Forum Klix.ba

A da se vratimo na temu ...

Neelix wrote:lozi vas ba, joj rutinski

Sto se tice aluminijskih felgi i niskoprofilnih guma ne lozim, prijatelji koji su probali ili gledali nisu mogli vjerovati u kojoj mjeri je nemoguce kontrolirati auto cak i pri malom snijegu, kada ostala auta u potpunosti normalno funkcionisu.

Jedno je kada to gledas na televiziji ili ti neko prica o tome, a sasvim drugo kada se nadjes u toj situaciji, osobito ako imas preko dvadeset godina iskustva voznje u zimskim uvjetima.

Sto se tice gileta tice zamolio bih te da se mene okanes, a svoj primitivizam u komunikaciji ostavis za ruralne krajeve u kojima si to i naucio.

Edin H. wrote:

Neelix wrote:lozi vas ba, joj rutinski

Sto se tice aluminijskih felgi i niskoprofilnih guma ne lozim, prijatelji koji su probali ili gledali nisu mogli vjerovati u kojoj mjeri je nemoguce kontrolirati auto cak i pri malom snijegu, kada ostala auta u potpunosti normalno funkcionisu.

Jedno je kada to gledas na televiziji ili ti neko prica o tome, a sasvim drugo kada se nadjes u toj situaciji, osobito ako imas preko dvadeset godina iskustva voznje u zimskim uvjetima.

Sto se tice gileta tice zamolio bih te da se mene okanes, a svoj primitivizam u komunikaciji ostavis za ruralne krajeve u kojima si to i naucio.

Ovom tvojom rečenicom koju sam citirao i boldirao,sve si nam rekao o sebi

Dečko...idi baci se na glavu.Možda dođeš sebi

Ti da meni pričaš o profilima guma i kontroliranju istih u zimskim uvjetima???
1.Kakve veze ima profil(visina) gume sa kontrolisanjem upravljivosti vozila po pitanju zimskih uvjeta?
2.Šta je uopšte niskoprofilna guma?

Kod mene su na autu 18-cola felge sa gumama i šta želiš da kažeš? Da vozim auto za penzionere,ako zimi promjenim na 15-ke???

Ti si ba sav izgubljen i molim te da se ne upuštaš sa mnom u bilo kakvu polemiku.Idi potapaj kupus ako nemaš pametnijeg posla

Volvo S40 2005g.

1. Kvaliteta zvucnog sistema, cak i sa doplatom, zvuk je supalj, nema mp3 playera, nema AUX i konzola je tako glupo napravljena da ne mozes ugraditi nista svoje.

2. Cijene servisa i pojedinih dijelova. Ona plasticna kapica u boji za retrovizor je 200€. Urnebes.

3. Ocajan sistem ventilacije. Ne postoji mogucnost da postavis da ventilacija pushe na shajbu, radi zamagljivanja. Postoji dugme za odmagljivanje sofersajbe, s tim da se klima ukljuci i ventilacija se upali na najjace, ali kakvo je to glupo rijesenje...

Toyota Auris 1.4 D-4D Luna 2009

sve u svemu auto je prva liga, ali ima par stvari sto su mogle bolje da se odrade:

- mjenjanje moda na board computer-u. Moras da pritisces dugme na instrument tabli koje je isto kao ono za resetovanje kilometraze. Prilicno je neprakticno kad u voznji moras da pipas po tabli. Moglo se to bolje na rucici rijesiti.
- fali sesta brzina na otvorenom
- kada napunis pun rezervoar, pri voznji, cak i sa glasnom muzikom, cujes kako se gorivo "mjesa"
- ne znam da li je to kod mog neki kvar ili je fabricka greska, ali kad naprskam tecnost za brisace pri brzini preko 100kmh, nakon toga iz desne prskalice po malo prsce narednih 5-10 minuta. valjda dok se ne potrosi iz cjevcice. pretpostavljam da se negdje cjevcica probusila i da zrak ulazi.
- potrosnja bas i nije onakva kakvu su naveli. 6,5 po gradu, ipak sasvim zadovoljavajuce

