Forum Klix.ba

typo je, i mislio sam 307

drndalo wrote:Ne izgovara se Lambodjini, nego Lamborgini... Provjeri u pravopisu...

po kojem pravopisu?

SAcitizen wrote:Eh ovako da se i ja malo prikljucim raspravi. Kako sam imao oba auta u svom vlasnistvu (Golf 4 1.9 TDI 90KS i Peugeot 307 2.0 HDI) mogu reci samo slijedece:

Peugeot je mnogo bolji auto od Golfa 4 a evo i kako

Cinjenica je da tdi motori subjektivno pruzaju malo bolji osjecaj snage na malim obrtajima, medjutim kada se dodje to tzv turbo rupe stvar onda postaje interesantna. Zna se jako dobro kako auto sa tdi motorom postaje lijeno kada se dostigne taj broj obrtaja, kod mog golfa to je bilo negdje oko 4000rpm. Kod Pezoa treba malo obratiti paznju na crveno na obrtomjeru. Taj 2.0 HDI motor ulazi u crveno tek na oko 6000 obrtaja, ubrzanje sa starta nije kao kod golfa ukoliko bas ne pritisnes papucicu gasa do daske, tada su gotovo isti, ali ono sto je ogromna prednost kod hdi motora je upravo taj visak obrtaja tako da to auto ubrzava sve do 6000 obrtaja bez ikakvog zastoja. Tada mu je i zvuk jako slican zvuku benzinskog motora.

samo mala opaska .... broj obrtaja nema veze s time da li je motor TDI ili HDI ili CDI, to se odnosi na način dobave goriva u sam motor, dok je s druge strane broj obrtaja karakteristika konstruktivnog rješenja motora tj radilice odnosno dužine hoda klipnjače. ... što je hod klipnjače kraći, kraći je i razmak između ležaja na koljenu vratila i same središnje ose vratila ali je veći broj obrtaja te u konačnici manji momenat (ono nešto sila puta krak), time je samo vozilo manje startno ... ovo važi i obratno, naravno. ...

RPM wrote:

SAcitizen wrote:Eh ovako da se i ja malo prikljucim raspravi. Kako sam imao oba auta u svom vlasnistvu (Golf 4 1.9 TDI 90KS i Peugeot 307 2.0 HDI) mogu reci samo slijedece:

Peugeot je mnogo bolji auto od Golfa 4 a evo i kako

Cinjenica je da tdi motori subjektivno pruzaju malo bolji osjecaj snage na malim obrtajima, medjutim kada se dodje to tzv turbo rupe stvar onda postaje interesantna. Zna se jako dobro kako auto sa tdi motorom postaje lijeno kada se dostigne taj broj obrtaja, kod mog golfa to je bilo negdje oko 4000rpm. Kod Pezoa treba malo obratiti paznju na crveno na obrtomjeru. Taj 2.0 HDI motor ulazi u crveno tek na oko 6000 obrtaja, ubrzanje sa starta nije kao kod golfa ukoliko bas ne pritisnes papucicu gasa do daske, tada su gotovo isti, ali ono sto je ogromna prednost kod hdi motora je upravo taj visak obrtaja tako da to auto ubrzava sve do 6000 obrtaja bez ikakvog zastoja. Tada mu je i zvuk jako slican zvuku benzinskog motora.

Ovde je navedeno par nebuloza- prvo, turbo rupa nije momenat kada motor dostigne broj obrtaja gdje mu je max deklarirana snaga, nego daleko prije, na nekim nizim obrtajima, dok turbina ne dadne potreban pritisak, drugo,to sto je Pezou crveno na 6000 obrtaja ne znaci da on i dalje razvija max snagu nakon sto predje preko deklarirane snage na , recimo, 4000 obrtaja, cak naprotiv, sve preko toga se ima pad snage te pojacano habanje motora i povećana potrosnja uzalud!A na tih 6000 obrtaja, vjerovatno elektronika definitivno prekida dovod goriva i sta ti ja znam, da spasi motor od budale(bez uvrede molim) koji ga je toliko navrtio, a ničemu!

respo wrote:

drndalo wrote:Ne izgovara se Lambodjini, nego Lamborgini... Provjeri u pravopisu...

po kojem pravopisu?

