#12576 Re: Autoputevi u BiH - pregled izgradnje
Posted: 13/09/2018 11:07
Pa to znaci mi bi mogli sutra zakopati, a negdje 2050te ga otvoriti 
Pa slijedeće 4 godine će se ganjati dionice Zenica-Žepče, Tarčin-Bradina i Zvirovići Mostar jug. Šanse za pronalazak para za Prenj i pripreme kad bi udarnički krenuli jeste 2022. I kad bi stvarno radili trebalo bi nekih 10ak godina. Znači u najboljem slučaju negdje 2032. Mada nažalost realnije je upravo 2040 - 2050. Kada će većini nas biti oduzete vozačke zbog starosti.Dope_Man wrote:Pa to znaci mi bi mogli sutra zakopati, a negdje 2050te ga otvoriti
Ma ljudi nemaju više vremena da saburaju. Otiće u Njemačku na gotovo. Još džabane autoput.Dope_Man wrote:Ajde bogati, iznajmicemo grupno jedan autobus i provozat se
Nova austrijska metoda kojom se danas vrši prokop tunela na alpskim terenima je stara cca 50 godina, tako da se malo tu sta imalo promjeniti..drug_profi wrote:Promijenile su se i tehnologije i iskustva. Kazu da je 5 godina realan rok za probijanej Prenja, Hajd nek bude i 7 jer ce svasta da se desava u toj rupi tokom gradnje.
A sto se tice Bradine, koliko znam bice samo privremeni spoj na M17 nakon tunela Ivan, a autoput dalje nastavlja "po nebu" do ovcara.
Ne bukvalno naravno.
Ma znam, istu sam odluku dionio nedavno.. necu u Njemacku, al gledam druge opcije jer ovdje nema smisla cekati vise. Hebote, pa nedavno na putu do Zagreba sam prvi put prosao u cugu komplet autoputeve sto ih imamo u drzavi (Sa-Ze + Doboj-Gradiska, izuzecu komadic do Tarcina i Bijacu).. smijesno koliko malo je toga nakon svih ovih godina. A kako se stalno vozam magistralama dobro znam kakve su.. i onda kad sam uporedio sa onima vani... Nek nego druci ceka i nada se boljem, hebat it. Doci turisticki nekad i to je to.Haris.ba wrote:Ma ljudi nemaju više vremena da saburaju. Otiće u Njemačku na gotovo. Još džabane autoput.Dope_Man wrote:Ajde bogati, iznajmicemo grupno jedan autobus i provozat se
Ja mislim da, ako naredna vlast bude pametna i sposobna, da bi se u narednom mandatu mogle završiti ili početi graditi (ali fakat, sa mašinama na terenu, a ne kao ovo sad) sve dionice koridora 5C u Federaciji osim Konjic - Mostar Sjever dionice. Naravno, to bi uključivalo koncesiju Žepće - Doboj, koja se dugo vrtila kao opcija. Kada vidim koliko je efikasan taj model u RS-u, mislim da bi bilo dobro da se primijeni i na ovoj dionici.Haris.ba wrote:Pa slijedeće 4 godine će se ganjati dionice Zenica-Žepče, Tarčin-Bradina i Zvirovići Mostar jug. Šanse za pronalazak para za Prenj i pripreme kad bi udarnički krenuli jeste 2022. I kad bi stvarno radili trebalo bi nekih 10ak godina. Znači u najboljem slučaju negdje 2032. Mada nažalost realnije je upravo 2040 - 2050. Kada će većini nas biti oduzete vozačke zbog starosti.Dope_Man wrote:Pa to znaci mi bi mogli sutra zakopati, a negdje 2050te ga otvoriti
Terzic ne umije da zapocne.drug_profi wrote:Zahvaljujem, ali ja sam samo pokupio upis sa par stranica iza ove.
Ima li još nešto da se je pomaklo osim toga?
BTW, 7 mjeseci je prilično vremena. Jesu li počeli radovi, i ako nisu zašto nisu?
Ovako bii će tu sigurno privrmenih spojeva i ulaza, za koje ne mogu da ti garantujem, gdje će tačno biti, ovisno od dinamike, ali evo ti spisak oficijelnih petlji planiranih na tom dijelu:Seawolf wrote:Je li bi mogao neko (tačno i po redu) navesti sve planirane izlaze sa autoceste A1, od izlaza "Zenica jug" (gdje sada izlazimo sa autoceste) do spoja/presjeka sa autocestom "9. januar" (sjeverno od Doboja).
Kolika je ukupna planirana dužina autoceste A1, između dvije navedene tačke?
Hvala.
