Forum Klix.ba

tempuser wrote:

Dozer wrote:
Poenta je da su danas benzinci povoljniji za kupovinu, ali i za odrzavanje, tisi, s manje vibracija, a samim tim i udobniji na duge relacije, s manje mogucih kvarova, manje zagadjuju, a za prosjecnog vozaca razlika u potrosnji goriva je zanemariva.
I to je to.

Sa svim se mogu sloziti osim sa boldiranim.
Imao sam priliku da uporedo vozim 2,o turbodizela sa 140 KS i 2,0 atmo benzinca sa 150 KS. Iz prve ruke ti govorim da je razlika u potrosnji u prosjeku bila 2-2,5 lit/100 km u korist dizela. To je po danasnjm cijenama razlika 4,5 KM na 100 km, odnosno 4500 KM na 100k km. o prevrti tu cifru krece sa povratom investicije.
Druga stvar, "obicni" benzinci idu u zaborav, sad se ide na downsizing + turbo sto poskupljuje cijenu samog vozila, a i troskove odrzavanja.
Treca stvar, previse je novca u igri da bi se tek tako nesto ukiniulo. Vec 30 godina se delikatno balansira izmedju performansi motora, potrosnje, cijene goriva i cijene vozila da se prodaju i dizeli i benzinci. Kad je dizel kaskao za benzincima po performansama cijena dizela u odnosu na cijenu benzina je bila znatno niza. Kad su zbog turbina performanse dizela i benzinca skoro bare-bare izjedacena je cijena goriva.
Zagadjenje nije samo ono sto izadje iz auspuha, nego i ono da bi se proizvelo gorivo. Vidis da se vec udarat "kontra" na el. automobile, da preracunavaju da je zagadjenje da bi se proizvela el. energija za el. automobil veca nego da ima benz. motor. Isto tako proizvodnja benzina je dosta skuplja od proizvodnje dizela i sa sobom vuce dodatno zagadjenje.

Na žalost večine audijencije Dozer je u mnogo čemu u pravu. Osim par izjava
Konkretno, savremeni benzinci su daleko štedljiviji u odnosu na starije izvedbe. Ja u zadnje vrijeme "guram" atmo od 1.6 i odgovorno tvrdim da ukoliko vozim imalo razumno (što bi se reklo u okvirima zadržavanja vozačke dozvole) nikada ne dosežem potrošnju od 6 litara otvorene ceste. Bude tu naravno i domačeg auto puta pa je opet prosjek u finalu oko 5.5 litara. BC i račun od čepa do čepa (ovo od čepa do čepa je također diskutabilno ako čemo mudrovati o tačnosti BC-a).
Največa utvorena potrošnja koju sam zabilježio je 6.7 ali je put bio do Praga, dakle 90% autoput.
Pitanje je koji je atmo benzin od 2.0 koji si vozio. Ja sam imao upravo takav u RAV-u i trošio je 13 po gradu, ali to nije ista kategorija auta ni u kojem pogledu.
Da skratim, moderni benzinac u prosjeku troši na otvorenom 1 litar više a u gradu 2. U komparabilnim autima. Mislim da ta razlika ne bi trebala biti nimalo zabrinjavajuča pogotovo za nekoga ko prelazi 800 km mjesečno.
A nasuprot toga imamo sve ono o čemu ovaj forum "ječi" - DPF, EGR, dvomaseni zamajac, injektori, grijači, addblue, paljenje na -25 i slična njasra.
Komfor je subjektivna stvar, ali barem meni je i on debelo na strani benzinca.
Cijena ? Razlika od 3000 do 5000 između dizela i benzinca je apsolutno nezanemariva.
Što se downsizing-a tiče nisam siguran da će se nastaviti, nisam siguran ni u veliku budučnost turba. Smanjenjem zapremine a povečanjem pritiska uz pomoč turbine - eto NOX-ova ili nekih novih NOX-ova za koje još nismo ni znali. Japanci npr. idu na atmo, primjer je Mazda, Toyota.
Ko zna, veliko je more našeg neznanja.
Što se struje tiče, u krugu ljudi s kojima se ja družim pričamo več 4 godine o finalno večem zagađenju auta pogonjenom isključivo na struju.
Po meni je trenutno najprihvatljivija hibrid varijanta, jer se na taj način dio energije koja bi se izgubila kočenjem tj zaustavljanjem mase skladišti u akumulatorima i ponovo koristi za pogon. Odatle uštede. Iako i tu možemo debelo diskutovati o štetnostima skladištenja neispravnih baterija i o njihovoj proizvodnji.

