Forum Klix.ba

Ako je ovo što tvde načelnici istina, odnosno da je krajnji cilj vraćanje uskotračne pruge i ćire, onda je najveća glupost u ovj fazi projekta-izgradnji biciklističke staze, asfaltiranje trase. Razgovarao sam malo na željezničkim forumima sa ljudima koji se razumiju u ovu oblast. Njima je upravo to asfaltiranje najkontradiktornije. Kada se budu postavljale šine asfalt će se MORATI skinuti i umjesto njega postaviti kamen tucanik.

Kolika će količina asfalta biti potrošena za trasu dugu 7 kilometara, a kasnije uništena..

A ulice pune rupa.....umjesto da ga utroše gdje je neophodno.... na bicklističkoj stazi sigurno nije....

Glavna zeljeznicka stanica, .... nekada, ....




Franc Ferdinand na sarajevskoj zeljeznickoj stanici, .... 28.06.1914, ...




Zeljeznicka stanica Bistrik, ....

Huchuchuchu, ..... huchuchuchu, ...




Bistricki zeljeznicki most, ....

`vako je to bilo, .... ciro pichi prema Palama, a mi otvorimo prozor i gledamo van. Onda nam upadne trunje iz lokomotive u oko, ... uvucemo se ponovo u kupe, a onda nam mame maramicom vade trunje iz ociju.

valterbranisarajevo wrote:

Preživjela je i željeznička stanica u Dovlićima.

Ih kada se sjetim skole u prirodi i Dovlica Super slika, a ova sto je pape postao me podsjeti na nanu i "je li to na normalnoj stanici?" Ona i njena terminologija

Most preko Bistrice, ....

Evo ga, ... pichi prema domu zdravlja "Omer Maslic", ....

Nakon putovanja vozom, ... ceka vas tramvaj, ....

Vozni red iz 1933. godine. U kakvom su nam danas stanju zeljeznice, dovoljno govori broj odlazaka i dolazaka.
Poslije nesto manje od 80 godina, mi imamo manju frekvenciju nego tada, ...

Pogled na Sarajevo sa bistricke stanice.

U Septembru i Oktobru 2011. godine sam, vozeći biciklo, prošao putem jugoistočne sarajevske obilaznice (koja je pregazila dio bivše uskotračne pruge Sarajevo - Višegrad).
Tokom vožnje sam na kacigi imao montiranu profesionalnu sportsku montažnu video kameru GoPro Hero HD, kojom sam snimio video snimke rezolucije 1280x720 (HD 720p). Video snimci su podijeljeni u više dionica zbog veličina datoteka, ograničenja video servera, te organizacije i preglednosti. Stabilnost kamere/kadrova nije naročita, ali ne zbog toga što je montaža kamere bila nestabilna, nego jednostavno zbog pokreta tijela i glave. Vjerujte da nije nimalo lahko voziti biciklo (pedalati) i imati stabilno držanje glave, pogotovo kada se naleti na rupe i grbe.

Napomena: sočivo kamere ima vidljivi ugao od 170 stepeni, zbog čega "hvata" vrlo širok kadar (izuzetno korisno za snimke vožnji), ali neizbježna fizikalna posljedica je da je slika malo izvitoperena sa strana (djelimičan utisak "ribljeg oka").



====================
Dnevni video snimci:
====================

http://blip.tv/play/h9Itj4A%2Bp%2Bp3.html

Na linku iznad će vam se prikazati "plejlista" gdje možete gledati dnevnu vožnju, počevši od naselja Hrasno (mjesta odakle je bivša pruga dolazila od Miljacke i počinjala svoj put duž padine Trebevića) pa sve do kraja naselja Alifakovac, gdje se cesta sadašnje obilaznice počinje spuštati prema Miljacki, a put bivše pruge nastavlja dalje kao kozija staza (barem u prvih par stotina metara).

Iz snimaka je izbačen izvorni zvučni zapis i ubačene su instrumentalne muzičke podloge, koje su pažljivo odabrane radi ciljanog ugođaja.

Snimci na tom linku su u VGA rezoluciji 640x360 (video server mi traži plaćanje da bi prikazao HD rezoluciju).
Originalne snimke u HD 1280x720 rezoluciji mogu zainteresovanima poslati poštom na DVD-u!


