Forum Klix.ba

Taj sistem na iznajmljivanje ljudi odavno osmisljavaju i poneki pokusavaju progurati. Teoretski je to dobar sistem za grad, ali opet nije za duze staze tako da tesko da ce u potpunosti zamijeniti licne automobile. Prije ce biti da ce ljudi imati jedan licni za ici gdje im volja, i pretplatu za ove dijeljene za voznje po gradu (ako ta ideja zazivi nekad globalno).

I Rimac i Musk su ozbiljne ublehe. Puno su toga napričali a u stvarnosti malo toga odrađeno...više vjerujem u one kineske brze vozove na bazi magnetizma koji idu 600 na sat.

supercali wrote:Ma znam ja to al u to moze u parizu jer ima nekoliko miliona stanovnika
Znaci veci procenat onih koje boli briga jel smart gkv ili bmw bedz

ne postoji to samo u milionskim gradovima. zivim u gradu velikom haman pa ko i sarajevo, i ima tas sistem. uzmes auto kad ti treba, ostavis ga kad ti ne treba, postoji samo malo molba zalijepljena na prozor, na kojoj pise da budes prijatelj ostalim korisnicima pa da ostavis auto ukljuceno na punjenje kad ti vise ne treba. funkcionise fino, vidio sam vijest da nabavljaju novih 30 vozila.
punjaca ljudi ima stvarno puno. niti moras cekati da dodjes na red. niti ti treba puno vremena da napunis auto. skontajte samo koliko cesto sipate gorivo. zamislite samo da svako malo pomalo mozete puniti. dok si u banci, u superarketu, DM-u, na kafi itd.

elektroprivreda njihova npr nudi ekstra povoljnu ponudu. ugradnja solarnih panela koji se koriste za punjenje auta u garazi dok je...povoljno iz razloga ekologije naravno..

Govorim o balkanu
To moze ovdje samo uspjeti u bg I donekle u zg ostalo nista od ex yuge

530i wrote:I Rimac i Musk su ozbiljne ublehe. Puno su toga napričali a u stvarnosti malo toga odrađeno...više vjerujem u one kineske brze vozove na bazi magnetizma koji idu 600 na sat.

Ta će Musk...pogledaj video do kraja pa to opet reci da je čovjek ubleha.



Samo da dodam da prije Tesle niko od ozbiljnih proizvođača gotovo da nije ni imao komercijalnu ponudu električnih vozila. Govorili su vidi budale hoće da prodaje elektične automobile i smija li se...kasnije im nije bilo do smijeha već su brže bolje svi krenuli sa vlastitom ponudom električnih automobila. Musk izgubi 100 miliona na nekom projektu i čovjek nastavi dalje, izgubi opet 600 miliona i opet nastavi dalje, jednostavno ja mu kapu skidam i da nije njega ovaj proces uvođenja električnih i hibrid vozila bi trajao 20 godina duže zbog ubleha iz naftnog lobija.

Rimac nema te mogućnosti kao Musk pa njegovi projektu su klasična komercijala, gleda kako da vrati pare investitorima i da zaradi. Musk je džek broj 1.

Dobri su oni...samo kao ložioničari. Šta će bilo kome ozbiljnom električni auto kada ima hibrid, ove ili one vrste? Struja je za mali dvosjed tipa Smart i slično.

Tesla Blames Gigafactory For Model 3 Production Holdup As It Posts $619 Million Loss

All eyes are on whether Tesla can mass produce the new Model 3 sedan as promised, but reports as of late indicate production holdups and delays far greater than anticipated. In a letter to shareholders Wednesday, the automaker said the “primary constraint” on the Model 3 production line has been issues at the company’s massive Gigafactory.

Tesla’s had something of a rough go lately. Long the disruptive darling of both the automotive and tech worlds, the automaker has struggled to ramp up production of its new Model 3 sedan to meet its self-stated targets, and in addition to facing numerous worker lawsuits over alleged discrimination, it is now facing questions and criticism over the allegedly performance-related firings of hundreds of employees. As to how that last point was reported in the press, CEO and founder Elon Musk did not mince words.

Jao pada danas

Teslu treba shvatiti kao Izazov auto i to je sve, znaci nesto je ispred nas, nesto cemu auto industrija treba teziti...

Svaka komparacija sa ostalim autima pada u vodu, auto koje nema konkurencije momentalno, nema svog segmenta bar ne jos, jer je bar 10 godina ispred ostalih, muzicara

Bullet Tooth Tony wrote:Tesla Blames Gigafactory For Model 3 Production Holdup As It Posts $619 Million Loss

All eyes are on whether Tesla can mass produce the new Model 3 sedan as promised, but reports as of late indicate production holdups and delays far greater than anticipated. In a letter to shareholders Wednesday, the automaker said the “primary constraint” on the Model 3 production line has been issues at the company’s massive Gigafactory.

