Forum Klix.ba

kvazili wrote:E rjesenje je promijeniti Vladu, ministre i pokusati naci nekog ko ima bar mrvicu obraza.
Svuda u svijetu je gradski prevoz vlasnistvo grada( kao sto i sam naziv govori) i gradski oci se maksimalno trude da prevoz bude SIGURAN, uredan, vozila ISPRAVNA, cista itd.Medjutim posto smo mi Balkanci kod nas sve moze pa tako da i jedna DRZAVNA firma iz Kantonalne preko noci postane d.o.o.
Jos prosle godine je Vlada Kantona naredila i tako je i uradjeno da se iz KJKP firma u Sudu preregistruje u d.o.o.Ocigledno je da je nekom od nasih "gradskih otaca" stalo da se GRAS dovede do prosjackog stapa i onda za sacicu novca bude prodat nekom od rodbine doticnog, jer AKO je zakon u pitanju zasto su ostale kantonalne firme kao Toplane, Vodovod, Elektroprivreda, Rad ostali KJKP ( Kantonalno javno komunalno preduzece).Na zalost niko od medija ni elektronskih, ni printanih pa cak ni info portali nece, ne zele ili ne smiju da pisu o ovom problemu.Zadnjih 7 godina radnicima nije uplacen staz, zdravstveno im se ne uplacuje zadnjih godinu dana, tako da im je ovjera zdravstvene knjizice samo pusti san, pribor za rad su donijeli privatni od kuce da bi imali CIME da rade, a rezervne dijelove skidaju s jednog vozila da bi ugradili na drugo.Za masine koje su im potrebne pri radu ( kao npr.kompresor za podmazivanje) su majstori sami medjusobno "kuckali "novac od svojih "velikih " plata( koje usput budi receno kasne "samo" po 20-ak dana) da bi kupili glavu i gumice za isti kako bi mogli IKAKO da obavljaju svoj posao...Novac za sve godisnje, polugodisnje karte, kupone za penzionere, studente i sve povlastene, koje su Vlada i Ministarstvo saobracaja velikodusno odobrili i trebali GRAS-u refundirati novac do realnog iznosa tih karata vec GODINAMA nisu uplatili.Davno su nasi stari rekli"Kakav narod takve vodje-a ja bih jos da dodam I GRADSKI PREVOZ!"

vdivna wrote:pa na portalu sinoc rekose da ga nece biti opet taksi, ne znam za sta mi ovaj kupon sluzi

šime.sparina wrote:idealna prilika za normalizaciju ove patnje zvane gras. raspustiti bagru i krenuti s`nule. normalno da nema dijelova kad su im kucne radionice pune, normalno da nema autobusa kad malo malo koji zavrsi u cvijecari, ogradi i sl.
o menadzmentu i talovima da ne pricam.

raspisati tender, prihvatiti ponudu najboljeg ponudjaca i rijesiti ovo dugogodisnje pitanje za sva vremena.

admir_adoo wrote:Ma bravo gras katastrofa jutros samo taxisti ubise lovu a visok datum

Dialer wrote:

šime.sparina wrote:idealna prilika za normalizaciju ove patnje zvane gras. raspustiti bagru i krenuti s`nule. normalno da nema dijelova kad su im kucne radionice pune, normalno da nema autobusa kad malo malo koji zavrsi u cvijecari, ogradi i sl.
o menadzmentu i talovima da ne pricam.

raspisati tender, prihvatiti ponudu najboljeg ponudjaca i rijesiti ovo dugogodisnje pitanje za sva vremena.