===================
Noćni video snimci:
===================

http://blip.tv/play/h9Itjv0Sp%2Bp3.html

Na linku iznad će vam se prikazati "plejlista" gdje možete gledati noćnu vožnju, počevši od naselja Hrasno (mjesta odakle je bivša pruga dolazila od Miljacke i počinjala svoj put duž padine Trebevića) pa sve do kraja naselja Alifakovac, gdje se cesta sadašnje obilaznice počinje spuštati prema Miljacki, a put bivše pruge nastavlja dalje kao kozija staza (barem u prvih par stotina metara). Također kao bonus, tu se nalazi i snimak povratka od Alifakovca do stanice Bistrik (dakle u obrnutom smjeru).

Snimci sadrže neizmijenjen izvorni zvučni zapis (čuju se samo zvukovi automobila i možda moje dahtanje). Na snimcima se ne može vidjeti baš mnogo toga jer je snimano po mraku samo uz pomoć uličnog osvjetljenja, ali eto za noćne ptice bi ovo mogao predstavljati poseban ugođaj.

Snimci na tom linku su u VGA rezoluciji 640x360 (video server mi traži plaćanje da bi prikazao HD rezoluciju).
Originalne snimke u HD 1280x720 rezoluciji mogu zainteresovanima poslati poštom na DVD-u!


Javite ako imate bilo kakvih problema sa gledanjem ovih video snimaka!

mozes snimke u HD formatu i punoj duzini postaviti na youtube

Hvala na prijedlogu - Jutub mi je itekako poznat. Odlučio sam da tamo ne stavljam iz više razloga, a dva ostalima ovdje bitna razloga su:
1) što bih svakako morao razdijeliti snimke na više dijelova (najveće dozvoljeno trajanje snimka na Jutubu je 15 minuta);
2) što je bitraža HD snimaka skoro 10 Mb/s - dakle negledljivo preko Interneta za većinu BH publike.

U kasnim popodnevnim satima dana 02.10.2011. prijatelj i ja smo biciklima prošli putem bivše uskotračne pruge Sarajevo - Pale. Ja sam na kacigi nosio profi sportsku montažnu kameru GoPro Hero HD, kojom sam snimio vožnju.
Tek nedavno sam sabrao dovoljno vremena da te snimke obradim i postavim na Internet, i sada ih ovdje dajem na uvid.

Mi smo se do puta pruge popeli od Kozije ćuprije, dakle na put pruge smo "izbili" odmah nakon tunela #2 (Korija). Snimanje smo počeli od te tačke, i prvo smo se putem pruge vratili koliko je to moguće prema Alifakovcu (kroz tunel #2), i to je video snimak #1.

Video snimci od #2 do #7 obuhvataju vožnju od početka ostatka puta pruge (iznad Darive, prije tunela #2) pa sve do srušenog mosta između bivše želj. stanice Dovlići i Pala.
Video snimci od #8 do #11 obuhvataju povratnu vožnju, dakle sve od srušenog mosta između bivše želj. stanice Dovlići i Pala, pa do tunela #2 (Korija), jer smo se namalo prije tunela #2 opet spustili prema Kozijoj ćupriji.

Pošto je snimano u kasnim popodnevnim satima, neki dijelovi puta na snimcima su mračni, jer su u sjeni Trebevića. Osim toga, snimci su dosta drmusavi jer je put vrlo grubi makadam (bivši pružni kamen tucanik) i nije nimalo jednostavno održavati mirno tijelo i glavu pri takvoj vožnji. Povratna vožnja je bila izuzetno brza u cilju da se vratimo prije mraka, a i da napravimo malo andrenalinskog ugođaja (i razvalimo zube i bicikla). Pri povratku je snimao moj prijatelj.
Ko god misli da su videi loši i da su mogli biti puno bolje snimljeni - neka mi prikladno plati pa ću sljedeći put snimiti videe na nivou Nacional Geographic-a.

Originalni zvučni zapisi su izbačeni i zamijenjeni instrumentalnim muzikama. Izbor muzika sigurno nije idealan jer nemam toliki repertoar niti toliko vremena za birikanje, ali mislim da je dovoljno "ugođeno" da se uklopi u opšte "ozračje" puta i putovanja!



