Forum Klix.ba

Planirana je gradnja obilaznica kod Mostara, Bihaća, Bugojna, Ključa, Cazina i Livna



U okviru projekta modernizacije magistralnih cesta u FBiH, JP Ceste FBiH su planirale i izgradnju niza obilaznica oko gradova. Prema riječima direktora ovog javnog preduzeća Ljube Pravdića, planirana je izgradnja obilaznica na jugu Mostara, te kod Bihaća, Bugojna, Ključa, Cazina i Livna.

Međutim, izgradnja ovih obilaznica lako bi mogla biti dovedena u pitanje.



- Druga tranša kredita EBRD-a, u iznosu od 32 miliona eura, trebala se koristiti za izgradnju obilaznica oko gradova. Međutim, uvjet efektivnosti te tranše kredita je promjena nekih dijelova Zakona o pripadnosti javnih prihoda, što je vjerovatno jako teško izmijeniti. Do sada niko nije imao tako stroge uvjete. Zbog toga postoji opasnost da druga tranša i ne postane efektivna. Zato toga razmišljamo da putem resornog ministarstva, odnosno Vlade FBiH, pokušamo nadomjestiti taj novac od drugih kreditnih institucija, jer je jako bitno da, kada već rekonstruišemo magistralne ceste, da izgradimo i obilaznice oko gradova – kazao nam je Pravdić.

Kako je pojasnio, osnovno finansiranje Cesta FBiH je iz naknade za ceste, koja se naplaćuje na gorivo. Ta naknada je ranije iznosila 15 feninga po litru goriva. Od tog iznosa 40 posto ide na magistralne ceste, 35 posto na regionalne, a 25 posto na lokalne. Ceste FBiH dobijaju samo iznos za magistralne ceste, a ostatak novca pripada kantonima. Što se tiče povećanja akciza, nakon posljednjih usvojenih izmjena, za ostale ceste u FBiH ide dodatnih pet feninga, a od toga Cestama FBiH ide dva feninga po litru, što je oko 17 miliona maraka godišnje.

- To nije dovoljno, jer mi trenutno vraćamo kredite za raniju rekonstrukciju magistralnih cesta, a za koju godinu na naplatu će doći i krediti iz projekta modernizacije koji je trenutno u toku. Sve do uvođenja PDV-a iznos od naplaćenih putarina je išao nama direktno na račun, a nakon uvođenja PDV-a taj novac ide preko budžeta. Prema Zakonu o pripadnosti javnih prihoda, Cestama FBiH ne ide novac prema naplati putarina, nego ide 3,9 posto od projekcije budžeta FBiH. Zbog toga se godišnje za magistralne, regionalne i lokalne ceste izdvaja 35 do 40 miliona maraka manje u odnosu na naplatu putarina – dodao je Pravdić.

Napomenuo je kako su Ceste FBiH pokrenule inicijativu za izmjenu Zakona o pripadnosti javnih prihoda, ali i kako se boji da to neće biti i učinjeno.

Najzahtjevniji dio u izgradnji ove ceste je tunel Žaba koji će biti dug 975 metara.



Jedan od najznačajnijih projekata kojeg trenutno realizuju JP Ceste FBiH je izgradnja magistralnog puta Stolac-Neum. Kada bude završen, krajem naredne ili sredinom 2021. godine, ovaj put će omogućiti bržu i kraću vožnju prema jedinom bh. gradu na jadranskoj obali svima koji žele da izbjegnu prelaske graničnih prijelaza između Bosne i Hercegovine i Hrvatske.

Prema riječima direktora JP Ceste FBiH Ljube Pravdića, kada bude gotova, ova cesta će biti duga oko 36 kilometara.



- Trenutno se radovi izvode na tri dionice i to Stari Neum-Oštrovac, Oštrovac-Broćanac i Stolovi-Drenovac. Također, u izgradnji je i tunel Žaba, koji će biti dug 975 metara, što je najzahtjevniji dio igradnje ovog putnog pravca. U narednom periodu treba da raspišemo tendere za izgradnju još tri dionice i to Broćanac-Prapratnica, Hutovo-Cerovica i Cerovica-Stolovi, čime će biti obuhvaćena cjelokupna cesta Stolac-Neum. Također, radit ćemo i priključak ove ceste na magistralni put M-17. Spomenute tri dionice, za koje tek treba raspisati tendere ukupno su duge 13 kilometara i tek treba biti donesena odluka o tome da li će njihova izgradnja biti obuhvaćena jednim tenderom, ili će biti podijeljena na dva LOT-a – kazao je Pravdić.



Prema njegovim riječima, nakon potpisivanja ugovora o izgradnji i za preostale tri dionice, počet će teći rok za njihovu izgradnju od godinu i po dana.

Izgradnja cjelokupne ceste Stolac-Neum trebala bi koštati oko 40 miliona eura.

escobar__ wrote:@mk ultra: Kada si posljednji puta vozio tom cestom? Za početak ono što nedostaje je dobra asfaltna podloga.