Pojma ti nemas pasa moj, al pojma. Sto bi se reklo glupa ti je prica. Kuci pa mamu i tatu nek ti otpuste!

radenska wrote:Vi bi samo otpustali, otpustali i otpustali. Kako vas nije sramota.Moj otacje 25 godina ustajai u 04:30 da bi nas izdrazavao, trpeci razlicite uvrede pojedine sarajevske gospode. Tek poslije prvog strajka su se popravili uvjeti placa i naseg zivota. Te koje bi vi otpustali mozda imaju po dvoje, troje djece koja idu u skolu.
Vlada ima ogroman udio u ovim problemima. Ja strajk u potpunosti podrzavam, naravno ima svako mana ali neka traze prava koja im pripadaju. I nama ce biti bolje ako se rijesi problem voznog parka pa da ne moramo cekati autobus po sat vremena.
I sta vise imate protiv sandzaklija? To Vam oni napravili nesto sto posteno rade i zive. Boga mi, sa mnom studiraju ljudi iz Sandzaka koji redovno dolaze na predavanja i imaju odlicne ocjene, dok je naravno RODJENOM SARAJLIJI mrsko ustati iako vidi fakultet s prozora. I ponovo ce biti nema posla, nema posla i nema posla. Zato su nam kafane pune u podne.

Sarajevsko javno gradsko saobraćajno preduzeće je firma koja ne može opstati. Pet stotina radnika viška to preduzeće koštaju oko 13 miliona maraka, a firma je trajno nelikvidna jer im nedostaje 30 miliona maraka obrtnih sredstava, tvrdi Edib Prašović, savjetnik ministra saobraćaja za ekonomska pitanja, na osnovu analize koju je načinio.
Analiza stanja u preduzeću GRAS, u kojem su radnici ponovo zaprijetili štrajkom, našla se pred članovima Vlade u februaru ove godine, piše list "Oslobođenje".

Iako je ta analiza, koja obuhvata prijedlog neodloženih mjera kako bi se preduzeće GRAS izvuklo iz stečaja, usvojena, ni do danas nije primijenjena ni po jednoj preporuci koja se u njoj nalazi.
Edib Prašovič tvrdi kako pet stotina radnika viška GRAS godišnje koštaju blizu 13 miliona maraka na račun plaća i naknada, a na nedostatak 30 miliona obrtnih sredstava utjecalo je povećanje plaća, prezaduženost bez određivanja prioriteta i neselektivno upošljavanje kadrova.
"Tvrdim da je svaki uposlenik Ministarstva prometa i komunikacija, sa ministrom Mihajlom Krmpotićem na čelu, svjestan ovih problema koji se moraju rješavati, a ako je Vlada usvojila analizu postavlja se pitanje zašto ništa ne rade", kazao je Prašović za "Oslobođenje".
Prašovićeva analiza obuhvata podatke da GRAS posluje sa gubitkom još od 2000. godine, da ukupan prihod stagnira ili opada, a utrošena sredstva rastu, što se posebno odnosi na porast plaća i ostalih primanja, naročito od 2006. godine do danas.
Zaključno sa 31. decembrom 2009. godine akumulirani gubitak preduzeća iznosi 59.934.000 KM, što znači da je GRAS pred stečajem.
"GRAS se zaduživao bez utvrđivanja prioriteta, a samo kamate u 2009. godini su koštale 1,8 miliona KM, dok je taj iznos u periodu od 2001. do 2005. godine iznosio između 113 i 195 hiljada KM.
Navedimo i to da je gubitak društvene ishrane u GRAS-u u 2009. godini iznosio 524.453 KM, gubitak štamparije u istoj godini je iznosio 350.000 KM, gubitak Službe trafika iz marta 2009. godine je iznosio 920.320 KM, a porast plaća u odnosu na 2008. u 2009. godini je iznosio 10 posto.
Šta će se desiti ako GRAS dospjele obaveze po kreditima ne plati banci u utvrđenom roku i ako banka posegne za prodajom imovine koja je pod hipotekom, pitanje je koje je Prašović postavio članovima Vlade, a na koje nije bilo odgovora.
Veliki problem u GRAS-u je neplansko i neselektivno upošljavanje radnika.
Sadašnja prosječna netoplaća u GRAS-u iznosi oko 1.000 KM i veća je od prosjeka FBiH za blizu 200 KM.
Prašović je istakao kako je oslobađanje tehnološkog viška u KJKP Gradski saobraćaj zadatak Kantona Sarajevo, odnosno osnivača, sindikata, menadžmenta i organa upravljanja. Također, nužno je i donošenje novog pravilnika o plaćama, koji ne bi bio vezan za sadašnji kolektivni ugovor.
To je samo dio preporuka koje su članovi Vlade usvojili, no, kako ističe Prašović, GRAS, kao posrnula firma, interesantna je svim političkim partijama, a vladajućim očigledno nije u interesu da pred oktobarske izbore podijele otkaze, ukinu subvenciju i zaustave arčenje po firmi.