==========================================================
Napokon, evo video snimaka (pod-SD kvalitet, a originali su HD 720p):
==========================================================


Prolazak zatrtim dijelom puta od uspona sa Kozije ćuprije do nadzida Korija:

1. Prolazak putem bivše pruge Sarajevo - Pale, kroz tunel #2 (Korija):
http://blip.tv/bosanek/1-prolazak-putem ... ja-5751238


Prolazak putem bivše pruge Sarajevo - Pale (od Korije do srušenog mosta):

2. Od Korije do kraja asfalta:
http://blip.tv/bosanek/2-prolazak-putem ... ta-5751973
3. Od kraja asfalta do tunela #132:
http://blip.tv/bosanek/3-prolazak-putem ... 32-5754538
4. Od tunela #132 do tunela #4:
http://blip.tv/bosanek/4-prolazak-putem ... -4-5754822
5. Od tunela #4 do želj. stanice Dovlići:
http://blip.tv/bosanek/5-prolazak-putem ... ci-5754927
6. Od želj. stanice Dovlići do tunela #5:
http://blip.tv/bosanek/6-prolazak-putem ... -5-5755036
7. Od tunela #5 do srušenog mosta #1:
http://blip.tv/bosanek/7-prolazak-putem ... -1-5755160


Prolazak putem bivše pruge Pale - Sarajevo (povratak od srušenog mosta do Korije):

8. Od srušenog mosta #1 do želj. stanice Dovlići:
http://blip.tv/bosanek/8-prolazak-putem ... ci-5755473
9. Od želj. stanice Dovlići do tunela #3:
http://blip.tv/bosanek/9-prolazak-putem ... -3-5755677
10. Od tunela #3 do početka asfalta:
http://blip.tv/bosanek/10-prolazak-pute ... ta-5757600
11. Od početka asfalta do tunela #2:
http://blip.tv/bosanek/11-prolazak-pute ... -2-5755920


Snimci na tim linkovima su u VGA rezoluciji 640x360 (video server mi traži plaćanje da bi prikazao HD rezoluciju).
Ko želi, mogu mu poštom (na DVD-u) poslati izvorne snimke (HD video kvalitet, 1280x720, izvorna h264 kompresija sa kamere, bez ikakvih dodatnih rekompresija i gubitaka kvalitete). I izvorni snimci sadrže iste instrumentalne muzičke trake (većeg kvaliteta). Ukupna veličina snimaka je 3,1 GB. Na DVD taman mogu stati i izvorne HD verzije snimaka mog prolaska cestom sarajevske obilaznice (od Hrasnog do Alifakovca) koje sam objavio u istoj ovoj temi, par poruka iznad.

Hamzza wrote:Hvala na prijedlogu - Jutub mi je itekako poznat. Odlučio sam da tamo ne stavljam iz više razloga, a dva ostalima ovdje bitna razloga su:
1) što bih svakako morao razdijeliti snimke na više dijelova (najveće dozvoljeno trajanje snimka na Jutubu je 15 minuta);
2) što je bitraža HD snimaka skoro 10 Mb/s - dakle negledljivo preko Interneta za većinu BH publike.

evo bas cu sad pregledati sve tvoje snimke nisam imao prije vremena

a vezano za duzinu videa na youtubu, zavisno od accounta do accounta. recimo kod mene su ukinuli ogranicenje i mogu snimke preko 15min ubacivati... a za hd je svejedno jer mozes birati koju ces kvalitetu gledati kao posjetioc (mislim na izbor nize rezolucije).

Hamzza, jako lijepo!

Hamzza hvala što si svoje snimke odlučio da podjeliš sa nama baš na ovoj temi!

Ja sam kriv što sam malo zapostavio ovu temu. iskreno mislio sam da će se naći neko sa vizijom ko bi prepoznao značaj obnove makar dijela pruge u turističke svrhe, ali nažalost...pa sam se malo razočarao..Od vremena kada je tema otvorena jedine promjene koje su se desile su te da je većina mostova završila na otpadima kao staro željezo...

A nekada su za njihovu izgradnju radnike isplaćivali u dukatima.....

