to i kad se završi autoput do mora ne vjerujem da ću se voziti njim jer meni od Zenice do Brela preko Bugojna, Tomislavgrada ( 200 km) treba 3 sata vožnje i 30 KM goriva a budućim autoputem će mi trebati do Ploča 2 i po sata i minimalno 30 KM putarine. Pa ako se još krene od Ploča prema sjeveru onda treba platiti putarinu i kroz Hrvatsku.
Svi ljudi koji dolaze sa sjevera će i dalje koristiti put preko Travnika, Livna,..jer je kraći i jeftiniji.

Mozemo li mi neko reci koliko kosta ljudski zivot? Da li je on isplativ ili ne?

Koliko je poginulo ljudi u saobracajnim nesrecama na istoj dionici prije i poslije otvaranja autoputa?

Canton wrote:Smiješno...
Autoput Vc kroz BiH treba graditi čitaovm trasom jer je čitava trasa ukupno ekonomski isplativa i opravdana.
čuj malo pravit auto puta, malo ne pravit...

Na osnovu cega to tvrdis?

VjecitiStudent wrote:

Canton wrote:Smiješno...
Autoput Vc kroz BiH treba graditi čitaovm trasom jer je čitava trasa ukupno ekonomski isplativa i opravdana.
čuj malo pravit auto puta, malo ne pravit...

Na osnovu cega to tvrdis?

Na osnovu on čega tvrdi da nije?

saibaba wrote:

Max Bunker wrote:

talić wrote:upitna je isplativost gradnje autoputa u BiH.
Ekonomski gledano samo dionica Sarajevo - Zenica ima dnevni promet vozila veći od 10.000 i može se samofinansirati.
Sve ostale dionice imaju nedovoljan promet.
Od Hadžića prema jugu i od Zenice prema sjeveru bi dovoljno bilo izgraditi brzu cestu sa tri trake koja bi bila mnogo jeftinija.
JP Ceste Federacije BiH su u 2012 ostvarile dobit od 70 miliona maraka i gledano po dobiti koja će završetkom dionice Hadžići - Zenica preći 100 miliona maraka godišnje ne bi trebalo biti problema da se krediti otplaćuju ali je pitanje da li je pošteno da i ljudi koji ne koriste autoput kroz cijenu goriva otplaćuju njegovu izgradnju.
Uz to i kad se završi autoput do mora ne vjerujem da ću se voziti njim jer meni od Zenice do Brela preko Bugojna, Tomislavgrada ( 200 km) treba 3 sata vožnje i 30 KM goriva a budućim autoputem će mi trebati do Ploča 2 i po sata i minimalno 30 KM putarine. Pa ako se još krene od Ploča prema sjeveru onda treba platiti putarinu i kroz Hrvatsku.
Svi ljudi koji dolaze sa sjevera će i dalje koristiti put preko Travnika, Livna,..jer je kraći i jeftiniji.

Sta ce Bosni ceste, kada Bosna ima konje.
Frekvencija saobraćaja Sarajevo-Mostar, dodaj saobraćaj od Tuzle pa preko Zavidovica/Zivinica na koridor pa prema Zenici i Sarajevu, pa dodaj Slavoniju-jug Hrvatske...

Auto put treba praviti na dionicama gdje se isplati a ne da bude sam sebi svrha ...

Autoput Bosanski Brod-Ploče je Koridor Vc i kao takav dio međunarodne mreže koridora. Kao takav predstavlja globalni projekat, koji se realizuje u sklopu lokalne zajednice.