Kutak za anti - VW trenutak

[amar1994]

ADAC brze bolje da dokaze da VW nije sam

Zato ja samo engleske testove gledam i australijske,kad je po njihovim ADAC testovima bolji golf od leksusa,bmw ili jednog jaguara ,nema se sta pricat vise

[ado-šampion]

Hehe pa pogledaj test Golfa na Auto Express tj. Car Buyer.

Golf fakat ima neke prakticne prednosti u poredjenju s usporedivim BMWom i mak na konac saberi oduzmi u konacnici vjerovatno jest bolji. U BMWu nazad mogu sjediti samo djeca, a i ona kad sjede na losim cestama im zubi ispadaju. U odnosu na Golfa kec je dosta grub u amortizaciji. U vrata jedva stane boca od pola litra, za razliku od Golfa u kojeg stane 2 litra ko od sale. Itd, itd.

Da me ne shvatis pogresno, BMW je u toj klasi mehanicki (motori, potrosnja, sasija) i u stvarima kao sto su izolacija, izbor opreme i kvalitet izrade vrh, za dvoje je bez premca u toj klasi, pogotovo za vozaca. Ali Golf nema vecih mana a u prakticnosti i prostranosti dosta profitira. I jos je u dobro opremljenim varijantama jeftiniji 5 k eura u prosjeku.

Medjutim to dvoje se nikako ne poredi. Isto ko sto se ne poredi Mazda s Audijem i BMWom.

Kad ta auta poredis po najboljoj kupovini odnosno sta mozes dobiti za isto para vjerovatno jest bolji. Ali kad usporedis jednako opremljene modele bez obzira na cijenu to se ne moze porediti. Isto ko sto se ne moze porediti Mura i Boss odijelo.

Mura kao i po toj analogiji Golf, Mazda, Opel za isto para vjerovatno nudi vise. Ali kupac Audija i BMWa, pa samim tim i tog Boss odijela, obicno je spreman da plati vise. A kad plati vise dobija dosta vise.

BMWu nije bio cilj da u kompakt klasi napravi konkurenta Golfu, nije ni realno s obzirom na razliku u cijeni, nego je bio cilj da se napravi BMW za kupce kojim je trica prevelika ili preskupa. Dakle jako slican model samo manji i jeftiniji.

Slicno je i s Lexusom, Mercedesom i slicno.

[amar1994]

Hehe pa pogledaj test Golfa na Auto Express tj. Car Buyer.

Golf fakat ima neke prakticne prednosti u poredjenju s usporedivim BMWom i mak na konac saberi oduzmi u konacnici vjerovatno jest bolji. U BMWu nazad mogu sjediti samo djeca, a i ona kad sjede na losim cestama im zubi ispadaju. U odnosu na Golfa kec je dosta grub u amortizaciji. U vrata jedva stane boca od pola litra, za razliku od Golfa u kojeg stane 2 litra ko od sale. Itd, itd.

Da me ne shvatis pogresno, BMW je u toj klasi mehanicki (motori, potrosnja, sasija) i u stvarima kao sto su izolacija, izbor opreme i kvalitet izrade vrh, za dvoje je bez premca u toj klasi, pogotovo za vozaca. Ali Golf nema vecih mana a u prakticnosti i prostranosti dosta profitira. I jos je u dobro opremljenim varijantama jeftiniji 5 k eura u prosjeku.

Medjutim to dvoje se nikako ne poredi. Isto ko sto se ne poredi Mazda s Audijem i BMWom.

Kad ta auta poredis po najboljoj kupovini odnosno sta mozes dobiti za isto para vjerovatno jest bolji. Ali kad usporedis jednako opremljene modele bez obzira na cijenu to se ne moze porediti. Isto ko sto se ne moze porediti Mura i Boss odijelo.

Mura kao i po toj analogiji Golf, Mazda, Opel za isto para vjerovatno nudi vise. Ali kupac Audija i BMWa, pa samim tim i tog Boss odijela, obicno je spreman da plati vise. A kad plati vise dobija dosta vise.

sve je to ok,al kako savlada bolje test sa cunjevima od bmw-a nije mi jasno,prednja vuca ne moze skretat bolje od zadnje nikako i kao bolji ESP ima ,ma ADAC je bezveze,za ove sve naj naj ko da nemaju mane,a ostali te mal gepek(a manji za 10-15l od odnog u golfa sto je minorno),te ne moze niko visociji od 190 sjest,i gume isto tako

[ado-šampion]

To je vec pretjerivanje. Ne svim njemackim testovima koje sam pogledao kec je u dinamici neprikosnoven.