osim ovih par sitnica, bibi je

Nissan Primera 1998 1.6i Sportback 5d

- sihronacija 1. brzine i mjenjaca --> sta znaci da je tesko naci odgovarajuce obrtaje motora gdje auto nebi stucalo/skakalo kad se vozi u guzvi npr 5-10km/h
- fali 20tak konjskih kad 3+ putnika
- ljulja se previse u ostrim okukama
- brisaci ne rade uskladno tj preskacu i lupaju. Ovo je tipican problem --> motor brisaca treba otvoriti svake druge godine i ocistiti, i matice zategnuti sto drze brisace.
- ima sve elektr prozore ali mogli su dodati funkciju koja zatvara sve prozore poslije zakljucavanja auta! Uvijek neko na zadnjem sjedistu ostavi otvoren prozor i to uvijek skuzim kad sam ja vec izasao iz auta.. pa opet odkljucaj auto, daj kontakt, zatvori prozore...

+ pluseva ima.. a najvise jer je prakticna (ogroman zadnji gepek + zadnja sjedista idu ravno dole i pristupak kroz zadnja vrata) i udobna (nekoliko puta sam prespavao 4-5 sati na prednjem sjedistu!), a i vuce uz brdo za pohvaliti. A jos nesto, grije ono pravo - u jutro kad je upalim za 15min otvorim vrata da odledim Fiestu od komsinice u mene

malizeleni wrote:Volvo S40 2005g.

1. Kvaliteta zvucnog sistema, cak i sa doplatom, zvuk je supalj, nema mp3 playera, nema AUX i konzola je tako glupo napravljena da ne mozes ugraditi nista svoje.

2. Cijene servisa i pojedinih dijelova. Ona plasticna kapica u boji za retrovizor je 200€. Urnebes.

3. Ocajan sistem ventilacije. Ne postoji mogucnost da postavis da ventilacija pushe na shajbu, radi zamagljivanja. Postoji dugme za odmagljivanje sofersajbe, s tim da se klima ukljuci i ventilacija se upali na najjace, ali kakvo je to glupo rijesenje...

Da bi se prestao nervirati zbog nesavrsenosti u svome vozilu predlazem da se jedno mjesec dana vozis u Golfu I dizel ili recimo Renolu 4 .Kada poslje jednog takvog iskustva sjednes za volan Vovla S40 imat ces osjecaj da si dosao u mothership i moci ces nesmentano uzivati u svim prednostima moderne tehnplogije. Ja sam prije 5-6 godina imao priliku da provedem dvije sedmice iza volana legendarnog renaultovog Malog Diva. Prvo sam kontao da auto nema kocnica jer sam morao upirati ko' sivonja po kocnici da bih zaustavio auto . Mjenjac je prica za sebe i imas osjecaj da radis na presi a ne da mjenjas brzine , 34 ponija snazan agregat maloga diva je glasan poput lokomotove . Najstrasnije je bilo kada sam po kisi vozio od Kiseljaka do Visokog pored rijeke Bosne , pri svakoj okuci sam mislio da ce auto proklizati ili da ce se prevrnuti i da cu zavrsiti u mutnoj rjeci. Nakon 14 dana iza volana Maloga Diva obim bicepsa se povecava i po nekoliko centimetara dok ce vjezbe na potisku kocionog sistema blagotvorno utjecat na nozne misice. Kicma doduse malo nastrada a prije upotrebe preporucljivo je uzeti i tabletu za mucninu zbog ljuljanja karakteristicnog za ovo vozilo.Al' opet je i to bolje nego da sam pjesacio tako da nema mjesta nerviranju i sikiraciji.

Jbg odgovaram na temu

Probao sam prije mozda godinu, iz volva u G3 koji sam posjedovao do nedavno. Osjecao sam se kao u traktoru moram priznat. Cijenim ja volvo sto se komforta i kvalitete izrade tiche.