axe22 wrote: .

Ne čupaj ništa. Pusti ublehe nadri majstora i raznih čip tjunera. Onda vjerovatno vozis bez pete i šeste na 200km/h je tacno na 3500 obrtaja. Istina da oko 2 hiljade najbolje povlači ali vidi da ocistiš egr pa ce povlaciti i iz dosta nižih obrtaja. Redovno poredim audi b8 avant 2.0 tdi i alfu 159 sw 1.9 jtdm. Neuporedivo bolja na ubrzanjima i međuubrzanjima. O stabilnosti da ne govorim, mada mi je audi udobniji i manje trosi. Oba auta na 19" sa fabrickim sportskim amortizerima.

Me_again wrote: Pitanje je koji je atmo benzin od 2.0 koji si vozio. Ja sam imao upravo takav u RAV-u i trošio je 13 po gradu, ali to nije ista kategorija auta ni u kojem pogledu.

Uporedio sam motor iste zapremine i slicne snage, otprilike iste generacije, oba u putnickim autima i pod istom nogom razlika je 2-2,5 lit. Da sam uzeo u obzir RAV-a, imali smo dva sa 2,0 VVTi (2002. god i 2008. god) razlika u gradu bi bila cca 4 lit, na otvorenom 3.

sparky wrote:

axe22 wrote: .

Ne čupaj ništa. Pusti ublehe nadri majstora i raznih čip tjunera. Onda vjerovatno vozis bez pete i šeste na 200km/h je tacno na 3500 obrtaja. Istina da oko 2 hiljade najbolje povlači ali vidi da ocistiš egr pa ce povlaciti i iz dosta nižih obrtaja. Redovno poredim audi b8 avant 2.0 tdi i alfu 159 sw 1.9 jtdm. Neuporedivo bolja na ubrzanjima i međuubrzanjima. O stabilnosti da ne govorim, mada mi je audi udobniji i manje trosi. Oba auta na 19" sa fabrickim sportskim amortizerima.

Sve dok ne zeza ne mislim nista uklanjati, erg planiram cistit uskoro jer je sigurno zaprljan.
(nedavno sam ocistio map senzor, da ne spominjem koliko je bio prljav, ko da se katran naljepio tako da mislim da je i erg dosta zaprljan)
A na nasim cestama gotov nikada ne ubacujem u 5 ili 6.
na 2000 je i najmanja potrosnja, fino povuce, ne mucis ni mjenjac ni plutajuci naglim gasom.

Neki dan gledam priucenog dijagnosticara kako ocitava podatke sa Octavia 1,6 TDI DSG 2012. god. i objasnjava vlasniku kako mu je vrijednost DPF-a 62g (ili 72g), a max 70g (ili 80g) i kako ga savjetuje kako je ciscenje i regeneracija bacanje para, da je najbolje da se DPF softverski eliminise, da se fizicki valjda izbusi, da ce motor prodisati itd...
Kontam u sebi, sve je to tako, ali sta kad sutra, a hoce, eko test bude eliminatoran na TP-u?

axe22 wrote:

sparky wrote:

axe22 wrote: .

