Forum Klix.ba

Naravno da je sumnjiv ,svaki polovan auto j sumnjiv.
On kaze 6,5 ti kazes 4,5 zbog toga toga i toga

Sodom1 wrote:Prekrasan
Jel on u rangu bmw 5, a6 ,ili je nesto nize

Jeste zvanično klasa BMW 5 i A6 ali je nešto više od njih, a opet nedovoljno velik da parira S, A8 i BMW7.
Nižu klasu popunjava C5.

Pozdrav svima, zamolio bih vas da li je iko imao problema sa nekim aktivnim nosačem motora na citroenu c5 sa automatskim mjenjacem? Čuje se neki čudan zvuk kada se upali auto kao da nesto strugne jedanput i vise se ne cuje. Rekli su mi u servisu da je aktivni nosac motora. Da li iko zna ista o tome? Hvala unaprijed , pozz

Neke informacije govore da Citroen i DS ukidaju hidrauliku. Sačekajmo da se definitivno potvrdi i da dođu novi modeli bez iste, ali ako bude tako poserem im se na poslovnu politiku. Mogu se što se mene tiče i ugasiti jer bolje časno umrijeti nego....

Ostaje mi samo još da nabavim garažu i utrpam u nju nešto staro, avangardno, napredno, drugačije....

Pa ne treba biti baš previše pametan niti su potrebne "povjerljive inside informacije" da bi se skontalo kako Citroen napušta hidrauliku. Od kompletne ponude modela, samo je C5 ima, i to u određenoj verziji, niti jedan DS se nudi u kombinaciji sa njom, a isto tako niti jedan moderniji Citroenov koncept je nije imao. Tu prije svega mislim na Metropolis i Numero 9, koji predstavljaju najavu za eventualni DS9 (nasljednika C6). Znači, ako je nema model koji bi trebao činiti vrh ponude, suvišno je raspravljati imali hidraulika budućnost ili ne.

Prije 2 godine sam imao priliku pričati sa jednim čovjekom iz Belgije, koji je u to vrijeme valjda bio kao šef Citroena za jugoistočnu Evropu. Između ostalog, pitao sam ga zašto Citroen izbacuje hidrauliku iz ponude. Odgovor je glasio da velika većina kupaca jednostavno ne želi da doplaćuje za nju i samim tim nije im isplativo da je drže u ponudi. Puno je jednostavnije dijeliti podvozje sa Peugeotom i na taj način uštediti milione eura.

Pa dobro, nisam očekivao u C4 i manjim modelima, ali sam očekivao u novom X7 bar kao opciju. DS linija ima tek tri modela i to još nema predstavnika u višim klasama tako da bez obzira na sve očekivao sam.

Smiješno je pa makar i na konto troškova izbaciti najprepoznatljiviju stvar brenda i nešto što ostali razvijaju pa kroz druge oblike nude kupcima. Pogotovo što je usavršavana cijelo vrijeme i dovedena bukvalno do savršenstva i po pitanju karakteristika i po pitanju pouzdanosti.

Diesel95 wrote:Pozdrav svima, zamolio bih vas da li je iko imao problema sa nekim aktivnim nosačem motora na citroenu c5 sa automatskim mjenjacem? Čuje se neki čudan zvuk kada se upali auto kao da nesto strugne jedanput i vise se ne cuje. Rekli su mi u servisu da je aktivni nosac motora. Da li iko zna ista o tome? Hvala unaprijed , pozz

probaj upaliti u N pa vidi hoce li ti se cuti taj zvuk.

citroen xm wrote:Pa dobro, nisam očekivao u C4 i manjim modelima, ali sam očekivao u novom X7 bar kao opciju. DS linija ima tek tri modela i to još nema predstavnika u višim klasama tako da bez obzira na sve očekivao sam.

Smiješno je pa makar i na konto troškova izbaciti najprepoznatljiviju stvar brenda i nešto što ostali razvijaju pa kroz druge oblike nude kupcima. Pogotovo što je usavršavana cijelo vrijeme i dovedena bukvalno do savršenstva i po pitanju karakteristika i po pitanju pouzdanosti.

Ocekivano. Citroen vec decenijama trazi recept za uspjeh, mijenja vizuelni identitet brenda, eksperimentisu sa komandnim tablama, komandnim satelitima, pasivno zakretanje zadnjih tockova, hidro-ovjes, primjenjuje radikalniji dizajn, vraca visu-srednju klasu, nudi nove klase (SUV, miniSUV, crossovere, uvodi cak i novi brand i normalo je da ce odbaciti sve ono sto nije donijelo ocekivane rezultate.
Ne zivi Citroen od necijih emocija i rezona, nego od prodaje automobila.

Bas tako druze tempuser.

Jesi l' to ti Gorane????