Napisao sam ti šta u najboljem slučaju može krenuti u slijedeće 4 godine. To su dionice koje su mogle biti završene ili pri kraju 2018. A tek trebaju "krenuti".cadburry wrote:a mislim da, ako naredna vlast bude pametna i sposobna, da bi se u narednom mandatu mogle završiti ili početi graditi (ali fakat, sa mašinama na terenu, a ne kao ovo sad) sve dionice koridora 5C u Federaciji osim Konjic - Mostar Sjever dionice. Naravno, to bi uključivalo koncesiju Žepće - Doboj, koja se dugo vrtila kao opcija. Kada vidim koliko je efikasan taj model u RS-u, mislim da bi bilo dobro da se primijeni i na ovoj dionici.
Pored toga, šta je sa Lašva - Nević polje dionicom? Da li su definitivno potrošene pare od klirinškog duga ili bi se i ovoj dionici mogli nadati?
Na prošlim izborima je dokazano da glasačima autoput nije toliko ni bitan.So What! wrote:Ja se iskreno nadma da će birači biti pametni, te da će ovakvu traljavost u izgradnji ovako važnog projekta, znati nagraditi na sljedećim izborima.
Dozer wrote:Jesam li ja nesto fulio, ili su nedavno rekli da su osigurali pare za kompletan 5C...?
Otkud sad odjednom sinoc da govore da se obezbijedilo 180 miliona iz EBRD-a za jednu dionicu...?
Suludo je ocekivati da biraci ovogSo What! wrote: Ja se iskreno nadma da će birači biti pametni, te da će ovakvu traljavost u izgradnji ovako važnog projekta, znati nagraditi na sljedećim izborima.
To je Bake bac'o bombeDozer wrote:Jesam li ja nesto fulio, ili su nedavno rekli da su osigurali pare za kompletan 5C...?
Otkud sad odjednom sinoc da govore da se obezbijedilo 180 miliona iz EBRD-a za jednu dionicu...?
Hvala kolezidrug_profi wrote:EBRD krediti su skoro besplatni. Da ne cekas da se akumulira novac i dogovori raspodjela, nego da projekat zapocnes odmah.
A mozemo na sve gledati i ovako - Prosle godine je za razne javne nabavke potroseno nesto manje od milijardu KM, a ove godine je planirano, i dobrim dijelom vec i potroseno oko 70% vise, tj. oko 3 milijarde KM.So What! wrote:Hvala kolezidrug_profi wrote:EBRD krediti su skoro besplatni. Da ne cekas da se akumulira novac i dogovori raspodjela, nego da projekat zapocnes odmah., nemamo mi akumulirana baš sredstva. Ovo što Evropske institucije i razni fondovi daju je u rangu sadake, guraju nas ljudi.
Novinari znaju da se crna hronika čita, pa tako jedva dočekaju da malo spinuju da mi novac imamo.
Recimo akumulira se fine dobiti od BH Telecoma i Elektroprivrede, ali nije to dovoljno, jer ove stvari koštaju.
Bilo je ono preusmjeravanja namjenskog novca, to je svakom već jasno. Za ovako loš tempo, krivi su isključivo političari, ja lično krivim brak SDA-SBB, a ovi iz HDZ-a aminuju, zbog svojih maloumnih ideja.
Ponovo se vraćamo na priču, da Bosanci ne čitaju i ne prate dovoljno, pa ne znaju šta je strateški važno za ovu zemlju. Obraz nacije se više ne mora braniti, BiH je protektorat koje se neće raspasti još uvijek, ekonomija i infrastruktura je jedino bitna u ovoj priči, da bi ovo društvo krenulo naprijed.
Nezavisne
Iako je prvobitno bilo najavljeno da će nakon dva odgađanja u avgustu i jednog odgađanja u julu Hrvatska sredinom septembra raspisati tender za izgradnju mosta na Savi kod Gradiške, to se nije dogodilo.
Iz te države, ipak, uvjeravaju da je, iako je ponovo došlo do odgađanja, predviđeno da raspisivanje tendera bude obavljeno tokom ovog mjeseca.
Kako je "Nezavisnim" saopšteno iz Ministarstva mora, prometa i infrastrukture Hrvatske, koje je zaduženo da raspiše tender za izbora izvođača radova, zbog potrebe usaglašavanja dokumentacije s bh. stranom došlo je do, kako kažu, manjeg pomjeranja rokova.
"Tender koji prethodi objavi natječaja bit će spreman u ovom mjesecu, a objava samog natječaja predviđena je planom 'Hrvatskih cesta', slijedom kojeg je razvidno i osiguranje financijskih sredstava za realizaciju istoga. Također, držimo bitnim za napomenuti kako su se radne skupine uključene u realizaciju ovoga projekta redovito sastajale i odrađivale sve predviđene aktivnosti", saopšteno nam je iz Službe za odnose s javnošću tog ministarstva.