Talijanskom brate...

mayab wrote:

RPM wrote:

SAcitizen wrote:Eh ovako da se i ja malo prikljucim raspravi. Kako sam imao oba auta u svom vlasnistvu (Golf 4 1.9 TDI 90KS i Peugeot 307 2.0 HDI) mogu reci samo slijedece:

Peugeot je mnogo bolji auto od Golfa 4 a evo i kako

Cinjenica je da tdi motori subjektivno pruzaju malo bolji osjecaj snage na malim obrtajima, medjutim kada se dodje to tzv turbo rupe stvar onda postaje interesantna. Zna se jako dobro kako auto sa tdi motorom postaje lijeno kada se dostigne taj broj obrtaja, kod mog golfa to je bilo negdje oko 4000rpm. Kod Pezoa treba malo obratiti paznju na crveno na obrtomjeru. Taj 2.0 HDI motor ulazi u crveno tek na oko 6000 obrtaja, ubrzanje sa starta nije kao kod golfa ukoliko bas ne pritisnes papucicu gasa do daske, tada su gotovo isti, ali ono sto je ogromna prednost kod hdi motora je upravo taj visak obrtaja tako da to auto ubrzava sve do 6000 obrtaja bez ikakvog zastoja. Tada mu je i zvuk jako slican zvuku benzinskog motora.

Ovde je navedeno par nebuloza- prvo, turbo rupa nije momenat kada motor dostigne broj obrtaja gdje mu je max deklarirana snaga, nego daleko prije, na nekim nizim obrtajima, dok turbina ne dadne potreban pritisak, drugo,to sto je Pezou crveno na 6000 obrtaja ne znaci da on i dalje razvija max snagu nakon sto predje preko deklarirane snage na , recimo, 4000 obrtaja, cak naprotiv, sve preko toga se ima pad snage te pojacano habanje motora i povećana potrosnja uzalud!A na tih 6000 obrtaja, vjerovatno elektronika definitivno prekida dovod goriva i sta ti ja znam, da spasi motor od budale(bez uvrede molim) koji ga je toliko navrtio, a ničemu!

U potpunosti si u pravu, i ja te sve razumijem. Ali ti ne razumijes da su na ovom forumu naucnici koji misle da postoji visokoturazni dizel motor pa kazu Peugeot na obrtomjeru ima 6000 . Dizel ostvaruje svoj max. od 2000-3200 obrtaja, i to je tapija, saltaj u vecu pa opet vrti do nekih 3500. Al hajd

Cinjenica je da tdi motori subjektivno pruzaju malo bolji osjecaj snage na malim obrtajima, medjutim kada se dodje to tzv turbo rupe stvar onda postaje interesantna. Zna se jako dobro kako auto sa tdi motorom postaje lijeno kada se dostigne taj broj obrtaja, kod mog golfa to je bilo negdje oko 4000rpm. Kod Pezoa treba malo obratiti paznju na crveno na obrtomjeru. Taj 2.0 HDI motor ulazi u crveno tek na oko 6000 obrtaja, ubrzanje sa starta nije kao kod golfa ukoliko bas ne pritisnes papucicu gasa do daske, tada su gotovo isti, ali ono sto je ogromna prednost kod hdi motora je upravo taj visak obrtaja tako da to auto ubrzava sve do 6000 obrtaja bez ikakvog zastoja. Tada mu je i zvuk jako slican zvuku benzinskog motora.[/quote][/quote]
Ovde je navedeno par nebuloza- prvo, turbo rupa nije momenat kada motor dostigne broj obrtaja gdje mu je max deklarirana snaga, nego daleko prije, na nekim nizim obrtajima, dok turbina ne dadne potreban pritisak, drugo,to sto je Pezou crveno na 6000 obrtaja ne znaci da on i dalje razvija max snagu nakon sto predje preko deklarirane snage na , recimo, 4000 obrtaja, cak naprotiv, sve preko toga se ima pad snage te pojacano habanje motora i povećana potrosnja uzalud!A na tih 6000 obrtaja, vjerovatno elektronika definitivno prekida dovod goriva i sta ti ja znam, da spasi motor od budale(bez uvrede molim) koji ga je toliko navrtio, a ničemu![/quote]