Probao sam prije mozda godinu, iz volva u G3 koji sam posjedovao do nedavno. Osjecao sam se kao u traktoru moram priznat. Cijenim ja volvo sto se komforta i kvalitete izrade tiche.[/quote]
Volvo bi trebao imati odličan sound sistem. Možda si ti neki audiofil pa ti muzike nikada dosta. Meni je radio više nego dovoljan.
Što se tiče ventilacije i "puhanja na šajbu" to si u pravu . U Volvu S60 potpuno ista stvar a susreo sam se sa istim problemom i u VW Passatu najnovije generacije. Vozio sam i Goražda do Sarajeva preko Romanije i bio je ljetni prolom oblaka. Šajba magli kao luda i samo je rješenje da pritisneš dugme za odmagljivanje šajbe a tada se pali i klima i ventilacija radi na max. Čini mi se da nije postojala mogučnost da se ugasi klima i upali grijanje koje bi se usmjerilo na šajbu.
U mom V 40 kada okrenem prekidač da puše na šajbu odmah se pali klima ali mogu ručno podesiti intenzitet "puhanja".

Nervirame da zbog veličine jedva nađem parking ali me za to veseli što ama baš nikada nemoram na benzinsku već u najbliži supermarket i gajbu biljnog ulja za 50% jeftinijeg od dizela i gas,gas..... Grand Voyager

P406, HDi 110, '04, 70tkm

1. I najgore, volan, kad automobil ide ravno, ne stoji ravno. U lijevo je nekih 10 stupnjeva. I to nikako da pogodim auto kod kojeg je to kak se spada.
2. Senzori za kišu nekad nisu raspoloženi.
3. Relativno tvrd ovjes i time ne baš super upijanje neravnina. Uzo francuza baš zato i onda baš za vraga ovaj ima tvrd ovjes.
4. Ono fcking automatic paljenje svjetala nemogu ugasit. Nekaj se sje... i neznam di se sje.... Uglavnom svaki put kad upalim auto fino se sada pale svijetla.
5. Koža na mjenjaču se već malo razderala.
6. Tapecirung na vozačkim vratima se "odvojio" pa to moram raskopat asap.
7. Ona farba na središnjem grebenu nije baš otporna na neka sredstva za čišćenje. .
8. ST oprema a ESP uz nadoplatu . Takvi dolaze na naše tržište a u Francuskoj i Njemačkoj mislim da i 1.8. i serijski ESP.


Vrlina ima puno, auto je stvarno dobar ali ak si picajzla onda ti te sitnice stalno šeću po glavi.

audi a4 2007 2.0tdi-175 ks(chip)..po losem cestama sportski ovjes je previse tvrd,auto skakuce kad ima puno neravnina po cesti..i kad je cesta losa nekih 20-ak km u komadu bubrezi otpadnu niskoprofilne gume s velikim felgama su osjetljive na rupe i sahtove i trotoare..po snijegu zimi je recimo problem sto je nizak..kad je hladan dosta brunda ko i svaki tdi-pd..progresivni servo je na vecim brzinama previse tvrd po meni i nije bas prostran pozadi..ostalo je sve lampa,stvari koje sam dobio i koje mi se najvise svidjaju su bi-xenon farovi i bose audio..ostalo manje vise ima svako novo auto..eto ja mislim za jednog vw-audi fana sam bio vise nego objektivan

