NM ne poznajem, osim ako ne mislis na registraciju Novog Mesta iz Slovenije.jefferson wrote:STa je snaga onda? NM ili KS? Ti si to fino "pojednostavio" ali to bas ne ide bas tako. Mi pricamo o ubrzanju, a ne o normalnoj vozni svaki dan. Mogli bi pricati i o tome, nema problema, ali od Peugeota i Citroena nekako smo dosli do ubrzanja i sile i snage.Me_again wrote:E vala ga i ti kompliciras. Moment (Nm) je i na tocku kao i na motoru, samo malo manji nego na motoru, i razlika uopste nije velika. Gubitak je u ukupnom prenosu u transmisiji. Na valjcima mjeris snagu i moment (Nm) NA TOCKOVIMA, ne na motoru.jefferson wrote: Ti uporno o obrtnom momentu. Kojem? Onom sto se u specifikacijama oznacava sa NM? To je obrtni moment na radilici!
Nazalost ljudi su zakomplikovali stavr uvodeci KS i NM kao mjerne jedinice.
Ja sam ti naveo dva auta iste kategorije (par desetina kg gore -dole) skoro istih KS, ali ogromne razlike u NM na radilici. Nije 80nm razlike mala stvar na autima od 4 cilindra. 80 nm se osjeti na V8 motorima a ne na 4 cilindricnim motorima u autima srednje klase.
Nemozes drugacije porediti jer npr. VW nece napraviti Passat od 200ks sa turbom a drugi od 200ks bez turba, istog modela, iste tezine. Znaci moras porediti sa drugim proizvodjacem koji ima drugaciju filozofiju pravljenja auta.
Auta iste kategorije, priblizne tezine i ks ce uvijek imati priblizno ubrzanje, dok moment moze biti dobro razlicit. Jedina razlika koja moze biti je da je jedan proizvodjac skontao kako da izgubi sto manje snage do tockova. To je ono sto sam spominjao o BMW-u i MB. BMW je poznat po tome sto ima vro male gubitke od motora do tockova.
Elasticnost je anravno nesto drugo kao i prakticnost tokom gradske voznje ili brdske voznje, tada NM na radilici ima itekakve vaznosti.
Naravno da dva auta iste tezine i iste snage manje-vise isto ubrzavaju, bez obzira da li prvi ima veci obrtni moment na manjim obrtajima (diesel), jer je snaga mjerodavna. Radi se samo o razlicitoj distribuciji Nm po obrtajima motora, s obzirom na prirodu rada motora. Kako diesel ima veci peak na malim obrtajima ( koje by the way svi koristimo jer ne vozimo na trkacim stazama) isti je time u pocetku eksplozivniji i ugodniji za voziti svakodnevno. Slicna prica je i sa novijim turbo benzincima.
Ja sam rekao da na valjcima mjeris NM. Valjak mjeri uvijek NM, ne KS. Ks se dobije racunicom nakon sto izmjeris NM (osim ako kompjuter neizmjeri KS za tebe).
Znam za Nm sta znaci, i znam sta je snaga. Pojednostavio jesam da bi i drugi ucesnici lakse shvatili o cemu se radi, nemam potrebe da ovdje nesto mudrujem i lijecim komplekse. Ne vjerujem da bi iko citao ako bih iznio ovdje sve matematicke formule u vezi sa materijom.
Dakle, take it easy !
Na komentar o razlici u obrtnom momentu na radilici i na tocku - naravno da je na tocku multipliciran sa prenosnim odnosom a ilustracije radi rekao sam da je na tocku neznatno manji nego na radilici uz, naravno, prenosni odnos 1:1. Kontam, ipak, nismo u obdanistu.