Ali da je malen i nepraktican jeste. Ja sam 188 i nazad dodirujem krov glavom, za koljena da ne govorim. Jos gore od toga klupa je dosta zavaljena tako da je i za nize odrasle na duzim putovanjima neudobna. A zadnji ovjes zubi ispadaju. Isti problemi i kod A3. Znaci sjediti u BMW u naprijed i nazad je nebo i zemlja. Pezo je recimo ljepsi nazad.

Medjutim to je mala cijena za zadnji pogon i uzduzno smjesten motor i dinamiku koju to donosi. Auto djeluje ko da nema nikako opterecenja na prednjem kraju u krivinama.

Ali da je ogranicenje za porodice jeste.

[amar1994]

To je vec pretjerivanje. Ne svim njemackim testovima koje sam pogledao kec je u dinamici neprikosnoven.

Ali da je malen i nepraktican jeste. Ja sam 188 i nazad dodirujem krov glavom, za koljena da ne govorim. Jos gore od toga klupa je dosta zavaljena tako da je i za nize odrasle na duzim putovanjima neudobna. A zadnji ovjes zubi ispadaju. Isti problemi i kod A3. Znaci sjediti u BMW u naprijed i nazad je nebo i zemlja. Pezo je recimo ljepsi nazad.

Medjutim to je mala cijena za zadnji pogon i uzduzno smjesten motor i dinamiku koju to donosi. Auto djeluje ko da nema nikako opterecenja na prednjem kraju u krivinama.

Ali da je ogranicenje za porodice jeste.

to je najbolja formula-balans ili raspodjela tezine,zato i jest skuplji bmw al neka je kad jedobro izbalansirana sasija ,oni misle znaci da svaka porodica ima npr. troje djece od po 190 haha,ja sam 192 visok kad sjednem za volan nema nikom visocijem od 170 da sjedne nazad u kompakt klasi

[madner]

BMW unutra do 5ice nije na nivou vao vao ni sto se tice izbora materijala niti kvalitete izrade.

Tako se zaradjuje.

[ado-šampion]

BMW unutra do 5ice nije na nivou vao vao ni sto se tice izbora materijala niti kvalitete izrade.

Tako se zaradjuje.

Kec E87 je iznad Golfa 6 sto se tice materijala i kvaliteta izrade ako nije osnovna oprema, tj. ako oba imaju soortski kozni volan, mjenjac i slicno. Pogledaj oblogu vrata na kecu i komande pa usporedi, kvalitetnije su i ljepse na dodir nego na Passatu. Kec F20 i Golf 7 tu negdje.

A sto se tice trice E90 u toj klasi se po materijalima i izradi moze porediti samo A4. Passat, Insignija su 2 koplja ispod. C klasa W204 koplje ispod.

[madner]

Nije ni cudo da te ljudi napadaju kada ovakve propagadne doprinose postavljas.
E87 FL je ocajan sto se tice kvalitete u unutrasnjosti, a VFL je bio jos gori.

Da je Alfa, pljuvali bi je svi zbog zvukova plastike, no posto je BMW to je premium

Sjedio sam u E90 koji su bili 4 koplja ispod Passata. Jos ako nema navigacije i ima obicnu rucnu...

[jefferson]

Nije ni cudo da te ljudi napadaju kada ovakve propagadne doprinose postavljas.
E87 FL je ocajan sto se tice kvalitete u unutrasnjosti, a VFL je bio jos gori.

Da je Alfa, pljuvali bi je svi zbog zvukova plastike, no posto je BMW to je premium

Sjedio sam u E90 koji su bili 4 koplja ispod Passata. Jos ako nema navigacije i ima obicnu rucnu...