Istine radi, sredinom ove godine Vlada Hrvatske je prvi put u proteklih desetak godina izgradnju mosta, ukupne vrijednosti oko 30 miliona evra, od čega Hrvatska plaća polovinu, uvrstila u svoj finansijski program, a izvršila je i skoro potpunu eksproprijaciju zemljišta za most i za priključne saobraćajnice. Takođe je obezbijedila i veći dio sredstava od oko 70 miliona evra za izgradnju priključnih saobraćajnica na autoput Zagreb - Beograd. Novac za oba ova projekta najvećim dijelom obezbijedili su iz evropskih saobraćajnih fondova.
Ismir Jusko, ministar transporta i komunikacija BiH, kaže da je s bh. strane sve obavljeno na vrijeme, a da se čeka na Hrvatsku da ispuni svoj dio obaveza.
"Mi na neke stvari ne možemo uticati, ali i dalje nećemo prestati da insistiramo. Ostajemo pri čvrstom opredjeljenju da se sve završi što je neophodno za raspisivanje tendera", rekao je Jusko za "Nezavisne".
Nikolina Trninić, portparol Ministarstva saobraćaja i veza RS, kaže za "Nezavisne" da je usaglašena tenderska dokumentacija, što je bio glavni razlog nekoliko prethodnih odgađanja, ali da se za raspisivanje tendera čeka Hrvatska.
Dobrila Majstorović, portparol "Autoputeva RS", nam je rekla da se svaki dan očekuje da Hrvatska obavijesti našu stranu da su spremni za raspisivanje tendera.
Memorandum o saglasnosti za pripremu i izgradnju autoputa između Banjaluke i Gradiške i priključka na autoput Zagreb - Lipovac, na panevropskom koridoru X u području postojećeg čvora Okučani, potpisan je davnog 21. aprila 2004. godine. Kao ključni zajednički objekat predviđen je novi granični most preko rijeke Save s priključnim dionicama do postojećih cesta na obje strane. Kontaktne tačke za most usaglašene su 15. maja 2007. godine, a "Hrvatske autoceste" su 19. aprila 2010. godine potpisale ugovor za izradu cjelokupne projektne dokumentacije za most i pribavljanje odobrenja za građenje s Građevinskim fakultetom iz Zagreba.
Sporazum o izgradnji međudržavnog mosta preko rijeke Save kod Gradiške i priključnih graničnih dionica međudržavne ceste E-661 Savjet ministara BiH i Vlada Hrvatske potpisali su 3. novembra 2011. godine.
Nakon još nekoliko održanih sastanaka na insistiranje hrvatske strane došlo je do revizije projekta mosta, a poslije toga je došlo do novih višegodišnjih odgađanja zbog traženja sredstava za finansiranje izgradnje od strane EU.
Malo nas prosvijetli... koga da kaznimo?Dozer wrote: A mozemo na sve gledati i ovako - Prosle godine je za razne javne nabavke potroseno nesto manje od milijardu KM, a ove godine je planirano, i dobrim dijelom vec i potroseno oko 70% vise, tj. oko 3 milijarde KM.
Gro ove cifre je otislo ili ce otici na raznorazne nepotrebne gluposti, poput gomile novih vozila, novog kancelarijskog namjestaja i tehnike (koji se, btw, nabavljaju skoro svake 2 godine, a nekad i svake godine, sto je mimo svih mogucih pravila i praksi), sitne popravke ulica i cesta koje kostaju daleko vise od stvarne vrijednosti jer se popravljaju i po 10x duze nego je realno potebno, itd.itd.
Naravno, u ovoj cifri su se svi ugradili po 10-20%.
Dakle, na kraju, od 3 milijarde (brojevima, za one koji vole nule - 3.000.000.000 = 3.000 miliona), gradjani nece dobiti nista konkretno i dugorocno iskoristivo, jer svi znamo kojeg kvaliteta su predizborni radovi na bilo cemu...
Dalje sami racunajte, i slobodno se zapitajte - da li su nam zaista potebni EBRD krediti, i bilo kakvi drugi krediti, pored ovolike, i po pravilu najcesce besmislene javne potrosnje? Ja mislim da nisu, ali o tome ne odlucujem ja, nego oni koji vode ovu drzavu, entitete, kantone, opstine... A oni ocito imaju nekakvu drugaciju "ekonomsku" racunicu od moje. Cinjenica je da ovdje ima novca, kao isto je cinjenica da se on ciljano ne rasporedjuje ni priblizno na najbolji nacin za drzavu i gradjane, nego ide po nekim drugim pricipima, a mislim da nam je svima jasno kojim i kakvim.
Naravno, nemojte ni jedne sekunde zaboraviti ko vodi to kompletno kolo. I ko god je iskren prema sebi samom, krajnje je vrijeme i da se trzne i ove i ovakve stvari, koje traju vec 22 godine, kazni na izborima.