U potpunosti si u pravu, i ja te sve razumijem. Ali ti ne razumijes da su na ovom forumu naucnici koji misle da postoji visokoturazni dizel motor pa kazu Peugeot na obrtomjeru ima 6000 . Dizel ostvaruje svoj max. od 2000-3200 obrtaja, i to je tapija, saltaj u vecu pa opet vrti do nekih 3500. Al hajd [/quote]

Kod mene se vrti do 5000,maximum daje na 4000 obertaja, a najveci obrtni moment ostvaruje na 1750 obrtaja, a nije VW

drndalo wrote:

respo wrote: po kojem pravopisu?

Talijanskom brate...

a ti si pretpostavljam talijan iz srca italije toskane

Evo da se i ja pofalim, lego je Lavic 307, 1.6 HDI 90 ks 2004 godiste. Prvi utisci - pravi mali šećer

Uspio sam potisnut "golf sindrom" u sebi, i nadam se da mi se nece obit o glavu

ananas10 wrote:Evo da se i ja pofalim, lego je Lavic 307, 1.6 HDI 90 ks 2004 godiste. Prvi utisci - pravi mali šećer

Uspio sam potisnut "golf sindrom" u sebi, i nadam se da mi se nece obit o glavu

Haj nek je sa srećom...
Neće se obiti...ako nisi prejeftino kupio...jer jeftin auto je najskuplji auto...
Dobar je to auto,samo redovno servisiraj a dijelovi nisu skupi.
Set zupčastog remena sa vodenom pumpom možeš kupiti za 280km + 100km za ruke i miran(za golfa tdi 100pk je 570km )u servisu ti je to oko 500km...taj model od 90pk nema fap filter...obrati pažnju na dizne ako počnu puštati ili ako čuješ zvuk kad verglaš,nešto kao zrak kad šišti...to se često dešava a dobro je na vrijeme promijeniti...čitav set podloški dizni sa gumicama košta oko 50km...
Servis imaš kod mire u jukićevoj ili kod mafka na stupu(peugeot 206)...

fixitagaint wrote:Evo sta kaze Zeljko Marusic u vezi 1.6 HDI:

Ako bismo ga ocjenjivali po voznim svojstvima, uglađenom radu i niskoj potrošnji, zaslužuje čistu peticu, odnosno najbolji je u klasi. Ali, u eksploataciji se pokazao problematičnim i rijetko bez problema prelazi više od 150.000 km (ponekad strada i na pola te kilometraže). A problem je u podmazivanju, odnosno sklonošću stvaranja katrana u unutrašnjosti motora, koji blokira uljne kanale i sito ispod uljne pumpe, zbog čega se najprije oteža dovod ulja do turbopunjača, koji prvi strada, a potom i ostatak motora. Za sve je, u tom kontekstu, kriv predugački interval izmjene ulja, koje nikako ne smije biti 20.000 km, kako je propisano. Ima lijeka za to. Ulje 5W 40, zajedno s filtrom, treba mijenjati nakon 7500 do 10.000 km, ovisno o udjelu gradske vožnje, a na 30.000 km treba skidati poklopac kartera i očistiti, odnosno izmijeniti sito ispod pumpe.