I treba da ima obicnu rucnu jer je to BMW 3! Jos nisam vidio nekog ljubitelja BMW 3 koji kaze: daj mi elektricnu rucnu. Ima je serija 5, ima je X5, nije problem djeliti djelove, ali to onda nije ono sto trica treba da predstavlja.
Ja imam CC, ali brate ne pretjeruj. Da je kvalitetna unutrasnjost jeste, da je plastika i koza na nivou E90, e vala nije.
Uopste nije sporno da je A4 bolji unutra (vise para za unutrasnjost jer stede kroz masovno djeljenje motora i ostalih komponenti sa VW, Skodom, Seatom), ali ni vozne karateristike nisu kao E90.

[ado-šampion]

Nije ni cudo da te ljudi napadaju kada ovakve propagadne doprinose postavljas.
E87 FL je ocajan sto se tice kvalitete u unutrasnjosti, a VFL je bio jos gori.

Da je Alfa, pljuvali bi je svi zbog zvukova plastike, no posto je BMW to je premium

Sjedio sam u E90 koji su bili 4 koplja ispod Passata. Jos ako nema navigacije i ima obicnu rucnu...

I treba da ima obicnu rucnu jer je to BMW 3! Jos nisam vidio nekog ljubitelja BMW 3 koji kaze: daj mi elektricnu rucnu. Ima je serija 5, ima je X5, nije problem djeliti djelove, ali to onda nije ono sto trica treba da predstavlja.
Ja imam CC, ali brate ne pretjeruj. Da je kvalitetna unutrasnjost jeste, da je plastika i koza na nivou E90, e vala nije.
Uopste nije sporno da je A4 bolji unutra (vise para za unutrasnjost jer stede kroz masovno djeljenje motora i ostalih komponenti sa VW, Skodom, Seatom), ali ni vozne karateristike nisu kao E90.

Ja ne znam fakat kako neko moze biti ozbiljan i tvrditi da su u trici E90 losi materijali unutra. Mislim mozda jesu u usporedbi s peticom ali ako su u E90 losi u kojem autu u toj klasi su onda dobri?! Mozda jeste unutrasnjost keca i trice jednostavna, to se nekom svidja nekom ne, evo recimo meni se svidja, nema kamaru dugmica, nema animacije ko space shuttle, sve je lako za koristenje i ne pravi smetnju. Meni je recimo A3 aktuelni vrh sto se tice unutrasnjosti a jos je jednostaniji od E87 i E90. To je stvar ukusa.

Ova trica sto ja imam iskustva s njom, 2007. prije FL, ima (manji) displej unutra, sjedala su kombinacija koza/tkanina, dakle nema full koze, nema drveta ni brusenog aluminija, bukvalno moras se potruditi da nadjes detalj od tvrde plastike bilo gdje u unutrasnjosti. Usporedivi Passat 6 je tacno 2 koplja ispod. Kao i Insignija. Passat 6 i Insigija su tu negdje sto se tice toga, ali s tricom E90 se u putu nisu sreli, ni s ovom, da ne govorim modeli koji imaju full kozu i bruseni aluminij/drvo. A sta tek reci onda za C klasu W204 kojoj je sve osim gornjeg dijela vrata i table gruba, tvrda plastika, tacno bezobrazno s obzirom na cijenu auta.

Kec (oba modela) istina ima dosta tvrde plastike, ali to je u skladu s tom klasom, odnosno nema modela u toj klasi da nema tvrde plastike. I opet ni od keca ni A3 vecina modela srednje klase nisu nista bolji.

Na kraju, svi znamo da u BMWu materijali nisu na prvom mjestu nego osjecaj voznje, ergonomija, lezanje, itd. Audi je tu uglavnom bolji. Ali da materijali nisu na premium nivou u bilo kojem BMWu u njegovoj respektivnoj klasi to ne stoji nikako. Mozda u X1. Nisam gledao druge modele u toj klasi, ali u X1 je unutrasnjost ocaj.

[madner]

Rekao sam da ima ocajnih E90 ne da je svaki ocajan.

Ne znam sta bi to bilo, jest koza nije koza

No logika mi je jako, svi znamo da kod BMW materijali nisu na prvom mjestu, no svakako je vrh u klasi sto se tice materijala jer je BMW.