Ne čupaj ništa. Pusti ublehe nadri majstora i raznih čip tjunera. Onda vjerovatno vozis bez pete i šeste na 200km/h je tacno na 3500 obrtaja. Istina da oko 2 hiljade najbolje povlači ali vidi da ocistiš egr pa ce povlaciti i iz dosta nižih obrtaja. Redovno poredim audi b8 avant 2.0 tdi i alfu 159 sw 1.9 jtdm. Neuporedivo bolja na ubrzanjima i međuubrzanjima. O stabilnosti da ne govorim, mada mi je audi udobniji i manje trosi. Oba auta na 19" sa fabrickim sportskim amortizerima.

Sve dok ne zeza ne mislim nista uklanjati, erg planiram cistit uskoro jer je sigurno zaprljan.
(nedavno sam ocistio map senzor, da ne spominjem koliko je bio prljav, ko da se katran naljepio tako da mislim da je i erg dosta zaprljan)
A na nasim cestama gotov nikada ne ubacujem u 5 ili 6.
na 2000 je i najmanja potrosnja, fino povuce, ne mucis ni mjenjac ni plutajuci naglim gasom.

Egr mozes za 15 minuta skinuti, očistiti i vratiti. Ako osjetis ikakvo mrtvilo auta do 1800 obrtaja ili primjetis da izbacuje crni dim pri naglom gasu onda čiščenje. Mozes i sam. Ne treba nesto znanja a ni alata

tempuser wrote:Neki dan gledam priucenog dijagnosticara kako ocitava podatke sa Octavia 1,6 TDI DSG 2012. god. i objasnjava vlasniku kako mu je vrijednost DPF-a 62g (ili 72g), a max 70g (ili 80g) i kako ga savjetuje kako je ciscenje i regeneracija bacanje para, da je najbolje da se DPF softverski eliminise, da se fizicki valjda izbusi, da ce motor prodisati itd...
Kontam u sebi, sve je to tako, ali sta kad sutra, a hoce, eko test bude eliminatoran na TP-u?

Pa neko ce klepit lovu na prodaji dpfova, katalizatora i ostalih zezancija. jednom smrkne, drugom svane

Dozer wrote:Vala, meni ni jedan Reno benzinac nikad nije lupkao, a ni Toyote, ni KIA. Za razliku od dizelasa, pogotovo zimi pri paljenju... Kad se cijela tabla zatrese, ja bih sebi nogu otkin'o odma'

A za ovog G2...ljudi moji, nisam malouman, znam sta sam vozio i sta je pisalo u saobracajnoj, pobogu...

Veze ti nemaš samo lupaš ko pušten s lanca
Ljudi ti objasne ti zavro ko dijete da mu kupe igračku

Dje se stavlja taj obrtni moment poyy

Kod Bitange. Ima Ćip

ja samo rašĆipavam

napravio bih rado karikaturu na kojoj bosnjakomongoloid sijece i prodaje DPF i KAT za 50-100 marakeša i sliku poslije u 2025oj - kako kupuje ponovo taj KAT I DPF za 1000KM

al mi mrsko

bitanga_sa_otesa wrote:

pravopis los i nikakav - kae se ĐŽ

to mi je kum poslao sliku,ti bas mislis da ja to znam napraviti

bitanga_sa_otesa wrote:to mi je kum poslao sliku,ti bas mislis da ja to znam napraviti

samo ispravljajem

tempuser wrote:Neki dan gledam priucenog dijagnosticara kako ocitava podatke sa Octavia 1,6 TDI DSG 2012. god. i objasnjava vlasniku kako mu je vrijednost DPF-a 62g (ili 72g), a max 70g (ili 80g) i kako ga savjetuje kako je ciscenje i regeneracija bacanje para, da je najbolje da se DPF softverski eliminise, da se fizicki valjda izbusi, da ce motor prodisati itd...
Kontam u sebi, sve je to tako, ali sta kad sutra, a hoce, eko test bude eliminatoran na TP-u?

