harisl wrote:Teorije zavjere tipa CTS-ove (ili kako se vec zovu) papucice ne valjaju, namjerno sabotirano, mito i tako to nemaju veze sa pamecu. U automobilskoj industriji se test (zahtjevi, opterecenja) propisuje od strane kupca (kompanije koja proizvodi automobile, GM, Ford, pa zasto ne i Toyota). Kada je prototip spreman, odradi se interno testiranje (od strane dobavljaca koji proizvodi u ovom slucaju papucicu), a onda se daje kupcu (auto kompaniji) koja koristi probno vozilo ('mule vehicle') za svoj test. Ako sve prodje kako treba, onda se pocinje sa proizvodnjom.
I jos treba dodati da se troskovi kvarova dijelova pod garancijom cesto naplacuju od dobavljaca (znaci ne placa ih GM, Ford, ili Toyota), ali samo u slucaju da se moze dokazati da dijelovi nisu dobri (ne zadovoljavaju zahtjeve autokompanije).
Da Toyota moze dokazati da CTS-ove (ili kako se vec zovu) papucice ne zadovoljavaju njene zahtjeve,oni bi to vrlo rado prebacili na dobavljaca.
Warranty costs obicno se prebacuju na proizvodjaca dijelova, tako da ako je neka firma htjela namjerno da sabotira Toyotu, sto se lako da dokazati (osim Bosnjama na forumu), onda ta firma snosi sve troskove zamejene dijela koji nije ispravan. Medjutim, pricati o warranty costs ljudima koji sa auto industrijom imaju veze samo preko magazina Auto-Sport je veoma tesko. Obicno je najlakse objasniti da je to sve napravila CIA.
Sada, trenutno radim u autoindustriji za jednog od najvecih dobavljaca auto dijelova u svijetu, jedna smo od boljih firmi u bransi medjutim najveca nam je mana sto imamo jako malo biznisa sa Japancima, posebno sa Toyotom. Uglavnom cekamo ko zapeta puska da neko od nasih kompetitora napravi gresku da bi mi uletili i dobili makar mali dio kolaca zvanog Toyota, tako da cu malo da pronjusim "mozda smo i mi potplatili nekoga da napravi nesto".
Ljudi moji, opet ponavljam, svjetska ekonomija i velike firme rade na malo drugacijim principima, ne na onim na kojim radi Dodik/Stankovic/Bicakcic ekonomija, ili ko koga zajebe, to nekima izgleda nije jasno.
Prije jedno dvadest godina jedan od vizionara firme za koju radim, kada je Toyota jos bila u povojima na Americkom trzistu i kada nas je bukvalno molila da radimo sa njima, je procijenio da Toytoa nije vrijedna nase paznje i truda. Taj vizionar je davno dobio nogu, a znamo gdje je Toyota danas na Americkom trzistu. Elem, da bi predstavio kako funckionise biznis u svijetu moram da naglasim da mi i dan danas bukvalno nemamo niti 1% biznisa sa Toyotom, i dan danas pamte da smo im prije jedno 20 ili vise godina bukvalno odbili ponudu za zajednickim biznisom.
Ugled kod kompanija kao sto su Ford, GM, Toyota, Honda i drugi se veoma tesko stice ali brzinom svjetlosti gubi. Za jednu kompaniju koja radi auto dijelove Toyota je preveliki zalogaj ili matter of life da bi se tek tako ispustila niz vodu. Neki nikako da shvate da je Toyota podlegla pod pritiskom biti prvi u svijetu na racun kvalitete, sto cemo veoma brzo vidjeti i u slucaju VW koji je trenutno prvi proizvodjac u svijetu.
O projektovanju, kontroli kvaliteta i ostalog necu ni da pricam, jer kod odredjenog broja ljudi postoji misljenje da je cio dizajn, ili kvalitet odredjenog proizvoda djelo ruku jednog covjeka, izgleda da ne znaju da iza toga stoji citava armija inzinjera i ostalih.