[ado-šampion]

Pa vrh je jer se to ocekuje od premium auta. Njegovi materijali su u skladu s njegovom cijenom i vise se od BMWa sto se tice toga ni ne ocekuje. Vrh su i Mercedesi osim pojedinih modela (znamo da se W203 i posebno W204 nisu bas iskazali po tom pitanju) i Audiji, Volvo, Lexus, itd. Ali da ima boljih od BMWa, ima, recimo Audi. Jer Audiju je realno to na prvom mjestu. Ali svi koji nisu premium (VW minus Golf 7 i Passat 8, Opel, Ford, itd) su losiji. U odnosu na njih BMW i jest vrh.

[madner]

Dakle ako BMW ima jeftinu plastiku, losiju zavrsnu obradu pa skripi ljeti ili zimi, nije u stanju napraviti poklopac kod suvozaca kako treba, on je opet bolji od VWa koji ima bolju plastiku, koja duze traje i nema zvukova?

Rekoh, posebno kod keca, da bi Alfu za takvu zavrsnu obradu zakucali na stub srama.

[ado-šampion]

Sad malo razvodnjavas previse i pricas o mogucim slucajevima, sta bi bilo kad bi bilo. Sjeo sam sigurno u 20 BMWa u zivotu ni jednom nije skripila plastika ni na najgorim cestama, a neki su bili stari po 20 godina. BMW je poznat po tome da je ko tenk. Znaci materijali nastranu, zavrsna obrada je fenomenalna i tu ni Audi nije bolji generalno govoreci. Ne znam koliko BMW mora preci da mu se cuje plastika, ali ja nisam sjeo ni u jedan i bas bih volio to vidjeti.

Naravno gleda se svaki model individualno, ne mora znaciti ako je BMW da nije los, ima izuzetaka, rekoh X1 je meni s obzirom da je BMW prilicno los.

Trazeci auto i sebi, isto i kad je brat trazio, sjeo sam u x Golfova sestica 4-5 godina starih koji su bili dosta isparani i razvaljeni unutra, a sve su bili placevi koji su imali nadprosjecno visoke cijene. Isto tako sjeo sam u x A3 i keceva 4-5 godina starih, svaki ali svaki je bio unutra bez mane. Kod A3 se znalo desiti da je plastika iza prednjeg sjedista izgrebana, jer je neko vjerovatno imao psa, ali to je sve. Dakle, po otpornosti materijala u unutrasnjosti Golf 6 je nivo ispod keca E87 i A3 2. gen., to potpuno odgovorno i ozbiljno tvrdim.

Na hvalim ja BMW, ali ti imas tezu da je BMW losiji po materijalima i zavrsnoj obradi od Forda, Opela, VWa, sto jednostavno u 90% usporedivih modela koje BMW ima apsolutno ne pije vode.

[madner]

Jos jednom to je poznata boljka 1-ca.
Da li si naletio na model koji nema taj problem, to ces viditi za godinu dana.

Moja teorija je da BMW ima problem da opravda 5icu kupcima, pa namjerno ispod stedi na materijalu kako bi u klasama iznad imao sta ponuditi. I time ide i ispod kvalitete konkurencije, jer ima stvarno ocajnih primjeraka koji su ulazni modeli.

[ado-šampion]

To je navodno bila boljka keca prije FL, ali ja nisam imao priliku da se uvjerim. Sjecam se da sam negdje procitao kroz maglu. Isto tako navodno s FL je to ispravljeno sta god da je bilo.

Za ostalo ne znam sta da ti kazem, istina modeli s osnovnom opremom izgledaju dosta lose (opet nista losije od golog Golfa), ja sam takve izbjegavao jer jednostavno nisam htio da uzmem auto koje mi se ne svidja. Ali s nekim dodacima, tipa kozni sportski volan (malo manji i deblji od serijskog), kozni mjenjac, automatska klima (manuelna nema sta da trazi u takvom autu), kvalitetnija tkanina na sjedistima, to su doplate do 2 k eura od cega 1500 otpada na klimu, to je top u toj klasi. A realno rijetko ko uzima BMW s osnovnom opremom.