Passat 2.0 TDI 4Motion:
1) Pomalo tvrd za nase puteve
2) Vecina novih dizel motora (PD) ima problema sa Dual mass flywheelom (zamajcem). Problem je aktivan pretezno u zimskom periodu, na niskim temperaturama. Dok je motor hladan, auto se ponasa normalno. Onda krenem na posao, vozim se 10 minuta, i dalje sve ok. Kada predjem 10-ak km ili motor dostigne temperaturu od 70 C i vise, desi se sljedeca glupost. Stanem na semaforu (guzve svako jutro), osjetim blage trzaje u kabini koji dolaze od motora. Nije kvar, auto kao i do sada, nema uopste promjene na snazi i na odgovoru na gas, ali zaista ide na zivce to treskanje kada se malo zaustavim. Auto je presao 160.000 km a ovo se pocelo desavati od 140.000 km. U servisu kazu da ne znaju sta je, pa im ne dam ni da barce ista oko motora kad ne znaju sta traze da poprave. Ja sumnjam da se radi o istrosenosti zamajca, pa cu provjeriti sa nekim mehanicarem koji zna sta je zamajac, a ne onim ASA idiotima koji ni sijalicu ne bi znali promijeniti bez ETKE ili ELSE.

emko1234 wrote:audi a4 2007 2.0tdi-175 ks(chip)..po losem cestama sportski ovjes je previse tvrd,auto skakuce kad ima puno neravnina po cesti..i kad je cesta losa nekih 20-ak km u komadu bubrezi otpadnu niskoprofilne gume s velikim felgama su osjetljive na rupe i sahtove i trotoare..po snijegu zimi je recimo problem sto je nizak..kad je hladan dosta brunda ko i svaki tdi-pd..progresivni servo je na vecim brzinama previse tvrd po meni i nije bas prostran pozadi..ostalo je sve lampa,stvari koje sam dobio i koje mi se najvise svidjaju su bi-xenon farovi i bose audio..ostalo manje vise ima svako novo auto..eto ja mislim za jednog vw-audi fana sam bio vise nego objektivan

emko1234: Kod tebe je 2.0 TDI motor. Desava li se ovo sa tvojim Audijem?

blobi*ja nisam primjetio taj problem kod sebe..doduse moje auto je preslo malo vise od 68K sad sto je duplo manje od tvog..ja na tim niskim temperaturama samo cujemo brundanje al cim se motor ugrije to brundanje se smanji..zvucna izolacija je odlicna..mene je iskreno samo bilo strah kako ce auto reagovat na chip i hoce li bit problema oko mjenjaca i cijelog prijenosa al zasad je sve ok ..

emko1234 wrote:blobi*ja nisam primjetio taj problem kod sebe..doduse moje auto je preslo malo vise od 68K sad sto je duplo manje od tvog..ja na tim niskim temperaturama samo cujemo brundanje al cim se motor ugrije to brundanje se smanji..zvucna izolacija je odlicna..mene je iskreno samo bilo strah kako ce auto reagovat na chip i hoce li bit problema oko mjenjaca i cijelog prijenosa al zasad je sve ok ..

Ja nisam imao potrebe da ugradjujem cip jer je ovo motor sa 170ks pa ti ne mogu reci nista o tome. Inace, raja koji su ugradjivali cip se ne zale ni nasta. Volim ostriju voznju i brze startove. To je jedan od razloga zbog kojeg je zamajac propuhao. Mislim da cu staviti novi koji kosta oko 1000 KM. Uostalom, to ti je cest problem sa motorima sa "plivajucim" (dual mass) zamajcem, pa ocekuj i ti isto uskoro. Nekima se to javlja vec na 15.000 predjenih kilometara. To nije stvar koja se hitno mora praviti, i ne stvara problem za ostale dijelove, ali ide na zivce ljudima. Kazu da dok god je treskanje podnosljivo da se ne treba mijenjati zamajac. Sad znam sta je pa cu da mijenjam jer me nervira. Hvala na odgovoru.

ja sam htio uzet taj motor al kad sam kupovao nije bio nijedan auto ovdje koji je imao taj motor..trebalo je cekat od 45 do 60 dana..tako mi rekose..onda je fol tad jos bio problem s gorivom jer je taj osjetljiviji na lose gorivo..to je meni jedan od najboljih motora u klasi i vozio sam ga kasnije u audiju kosto je moj..super ide..al eto ja sam s cipom dobio malo vise konja i malo vise momenta s tim sto sam zadovoljan jer nisam primjetio razliku u potrosnji a na brzini sam ako je vjerovat satu dobio skoro 20km/h..neki dan sam vozio 233km/h na nekih 4300rpm..sto je po meni odlicno..