Tesla’s had something of a rough go lately. Long the disruptive darling of both the automotive and tech worlds, the automaker has struggled to ramp up production of its new Model 3 sedan to meet its self-stated targets, and in addition to facing numerous worker lawsuits over alleged discrimination, it is now facing questions and criticism over the allegedly performance-related firings of hundreds of employees. As to how that last point was reported in the press, CEO and founder Elon Musk did not mince words.

Jao pada danas

najbolje da mu zapale sve , a njega na lomacu

Bogu hvala samo sto nije prevario neku drzavu ili kupca , bio bi ubijen momentalno

Moja puna podrska njemu

dobra prilika za kupovinu dionica sad

530i wrote:Dobri su oni...samo kao ložioničari. Šta će bilo kome ozbiljnom električni auto kada ima hibrid, ove ili one vrste? Struja je za mali dvosjed tipa Smart i slično.

Niđe veze...ali eto implementiraj te svoje zamisli pa zajebi Teslu i Muska.

amar1994 wrote:

Bullet Tooth Tony wrote:Tesla Blames Gigafactory For Model 3 Production Holdup As It Posts $619 Million Loss

All eyes are on whether Tesla can mass produce the new Model 3 sedan as promised, but reports as of late indicate production holdups and delays far greater than anticipated. In a letter to shareholders Wednesday, the automaker said the “primary constraint” on the Model 3 production line has been issues at the company’s massive Gigafactory.

Tesla’s had something of a rough go lately. Long the disruptive darling of both the automotive and tech worlds, the automaker has struggled to ramp up production of its new Model 3 sedan to meet its self-stated targets, and in addition to facing numerous worker lawsuits over alleged discrimination, it is now facing questions and criticism over the allegedly performance-related firings of hundreds of employees. As to how that last point was reported in the press, CEO and founder Elon Musk did not mince words.

Jao pada danas

najbolje da mu zapale sve , a njega na lomacu

Bogu hvala samo sto nije prevario neku drzavu ili kupca , bio bi ubijen momentalno

Moja puna podrska njemu

Ma to je sića za Muska, čovjek će samo hladno nastaviti dalje.

Pa i nije neki pad. Da grafik ide od 0 ne bi se ni primjetio, vidi se jer je cijena relativno stabilna bila na 320 i pala na 300. Jeste 4% znatna brojka u takvim kompanijama, ali nista sto se vec sutra ne moze vratiti dobrim govorom i nicim vise.

corolla02 wrote:Teslu treba shvatiti kao Izazov auto i to je sve, znaci nesto je ispred nas, nesto cemu auto industrija treba teziti...

Svaka komparacija sa ostalim autima pada u vodu, auto koje nema konkurencije momentalno, nema svog segmenta bar ne jos, jer je bar 10 godina ispred ostalih, muzicara

Ja ne znam po cemu si zakljucio da je ispred ostalih, je l' zbog onog ogromnog tableta preko kojeg funkcionisu komande? Prije 30 godina ljudi pravili takva auta, samo nije bio tablet u njemu.

konektovan wrote:

corolla02 wrote:Teslu treba shvatiti kao Izazov auto i to je sve, znaci nesto je ispred nas, nesto cemu auto industrija treba teziti...

Svaka komparacija sa ostalim autima pada u vodu, auto koje nema konkurencije momentalno, nema svog segmenta bar ne jos, jer je bar 10 godina ispred ostalih, muzicara

Ja ne znam po cemu si zakljucio da je ispred ostalih, je l' zbog onog ogromnog tableta preko kojeg funkcionisu komande? Prije 30 godina ljudi pravili takva auta, samo nije bio tablet u njemu.

ne znam po cemu to nije

auto je vec 5 godina na trzistu, vrsta pogona, brzina/mogucnosti, autopilot, i brdo druge tehnologije...

Nema losije sastavljenog auta od Tesle. U tom buckurisu sve otpada, od dugmadi do izolacije.

jefferson wrote:Nema losije sastavljenog auta od Tesle. U tom buckurisu sve otpada, od dugmadi do izolacije.

Kolko ga dugo koristis? Jel pod garancijom poprave otpadnuta dugmad?

Mask ima kompaniju vrijedniju od Forda. Ko misli da je to čudno - ok.

A nema imovine, niti prihoda, niti dobiti ko Ford. Ali, narod misli da je to budućnost - i na tome Mask može da plovi.

Imate dobar intervju Rimca sa Stankovićem na Hrtu. Vidim da se već spominjao. I tu objašnjava kakav je prag ulaska u automobilsku proizvodnju visok.