Sto se tice posljednje teze, nikako se ne mogu sloziti s tobom, ali hajde kratko da ne idemo jos dalje na offtopic, odnosno na nesto sto nije 'mrznja prema VW'. BMW s kecom i tricom s jedne, i peticom s druge strane, cilja na malo razlicit profil kupaca, tako da se kec i trica namijenjeni onim koji vole dinamiku, okretnost, da je auto u svakom trenutku u kontaktu s podlogom, itd. Petica je za one koji od BMWa traze luksuz i udobnost (da dodam uz dozu dinamike koja je moguca u tako velikom i teskom autu). Ako im je to malo luksuza i udobnost, ima sedmica. Doduse, ovo vrijedi i za tricu od zadnjeg modela. BMW je s nekoliko zadnjih modela i planova napravio korak u malo drukcijem smjeru, odnosno korak u smjeru premium auta za svakog (velika i teska trica, prednji pogon, 3-cil. motori), sto se mnogim ljubiteljima marke ne svidja, ali jbg tu je zarada.

[lavic]

"Ado" dragi kako ti se da vise.

Ja cu se osvrnuti na ovaj tvoj komentar vezan za dinamiku u trici i petici.

U dva navrata sam vozio tricu na dionici od oko 500 km zajedno sa 530d, zajedno smo isli, nisam mu bio ni do koljena kad je rijec o dinamici, do duse ova 5-ica je bila x-drive.

[ado-šampion]

Jbg, nemam posla nesto u zadnje vrijeme pa mi dosadno. Rijetko se to desi ali kad se desi onda ne znam sta cu sa sobom. Sta cojek moze kad radi na komjuteru a nema posla.

Elem, ja nisam vozio novije petice, kazem sta je propaganda BMWa po tom pitanju. Naravno nace ni jedan BMW biti kita po dinamicnosti dve dok je put dovoljno sirok i pravilan.

Vozio sam E34 i kako sam naveo u nekoliko navrata za uske ceste s puno uskih krivina on je malo prevelik i pretezak, mogu misliti kakve su novije. Petica vjerovatno jest dinamicna kad imas dovoljno siroku cestu s pravilnim krivinama. I X5 moze biti brz i dinamican na takvoj cesti (probao), ali budi s njim dinamican kroz Semizovac recimo a da ne koristis obje trake. Nema sanse. Tezina je tezina, zakoni fizike se ne mogu pobiti.

[golfiista]

Evo, recimo, ja sam sjedio u BMW 1, iz 2005 sa nekih 240k na satu. Rukohvati vrata gori nego i u jedne petice ili passata tih godina, jednostavno onaj mekani, gumirani sloj kojim je presvučen rukohvat, sav se oljuštio. Također isti problem imam i na volanu svog automobila, sav taj anti glare sloj se ljušti i ispod bude ona sjajna ružna plastika.
Da se razumijemo to nema veze sa funkcionalnošću, ali prilično iritira. Na audiju tih problema nisam imao, ali recimo koža iz Audija i koža u Bmw-u se ne mogu porediti, posebno koža volana, mjenjača i sl.

[golfiista]

Dajte bolan, pa kako možete sumnajti uopšte u dinamičnost petice. Pa, to im je glavni adut ispred sve konkurencije. To u praksi znači, subjektivno, dinamičnije auto nisam vozio od serije 5.

Jbg, nemam posla nesto u zadnje vrijeme pa mi dosadno. Rijetko se to desi ali kad se desi onda ne znam sta cu sa sobom. Sta cojek moze kad radi na komjuteru a nema posla.

Elem, ja nisam vozio novije petice, kazem sta je propaganda BMWa po tom pitanju. Naravno nace ni jedan BMW biti kita po dinamicnosti dve dok je put dovoljno sirok i pravilan.

Vozio sam E34 i kako sam naveo u nekoliko navrata za uske ceste s puno uskih krivina on je malo prevelik i pretezak, mogu misliti kakve su novije. Petica vjerovatno jest dinamicna kad imas dovoljno siroku cestu s pravilnim krivinama. I X5 moze biti brz i dinamican na takvoj cesti (probao), ali budi s njim dinamican kroz Semizovac recimo a da ne koristis obje trake. Nema sanse. Tezina je tezina, zakoni fizike se ne mogu pobiti.

Od nastanka e34 je prošlo 27 godina.