Em2r wrote:

Diesel95 wrote:Pozdrav svima, zamolio bih vas da li je iko imao problema sa nekim aktivnim nosačem motora na citroenu c5 sa automatskim mjenjacem? Čuje se neki čudan zvuk kada se upali auto kao da nesto strugne jedanput i vise se ne cuje. Rekli su mi u servisu da je aktivni nosac motora. Da li iko zna ista o tome? Hvala unaprijed , pozz

probaj upaliti u N pa vidi hoce li ti se cuti taj zvuk.

O.k. probaću

tempuser wrote: Ocekivano. Citroen vec decenijama trazi recept za uspjeh, mijenja vizuelni identitet brenda, eksperimentisu sa komandnim tablama, komandnim satelitima, pasivno zakretanje zadnjih tockova, hidro-ovjes, primjenjuje radikalniji dizajn, vraca visu-srednju klasu, nudi nove klase (SUV, miniSUV, crossovere, uvodi cak i novi brand i normalo je da ce odbaciti sve ono sto nije donijelo ocekivane rezultate.
Ne zivi Citroen od necijih emocija i rezona, nego od prodaje automobila.

Pazi, što se tiče love i profita, apsolutno se slažem. To je proizvođačima jedino bitno.

Ali pronalaziti se iz početka, a odbacivati čak i kao opciju jednu od najpoznatijih i jedinstvenih stvari, meni je totalno van pameti.
Citroen je uvijek nudio nešto novo i neviđeno, baš me zanima šta to ekskluzivno mogu ponuditi ako izbace i ono što su jedini imali.

Ok, Cactus je pun pogodak, ali ne može sve biti Cactus.

Što se dizajna i interijera i eksterijera tiče, ne pronalaze se oni tu već mijenjaju stilove. Nisu nikada bili u fazonu da redizajniraju jedan izgled decenijama.

citroen xm wrote: Pazi, što se tiče love i profita, apsolutno se slažem. To je proizvođačima jedino bitno.

Ali pronalaziti se iz početka, a odbacivati čak i kao opciju jednu od najpoznatijih i jedinstvenih stvari, meni je totalno van pameti.
Citroen je uvijek nudio nešto novo i neviđeno, baš me zanima šta to ekskluzivno mogu ponuditi ako izbace i ono što su jedini imali.

Ok, Cactus je pun pogodak, ali ne može sve biti Cactus.

Što se dizajna i interijera i eksterijera tiče, ne pronalaze se oni tu već mijenjaju stilove. Nisu nikada bili u fazonu da redizajniraju jedan izgled decenijama.

Ne brini tudju brigu, tradicija nikad nije bila prepreka i konkurencija profitu, a Citroen nije ni prvi ni posljednji koji je tradiciju podredio profitu. Ako niko ne zeli kupiti nešto novo i neviđeno, a pri tome umanjuje profit/pravi gubitak nece ga biti u ponudi i zdravo.
Ne mjenjaju oni stilove nego pristup dizajnu cime pokusavaju privuci kupce. Do kraja 80-ih im se pristup naslanjao na fastback avantgardni dizajn iz 70-ih, nakon toga prelaze na konvencionalni, pa opet pokusavaju sa avantgardom da bi se aktuelnom generacijom opet vratili na prosjek.

Tsk, covjek lud ko struja. Ljudi koji zaista kupuju Citroene ne zele hidrauliku jer je u crno zavila vlasnike u proslim generacijama. Jednom kada se dobije losa reputacija, tesko je ubjediti ljude da se ponovo opeku. I to je kod ljudi koji kupuju Citroene, zamisli onda kakva je reputacija hidraulike kod ostalih.

To je sasvim normalno u danasnje vrijeme. Jedan BMW kojem ide pravo dobro polako zanemaruje tradiciju zbog trzista, a kamoli Citroen koji je u govnima. Sva se ona prave da bi se prodala. Danas se na tradiciju gleda jedino u ekskluzivnim automobilima, ovi za normalne kupce, velikoserijski, cak i ako prodaju neku tradiciju to je cisto radi reklame, sto je recimo u zadnjih 10-15 godina slucaj kod Citroena i Alfe. Trziste pokazuje da kupac kupuje proizvod a ne tradiciju.

Za hidrauliku nije nista cudno. Generalno, PSA ide na to da Citroen pozicionira na nivo Pezoa, gdje je Citroen udoban a Pezo sportski (ako se tako moze reci) a DS kao premium brend, s tim da po aktuelnim DS modelima PSA tu igra na kartu unutrasnjosti i dinamike, a ne udobnosti, jer ocigledno po prodajnim statistikama to trziste trazi. Danas su na cijeni brza i dinamicna auta i hidraulika realno tu nema isplativosti, kad se uzme u obzir ulaganje u razvoj, posebno jer danas postoje najobicniji adaptivni amortizeri koji rade posao. Nastranu to koliko je hidraulika danas fakat dobra.