Sarajevsko javno gradsko saobraćajno preduzeće je firma koja ne može opstati. Pet stotina radnika viška to preduzeće koštaju oko 13 miliona maraka, a firma je trajno nelikvidna jer im nedostaje 30 miliona maraka obrtnih sredstava, tvrdi Edib Prašović, savjetnik ministra saobraćaja za ekonomska pitanja, na osnovu analize koju je načinio.
Analiza stanja u preduzeću GRAS, u kojem su radnici ponovo zaprijetili štrajkom, našla se pred članovima Vlade u februaru ove godine, piše list "Oslobođenje".

Iako je ta analiza, koja obuhvata prijedlog neodloženih mjera kako bi se preduzeće GRAS izvuklo iz stečaja, usvojena, ni do danas nije primijenjena ni po jednoj preporuci koja se u njoj nalazi.
Edib Prašovič tvrdi kako pet stotina radnika viška GRAS godišnje koštaju blizu 13 miliona maraka na račun plaća i naknada, a na nedostatak 30 miliona obrtnih sredstava utjecalo je povećanje plaća, prezaduženost bez određivanja prioriteta i neselektivno upošljavanje kadrova.
"Tvrdim da je svaki uposlenik Ministarstva prometa i komunikacija, sa ministrom Mihajlom Krmpotićem na čelu, svjestan ovih problema koji se moraju rješavati, a ako je Vlada usvojila analizu postavlja se pitanje zašto ništa ne rade", kazao je Prašović za "Oslobođenje".
Prašovićeva analiza obuhvata podatke da GRAS posluje sa gubitkom još od 2000. godine, da ukupan prihod stagnira ili opada, a utrošena sredstva rastu, što se posebno odnosi na porast plaća i ostalih primanja, naročito od 2006. godine do danas.
Zaključno sa 31. decembrom 2009. godine akumulirani gubitak preduzeća iznosi 59.934.000 KM, što znači da je GRAS pred stečajem.
"GRAS se zaduživao bez utvrđivanja prioriteta, a samo kamate u 2009. godini su koštale 1,8 miliona KM, dok je taj iznos u periodu od 2001. do 2005. godine iznosio između 113 i 195 hiljada KM.
Navedimo i to da je gubitak društvene ishrane u GRAS-u u 2009. godini iznosio 524.453 KM, gubitak štamparije u istoj godini je iznosio 350.000 KM, gubitak Službe trafika iz marta 2009. godine je iznosio 920.320 KM, a porast plaća u odnosu na 2008. u 2009. godini je iznosio 10 posto.
Šta će se desiti ako GRAS dospjele obaveze po kreditima ne plati banci u utvrđenom roku i ako banka posegne za prodajom imovine koja je pod hipotekom, pitanje je koje je Prašović postavio članovima Vlade, a na koje nije bilo odgovora.
Veliki problem u GRAS-u je neplansko i neselektivno upošljavanje radnika.
Sadašnja prosječna netoplaća u GRAS-u iznosi oko 1.000 KM i veća je od prosjeka FBiH za blizu 200 KM.
Prašović je istakao kako je oslobađanje tehnološkog viška u KJKP Gradski saobraćaj zadatak Kantona Sarajevo, odnosno osnivača, sindikata, menadžmenta i organa upravljanja. Također, nužno je i donošenje novog pravilnika o plaćama, koji ne bi bio vezan za sadašnji kolektivni ugovor.
To je samo dio preporuka koje su članovi Vlade usvojili, no, kako ističe Prašović, GRAS, kao posrnula firma, interesantna je svim političkim partijama, a vladajućim očigledno nije u interesu da pred oktobarske izbore podijele otkaze, ukinu subvenciju i zaustave arčenje po firmi.