Ima intervju profesora ekonomije iz Amerike Marka Blajta koji objašnjava zašto su Njemci uspješni u proizvodnji automobila, a zašto su Amerikanci uspješni u proizvodnji mobitela. Radi se o sistemu prihvatanja promjena. Njemci npr. stalno unapređuju proizvod pomalo, stalni pomaci u razvoju. A Amerikanci imaju sisteme koji su brzo prilagodljivi i proizvodnim i tržišnim promjenama. Naravno, sve je ovo generalizacija.

Mene ovaj automobilski dio poslovno zanima iz dijela koji nema veze sa tehničkim rješenjima i finansijskim bravurijama. Ali, pratim.

Sjećam se priče kada je na jednom simpoziju negdje u Saudiji obavljeno da cijena kilovata iz solarnog panela je jeftinija od cijene iz nafte (po tržišnoj cijeni naravno, ne po cijeni koju Saudija npr. izvadi). Uprošteno, Saudiji bi se onda više isplatilo sve elektrane zatvoriti i instalirati solarne panele, te naftu koju sprži za struju proda na tržištu. Naravno - nema je kome prodati, a da ne obori cijenu - te je bolje iz ekonomskih i strateških razloga (jer vlastiti je izvor) da troši naftu za struju. Nego kupovati solarne panele od Kineza.

Sve ovo pišem da povučem paralelu da smo u sličnoj situaciji ko 80ih godina. Kada su mnogi pričali o informacionoj revoluciji, a mnogi ih nisu razumjeli. Isto je i sa revolucijom u opskrbi električnom energijom. To je suština sve priče o električnim automobilima. Ne radi se automobilima (prevozu) na elektro - motor. Već o tome da postoji mogućnost decentralizacije opskrbljivanja električnom energijom. I to je ono što ustvari Mask radi. Automobili su tu samo da bi pokrenuo točak promjena.

Sva suština priče je baterija. Šta iskemijati da je što jeftinija, brže se puni i nije teška.

corolla02 wrote:

konektovan wrote:

corolla02 wrote:Teslu treba shvatiti kao Izazov auto i to je sve, znaci nesto je ispred nas, nesto cemu auto industrija treba teziti...

Svaka komparacija sa ostalim autima pada u vodu, auto koje nema konkurencije momentalno, nema svog segmenta bar ne jos, jer je bar 10 godina ispred ostalih, muzicara

Ja ne znam po cemu si zakljucio da je ispred ostalih, je l' zbog onog ogromnog tableta preko kojeg funkcionisu komande? Prije 30 godina ljudi pravili takva auta, samo nije bio tablet u njemu.

ne znam po cemu to nije

auto je vec 5 godina na trzistu, vrsta pogona, brzina/mogucnosti, autopilot, i brdo druge tehnologije...

Eki autopilot. Pustio bi nekakog autopilota da te vozi po autoputu?

SSemir wrote:

jefferson wrote:Nema losije sastavljenog auta od Tesle. U tom buckurisu sve otpada, od dugmadi do izolacije.

Kolko ga dugo koristis? Jel pod garancijom poprave otpadnuta dugmad?

Ljudi koji kupuju Teslu pored nje imaju jos 2-3 auta. Tako da ne, ja nemam Teslu, niti mi pada na pamet kupiti to smece, ali licno jesam ucestvovao u ponovnom sastavljanju dugmadi, kao i popravci tapacirunga.

Haris.ba wrote:Mask ima kompaniju vrijedniju od Forda. Ko misli da je to čudno - ok.

A nema imovine, niti prihoda, niti dobiti ko Ford. Ali, narod misli da je to budućnost - i na tome Mask može da plovi.

Imate dobar intervju Rimca sa Stankovićem na Hrtu. Vidim da se već spominjao. I tu objašnjava kakav je prag ulaska u automobilsku proizvodnju visok.

Ima intervju profesora ekonomije iz Amerike Marka Blajta koji objašnjava zašto su Njemci uspješni u proizvodnji automobila, a zašto su Amerikanci uspješni u proizvodnji mobitela. Radi se o sistemu prihvatanja promjena. Njemci npr. stalno unapređuju proizvod pomalo, stalni pomaci u razvoju. A Amerikanci imaju sisteme koji su brzo prilagodljivi i proizvodnim i tržišnim promjenama. Naravno, sve je ovo generalizacija.

Mene ovaj automobilski dio poslovno zanima iz dijela koji nema veze sa tehničkim rješenjima i finansijskim bravurijama. Ali, pratim.

Sjećam se priče kada je na jednom simpoziju negdje u Saudiji obavljeno da cijena kilovata iz solarnog panela je jeftinija od cijene iz nafte (po tržišnoj cijeni naravno, ne po cijeni koju Saudija npr. izvadi). Uprošteno, Saudiji bi se onda više isplatilo sve elektrane zatvoriti i instalirati solarne panele, te naftu koju sprži za struju proda na tržištu. Naravno - nema je kome prodati, a da ne obori cijenu - te je bolje iz ekonomskih i strateških razloga (jer vlastiti je izvor) da troši naftu za struju. Nego kupovati solarne panele od Kineza.