Takvom ne daj ni da ti okvir od tablica navrne na auto.

HAVANA wrote:

tempuser wrote:Neki dan gledam priucenog dijagnosticara kako ocitava podatke sa Octavia 1,6 TDI DSG 2012. god. i objasnjava vlasniku kako mu je vrijednost DPF-a 62g (ili 72g), a max 70g (ili 80g) i kako ga savjetuje kako je ciscenje i regeneracija bacanje para, da je najbolje da se DPF softverski eliminise, da se fizicki valjda izbusi, da ce motor prodisati itd...
Kontam u sebi, sve je to tako, ali sta kad sutra, a hoce, eko test bude eliminatoran na TP-u?

Takvom ne daj ni da ti okvir od tablica navrne na auto.

Takvi danas popravljaju auta, laptop, softver i sva pamet svijeta...

Ne moze se vise generalizovati ni oko benzinaca.

Jos uvijek se proizvodi dosta atmo. motora sa indirektnim ubrizgavanjem, i to su zaiste pouzdane masine jeftine za odrzavati, a nisu ni mlohave, idu ok. Imamo i ove turbake, koji imaju skoro sve komponente kao i dizeli.

Evo recimo novi Hyundai i30, 1.4T-GDI, direktno ubrizgavanje, turbo, plivajuci zamajac, EGR, GPF... Puno stvari da zaboli glava, a imamo i novi i30 sa 1.4 atmo. motorom, to je potpuno druga prica, i na tom motoru se ne moze pokvariti nijedan dosta skup dio, jer takvih nema.

Zaboravljajte komercijalni sektor....

Matematika je prosta stvar i nikada ne laže.

Previše pesimistično se gleda na sudbinu dizelaša. Iskreno nema nista od toga
Kakav li bi bio motor u actrosu da je benzinac
Trinaest turbina mu ne bi pomoglo da dodje do NM na 2000 obrtaja....

NediM17 wrote:Ne moze se vise generalizovati ni oko benzinaca.

Jos uvijek se proizvodi dosta atmo. motora sa indirektnim ubrizgavanjem, i to su zaiste pouzdane masine jeftine za odrzavati, a nisu ni mlohave, idu ok. Imamo i ove turbake, koji imaju skoro sve komponente kao i dizeli.

Evo recimo novi Hyundai i30, 1.4T-GDI, direktno ubrizgavanje, turbo, plivajuci zamajac, EGR, GPF... Puno stvari da zaboli glava, a imamo i novi i30 sa 1.4 atmo. motorom, to je potpuno druga prica, i na tom motoru se ne moze pokvariti nijedan dosta skup dio, jer takvih nema.

Al haj ti to objasni onom doseru
On ne zna ni koji mu je motor u autu a ovdje prosipa vama pamet koji se razumijete u te stvari

tempuser wrote:Neki dan gledam priucenog dijagnosticara kako ocitava podatke sa Octavia 1,6 TDI DSG 2012. god. i objasnjava vlasniku kako mu je vrijednost DPF-a 62g (ili 72g), a max 70g (ili 80g) i kako ga savjetuje kako je ciscenje i regeneracija bacanje para, da je najbolje da se DPF softverski eliminise, da se fizicki valjda izbusi, da ce motor prodisati itd...
Kontam u sebi, sve je to tako, ali sta kad sutra, a hoce, eko test bude eliminatoran na TP-u?

Garant mu je savjetovao i chipovanje. "Manje trosi i vuce ko tudje auto". Garant.

Bakir1 wrote:Previše pesimistično se gleda na sudbinu dizelaša. Iskreno nema nista od toga
Kakav li bi bio motor u actrosu da je benzinac
Trinaest turbina mu ne bi pomoglo da dodje do NM na 2000 obrtaja....

Joj pogrešno sam citirao
Mislio sam ovaj citirati
Može li neko od modulatora ispraviti citat da ne tipkam ponovo