Ovdje možete skinuti precizno nacrtane putanje u Google Earth-u, gdje se za svaki od video snimaka vidi tačno kuda je snimljen:

Prolazak putem sarajevske obilaznice (bivse uskotracne pruge) po danu.kmz - 3.7 KB

Prolazak putem sarajevske obilaznice (bivse uskotracne pruge) po noci.kmz - 4.4 KB

Prolazak putem bivse pruge Sarajevo - Pale (i nazad).kmz - 8.9 KB


Prva i druga datoteka sadrže putanje prolaza cestom sarajevske obilaznice, a treća datoteka sadrži putanje prolaska putem bivše pruge od Alifakovca do srušenog mosta #1 i nazad.

(datoteke učitajte u programu Google Earth)

EDIT: Dorađeni linkovi

evo jedne ilustracije željezničke stanice na ilidži koju sam ja radio:


više ilustracija stare Bosne, a vala i Hercegovine, na

http://isovicemirdrawings.blogspot.com/

Željeznica - Voz Ćiro

Izgradnja

Gradnja željezničke pruge Sarajevo - Dobrun, sa odvojkom Međeđa - Rudo - Uvac, počela je u jesen 1902. godine. Ukupna dužina trase iznosila je 166,5 km od Sarajeva, preko Bistrika, Dovlića, Pala, Korana, Stambulčića, Sjetline, Prače, Renovice, Ustiprače, Međeđe. Ovdje se pruga račvala uz dolinu Lima, a drugi krak je vodio prema Višegradu i Dobrunu, gdje je bila državna granica između Austro - Ugarske i Srbije. Trasa pruge projektovana je dolinama i stranama klisura Miljacke, Paljanske Miljacke, Prače, Drine, Lima i Rzava. Kod Stambulčića se izdizala na 939,8 m nadmorske visine, i to je bila najviša tačka pruge na prostoru buduće Jugoslavije građana za javni saobraćaj. Viših nadmorskih visina bile su neke pruge građene kao šumske. Ova pruga je imala 99 tunela, sa velikim brojem vijadukta, galerija, potpornih i obložnih zidova. Njen cilj je bio što bliže Srbiji i što bliže šumi istočne Bosne.

Pruga je za period od 73 godine tu namjenu i ispunila. U literaturi se javljaju dva datuma otvaranje pruge za promet. Po jednim, to je bilo 1905, a po drugim 1906. godine. U pravu su i jedni i drugi, jer je prvi dio od Sarajeva do Prače, i dalje, otvoren za saobraćaj 1905, a čitavom dužinom do Dobruna, odnosno do Uvca, 4. jula 1906. godine.

U toku drugog svjetskog rata više je na duže vrijeme bila u prekidu, naročito u djelu između Dovlića i Renovice, gdje su narodni rodoljubi rušili mostove, tunele, uklanjali šine sa trase, napadali kompozicije njemačkih i ustaških vojnika, otimali naoružanje i municiju, hranu i lijekove.

Trasa željezničke pruge kroz područije Pala duga je bila 40 km, što je činilo 24 odsto relacije Sarajevo – Dobrun. Od Beograda (od koje su se tačke kao nulte, računale na sve pruge) ulčazila je kod Kaljina sa oznakom 352km, a kod Dovlića 392 km, gdje je napuštala teritoriju Pala.

Ukidanje dobrotvorke

Prugom je prestao promet i kretanje vozova 1.7.1978. godine. Prilikom ukidanja pruge oko sto paljanskih radnika ostalo je bez posla, a oko petsto članova njihovih porodica bez sredstava za izdržavanje. Bio je to potez države koji se ničim nije mogao opravdati. Dnevno je saobraćalo oko 40 kompozicija u oba pravca kroz palajnsku željezničku stanicu, ili približno svakih pola časa u jednom od pravaca tutnjao je voz. Pretežan teret bio je ugalj iz Miljevine i Pljevalja, oblovina, daske, parket, poljuprivredni proizvodi. Trasa je bila stabilna, obezbjeđena, bez velikih investicija ulaganja. Lokomotive su bile na ugalj, a brzina vozova bila je oko 40 km na čas. Narod je prugu koristio, pružala mu zapošljavanje, davala hljeb, prevozila ga bez zakašnjenja, sve je bilo u najboljim godinama i punoj snazi životnoj.