emko1234 wrote:ja sam htio uzet taj motor al kad sam kupovao nije bio nijedan auto ovdje koji je imao taj motor..trebalo je cekat od 45 do 60 dana..tako mi rekose..onda je fol tad jos bio problem s gorivom jer je taj osjetljiviji na lose gorivo..to je meni jedan od najboljih motora u klasi i vozio sam ga kasnije u audiju kosto je moj..super ide..al eto ja sam s cipom dobio malo vise konja i malo vise momenta s tim sto sam zadovoljan jer nisam primjetio razliku u potrosnji a na brzini sam ako je vjerovat satu dobio skoro 20km/h..neki dan sam vozio 233km/h na nekih 4300rpm..sto je po meni odlicno..

Ja sam ovoga max. po slovenackim autocestama vozio 240. Tu stane, i ne moze vise. I pored toga sto sam isao tako brzo, neki me tip sa Audijem A6 prestigao. Mislim da je bio 3.0 TDI, jer onaj 2.7 TDI ima el. blokadu na 250, a ovaj je isao mnogo brze . A po njemackoj je na nekim djelovima autoputa 240 premalo.. Inace, za ove nase puteve i ceste je dovoljno da ti auto moze razviti brzinu od 130-140 max. Danas sam isao do Neuma, nigdje nisam imao priliku da idem preko. I kad preticem, to je vrh... Ebes onda silne konje

..ovo me nervira..

emko1234 wrote:mene je iskreno samo bilo strah kako ce auto reagovat na chip i hoce li bit problema oko mjenjaca i cijelog prijenosa al zasad je sve ok ..

pa nisi ugradio turbinu jbt nego chip koji ti je "digao" na 175 cini mi se rece
da si stavio turbinu koja dize na 300-400 onda bi imao problema

Fajcak wrote:..ovo me nervira..

ne valja plovak

zensko sam a znam

respo wrote:

emko1234 wrote:mene je iskreno samo bilo strah kako ce auto reagovat na chip i hoce li bit problema oko mjenjaca i cijelog prijenosa al zasad je sve ok ..

pa nisi ugradio turbinu jbt nego chip koji ti je "digao" na 175 cini mi se rece
da si stavio turbinu koja dize na 300-400 onda bi imao problema

pa nisam al recimo sad koliko znam gubim garanciju svaku na motor..a ne daj boze da nesto ode popravak audija kod nas a i inace pogotovo mehanike nije jeftin..al sta mu ja mogu,sad je bolji i jaci i nema nikakvih problema so long sad sta ce bit ako bude ne mogu dumat

ako sta ode, prvo skines chip pa onda u servis.

Renault Clio III 1.2 16v (75KS)

1. Mali obrtni momenat 105 Nm koji je visoko na 4250 rpm. ukratko svako brdo zadnji sam

2. Posljedica prvog, visoka prosjecna potrosnja 10l u Sa jer zivim na brdu,

3. Slabiji kvalitet plastike komande table,

4. Nema povratnog osjecaja od guma pri voznji.

Plus:

1. Dizajn,
2. Unutrasnjost,
3. Kontrola radija na volanu
4. Povodljiv motor,
5. Odlicne kocnice,
6. Izrazito precizno upravljanje,
7. Mogucnost parkiranja.

ljubav_aha wrote:

Fajcak wrote:..ovo me nervira..

ne valja plovak

zensko sam a znam

čim se toliko razumiješ, mora da si neko ružno muškobasto žensko sa velikim cvikerima

ljubav_aha wrote:

Fajcak wrote:..ovo me nervira..

ne valja plovak

zensko sam a znam

wooow,koja samouvjerenost,svaka cast ko zna zna.