Izgleda da će ipak ostati u luksuznijim modelima DS brenda. Priča o skupoći i razvoju pada u vodu jer je već sve razvijeno i dovedeno do savršenstva, a komponente su veoma dostupne i samim tim su postale povoljne. Ništa nije pretjerano skuplje od klasičnog vješanja, pogotovo za proizvođača koji ima svoje razrađene šeme, dobavljače.....

Priča o dinamici ne pije vode jer današnje hidropneumatsko vješanje omogućuje i dinamiku i udobnost pa biraš po volji i to sve pritiskom na jedno dugme. Za razliku od toga, klasično vješanje ako hoćeš dinamiku izbija kamen iz bubrega, a ako hoćeš udobnost gubiš dinamiku.

madner wrote:Tsk, covjek lud ko struja. Ljudi koji zaista kupuju Citroene ne zele hidrauliku jer je u crno zavila vlasnike u proslim generacijama. Jednom kada se dobije losa reputacija, tesko je ubjediti ljude da se ponovo opeku. I to je kod ljudi koji kupuju Citroene, zamisli onda kakva je reputacija hidraulike kod ostalih.

Ovo može izjaviti samo klasična neznalica, čovjek koji pojma nema o tematici, a hoće da se čuje i njegov glas.

Tako je, Citroen mrzi hidrauliku jer ne razumiju prednosti iste.

madner wrote:Tsk, covjek lud ko struja. Ljudi koji zaista kupuju Citroene ne zele hidrauliku jer je u crno zavila vlasnike u proslim generacijama. Jednom kada se dobije losa reputacija, tesko je ubjediti ljude da se ponovo opeku. I to je kod ljudi koji kupuju Citroene, zamisli onda kakva je reputacija hidraulike kod ostalih.

Znas sta,ovo nema veze sa zdravom logikom.


Nego,kakvu terapiju uzimas ovih dana?

citroen xm wrote:Izgleda da će ipak ostati u luksuznijim modelima DS brenda. Priča o skupoći i razvoju pada u vodu jer je već sve razvijeno i dovedeno do savršenstva, a komponente su veoma dostupne i samim tim su postale povoljne. Ništa nije pretjerano skuplje od klasičnog vješanja, pogotovo za proizvođača koji ima svoje razrađene šeme, dobavljače.....

Priča o dinamici ne pije vode jer današnje hidropneumatsko vješanje omogućuje i dinamiku i udobnost pa biraš po volji i to sve pritiskom na jedno dugme. Za razliku od toga, klasično vješanje ako hoćeš dinamiku izbija kamen iz bubrega, a ako hoćeš udobnost gubiš dinamiku.

Nije nesto skupo zato sto se pravi,nego je skupo jer je sve manje ljudi koji to zele platiti. Ja sam procitao da ce aktuelni C5 biti zadnji Citroen koji ce imati hydro ovjes,tu ne mislim na brend DS,koji je sad skoro pa zaseban. Nastavit ce praviti ovjes za RR.

Evo ga i ovdje biras u kompaktu od 20 k eura. Moze i u polovnom od 10 k eura iz 2008. godine. I nema samo jedan, danas to dosta kompakata ima uz doplatu.

I to gdje je jedina aktivna mehanicka komponenta adaptivni amortizer, malo drugaciji od najobicnijeg amortizera.

http://www.my-gti.com/2653/volkswagen-d ... d-function

Za 2-3 godine ovo isto ce nuditi i u gradskim autima. Adaptivni ovjes nije nikakvo sveto slovo. Ni danas, a nije bio ni prije 10 godina. Prije 20 mozda jeste.

Znam da Alfa MiTo QV ima adaptivni ovjes vec nekoliko godina,ne znam mozda jos neki mali gradski auto ima,nisam upratio.

E stete ljudi,kako cemo se sad ljuljati kad ne bude hidraulike?!

Nema veze,ima sad da prolazimo krivine k'o be em we.

Toliko su se ponosili sa hidraulikom i smatrali je svojim najvećim adutom, a sada je napuštaju i preuzimaju vješanje koje su najviše osporavali.

Možda je to i dobar poslovni potez

Dolazi iz dupeta u glavu. Jos samo da vrate sve na mjesto po interijeru i bice to fino auto.

condy wrote:Toliko su se ponosili sa hidraulikom i smatrali je svojim najvećim adutom, a sada je napuštaju i preuzimaju vješanje koje su najviše osporavali.

Možda je to i dobar poslovni potez

Nisu nikad osporavali,a i zasto bi,kad su i oní ista takva vjesanja vec odavno koristili. Pa nisu svi citroeni imali hidrauliku?!

Vozdra ljubitelji francuskih ladja

Zanima me vase misljenje o modelu XM, 1990.god, 3.0 V6, benz+plin, ima aktivni ovjes, navodno ispravan. Koliko je to auto sklono kvarovima, koliko su skupi dijelovi?