[ado-šampion]

Dajte bolan, pa kako možete sumnajti uopšte u dinamičnost petice. Pa, to im je glavni adut ispred sve konkurencije. To u praksi znači, subjektivno, dinamičnije auto nisam vozio od serije 5.

Jbg, nemam posla nesto u zadnje vrijeme pa mi dosadno. Rijetko se to desi ali kad se desi onda ne znam sta cu sa sobom. Sta cojek moze kad radi na komjuteru a nema posla.

Elem, ja nisam vozio novije petice, kazem sta je propaganda BMWa po tom pitanju. Naravno nace ni jedan BMW biti kita po dinamicnosti dve dok je put dovoljno sirok i pravilan.

Vozio sam E34 i kako sam naveo u nekoliko navrata za uske ceste s puno uskih krivina on je malo prevelik i pretezak, mogu misliti kakve su novije. Petica vjerovatno jest dinamicna kad imas dovoljno siroku cestu s pravilnim krivinama. I X5 moze biti brz i dinamican na takvoj cesti (probao), ali budi s njim dinamican kroz Semizovac recimo a da ne koristis obje trake. Nema sanse. Tezina je tezina, zakoni fizike se ne mogu pobiti.

Od nastanka e34 je prošlo 27 godina.

Da i 200-300 kila.

Za rukohvate i gumu ne znam, na FL su od mat plastike, nisu gumeni.

[golfiista]

Dajte bolan, pa kako možete sumnajti uopšte u dinamičnost petice. Pa, to im je glavni adut ispred sve konkurencije. To u praksi znači, subjektivno, dinamičnije auto nisam vozio od serije 5.

Jbg, nemam posla nesto u zadnje vrijeme pa mi dosadno. Rijetko se to desi ali kad se desi onda ne znam sta cu sa sobom. Sta cojek moze kad radi na komjuteru a nema posla.

Elem, ja nisam vozio novije petice, kazem sta je propaganda BMWa po tom pitanju. Naravno nace ni jedan BMW biti kita po dinamicnosti dve dok je put dovoljno sirok i pravilan.

Vozio sam E34 i kako sam naveo u nekoliko navrata za uske ceste s puno uskih krivina on je malo prevelik i pretezak, mogu misliti kakve su novije. Petica vjerovatno jest dinamicna kad imas dovoljno siroku cestu s pravilnim krivinama. I X5 moze biti brz i dinamican na takvoj cesti (probao), ali budi s njim dinamican kroz Semizovac recimo a da ne koristis obje trake. Nema sanse. Tezina je tezina, zakoni fizike se ne mogu pobiti.

Od nastanka e34 je prošlo 27 godina.

Da i 200-300 kila.

Za rukohvate i gumu ne znam, na FL su od mat plastike, nisu gumeni.

jeste, ali i snažniji motori i veći obrtni momenti, širi trag točkova, aerodinamika i sve ono drugo u što se ne razumijem, garantuju užitak u vožnji.

Ta mat plastika je obična sjajna plastika presvučena tim anti glare slojem koji je i problematičan

[golfiista]

Obrati pažnju na ove plastike ispod dugmića na volanu!Uporedi desnu koja je mat i ovu lijevu koaj je sada sjajna.

[ado-šampion]

jeste, ali i snažniji motori i veći obrtni momenti, širi trag točkova, aerodinamika i sve ono drugo u što se ne razumijem, garantuju užitak u vožnji.

Da ali ne pomjeraju granice fizike. Ta tvoja petica je teska 1700 kila, ako ne i vise. Koliko god je ona dobro izbalansirana (a jeste) injercija ce je vuci izvan krivine, sto se vjerovatno ne primijeti na sirokoj cesti (recimo Sarajevo - Bos. brod), ali na uskim cestama s uskim zavojima se itekako primijeti. To je vise izrazeno kod nekih drugih auta jednako teskih ili manje teskih koja imaju prednji pogon i 60% tezine naprijed.

Ja nisam dvojio o snazi, ovaj E34 je bio 535i i motor je odlican cak i za danasnje pojmove, ali u krivinama se osjeti da je to auto tesko i da je veliko, tj. ima velike prevjese preko tockova. Kad sam napisao dinamicno, mislio sam prije svega okretno. Kec je za njega ko karting bukvalno. Ali kec na prednjoj osovini ima 700 kila tezine, a petica 850-870. To se mora osjetiti. Jos je kec podesen pravo cvrsto (cak i u poredjenju s tricom) a petica je dosta meksa (vozio sam se u F10 kao suvozac).