Odakle ti ovi podaci, mozes mi poslati kakav link vezano za Zeljka Marusica.

evo

http://www2.autoportal.hr/Najeitaniji-e ... d-105.html

fixitagaint wrote:Evo sta kaze Zeljko Marusic u vezi 1.6 HDI:

Ako bismo ga ocjenjivali po voznim svojstvima, uglađenom radu i niskoj potrošnji, zaslužuje čistu peticu, odnosno najbolji je u klasi. Ali, u eksploataciji se pokazao problematičnim i rijetko bez problema prelazi više od 150.000 km (ponekad strada i na pola te kilometraže). A problem je u podmazivanju, odnosno sklonošću stvaranja katrana u unutrašnjosti motora, koji blokira uljne kanale i sito ispod uljne pumpe, zbog čega se najprije oteža dovod ulja do turbopunjača, koji prvi strada, a potom i ostatak motora. Za sve je, u tom kontekstu, kriv predugački interval izmjene ulja, koje nikako ne smije biti 20.000 km, kako je propisano. Ima lijeka za to. Ulje 5W 40, zajedno s filtrom, treba mijenjati nakon 7500 do 10.000 km, ovisno o udjelu gradske vožnje, a na 30.000 km treba skidati poklopac kartera i očistiti, odnosno izmijeniti sito ispod pumpe.

Mislim da je Peugeot presao na Total MC3 5W30 ulje da bi zaobisao taj problem.
To je etericno ulje izvedeno iz grupe V baznih ulja, i ima mogucnost vrlo efikasnog ciscenja motora.
VW je imao slicnih problema sa 1.8T motorom.

a slika nigdje

Je li istina da kad auto, u konkretnom slucaju p307, predje 100k+ km da se treba stavljati 10w40 ulje ili ipak kako je fabricki propisano 5w ?

Spax wrote:Je li istina da kad auto, u konkretnom slucaju p307, predje 100k+ km da se treba stavljati 10w40 ulje ili ipak kako je fabricki propisano 5w ?

Sipaj fabricko ulje.
Nova auta imaju dihtuge predvidjene za sinteticka lakoteciva ulja, i ta teorija je vazila prije 10 godina na autima proizvedenim pocetkom i sredinom devedesetih.
Tokom devedesetih proizvodjaci su masovno presli na sinteticka ulja i tu su uskladili i dihtunge.
Takodje, X puta ponovljeno. 5W40, 10W40, 15W40 imaju istu viskoznost na radnoj temperaturi (konkretno, proizvodjaci to mjere na 100c).

Samo najbolji znaju zasto ... Peugeot 307

ananas10 wrote:Evo da se i ja pofalim, lego je Lavic 307, 1.6 HDI 90 ks 2004 godiste. Prvi utisci - pravi mali šećer

Uspio sam potisnut "golf sindrom" u sebi, i nadam se da mi se nece obit o glavu

Slike, utisci - nista ?

Evo vako da se malo umjesam vozim 90hp TDIa auto mislim da je sada preslo oko 230 000 prije mene je bilo sluzbeno uzeo sam ga sa 125 000km servisirano u oficijelnom servisu veliki servis.. Znaci auto nije stedjeno sekunde ja ga ubijam ...

Od kvarova sam zamjenio selene orginalni su bili oko 30km u asi samo sam mjenjao kod majstora, zamjenio sam diskove na 200 000 i zezno sam se evo ovi se iskrivili jos sam uzeo tekstar "orginalne" jedini problem sto sam imao zapela mi je remenica alternatora i pukao uteg na mikronemenu radi toga i auto je islo samo lupalo. Tako puknutog utega sam vozio 200km do servisa samo zaljepio da ne lupa armiranom trakom heheh ljudi zamjenili remenicu i ruke prepakovali mi uteg posto mi je bio nov i 150km mi uzeli u oficijelnom servisu..

Sto se tice velikog servisa bio je skup poprlicno 1000km zamjenjeno sve ali miran...

Ostalo nista nikakvih problema..

Najveci je problem sto nasi ljudi idu da poprave auto kod nekakvih limara, varioca, zemljoradnika i svi prave TDI masinu... a niko pojma nema ni kako to radi... pa onda mjenjaj ovo mjenjaj ono i na kraju skupo auto za odrzavanje...