Sve ovo pišem da povučem paralelu da smo u sličnoj situaciji ko 80ih godina. Kada su mnogi pričali o informacionoj revoluciji, a mnogi ih nisu razumjeli. Isto je i sa revolucijom u opskrbi električnom energijom. To je suština sve priče o električnim automobilima. Ne radi se automobilima (prevozu) na elektro - motor. Već o tome da postoji mogućnost decentralizacije opskrbljivanja električnom energijom. I to je ono što ustvari Mask radi. Automobili su tu samo da bi pokrenuo točak promjena.

Sva suština priče je baterija. Šta iskemijati da je što jeftinija, brže se puni i nije teška.

Problem Tesle je sto u svojoj ponudi nema klasicne aute. To je kratkorocni i srednjorocni problem jer Tesla nije praktican proizvod. Ljudi koji kupuju Teslu imaju jos par auta u garazi koje koriste za prakticne stvari, duza putovanja itd. Tesla je jos uvijek proizvod privilegovanih.
I dok Tesla brine ostale proizvodjace, ostali proizvodjaci idu polako, kao sto ti rece za njemce, unapredjjuju proizvod. BMW je usao u kooperaciju sa Toyotom. Toyoti dati motore za Supru, dizele za Avensis itd, a njima Toyota hibridnu tehnologiju. Ako neko misli da ce Tesla biti naprednije od Toyote taj se grdno vara, jer Toyota se igra sa strujom od 90-tih, a ne zadnjih pet godina.

Bosnje su najveci strucnjaci na svijetu u svim oblastima. pa tako, dok ostatak svijeta teslu smatra autom ispred svog vremena, modernim autom koje postaje statusni simbol bogatasa, sve ih vise i vise ljudi kupuje, bosnjo to isto auto naziva smecem ...

jefferson wrote:Problem Tesle je sto u svojoj ponudi nema klasicne aute. To je kratkorocni i srednjorocni problem jer Tesla nije praktican proizvod. Ljudi koji kupuju Teslu imaju jos par auta u garazi koje koriste za prakticne stvari, duza putovanja itd. Tesla je jos uvijek proizvod privilegovanih.
I dok Tesla brine ostale proizvodjace, ostali proizvodjaci idu polako, kao sto ti rece za njemce, unapredjjuju proizvod. BMW je usao u kooperaciju sa Toyotom. Toyoti dati motore za Supru, dizele za Avensis itd, a njima Toyota hibridnu tehnologiju. Ako neko misli da ce Tesla biti naprednije od Toyote taj se grdno vara, jer Toyota se igra sa strujom od 90-tih, a ne zadnjih pet godina.

Stvar je što Tesla nije samo automobil. Ono što je Tesla je kao kad bi Ford kupio Exxon Mobil.

Tesla ima smisla ako te natjera da kupiš njihovu bateriju i njihove solarne ploče.

Ne brinem se ja za Bmw i za Toyotu. Neće još sus motor umrijeti. A i prilagodiće se. Prvo će ići hibridi sve više i više. Ali, stvar je u zauzimanju tržišta. Isto ko Apple. Džaba sve. On ima najviše profita. Džaba Samsungu što ima milion modela i dosta će ih reći bolje mobitele.
A niko ne voli da zaostaje. Jer osvojiti tržište je najteže.
Bio je jedan i5 u Sarajevu. Pisao sam o tome. Kad ga uporediš sa Tesla s - vidiš gdje je tesla, a gdje je Bmw.

Raširenijom mrežom punionica - 30 minuta za 300 km. Dok staneš da ručaš i pišneš - napuniš auto.

insomnia78 wrote:

corolla02 wrote:

corolla02 wrote:Teslu treba shvatiti kao Izazov auto i to je sve, znaci nesto je ispred nas, nesto cemu auto industrija treba teziti...

Svaka komparacija sa ostalim autima pada u vodu, auto koje nema konkurencije momentalno, nema svog segmenta bar ne jos, jer je bar 10 godina ispred ostalih, muzicara

ne znam po cemu to nije

auto je vec 5 godina na trzistu, vrsta pogona, brzina/mogucnosti, autopilot, i brdo druge tehnologije...

Eki autopilot. Pustio bi nekakog autopilota da te vozi po autoputu?

Ja ne uposte, naravno; ali neke nove nadolazedje generacije da; bitno je da ima opcija, neko hoce sigurno

Sad to sto nema infraskture ili volje za takvo nesto da zazivi dosad, to i nije Teslin problem

inace sad stvari kako izgledaju i kuda vode doce vrijeme da ce obicni mjenjac biti protivzakonski proizvoditi ili imati...

Hoce li Tesla obestetiti musterije za cekanje duze od planiranog?