Odjednom kao da je sve gromove privukla... Sva siromaštva od nje su pristekla, guta novac, a ništa ne privređuje, kaže vlast. Smeta napretku društva, ko to još ima željezničke pruge uskog kolosijeka. Trebaju nam željeznice kao u Japanu, koje razvijaju brzinu preko 200 km na čas. To više nije ni za staro gvožđe, uništavaj tu starudiju, nije to za socijalističko društvo, društvo samoupravljača. Što je naređeno to je i učinjeno. Gasi lokomotive, prodaj vagone za vikendice, kokošinjce, šupe, skladišta. Vadi šine, reži, eto dobrih kolaca za ogradu. To isto sa hrastovim pragovima, bivših trasa. Nesta narodne hraniteljice i dobrotvorke, a vlast poslije toga poče međusobno dijeliti pohvale, odlikovanja za uspješno obavljeni posao.

Ti dani ukidanja pruge bili su pravi dani žalosti za Pale i njihovu okolinu. ’’Druže Tito, ne diraj nam Ćiru, nećeš nikad ostati na miru!’’ Mnogi su plakali tajno i javno, proklinjali vlast koja ide protiv svog naroda. Mnogi su se đaci iškolovali i došli do fakultetske diplome samo zahvaljujući ’’garnjači’’. Oni koji su živjeli pored pruge, smatrali su sebe bližim svijetu, kulturnijim. ’’Sjedi na garu, poljubi staru, ponesi koju paru, stići ćeš na svakom vašaru!’’

I nakon dvadeset godina, mnogi su se sa sjetom sjećaju zadnjeg voza duž pruge. ’’Davala je ta gara bijeloga ljeba’’!

Diverzanti je rušili, ali i čuvali

Letio je ovom prugom i ’’Ludi Spaho’’. Bila je to kompozicija od tri vagona u srednjem je bio restoran, a naprijed i nazad motorna lokomotiva, koje su razvile brzinu oko 40 km na čas. Uveden je 1936. godine, a stajao je na Bistriku, Palama, Prači, Mesićima u pravcu Beograda. U suprotnom smjeru saobraćao je na relaciji Beograd – Zelenika, odnosno Dubrovnik. Bio je to voz za gospodu i glavare, obični svijet se njime nije vozio jer je bila skupa karta. ’’Hvala Spahu i njegovom dinu, što nabavi bez dima mašinu!’’

Prvobitna brzina vozova je bila 25km na čas. S vremenom su ispravljane oštrije krivine i brzina je povećana na 40 km, a tu je stigao i Drugi svjetski rat. Popravke su vršene poslije rata, tako da je završlia svoj život sa 60 km na čas. Diverzanti su pazili da prugu ne oštete za trajno, već da spriječe okupatoru i ustašama da ne prevoze vojsku i naoružanje.

Rušenje mostova i tunela vršeno je pomoću eksploziva dobijenog od ne aktivnih avionskih bombi. Tako je onesposobljen tunel broj 119 ispod Stambulčića, mostovi kod Rakita, Jahorinskog potoka i Korana. Efekat je bio značajan, okupatoru nije više bio siguran, nije mogao transportovati ratnu tehniku i živu silu. Onemogućeno mu je da pljačka paljansku sirotinju i njena dobra, šumsku građu, drvo.

prof. Mojsije Đerković

sto mi para oci ova propaganda prekrstavanja imena i izbacivanje slova iz istih. od uvjek je bila Hrenovica sa H iako to i dan danas neki pokusavaju prekrstiti (google u svojim kartama npr)

inace veoma dobro napisan tekst
licno mi je jedan komad pruge sluzio kao kolac za zatezanje ograde 10ak godina doduse bio je to dio pruge koja je isla od ustiprace preko gorazda za focu

He he vratićeš taj komad kada se pruga bude obnavljala u turističke svrhe.....

Za "burekodsira":

Izvorno ime naselja jeste Hrenovica, ali se "prekrštenje" u 'Renovica nije desilo u dejtonskoj BiH. Ime je "prekršteno" po stvaranju Kraljevine SHS, odmah nakon Prvog svjetskog rata. Tek je u posljednjem ratu vraćen naziv Hrenovica (zahvaljujući i tome što je mjesto "podpalo" u FBIH). Stoga se u većini arhivske dokumentacije iz doba KSHS, FNRJ i SFRJ mjesto zove Renovica.