Sarajevski dio (kojeg održava Sarajevo Putevi d.d.) je u kako-tako dobrom ili vrlo dobrom stanju, tu i tamo ima neravnog kolovoza (između Čevljanovića i Nišićke visoravni) ali se cjelokupna cesta može smatrat relativno dobrom i ugodnom za vožnju. A onda na red dolaze dionice iz horor-filmova koje "održava" JATA u kooperaciji sa nekakvom seljačkom firmom iz Živinica, a gdje je na svakom metru ceste vidljiv javašluk, nerad i kriminal bh. preduzetnika i "uglednih" biznismena koji su preko noći osnovali kojekakve firme za održavanje cesta, uzimaju keš od Cesta Federacije (dakle poreskih obveznika ovog entiteta) i ne rade skoro ništa. Posebno je to vidljivo na dionici između Stupara i Olova (gdje i završava dio kojeg oni pokrivaju). Cesta je neravna, rupa je milion (udarne k'o fol zakrpe istresanjem asfalta na najkritičnija mjesta i tabanjem istog lopatom), horizontalna signalizacija je skoro pa nepostojeća (vertikalna je još uvijek tu) i generalno cijela ta dionica izgleda jadno i prosječan vozač vozeći tim dijelom nikako neće steći dojam da to bilo ko održava.

Znam da vi volite gledat fensi videa dronova i fotografije koje objavljuju Ceste Federacije ali mislim da mi koji se barem jedanput sedmično vozimo tim cestama ipak možemo bolje procijeniti stanje na terenu. Bio bih najsretniji da sam u krivu i da ta cesta nije tako loša na određenim dionicama ali kad god prođem njome svaki se put iznova ibretim po čemu vozim.

Jesi li svjestan da na potezu Stupari-Kladanj imaš neravnina na cesti koje tu uredno stoje evo već tri, četiri godine? Evo ako lažem ima još raje na temi koja će to svakako potvrditi. Eto ti iznad upisi od @Nadzorna ploca, @Alfons... Jebi ga, ne možete vi koji gledate YouTube kanal Cesta Federacije bolje znat kakva je cesta od ljudi koji njome voze.

Alfons Kauders wrote:Slazem se s Escobarom za stanje na cesti SA-TZ, ali ima tu i olaksavajucih i otezavajucih okolonsti. Ne pada mi na pamet da branim Jatu i ekipu, ali moram dodati da ima drugih faktora. Npr. do Olova i Karaule se vozi vecinom kroz kamen, dok je od Kladnja ka sjeveru dosta klizista. One me najvise brinu, jer klimatske promjene nam ne idu u prilog, tj. sve cesce ce biti jakih kisa i poplava kao 2014.

Pored toga, ima dijelova koji su i gore korektno uradjeni, npr. prije 5-6 godina je solidno uradjena asfaltna podloga od Stupara prema Đurđeviku, ali potez od Stupada do Kladnja (tj Karaule) je katastrofa. Tu bukvalno mogu zaokruziti mjesta na kojim kliziste "nosi" cestu, cak i ove naoko dobro asfaltirane dijelove.

Pored toga sto npr na Nisicima nema klizista jer se vozi haman po stijeni, taj dio puta je radjen nekoliko godina iza rata, iz sredstava BH Telecom, a i stranci su nesto donirali. U njega je ulozeno vise nego u druge, pa logicno izgleda normalnije. Ima uzasa i sa sarajevske strane, npr oko Cevljanovica ili uz Ljubinju.

Problem je sto je put otvoren prije 55 godina i jednostavno nije predvidjen za ovaj obim prometa, narocito teretnog. Dzaba i odrzavanje kad je dionica preopterecena, tj. nije dzaba nego dobrim dijelom ne moze sprijeciti propadanje - samo sanirati stetu.

Primjer toga je i Tuzla - Doboj kojeg je neko pomenuo, uradjen prije desetak godina. Kad je tek zavrsen, bio je fenomenalan, ali hiljade slepera i kamiona sedmicno uradile su svoje. Nisu uvijek ni izvodjaci krivi, a ni oni sto rade odrzavanje. Nekad su najveci problem priroda, tj losa podloga, i intenzitet saobracaja. Na ta dva pravca imamo fakticki lokalne puteve koji glume magistrale, a to nece rijesiti bolje odrzavanje.

escobar__ wrote:
Sarajevski dio (kojeg održava Sarajevo Putevi d.d.) je u kako-tako dobrom ili vrlo dobrom stanju, tu i tamo ima neravnog kolovoza (između Čevljanovića i Nišićke visoravni) ali se cjelokupna cesta može smatrat relativno dobrom i ugodnom za vožnju. A onda na red dolaze dionice iz horor-filmova koje "održava" JATA u kooperaciji sa nekakvom seljačkom firmom iz Živinica

doktor78 wrote:

escobar__ wrote:
Sarajevski dio (kojeg održava Sarajevo Putevi d.d.) je u kako-tako dobrom ili vrlo dobrom stanju, tu i tamo ima neravnog kolovoza (između Čevljanovića i Nišićke visoravni) ali se cjelokupna cesta može smatrat relativno dobrom i ugodnom za vožnju. A onda na red dolaze dionice iz horor-filmova koje "održava" JATA u kooperaciji sa nekakvom seljačkom firmom iz Živinica

Za razumijevanje ukupnog konteksta valjalo bi znati ko je vlasnik firme iz Živinica
Onda bi mnoge stvari bile jasnije

doktor78 wrote:Horor, čovječe. I hoće li iko ikad za ovo odgovarati?

Nivelacija wrote:

escobar__ wrote:

Nivelacija wrote:

Ma sve je ovo za 10, ti si samo hejter.

sumirprimus wrote:tz zaobilaznica? iko ista?

sumirprimus wrote:tz zaobilaznica? iko ista?

sumirprimus wrote:ili da se nakaci negdje na dubrave.
kako god.
bar idejni projekat?

sumirprimus wrote:bar idejni projekat?

sumirprimus wrote:nesto gledam, i put za aerodrom je dramaturgija, kad god odem pogrijesim skretanje