Dakle, moje neko shvatanje, petica jeste dinamicna/okretna kad se stavi u odredjeni kontekst, tj. kontekst auta vise srednje klase. Ali apsolutno gledajuci i nije, a realno to se od auta teskog preko 1700 kila i ne ocekuje. To ti je isto kao sedmica okretna, a sedmica preko 2 tone ko utovljena na tockovima. U poredjenju s S klasom koja je isto tako utovljena mozda jeste okretna.

Obrati pažnju na ove plastike ispod dugmića na volanu!Uporedi desnu koja je mat i ovu lijevu koaj je sada sjajna.

Znam, skonto sam na sta mislis. I kod mog jarana na X5 je isti slucaj ali njegov je 2004. godiste. Kod mene je malo bolji (skuplji ) volan, manji a deblji. Salim se. Kod mene se sport volan kozni, ima isto te komande i istu plastiku, ali je jedva 4 godine star, tako da nema nikakvih problema zasad.

[golfiista]

jeste, ali i snažniji motori i veći obrtni momenti, širi trag točkova, aerodinamika i sve ono drugo u što se ne razumijem, garantuju užitak u vožnji.

Da ali ne pomjeraju granice fizike. Ta tvoja petica je teska 1700 kila, ako ne i vise. Koliko god je ona dobro izbalansirana (a jeste) injercija ce je vuci izvan krivine, sto se vjerovatno ne primijeti na sirokoj cesti (recimo Sarajevo - Bos. brod), ali na uskim cestama s uskim zavojima se itekako primijeti. To je vise izrazeno kod nekih drugih auta jednako teskih ili manje teskih koja imaju prednji pogon i 60% tezine naprijed.

Ja nisam dvojio o snazi, ovaj E34 je bio 535i i motor je odlican cak i za danasnje pojmove, ali u krivinama se osjeti da je to auto tesko i da je veliko, tj. ima velike prevjese preko tockova. Kad sam napisao dinamicno, mislio sam prije svega okretno. Kec je za njega ko karting bukvalno. Ali kec na prednjoj osovini ima 700 kila tezine, a petica 850-870. To se mora osjetiti. Jos je kec podesen pravo cvrsto (cak i u poredjenju s tricom) a petica je dosta meksa (vozio sam se u F10 kao suvozac).

Dakle, moje neko shvatanje, petica jeste dinamicna/okretna kad se stavi u odredjeni kontekst, tj. kontekst auta vise srednje klase. Ali apsolutno gledajuci i nije, a realno to se od auta teskog preko 1700 kila i ne ocekuje. To ti je isto kao sedmica okretna, a sedmica preko 2 tone ko utovljena na tockovima. U poredjenju s S klasom koja je isto tako utovljena mozda jeste dinamicna.

Obrati pažnju na ove plastike ispod dugmića na volanu!Uporedi desnu koja je mat i ovu lijevu koaj je sada sjajna.

Znam, skonto sam na sta mislis. I kod mog jarana na X5 je isti slucaj ali njegov je 2004. godiste. Kod mene je malo bolji (skuplji ) volan, manji a deblji. Salim se. Kod mene se sport volan kozni, ima isto te komande i istu plastiku, ali je jedva 4 godine star, tako da nema nikakvih problema zasad.

Vidi, teška je 1560 kg. Dakle govorimo o 140 kg manje. Drugo, ako iko ne pravi prevjese na automobilu, onda to BMW ne radi. Moj prvi auto je bio e-34 sa 2.5 motorom i 191 KS, znaš šta joj je mogao auto kompakten klase? Ništa. Ti govoriš o veličinama, po tvojoj logici , clio u huname u mene je dinamičniji od ove petice, jer je manji ima manje kila, a može se okrenuti u jednoj traci, nije to dinamika. Još ako uzmemo taj omjer težine na osovinama, zadnji pogon i hiljadu i jednu elektronsku stvarčicu koja pomaže pri vožnji i doprinosi dinamici....